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モーターサイクル＞ネコ＞ゲーム。僕の人生いまのところまあそんな感じ。この先もずっとそうかは分からない。web2.0時代に抗うかのように、1.0コンセプトを貫き通すBLOG。
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月別【2008年09月分】
０９テストは、お・あ・ず・けよん♪（はあと）
(/09/30)もてぎでのレース翌日、予定されていたロッシによるヤマハM1の０９モデルのテストは、雨のため中止になったとのことでん。
■Rain halts Valentino Rossi’s 2009 Yamaha debut - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/29-30/sep2908-torrential-rain-halts-yamaha-test/
ロッシはやっぱり前日のタイトル獲得で、その夜はドンちゃん騒ぎをやらかしたみたい。「にもかかわらずロッシは翌日の午後にはサーキットに姿を現した」って（笑）偉い。雨はひどくなる一方で、いかんともしがたくテストは中止。とはいえ、今回のテストは０９モデルが登場するというわけではなく、０９モデル開発用のアイデアを盛り込んだ来季のプロトタイプの試走（ロッシいわく、2008.5型のM1）だというので、テスト中止がそれほど深刻な問題になる、というわけでもないとは思うけど、監督のブリビオが言うには、スローコーナーからの脱出加速性能を高めた新型のシャシーになってたり、電子制御関係にも手が入ったりしてるらしいので、乗れるに越したことはなかったんだろうけど・・・。まあ、世界チャンピオン決めた翌日だし、雨だし。テストキャンセルしてもロッシを悪く言う人は誰もいまい。どっちにしても新型M1のテストは、最終戦のバレンシア終了後、２日間設けられたテストデーでお披露目となるとのことである。
[テストで転んで怪我をしちゃった青木選手]
これはまたご愁傷様で・・・。
■Nobuatsu Aoki suffers massive test crash - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/29-30/sep2908-aoki-suffers-test-high-side/
骨折はないまでも、結構ひどい転倒で怪我を負ったとのこと。セパンではワイルドカードで参戦するそうだけど、それまでに回復が間に合うといいね。
[ミシュラン、シングルタイヤルールへの競争入札については検討中]
■Michelin considers one tyre bid. | MOTOGP News | Crash.Net
http://www.crash.net/motorsport/motogp/news/169606-0/michelin_considers_one_tyre_bid.html
どうなりますやら。なんとなくだけど、シングルタイヤになったら、BSは撤退するような気がする・・・。ミシュランでのモノブランドとなったら、ストーナーは泣くに泣けないなあ・・・。
■Rain halts Valentino Rossi’s 2009 Yamaha debut - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/29-30/sep2908-torrential-rain-halts-yamaha-test/
ロッシはやっぱり前日のタイトル獲得で、その夜はドンちゃん騒ぎをやらかしたみたい。「にもかかわらずロッシは翌日の午後にはサーキットに姿を現した」って（笑）偉い。雨はひどくなる一方で、いかんともしがたくテストは中止。とはいえ、今回のテストは０９モデルが登場するというわけではなく、０９モデル開発用のアイデアを盛り込んだ来季のプロトタイプの試走（ロッシいわく、2008.5型のM1）だというので、テスト中止がそれほど深刻な問題になる、というわけでもないとは思うけど、監督のブリビオが言うには、スローコーナーからの脱出加速性能を高めた新型のシャシーになってたり、電子制御関係にも手が入ったりしてるらしいので、乗れるに越したことはなかったんだろうけど・・・。まあ、世界チャンピオン決めた翌日だし、雨だし。テストキャンセルしてもロッシを悪く言う人は誰もいまい。どっちにしても新型M1のテストは、最終戦のバレンシア終了後、２日間設けられたテストデーでお披露目となるとのことである。
[テストで転んで怪我をしちゃった青木選手]
これはまたご愁傷様で・・・。
■Nobuatsu Aoki suffers massive test crash - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/29-30/sep2908-aoki-suffers-test-high-side/
骨折はないまでも、結構ひどい転倒で怪我を負ったとのこと。セパンではワイルドカードで参戦するそうだけど、それまでに回復が間に合うといいね。
[ミシュラン、シングルタイヤルールへの競争入札については検討中]
■Michelin considers one tyre bid. | MOTOGP News | Crash.Net
http://www.crash.net/motorsport/motogp/news/169606-0/michelin_considers_one_tyre_bid.html
どうなりますやら。なんとなくだけど、シングルタイヤになったら、BSは撤退するような気がする・・・。ミシュランでのモノブランドとなったら、ストーナーは泣くに泣けないなあ・・・。
バージェスおじさんの言うことにゃあ。
(/09/29)僕も賛成。まったくもってバージェスおじさんのおっしゃる通り、だと思う。
■autosport.com - MotoGP News: Burgess against single tyre rule
http://www.autosport.com/news/report.php/id/71014
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「あたしゃシングルタイヤルールにゃ反対だよ。わたしらのやってるレースはプロトタイプ選手権じゃないか。当然そこにはさまざまなプロトタイプ〜先進的なチャレンジがあって然るべきだろう？」
「もしシングルタイヤになって、それが全体的なレベルを落とすことにつながるなら、そんなのワールドスーパーバイクレースのできそこないみたいになっちまうよ」
「F1や２５０ｃｃを見てみなさいよ。そこでは何人かのトップがいつも同じ順位を争ってる。MotoGPが同じくシングルタイヤになったら、トップはいつもヴァレンティーノとケーシーとペドロサとロレンソだけで争うレースになるよ」
「なんでこんなこと（来季からシングルタイヤ導入決定）になっちゃったんだか、あたしゃその理由が知りたいもんだよ。実際、もてぎのレースを振り返ってみても、一番盛り上がったのは、ミシュランとBS、異なるタイヤを履くロレンソとペドロサのバトルだったじゃないか」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
付け加えることは何もナッシン。別に僕もバージェスも単なる回顧主義でシングルタイヤに反対してるわけじゃないんだよ。世界最高峰のレースにおける、コンペティションの一端を、こうしてやすやすと失うことに警鐘を鳴らしているんだ。
レベルの落ちた競り合い。それは見た目の激しさに関わらず、結果退屈なものに終わると思う。もしそうなったら、僕も来年からはスーパーバイク選手権でも見ることにしよう。
■autosport.com - MotoGP News: Burgess against single tyre rule
http://www.autosport.com/news/report.php/id/71014
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「あたしゃシングルタイヤルールにゃ反対だよ。わたしらのやってるレースはプロトタイプ選手権じゃないか。当然そこにはさまざまなプロトタイプ〜先進的なチャレンジがあって然るべきだろう？」
「もしシングルタイヤになって、それが全体的なレベルを落とすことにつながるなら、そんなのワールドスーパーバイクレースのできそこないみたいになっちまうよ」
「F1や２５０ｃｃを見てみなさいよ。そこでは何人かのトップがいつも同じ順位を争ってる。MotoGPが同じくシングルタイヤになったら、トップはいつもヴァレンティーノとケーシーとペドロサとロレンソだけで争うレースになるよ」
「なんでこんなこと（来季からシングルタイヤ導入決定）になっちゃったんだか、あたしゃその理由が知りたいもんだよ。実際、もてぎのレースを振り返ってみても、一番盛り上がったのは、ミシュランとBS、異なるタイヤを履くロレンソとペドロサのバトルだったじゃないか」
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付け加えることは何もナッシン。別に僕もバージェスも単なる回顧主義でシングルタイヤに反対してるわけじゃないんだよ。世界最高峰のレースにおける、コンペティションの一端を、こうしてやすやすと失うことに警鐘を鳴らしているんだ。
レベルの落ちた競り合い。それは見た目の激しさに関わらず、結果退屈なものに終わると思う。もしそうなったら、僕も来年からはスーパーバイク選手権でも見ることにしよう。
涙が出ちゃう・・・（泣）
(/09/29)改めて、ロッシ、０８シーズンのタイトル獲得おめでとう。君はあまり自分が苦労している様子を表に出さないので、何をやっても簡単に見えて、今年のタイトルもちょちょいのちょいでいただきさ！みたいな感じすら受けてしまうのだけど、このインタビューにはこれまでの君の苦労が伺えて、僕はちょっとだけ目頭が熱くなったよ。
■autosport.com - MotoGP News: Q & A with Valentino Rossi
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70972
印象的だったのが、「この２年、負け続けたことから学んだことがあった。それが一番大事なことなんだ。僕は成長した。僕は前より強くなった」と言ってることだ。何か問題が発生したときに、「なんとかなるさ」と楽観的に物事に対処するだけではだめだと。だからこそ、トラブルが頻発していたヤマハのエンジン担当のエンジニアを変えさせたり、タイヤをミシュランからＢＳに変えたりという、ある種の強権発動すら辞さず、それがあったからこそ、今年のタイトルを獲得することができたのだ、と。
勝利に対して貪欲であり続けることはとても困難だ。ロッシがすごいのは、その長いキャリアを通じて、レースに勝つということに関するモチベーションを常に高く持ち続けていることだ。彼がなにより賞賛されるべきてんはまさにそこにある。時にレースで１勝しただけで、１回タイトルを獲得しただけで燃え尽きてしまうライダーすらいる中で、ロッシが異彩を放ち、かつ他の誰も及ばない記録を打ちたて続けているのは、「負けたくない・勝ちたい！」という思いを他の誰よりも強く持っていることに起因するのである。
来年以降も変わらずヤマハで走るロッシ。先のインタビューでは、ドゥカティからもホンダからも、条件の良い提示をもらっていた（！）とのことだけれど、それを蹴ってまでヤマハに残ったのは、自分の２９歳という年齢を考えて、あまり大きく環境を変えることは得策ではないと思ったというのと、いまのヤマハやチームの面々との関係が非常に良く、これを維持することでこそモチベーションが保てると考えているというのも面白い。僕としても、ロッシがヤマハにいてくれるということほど心強いことはない。
来年以降は、再び王者として君臨するロッシは、自身のその立場にふさわしい走りをしてみせるよと誓っている。
ライダーとしての円熟期を迎えつつあるロッシ。今後も期待するのは、変わらぬ強さと速さ、そしてその屈託のない笑顔である。がんばってほしい。
[追記：今日はもてぎで０９Ｍ１のテスト]
「せっかくチャンピオンを取っても、明日がテストじゃあまり祝ってる時間もないんじゃない？（場所ももてぎだし）」
「明日の朝の（二日酔いでの）頭痛が怖いよ！（←飲むつもりらしい）午後にはテストがあるんだけど、なんとかがんばらないとね・・・」
・・・・（笑）がんばっておくんさい、ロッシくん。今日はもてぎは雨じゃなかろか。風邪ひかないようにね。
[さらに追記：ヤマハ公式・ロッシ優勝記念ページ]
■ロッシ選手MotoGPクラス優勝記念ページ | ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/2008japangp/rossi-champ/index.html
■autosport.com - MotoGP News: Q & A with Valentino Rossi
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70972
印象的だったのが、「この２年、負け続けたことから学んだことがあった。それが一番大事なことなんだ。僕は成長した。僕は前より強くなった」と言ってることだ。何か問題が発生したときに、「なんとかなるさ」と楽観的に物事に対処するだけではだめだと。だからこそ、トラブルが頻発していたヤマハのエンジン担当のエンジニアを変えさせたり、タイヤをミシュランからＢＳに変えたりという、ある種の強権発動すら辞さず、それがあったからこそ、今年のタイトルを獲得することができたのだ、と。
勝利に対して貪欲であり続けることはとても困難だ。ロッシがすごいのは、その長いキャリアを通じて、レースに勝つということに関するモチベーションを常に高く持ち続けていることだ。彼がなにより賞賛されるべきてんはまさにそこにある。時にレースで１勝しただけで、１回タイトルを獲得しただけで燃え尽きてしまうライダーすらいる中で、ロッシが異彩を放ち、かつ他の誰も及ばない記録を打ちたて続けているのは、「負けたくない・勝ちたい！」という思いを他の誰よりも強く持っていることに起因するのである。
来年以降も変わらずヤマハで走るロッシ。先のインタビューでは、ドゥカティからもホンダからも、条件の良い提示をもらっていた（！）とのことだけれど、それを蹴ってまでヤマハに残ったのは、自分の２９歳という年齢を考えて、あまり大きく環境を変えることは得策ではないと思ったというのと、いまのヤマハやチームの面々との関係が非常に良く、これを維持することでこそモチベーションが保てると考えているというのも面白い。僕としても、ロッシがヤマハにいてくれるということほど心強いことはない。
来年以降は、再び王者として君臨するロッシは、自身のその立場にふさわしい走りをしてみせるよと誓っている。
ライダーとしての円熟期を迎えつつあるロッシ。今後も期待するのは、変わらぬ強さと速さ、そしてその屈託のない笑顔である。がんばってほしい。
[追記：今日はもてぎで０９Ｍ１のテスト]
「せっかくチャンピオンを取っても、明日がテストじゃあまり祝ってる時間もないんじゃない？（場所ももてぎだし）」
「明日の朝の（二日酔いでの）頭痛が怖いよ！（←飲むつもりらしい）午後にはテストがあるんだけど、なんとかがんばらないとね・・・」
・・・・（笑）がんばっておくんさい、ロッシくん。今日はもてぎは雨じゃなかろか。風邪ひかないようにね。
[さらに追記：ヤマハ公式・ロッシ優勝記念ページ]
■ロッシ選手MotoGPクラス優勝記念ページ | ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/2008japangp/rossi-champ/index.html
バイクを大事にしようと思った。
(/09/29)というわけで、昨日のMotoGP・もてぎ決戦、僕はカミさんと静岡・磐田にあるヤマハコミュニケーションプラザ（ＣＰ）にでかけて、そこでのパブリックビューイングに参加。普段自宅でテレビで見ているのとはちょっと違った環境でレースを観戦してきたわけだけど、いやあこう言っちゃなんだけど、予想外の人出でびっくりした。ＣＰ内にヤマハが用意した広い会議室に並べられた３５０（←カミさんが数えた）のパイプいす席は満席。立ち見もでるくらいの盛況。これはもてぎだから特別なのか、いつもこんなに盛況なのかわからないけど、事前の想像では、せいぜい僕のような物好きが、４〜５０人も集まってせせこましく映像を見るんだろうとか思ってたらとんでもなかった。
レースはロッシが無事優勝を決め（なにあの横綱レース（笑）。序盤、ストレートが遅く見えたのはわざとアクセル抜いてたのか）、ＣＰ内も安堵の声と温かな拍手に包まれた。そのあとはヤマハ主催のグッズ抽選会。非売品のレースアルバムとか、ロッシやロレンソのサインが入ったキャップやＴシャツなど、レアアイテムがわんさと用意され、数量的には３、４人に一人は必ず何かが当たるとのことだった（で、僕は無事07年度のレースアルバムが当たった）。それに、抽選関係なくポスターとステッカーがもらえたりして、遠路はるばるガソリン使って遠征しただけのことはあったと思えるだけのお得感のあるイベントだった。
今季残りの２レース（オーストラリアとマレーシア）は、時差がゆるいので、引き続きパブリックビューイングおよび毎回のグッズ抽選会が開かれるようだ。興味のある方は参加されるといいと思う。
[バイクを大事にしよう、と心から思う]
ＣＰ内では、「のぞいて見よう！ モノづくり 〜機械のしくみ・できるまで〜」という企画展をやっていて、そこではヤマハのバイクがどのように作られているかが結構なボリュームで紹介されていたんだけど、これが非常に良かった。普段は単なる完成品としてしか見ていなかったバイクが、いかに多くの人の手間と時間を費やして作られているのかが改めてよく分かった。エンジン、ホイール、車体・・・。最近のバイクはほとんどがアルミの鍛造と鋳造部品で構成されていて、僕はそれらはあくまで機械による完全自動の量産作業だと思っていたのだ。バイクの組み立ても同様。パーツが整然と並べられた無人の工場で、ロボットが自動で組み立てているのだろうと。でも、この企画展を見て、そうした思い込みは根幹から覆された。バイクって、その制作構成のほとんどすべてを、人の手に頼っているのだ。塗装から組み立てにいたる工程すべて、そこに人間がいる。企画展内では、そうした工程がビデオで流れていたのだが、塗装からステッカー貼り、鍛造・鋳造過程、エンジンの組み付け、車体の組み上げ、そのどこ過程を見ても、全部人間の手作業だった（しかも女性の工員さんがとても多かった！）。最近のリッターマシンは一台１５０万とかするほどで、高けえなあと思っていたのだけど、それもこれだけ人の手がかかっていたら致し方なし、むしろ安いほどだと思った。僕がヤマハの社長なら、Ｒ１一台１５０万じゃ売りたくない。部品代はもちろん、そこに関わる人件費、作業工作機械への投資額を考えたら、こんな額じゃとても儲けなんて出ないだろうからだ。
というわけで、こうして僕はヤマハの策略にまんまと嵌ったわけだが（笑）でも、普段乗ってるバイクが、ここまでたくさんの人の手を経て自分の手元に届くことを知ってしまうと、「ああ、これは大事に乗らないといけないな」と心底思った。これらは１台１台が完全なハンドメイドで作られたのであって、決して無機無味無臭に自動的に組み立てられた、大量生産品ではないのだ。それをそこらの道路で転がして、ゴミ箱行きにしてしまってはバチが当たる。僕の手元にある、９８型の初代Ｒ１も、１０年もので古臭いだポンコツだなどと言っては、それを作ってくれた方々に申し訳が立たぬ。ここはさらに長く、大事に、このマシンは走らせていきたい、と心に誓った（と同時に０９のＲ１に乗り換えないで済む心理的な言い訳がひとつ獲得できたことに安堵した：笑）。
[浜松はうなぎの産地]
というわけで、ＣＰプラザに乗り込む前に、うなぎで腹ごしらえ。食べログで、浜松のうなぎで検索するとまっさきにでてきた「かんたろう」というお店に、開店と同時に立ち寄った。ここはヤマハからも近く、車で１５分もかからないところにある。僕は根っからの関東人で、うなぎといえば途中蒸しが入る、関東風のうなぎしか食べたことがなかったのだけど、ここはそれがない関西風のうなぎを出すというので興味津々で中に入った。
出てきたうな重を食べてみると、なるほどこれは確かに違う。これまで食べてきた関東風のうなぎにある、ふっくらとした身の感触はほとんどなく、その代わりに、身の表面がカラッと焼き上げられていて香ばしく、食感もサクッというか、パリッとした味わい。そして特徴的なのが皮の方で、ゼラチン質が厚く、ぷりぷりむにょむにょした独特の食感。関東風のふんわりした白身を期待すると「なんじゃこれは」と瞬間思うけど、これが関西風だと言われれば、これはこれで確かにおいしい。また、同時に肝焼きも頼んだのだけど、これもこれまで食べた肝焼きとは違って、苦味のまったくない、まるで焼肉のホルモンをうなぎのたれで焼いて食べたかのような味と食感。おそらくは、肝の下処理をしたうえで焼いているのだと思うが、普段食べなれた味とはまた違った味わいがあって、なかなかにおいしく、また興味深かった。ふうん、うなぎひとつ取ってみても、関東と関西ってぜんぜん違うのね（笑）
[往復４００キロの旅路の果てに]
今回はカミさんも一緒に行きたいと言うので、バイクではなく車での聖地巡礼と相成った。ヴィッツＲＳくん。僕は車にしろバイクにしろ、あまり遠出しないたちなのだけど、こうした距離のある移動では、車の方が圧倒的に楽であることは間違いない。行きは下道、帰りは途中から高速を使ったけど、同じ道のりをバイクで走っていたら、たぶん僕は今日は仕事は休んでいたはずである（笑）でも高速の上り勾配に入るととたんに失速するヴィッツくんには失笑。こういうときにはもうちょっとパワーがあるか、車重が軽いかしたほうがいいなあとはちょっと思った。下道てろてろ走ってる分には、こんな良い安楽いすはないんだけどね。燃費は正確に測ってないけど、たぶん１７〜８キロの間だろう*。２０キロ狙ったんだけど、そこまでは行ってない。今回は渋滞がきつい箇所があって、期待したほど伸びなかった。
*計測値でました。リッター18.25ｋｍを記録。これには静岡遠征後３日ぶんの一般道走行が含まれるので、それがなければ19ｋｍあたりまではいってたかもしれん。うむ。ヴィッツくん、定地定速走行の燃費はすさまじく良いな。1.5のRSでこの数字は立派でしょ。昔乗ってたMR-Sのほぼ倍、MR2（SWターボ）の３倍は走ってる。
レースはロッシが無事優勝を決め（なにあの横綱レース（笑）。序盤、ストレートが遅く見えたのはわざとアクセル抜いてたのか）、ＣＰ内も安堵の声と温かな拍手に包まれた。そのあとはヤマハ主催のグッズ抽選会。非売品のレースアルバムとか、ロッシやロレンソのサインが入ったキャップやＴシャツなど、レアアイテムがわんさと用意され、数量的には３、４人に一人は必ず何かが当たるとのことだった（で、僕は無事07年度のレースアルバムが当たった）。それに、抽選関係なくポスターとステッカーがもらえたりして、遠路はるばるガソリン使って遠征しただけのことはあったと思えるだけのお得感のあるイベントだった。
今季残りの２レース（オーストラリアとマレーシア）は、時差がゆるいので、引き続きパブリックビューイングおよび毎回のグッズ抽選会が開かれるようだ。興味のある方は参加されるといいと思う。
[バイクを大事にしよう、と心から思う]
ＣＰ内では、「のぞいて見よう！ モノづくり 〜機械のしくみ・できるまで〜」という企画展をやっていて、そこではヤマハのバイクがどのように作られているかが結構なボリュームで紹介されていたんだけど、これが非常に良かった。普段は単なる完成品としてしか見ていなかったバイクが、いかに多くの人の手間と時間を費やして作られているのかが改めてよく分かった。エンジン、ホイール、車体・・・。最近のバイクはほとんどがアルミの鍛造と鋳造部品で構成されていて、僕はそれらはあくまで機械による完全自動の量産作業だと思っていたのだ。バイクの組み立ても同様。パーツが整然と並べられた無人の工場で、ロボットが自動で組み立てているのだろうと。でも、この企画展を見て、そうした思い込みは根幹から覆された。バイクって、その制作構成のほとんどすべてを、人の手に頼っているのだ。塗装から組み立てにいたる工程すべて、そこに人間がいる。企画展内では、そうした工程がビデオで流れていたのだが、塗装からステッカー貼り、鍛造・鋳造過程、エンジンの組み付け、車体の組み上げ、そのどこ過程を見ても、全部人間の手作業だった（しかも女性の工員さんがとても多かった！）。最近のリッターマシンは一台１５０万とかするほどで、高けえなあと思っていたのだけど、それもこれだけ人の手がかかっていたら致し方なし、むしろ安いほどだと思った。僕がヤマハの社長なら、Ｒ１一台１５０万じゃ売りたくない。部品代はもちろん、そこに関わる人件費、作業工作機械への投資額を考えたら、こんな額じゃとても儲けなんて出ないだろうからだ。
というわけで、こうして僕はヤマハの策略にまんまと嵌ったわけだが（笑）でも、普段乗ってるバイクが、ここまでたくさんの人の手を経て自分の手元に届くことを知ってしまうと、「ああ、これは大事に乗らないといけないな」と心底思った。これらは１台１台が完全なハンドメイドで作られたのであって、決して無機無味無臭に自動的に組み立てられた、大量生産品ではないのだ。それをそこらの道路で転がして、ゴミ箱行きにしてしまってはバチが当たる。僕の手元にある、９８型の初代Ｒ１も、１０年もので古臭いだポンコツだなどと言っては、それを作ってくれた方々に申し訳が立たぬ。ここはさらに長く、大事に、このマシンは走らせていきたい、と心に誓った（と同時に０９のＲ１に乗り換えないで済む心理的な言い訳がひとつ獲得できたことに安堵した：笑）。
[浜松はうなぎの産地]
というわけで、ＣＰプラザに乗り込む前に、うなぎで腹ごしらえ。食べログで、浜松のうなぎで検索するとまっさきにでてきた「かんたろう」というお店に、開店と同時に立ち寄った。ここはヤマハからも近く、車で１５分もかからないところにある。僕は根っからの関東人で、うなぎといえば途中蒸しが入る、関東風のうなぎしか食べたことがなかったのだけど、ここはそれがない関西風のうなぎを出すというので興味津々で中に入った。
出てきたうな重を食べてみると、なるほどこれは確かに違う。これまで食べてきた関東風のうなぎにある、ふっくらとした身の感触はほとんどなく、その代わりに、身の表面がカラッと焼き上げられていて香ばしく、食感もサクッというか、パリッとした味わい。そして特徴的なのが皮の方で、ゼラチン質が厚く、ぷりぷりむにょむにょした独特の食感。関東風のふんわりした白身を期待すると「なんじゃこれは」と瞬間思うけど、これが関西風だと言われれば、これはこれで確かにおいしい。また、同時に肝焼きも頼んだのだけど、これもこれまで食べた肝焼きとは違って、苦味のまったくない、まるで焼肉のホルモンをうなぎのたれで焼いて食べたかのような味と食感。おそらくは、肝の下処理をしたうえで焼いているのだと思うが、普段食べなれた味とはまた違った味わいがあって、なかなかにおいしく、また興味深かった。ふうん、うなぎひとつ取ってみても、関東と関西ってぜんぜん違うのね（笑）
[往復４００キロの旅路の果てに]
今回はカミさんも一緒に行きたいと言うので、バイクではなく車での聖地巡礼と相成った。ヴィッツＲＳくん。僕は車にしろバイクにしろ、あまり遠出しないたちなのだけど、こうした距離のある移動では、車の方が圧倒的に楽であることは間違いない。行きは下道、帰りは途中から高速を使ったけど、同じ道のりをバイクで走っていたら、たぶん僕は今日は仕事は休んでいたはずである（笑）でも高速の上り勾配に入るととたんに失速するヴィッツくんには失笑。こういうときにはもうちょっとパワーがあるか、車重が軽いかしたほうがいいなあとはちょっと思った。下道てろてろ走ってる分には、こんな良い安楽いすはないんだけどね。燃費は正確に測ってないけど、たぶん１７〜８キロの間だろう*。２０キロ狙ったんだけど、そこまでは行ってない。今回は渋滞がきつい箇所があって、期待したほど伸びなかった。
*計測値でました。リッター18.25ｋｍを記録。これには静岡遠征後３日ぶんの一般道走行が含まれるので、それがなければ19ｋｍあたりまではいってたかもしれん。うむ。ヴィッツくん、定地定速走行の燃費はすさまじく良いな。1.5のRSでこの数字は立派でしょ。昔乗ってたMR-Sのほぼ倍、MR2（SWターボ）の３倍は走ってる。
やったねジョージ！明日はホムーランだ！（MotoGPもてぎ・予選）
(/09/27)ホルヘ・ロレンソ、完全復活か。初日のウェット混在のコンディションでは後位に沈み、もてぎのようなストップ・ゴーのコースと、緩い減速でコーナースピードを上げていくロレンソのライディングスタイルとの相性が悪いのかと思われたのだが、ドライとなった予選では一気呵成に調子を取り戻し、見事ポールポジション獲得。一度死にかけたサイヤ人が、以前より戦闘力をアップさせることができるように、シーズン中盤に度重なった転倒とケガから甦ったロレンソが、ついに「スーパー・ロレンソ」として覚醒の時を迎えた。
■Ｊ.ロレンソ、今季５度目のポールポジション奪取 | The Official MotoGP Website
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Lorenzo+steals+the+show+for+Motegi+pole
■autosport.com - MotoGP News: Lorenzo: 'I'm in the best form of my life'
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70899
ロレンソ、いまが人生で一番絶好調！と語る。「僕自身も、タイヤもマシンもチームのみんなの仕事ぶりも、なにもかもが最高だった！」
明日のレースは、もしかしたらラグナセカ以上のビッグレースになるかもしれない。なぜなら、予選順位の並びを見れば、ロレンソを筆頭に、ミシュラン勢が全体的に本来のスピードで走ることができているからだ。MI/BS双方のタイヤを装着したライダーが、理想的ともいえるばらけ方をしている。ストーナーもロッシも当然決勝では勝利を狙ってくる。来季からはシングルタイヤルールに移行する公算が高いようだけれど、レースはそれに関わるあらゆるもののコンペティションの場であることを再認識させてくれるような熱戦となることを期待する。
[追記：ロッシ、予選４位はちょっとがっかり？]
■autosport.com - MotoGP News: Rossi disappointed with fourth
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70907
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「正直言って、予選４位ってのはちょっちがっかりかな。僕らはフロントローを取ることを目的にしてたからね。でもまあ４番手だし。そんな悪くはないようん」
「予選で失敗したのは、僕らはレースタイヤのチェックで長いこと走りすぎたってことかな。そのせいで予選のアタックに入るタイミングが何分か遅くなっちゃった。あと１，２分早くＱタイヤでのアタックに入れていたら、コース上のトラフィックにひっかかることもなかったはずだからね。おまけに最後デの字が途中でコケてたりしてたし」
「ま、（予選中にレースタイヤで長いこと走れた）おかげで僕らのレースペースはバッチリさ。決勝でのバトルの準備もできてる。あとはスタートをミスらず決めればオッケー。あとひとつふたつやり残してることがあるんで、明日のウォームアップ走行ではそこらのチェックと対策を行うよ。だから僕らはもうちょっと速く走れるようになるはずさ」
「チャンピオンシップのことはいまんとこ考えてないよ。とりあえず表彰台獲得を目標に走って、あとは人事を尽くして天命を待つってやつだね」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
そういえば最近ロッシは勝っても以前みたいな凝ったパフォーマンスやってないみたいだけど、今回もてぎでタイトル獲得となったら、例のファンクラブの連中と何かやらかす算段なのかな？ああいう人達って、わざわざ海渡って来てたりするんだろうか。ヨーロッパに戻ってタイトル決めた方が、そのあたりの融通は利きやすいだろうから、よもやとは思うけど、明日の決勝、手抜きの三味線引いて、順位コントロールしたりしないだろうな（笑）
■Ｊ.ロレンソ、今季５度目のポールポジション奪取 | The Official MotoGP Website
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Lorenzo+steals+the+show+for+Motegi+pole
■autosport.com - MotoGP News: Lorenzo: 'I'm in the best form of my life'
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70899
ロレンソ、いまが人生で一番絶好調！と語る。「僕自身も、タイヤもマシンもチームのみんなの仕事ぶりも、なにもかもが最高だった！」
明日のレースは、もしかしたらラグナセカ以上のビッグレースになるかもしれない。なぜなら、予選順位の並びを見れば、ロレンソを筆頭に、ミシュラン勢が全体的に本来のスピードで走ることができているからだ。MI/BS双方のタイヤを装着したライダーが、理想的ともいえるばらけ方をしている。ストーナーもロッシも当然決勝では勝利を狙ってくる。来季からはシングルタイヤルールに移行する公算が高いようだけれど、レースはそれに関わるあらゆるもののコンペティションの場であることを再認識させてくれるような熱戦となることを期待する。
[追記：ロッシ、予選４位はちょっとがっかり？]
■autosport.com - MotoGP News: Rossi disappointed with fourth
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70907
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「正直言って、予選４位ってのはちょっちがっかりかな。僕らはフロントローを取ることを目的にしてたからね。でもまあ４番手だし。そんな悪くはないようん」
「予選で失敗したのは、僕らはレースタイヤのチェックで長いこと走りすぎたってことかな。そのせいで予選のアタックに入るタイミングが何分か遅くなっちゃった。あと１，２分早くＱタイヤでのアタックに入れていたら、コース上のトラフィックにひっかかることもなかったはずだからね。おまけに最後デの字が途中でコケてたりしてたし」
「ま、（予選中にレースタイヤで長いこと走れた）おかげで僕らのレースペースはバッチリさ。決勝でのバトルの準備もできてる。あとはスタートをミスらず決めればオッケー。あとひとつふたつやり残してることがあるんで、明日のウォームアップ走行ではそこらのチェックと対策を行うよ。だから僕らはもうちょっと速く走れるようになるはずさ」
「チャンピオンシップのことはいまんとこ考えてないよ。とりあえず表彰台獲得を目標に走って、あとは人事を尽くして天命を待つってやつだね」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
そういえば最近ロッシは勝っても以前みたいな凝ったパフォーマンスやってないみたいだけど、今回もてぎでタイトル獲得となったら、例のファンクラブの連中と何かやらかす算段なのかな？ああいう人達って、わざわざ海渡って来てたりするんだろうか。ヨーロッパに戻ってタイトル決めた方が、そのあたりの融通は利きやすいだろうから、よもやとは思うけど、明日の決勝、手抜きの三味線引いて、順位コントロールしたりしないだろうな（笑）
口を慎め。
(/09/26)昨日の「した」の細かすぎて伝わらない物まね選手権、今回もとてつもなく面白かった（由紀さおり姉妹と矢野顕子には背中の筋を違えるほど笑った！）けど、見ていて唯一無二で不愉快だったのが、次長課長の河本が、タカさん（石橋貴明）のことを何度も「じじい！」と呼んでたこと。
「うるせえじじい」
「だまれじじい」
・・・てめえが黙れ。
もちろんこれまでの経緯があって、ネタでやってるのは分かってるけど、たかが次課長の河本ごときの分際で、タカさんのことをじじい呼ばわりするとは万死に値する。僕にとってのとんねるずは、（テレビやラジオを通じて）青春を共に過ごしたかけがえのない存在（オールナイトニッポンは毎週覚えるほど繰り返し聴いていた）なので、それをさしたる理由もなく、たとえ口先だけのことでも罵倒されることは許しがたい。
たとえ作り物の世界の中でも、笑いが取れれば何をやっても許される世界でも、最低限の礼節はわきまえるべきだ。それに、ああいう物言いは、子供が安易に真似をするんだよ。そういうくだらない悪影響を排除する意味でも、河本には猛省を求めたい。
「うるせえじじい」
「だまれじじい」
・・・てめえが黙れ。
もちろんこれまでの経緯があって、ネタでやってるのは分かってるけど、たかが次課長の河本ごときの分際で、タカさんのことをじじい呼ばわりするとは万死に値する。僕にとってのとんねるずは、（テレビやラジオを通じて）青春を共に過ごしたかけがえのない存在（オールナイトニッポンは毎週覚えるほど繰り返し聴いていた）なので、それをさしたる理由もなく、たとえ口先だけのことでも罵倒されることは許しがたい。
たとえ作り物の世界の中でも、笑いが取れれば何をやっても許される世界でも、最低限の礼節はわきまえるべきだ。それに、ああいう物言いは、子供が安易に真似をするんだよ。そういうくだらない悪影響を排除する意味でも、河本には猛省を求めたい。
ロッシ、気もそぞろ？
(/09/26)いよいよもてぎ決戦スタートである。現地は今日は小雨模様のようだけど、ＦＰ１ではヘイデントップ、以降ロッシ、ストーナーの順とのこと。
■Ｎ.ヘイデン、今季初のセッショントップタイム | The Official MotoGP Website
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Hayden+starts+strongest+in+damp+first+MotoGP+practice+session
天気図見ると、雨雲がまばらに展開しているので、今日は終日降ったりやんだりか。明日以降は天候回復するようなので、予選、決勝はドライで走れそうだけど、一方で気温の低下が危惧されるので、路面温度にあわせたタイヤコンパウンドの選択が勝負を分けるファクターとなりそうだ。
んにゃことはおいといて。（おいとくんかい！）
ポイントテーブル上は、ほぼ今年のタイトルを手中に収めているロッシくん（もてぎでは６位以内でフィニッシュすればＯＫ）は、すでにオフタイムに向けたスケジュール調整に入っているようで。
■Valentino Rossi confirms Rally GB assault - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/22-28/sep2508-Valentino-Rossi-confirms-Rally-GB-assault/
ロッシ、ＧＢラリーへの参戦計画を語るの巻。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「１２月初旬に開かれるＧＢラリーへの参戦を考えたら、僕の１１月のスケジュールはちょっと忙しいよ！１１月の半ばのモンツァラリーでは、その後のヘレスでラリーカーのテストに参加するつもりだし、同月末にはイギリスに渡らなきゃならないからね」
「どこのマシンに乗るかはまだ決まってない。フォードかスバルのどっちかになるとは思うけどね。事前にグラベルでのテスト走行がやりたいんだけど、それはどっちのメーカーのマシンに乗るかでできる・できないが変わってくる。どっちにしても、ラリーの１週間前にはイギリスでテストはする予定だけど」
「今回の目標は、とにかく完走することだけど、僕が前に参加したニュージーランドラリーでは１１位だったから、今回はトップ１０でのフィニッシュを狙いたいね！」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
だって。まだMotoGPのタイトルも完全には決まってないのにこの浮かれ具合はなんだいと思ったけど、こういう先々の楽しみのためにも、ロッシとしては今回のもてぎでとっととチャンピオンを決めて、心置きなく「趣味のラリー」に参加したいと考えていることだろう。雨のＦＰでも様子見で流すことなく上位を狙ってきている様子なので、別にすでにラリーのことを考えて気もそぞろ、というわけでもなさそうだから安心はしてるけどさ。
しかし才能ある人はすごいよなあ。二輪のMotoGPでチャンピオン獲って、余興で参加する四輪のラリーですら余人には望むべくもない結果をあっさり出したりして（傍目で考えるほど簡単なことじゃないよこれって）。Ｆ１のシューマッハもドゥカのマシンテストでそこそこのタイムあっさり出したり、時折バイクのレースに出たりして、なんつか僕なんかからすればこれ以上は望むべくもない理想の人生を送っていらっしゃる。もちろん彼らだって才能だけでなく努力あってこそのいまの地位であり名声なんだけど、なにをどうすれば彼らのようになれる（なれた・・・）のか、階段を踏み外したところがどこなのかについて考えると、僕の人生、何が望みで何が楽しくて生きてるのなんてちょっと思って涙したりして・・・。
彼らの活躍に僕らの夢がかかってる、というのはそういうことも含んでいるんだろうたぶん。
僕らができないことをあっさりやってのける彼らこそがヒーローなのだ。
■Ｎ.ヘイデン、今季初のセッショントップタイム | The Official MotoGP Website
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Hayden+starts+strongest+in+damp+first+MotoGP+practice+session
天気図見ると、雨雲がまばらに展開しているので、今日は終日降ったりやんだりか。明日以降は天候回復するようなので、予選、決勝はドライで走れそうだけど、一方で気温の低下が危惧されるので、路面温度にあわせたタイヤコンパウンドの選択が勝負を分けるファクターとなりそうだ。
んにゃことはおいといて。（おいとくんかい！）
ポイントテーブル上は、ほぼ今年のタイトルを手中に収めているロッシくん（もてぎでは６位以内でフィニッシュすればＯＫ）は、すでにオフタイムに向けたスケジュール調整に入っているようで。
■Valentino Rossi confirms Rally GB assault - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/22-28/sep2508-Valentino-Rossi-confirms-Rally-GB-assault/
ロッシ、ＧＢラリーへの参戦計画を語るの巻。
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「１２月初旬に開かれるＧＢラリーへの参戦を考えたら、僕の１１月のスケジュールはちょっと忙しいよ！１１月の半ばのモンツァラリーでは、その後のヘレスでラリーカーのテストに参加するつもりだし、同月末にはイギリスに渡らなきゃならないからね」
「どこのマシンに乗るかはまだ決まってない。フォードかスバルのどっちかになるとは思うけどね。事前にグラベルでのテスト走行がやりたいんだけど、それはどっちのメーカーのマシンに乗るかでできる・できないが変わってくる。どっちにしても、ラリーの１週間前にはイギリスでテストはする予定だけど」
「今回の目標は、とにかく完走することだけど、僕が前に参加したニュージーランドラリーでは１１位だったから、今回はトップ１０でのフィニッシュを狙いたいね！」
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だって。まだMotoGPのタイトルも完全には決まってないのにこの浮かれ具合はなんだいと思ったけど、こういう先々の楽しみのためにも、ロッシとしては今回のもてぎでとっととチャンピオンを決めて、心置きなく「趣味のラリー」に参加したいと考えていることだろう。雨のＦＰでも様子見で流すことなく上位を狙ってきている様子なので、別にすでにラリーのことを考えて気もそぞろ、というわけでもなさそうだから安心はしてるけどさ。
しかし才能ある人はすごいよなあ。二輪のMotoGPでチャンピオン獲って、余興で参加する四輪のラリーですら余人には望むべくもない結果をあっさり出したりして（傍目で考えるほど簡単なことじゃないよこれって）。Ｆ１のシューマッハもドゥカのマシンテストでそこそこのタイムあっさり出したり、時折バイクのレースに出たりして、なんつか僕なんかからすればこれ以上は望むべくもない理想の人生を送っていらっしゃる。もちろん彼らだって才能だけでなく努力あってこそのいまの地位であり名声なんだけど、なにをどうすれば彼らのようになれる（なれた・・・）のか、階段を踏み外したところがどこなのかについて考えると、僕の人生、何が望みで何が楽しくて生きてるのなんてちょっと思って涙したりして・・・。
彼らの活躍に僕らの夢がかかってる、というのはそういうことも含んでいるんだろうたぶん。
僕らができないことをあっさりやってのける彼らこそがヒーローなのだ。
激ムズ・・・・。
(/09/25)貼り付けてやってみたけど、これ超難しい・・・・。
■ブログパーツ | ヤマハ発動機株式会社
〜ヤマハのレーシングスピリット満載のブログパーツをご紹介します。〜
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/blog-parts/index.html
ヤマハはちょこちょこいろんなことやってるなあ・・・。サイトとしての統一感には欠ける印象は相変わらずだけど、がんばってる、、、と思いますデスハイ。
なんでこんなことやってんだと思ったら、そっか、明日からもてぎなのね。個人的になんでかぜんぜん盛り上がらないんだけど・・・。
■2008 MotoGP日本GPスペシャルサイト | ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/2008japangp/index.html
ロッシがんばれ。一応当日はヤマハのコミュニケーションプラザで開かれるライブ上映会とやらにいくつもり。帰りは浜松のうなぎで元気つけよっと。どちらかというとうなぎ目当て（笑）
■ブログパーツ | ヤマハ発動機株式会社
〜ヤマハのレーシングスピリット満載のブログパーツをご紹介します。〜
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/blog-parts/index.html
ヤマハはちょこちょこいろんなことやってるなあ・・・。サイトとしての統一感には欠ける印象は相変わらずだけど、がんばってる、、、と思いますデスハイ。
なんでこんなことやってんだと思ったら、そっか、明日からもてぎなのね。個人的になんでかぜんぜん盛り上がらないんだけど・・・。
■2008 MotoGP日本GPスペシャルサイト | ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/2008japangp/index.html
ロッシがんばれ。一応当日はヤマハのコミュニケーションプラザで開かれるライブ上映会とやらにいくつもり。帰りは浜松のうなぎで元気つけよっと。どちらかというとうなぎ目当て（笑）
ひとつの時代が終わる。
(/09/25)もはやモノ・ブランドタイヤルールへの流れは止めることができないのか。
■One-make MotoGP tyre rule to be confirmed in Japan - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/22-28/sep2408-motogp-to-confirm-bridgestone-tyres-for-2009/
今週末のもてぎのレース後、タイヤのワンメイク化に向けた協議がなされるとのこと。ざっと見るに、ブリヂストンでのワンメイクとなる可能性が高いと思われるが、ミシュランやダンロップ、果てはピレリまで、競争入札のかたちを取る（タイヤの無償供給が条件）ようなので、最終的にどうなるかは流動的のようだ。
ドルナ側は、８００ｃｃ化されてコーナリングスピードが上がりすぎ、安全性に問題が生じているのでタイヤをワンメイクにすると言ってるが、その理屈はどう考えてもおかしい。ミシュランの性能がブリヂストンに対して圧倒的に及ばないからそうするんだと言えば良いものを。
■タイヤルール変更についてのエドワーズ（および僕）の意見
ライダー的には、コーナリングスピードを落とすために９９０ｃｃに戻すことは歓迎の姿勢だが、ドルナの偉い人は「そんなん絶対ありえへん。９９０ｃｃは０６年にどぶに捨ててるし」となぜか強硬な態度を見せている。なんで？なんで？なんで？
現状、ＢＳタイヤの恩恵を一番受けているこの二人は、タイヤのモノブランド化について以下のように述べている。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ロッシ曰く。
「もしタイヤに関するルールが変更されるんだとしたら、知りたいのは"（MIかＢＳか）どっちのタイヤになるんだ？"ってことだね。万が一にも、それ以外の、たとえばWSBにタイヤを供給してるピレリとかになっちゃったりしたら、それは僕にとってはとんでもないリスクになっちゃうよ。ミシュランかＢＳなら経験もあるけど、ことピレリとなったら、連中、MotoGPでマシン走らせたことないじゃん。それがダンロップになっちゃったとしても同じだね。もしそうなったらゼロからのスタートだ。マシンに合わせてのタイヤ開発には２ヶ月以上必要だし。僕としてはＢＳキボン。最悪でもミシュラン。まあ、それ以外になっちゃても、ルールを決めるのは僕じゃないから知ったこっちゃないよ」
ストーナー曰く。
「もしミシュランに決まったんなら決まったで、僕はその決定に従うだけだよ。シングルタイヤルールで、メーカーが決まれば他にどうしろっつの。僕はＢＳがいいけどね。ＢＳに履き替えてからは良いこと続きだったからさ」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
と、ご両人のコメントからは、タイヤがＢＳワンメイクになるにせよ、それ以外になるにせよ、現状のせっかくの自身のアドバンテージが失われやしないかと危惧する、若干のいらだちのようなものを感じるのだが、これは僕のつたない超訳のせいか。
ま、僕も二人と同じような感じかな。ドルナがそこまで言うならとりあえず一回やってみりゃいいじゃんワンメイク。コンペティションの最たるものであるMotoGPの世界で、タイヤメーカー同士の競争が、ただの入札だけにまで貶められたことには内心忸怩たる思いを抱くけれど、ルールはルール。それを決めるのは他の偉い人の仕事だしね。
■One-make MotoGP tyre rule to be confirmed in Japan - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/22-28/sep2408-motogp-to-confirm-bridgestone-tyres-for-2009/
今週末のもてぎのレース後、タイヤのワンメイク化に向けた協議がなされるとのこと。ざっと見るに、ブリヂストンでのワンメイクとなる可能性が高いと思われるが、ミシュランやダンロップ、果てはピレリまで、競争入札のかたちを取る（タイヤの無償供給が条件）ようなので、最終的にどうなるかは流動的のようだ。
ドルナ側は、８００ｃｃ化されてコーナリングスピードが上がりすぎ、安全性に問題が生じているのでタイヤをワンメイクにすると言ってるが、その理屈はどう考えてもおかしい。ミシュランの性能がブリヂストンに対して圧倒的に及ばないからそうするんだと言えば良いものを。
■タイヤルール変更についてのエドワーズ（および僕）の意見
ライダー的には、コーナリングスピードを落とすために９９０ｃｃに戻すことは歓迎の姿勢だが、ドルナの偉い人は「そんなん絶対ありえへん。９９０ｃｃは０６年にどぶに捨ててるし」となぜか強硬な態度を見せている。なんで？なんで？なんで？
現状、ＢＳタイヤの恩恵を一番受けているこの二人は、タイヤのモノブランド化について以下のように述べている。
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ロッシ曰く。
「もしタイヤに関するルールが変更されるんだとしたら、知りたいのは"（MIかＢＳか）どっちのタイヤになるんだ？"ってことだね。万が一にも、それ以外の、たとえばWSBにタイヤを供給してるピレリとかになっちゃったりしたら、それは僕にとってはとんでもないリスクになっちゃうよ。ミシュランかＢＳなら経験もあるけど、ことピレリとなったら、連中、MotoGPでマシン走らせたことないじゃん。それがダンロップになっちゃったとしても同じだね。もしそうなったらゼロからのスタートだ。マシンに合わせてのタイヤ開発には２ヶ月以上必要だし。僕としてはＢＳキボン。最悪でもミシュラン。まあ、それ以外になっちゃても、ルールを決めるのは僕じゃないから知ったこっちゃないよ」
ストーナー曰く。
「もしミシュランに決まったんなら決まったで、僕はその決定に従うだけだよ。シングルタイヤルールで、メーカーが決まれば他にどうしろっつの。僕はＢＳがいいけどね。ＢＳに履き替えてからは良いこと続きだったからさ」
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と、ご両人のコメントからは、タイヤがＢＳワンメイクになるにせよ、それ以外になるにせよ、現状のせっかくの自身のアドバンテージが失われやしないかと危惧する、若干のいらだちのようなものを感じるのだが、これは僕のつたない超訳のせいか。
ま、僕も二人と同じような感じかな。ドルナがそこまで言うならとりあえず一回やってみりゃいいじゃんワンメイク。コンペティションの最たるものであるMotoGPの世界で、タイヤメーカー同士の競争が、ただの入札だけにまで貶められたことには内心忸怩たる思いを抱くけれど、ルールはルール。それを決めるのは他の偉い人の仕事だしね。
BiG MACHINEのホームページが新しくなってた。
(/09/24)へえ、いつ変わったのかな。なんかまだ準備中のページばっかだけど。
■大型バイク専門誌『BiG MACHINE』公式サイト
http://www.naigai-p.co.jp/bigmachine/index.php
最近ぜんぜん買ってません。すみません・・・・。今月はライテクＤＶＤ付きだって。
■大型バイク専門誌『BiG MACHINE』公式サイト
http://www.naigai-p.co.jp/bigmachine/index.php
最近ぜんぜん買ってません。すみません・・・・。今月はライテクＤＶＤ付きだって。
０９Ｒ１はなぜ不等間隔爆発のエンジンを搭載したのか。
(/09/24)それはピークパワーよりもライダー自身の操作によるコントロール性を求めたってことでしょ。MotoGPでも高回転高出力を求めるなら等間隔爆発のエンジンの方が向いているし効率もよいことは分かっていて、実際ドゥカティは８００ｃｃ化されてからはそれまでの不等間隔から等間隔の爆発タイミングに戻したって話だし、カワサキなんぞは来季以降の実戦投入を目指して、同じく等間隔爆発のスクリーマーエンジンの開発を進めている（いまのホンダも等間隔らしい。スズキについては不勉強でよくわからない・・・）。
2004年。ロッシがホンダからヤマハに移籍したときに、オフテストでヤマハが用意したマシンには、等間隔・不等間隔爆発および４バルブ・５バルブそれぞれの組み合わせのエンジンが搭載されていて、その中からロッシが「これスイート」と言って選択したのが、４バルブ・不等間隔爆発のタイプのエンジンだったと聞く。時を経て０９モデルのＲ１に踏襲されたのは、実質このときのＭ１のエンジンタイプということになると思う。
細かな経緯は忘れてしまったけれど、このときロッシが不等間隔爆発（の４バルブ）エンジンを選択した際に、単純なエンジンパワーで言えば他のタイプ（たぶん４バルブの等間隔爆発）の方が出ているけど、不等間隔爆発エンジンの方が「スイート＝扱いやすい」ということで、最終的な仕様と、その後現在にまで至るマシン開発の方針が決定付けられたと記憶する。ロッシとしては、等間隔爆発のエンジンより、不等間隔爆発のエンジンの方に、より大きな魅力と今後の可能性を見出していたものと思われる。
■Yamaha screamer will 'never' return. | MOTOGP News | Crash.Net
http://www.crash.net/motorsport/motogp/news/159551-1/yamaha_screamer_will_never_return.html
ちょっと古い記事だけど、ここでヤマハの古沢御大が、なぜにヤマハはスクリーマーをやめて、不等間隔爆発のビッグバンエンジンにしたのかという理由について述べている。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「だってさ、スクリーマー（等間隔爆発）じゃ、ライダーのスロットル操作とタイヤ（のトラクション）との関係が阻害されちゃうからさ・・・ってこのことはカワサキの人たちには秘密ね！←ってこれ冗談だからねｗ」
「私たちは二度とMotoGPの世界ではスクリーマー（等間隔爆発）のエンジンは使いません。ええ、二度とね！」
古沢御大によれば、"ビッグバン（不等間隔爆発）"効果というのは、エンジンを経由しての、ライダーとリヤタイヤとのコミュニケーション・プロセスを向上させる効果、とのことだ。これが、より高回転型が前提となるスクリーマーでは、そのライダー−リヤタイヤの関係性が歪められてしまう。しかし、ビッグバンエンジンでは、その「歪み：関係性の欠如」を最小限に抑えることができる、と説明する。
「ビッグバンエンジンは、エンジンの回転行程がとてもスムーズですが、それが奏でる音は、不均等で、バラバラに聞こえます。なぜなら爆発間隔が不等間隔だからです。しかし、（音が不均一とはいえ）実際のエンジンは高回転まで淀みなく回ります」
「それとは逆に、スクリーマー（等間隔爆発）のエンジンの奏でるサウンド、その音そのものはとてもスムーズです。しかし、12000回転を越えたあたりから、エンジン内部の駆動パーツには大きな問題が生じます。それは"ノイズ"です。そのとても大きなノイズによって、ライダーは"タイヤが何を訴えかけているか"を聞き取ることができなくなってしまいます」
「ライダーは、自身のスロットル操作を通じて、タイヤの状況〜グリップやスライドの感覚〜について耳を澄まします。しかし、スクリーマーのエンジンでは、その感覚〜タイヤがライダーに訴えかけてくるもの〜がとても聞き取りにくくなってしまうのです。」
「スクリーマーエンジンの奏でるサウンドは確かに良いもの（官能的）です。しかし、もしエンジンが12000回転を越えるようならそこに問題を生じます。MotoGPでは14000から17000、時には19000回転すら越えるような領域を使いますが、そうなるとスクリーマーエンジンの発する"ビッグノイズ"は、ライダーがタイヤの発する言葉に耳を傾けられなくなるのです」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
古沢氏の説明だと、スクリーマーの発する「音」が、エンジンが高回転になるほどにライダーがその「音」によって、タイヤの状況をつかみにくくなるとなっているけど、これはもちろん説明としては事象のわかりやすい一部分のみを象徴的に抜き出したものであり、別に音だけがライダーがタイヤグリップの状況をつかむ要因というわけではない。先のエントリーでも説明したけれど、不等間隔爆発のエンジンの一番のメリットは、その爆発間隔の空白域によって、スロットルによるトラクション（グリップ/スライド）のコントロールの幅が拡がるということにある。右手の操作とリヤタイヤのスライドがどれくらい直接的な関係性を持つものであるかが、「より体感的に・わかりやすく」ライダーに伝わるのだ。スクリーマーエンジンの等間隔でのトラクション伝達では、そのパワーが大きくなるほどに、一度タイヤがスライドを始めたら、それを止めることが困難になる。スライドしたらアクセルを抜けばいいじゃないかと思うかもしれないけれど、スクリーマーでのトラクション伝達によって発生したスライドは瞬間である。仮にその瞬間にあわせてスロットルを戻したとしたら、今度は急激にグリップを取り戻したタイヤによるハイサイドが待っている。そこで不等間隔爆発のエンジンであれば、そのスライドの滑り出しそのものが穏やかになる（タイヤが滑っても次の爆発間隔までに間があるから、スロットルを開けたままでもそこでタイヤグリップが回復する）し、スライドした際にも、スロットルを「戻す」ことではなく、「開ける」ことでコントロールすることができるようになる*のである。
*サーキットにおけるタイム（速さ）とはなにか。それはスロットルをいかに大きく、長く開け続けていられたかの積算である。扱いにくいマシンでスロットルを閉じてコントロールするのと、扱いやすいマシンでスロットルを開けることでコントロールすることで現れる結果の違いがそれだ。
等間隔と不等間隔、形式としてよりどちらが優れたものであるのかについては、未だ明確な答えは出ていない。なぜなら、その双方の形式が目指しているもの、求めているものそのものが違うからだ。単にレースで勝った負けたでいえば、今年ロッシがこのままMotoGPのタイトルを獲得したなら「不等間隔爆発のエンジンが偉い」となるのか？でも昨年は等間隔爆発のエンジンを積んだドゥカティのストーナーがチャンピオンだ、だから「等間隔の方が偉い」となる？つまりはそういうことだ。ライダーとマシン（そしてタイヤ）、それら組み合わせによって、エンジンの形式にしろマシンのディメンションにしろ、最適解は常に変化する。それに加えて技術的な進歩要件も関わる。その時々の状況に応じて、「これが一番！」とメーカーは自身の威信をかけてそう考え、マシンを開発し、ライダーに託し、ひいてはそれを市販車としてフィードバックする。
ヤマハが今回、０９のＲ１に採用した不等間隔爆発のエンジンというのは、そうした技術的チャレンジの、現時点における最新・最良の結晶であり、その市販化にあたっては、耐久性や安定性などクリアすべき条件を満たしたものになっているはずである。かつてこの世に、直列４気筒の不等間隔爆発を採用したエンジンを搭載したマシンは「存在していなかった」。僕がこれほどまでに興味をそそられているのは、純粋にその１点に絞られる。
「乗ってみたい」
良い面にしろ、悪い面にしろ、実際に乗ってみないことには、その真価は分からない。
[追記：ビッグバンエンジンの定義]
あれこれ見ていて、これってどうもいまひとつはっきりしないところもあるんだけど、
ビッグバン⊇不等間隔爆発エンジン＋不等間隔位相同爆エンジン
って認識でとりあえず書いている。ただ、スクリーマーエンジンでも、不等間隔に近い爆発タイミングを採用しているものがあるようなので、よけいややこしいことになってる。
これまでビッグバン系のエンジンの爆発タイミングって企業秘密の最たるものだったので、みんな想像でいろいろ書いてるんだよね。このへんについては、０９のＲ１が出たことで、ビッグバンエンジンとはなんぞや、というあたりの定義がはっきりしてくる部分もあるんだと思う。なんにせよヤマハ自身がちゃんと、誰にでも分かりやすく、機構的な違いも含めて、その効果効能を説明してくれないのがすべての元凶（泣）。
2004年。ロッシがホンダからヤマハに移籍したときに、オフテストでヤマハが用意したマシンには、等間隔・不等間隔爆発および４バルブ・５バルブそれぞれの組み合わせのエンジンが搭載されていて、その中からロッシが「これスイート」と言って選択したのが、４バルブ・不等間隔爆発のタイプのエンジンだったと聞く。時を経て０９モデルのＲ１に踏襲されたのは、実質このときのＭ１のエンジンタイプということになると思う。
細かな経緯は忘れてしまったけれど、このときロッシが不等間隔爆発（の４バルブ）エンジンを選択した際に、単純なエンジンパワーで言えば他のタイプ（たぶん４バルブの等間隔爆発）の方が出ているけど、不等間隔爆発エンジンの方が「スイート＝扱いやすい」ということで、最終的な仕様と、その後現在にまで至るマシン開発の方針が決定付けられたと記憶する。ロッシとしては、等間隔爆発のエンジンより、不等間隔爆発のエンジンの方に、より大きな魅力と今後の可能性を見出していたものと思われる。
■Yamaha screamer will 'never' return. | MOTOGP News | Crash.Net
http://www.crash.net/motorsport/motogp/news/159551-1/yamaha_screamer_will_never_return.html
ちょっと古い記事だけど、ここでヤマハの古沢御大が、なぜにヤマハはスクリーマーをやめて、不等間隔爆発のビッグバンエンジンにしたのかという理由について述べている。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「だってさ、スクリーマー（等間隔爆発）じゃ、ライダーのスロットル操作とタイヤ（のトラクション）との関係が阻害されちゃうからさ・・・ってこのことはカワサキの人たちには秘密ね！←ってこれ冗談だからねｗ」
「私たちは二度とMotoGPの世界ではスクリーマー（等間隔爆発）のエンジンは使いません。ええ、二度とね！」
古沢御大によれば、"ビッグバン（不等間隔爆発）"効果というのは、エンジンを経由しての、ライダーとリヤタイヤとのコミュニケーション・プロセスを向上させる効果、とのことだ。これが、より高回転型が前提となるスクリーマーでは、そのライダー−リヤタイヤの関係性が歪められてしまう。しかし、ビッグバンエンジンでは、その「歪み：関係性の欠如」を最小限に抑えることができる、と説明する。
「ビッグバンエンジンは、エンジンの回転行程がとてもスムーズですが、それが奏でる音は、不均等で、バラバラに聞こえます。なぜなら爆発間隔が不等間隔だからです。しかし、（音が不均一とはいえ）実際のエンジンは高回転まで淀みなく回ります」
「それとは逆に、スクリーマー（等間隔爆発）のエンジンの奏でるサウンド、その音そのものはとてもスムーズです。しかし、12000回転を越えたあたりから、エンジン内部の駆動パーツには大きな問題が生じます。それは"ノイズ"です。そのとても大きなノイズによって、ライダーは"タイヤが何を訴えかけているか"を聞き取ることができなくなってしまいます」
「ライダーは、自身のスロットル操作を通じて、タイヤの状況〜グリップやスライドの感覚〜について耳を澄まします。しかし、スクリーマーのエンジンでは、その感覚〜タイヤがライダーに訴えかけてくるもの〜がとても聞き取りにくくなってしまうのです。」
「スクリーマーエンジンの奏でるサウンドは確かに良いもの（官能的）です。しかし、もしエンジンが12000回転を越えるようならそこに問題を生じます。MotoGPでは14000から17000、時には19000回転すら越えるような領域を使いますが、そうなるとスクリーマーエンジンの発する"ビッグノイズ"は、ライダーがタイヤの発する言葉に耳を傾けられなくなるのです」
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古沢氏の説明だと、スクリーマーの発する「音」が、エンジンが高回転になるほどにライダーがその「音」によって、タイヤの状況をつかみにくくなるとなっているけど、これはもちろん説明としては事象のわかりやすい一部分のみを象徴的に抜き出したものであり、別に音だけがライダーがタイヤグリップの状況をつかむ要因というわけではない。先のエントリーでも説明したけれど、不等間隔爆発のエンジンの一番のメリットは、その爆発間隔の空白域によって、スロットルによるトラクション（グリップ/スライド）のコントロールの幅が拡がるということにある。右手の操作とリヤタイヤのスライドがどれくらい直接的な関係性を持つものであるかが、「より体感的に・わかりやすく」ライダーに伝わるのだ。スクリーマーエンジンの等間隔でのトラクション伝達では、そのパワーが大きくなるほどに、一度タイヤがスライドを始めたら、それを止めることが困難になる。スライドしたらアクセルを抜けばいいじゃないかと思うかもしれないけれど、スクリーマーでのトラクション伝達によって発生したスライドは瞬間である。仮にその瞬間にあわせてスロットルを戻したとしたら、今度は急激にグリップを取り戻したタイヤによるハイサイドが待っている。そこで不等間隔爆発のエンジンであれば、そのスライドの滑り出しそのものが穏やかになる（タイヤが滑っても次の爆発間隔までに間があるから、スロットルを開けたままでもそこでタイヤグリップが回復する）し、スライドした際にも、スロットルを「戻す」ことではなく、「開ける」ことでコントロールすることができるようになる*のである。
*サーキットにおけるタイム（速さ）とはなにか。それはスロットルをいかに大きく、長く開け続けていられたかの積算である。扱いにくいマシンでスロットルを閉じてコントロールするのと、扱いやすいマシンでスロットルを開けることでコントロールすることで現れる結果の違いがそれだ。
等間隔と不等間隔、形式としてよりどちらが優れたものであるのかについては、未だ明確な答えは出ていない。なぜなら、その双方の形式が目指しているもの、求めているものそのものが違うからだ。単にレースで勝った負けたでいえば、今年ロッシがこのままMotoGPのタイトルを獲得したなら「不等間隔爆発のエンジンが偉い」となるのか？でも昨年は等間隔爆発のエンジンを積んだドゥカティのストーナーがチャンピオンだ、だから「等間隔の方が偉い」となる？つまりはそういうことだ。ライダーとマシン（そしてタイヤ）、それら組み合わせによって、エンジンの形式にしろマシンのディメンションにしろ、最適解は常に変化する。それに加えて技術的な進歩要件も関わる。その時々の状況に応じて、「これが一番！」とメーカーは自身の威信をかけてそう考え、マシンを開発し、ライダーに託し、ひいてはそれを市販車としてフィードバックする。
ヤマハが今回、０９のＲ１に採用した不等間隔爆発のエンジンというのは、そうした技術的チャレンジの、現時点における最新・最良の結晶であり、その市販化にあたっては、耐久性や安定性などクリアすべき条件を満たしたものになっているはずである。かつてこの世に、直列４気筒の不等間隔爆発を採用したエンジンを搭載したマシンは「存在していなかった」。僕がこれほどまでに興味をそそられているのは、純粋にその１点に絞られる。
「乗ってみたい」
良い面にしろ、悪い面にしろ、実際に乗ってみないことには、その真価は分からない。
[追記：ビッグバンエンジンの定義]
あれこれ見ていて、これってどうもいまひとつはっきりしないところもあるんだけど、
ビッグバン⊇不等間隔爆発エンジン＋不等間隔位相同爆エンジン
って認識でとりあえず書いている。ただ、スクリーマーエンジンでも、不等間隔に近い爆発タイミングを採用しているものがあるようなので、よけいややこしいことになってる。
これまでビッグバン系のエンジンの爆発タイミングって企業秘密の最たるものだったので、みんな想像でいろいろ書いてるんだよね。このへんについては、０９のＲ１が出たことで、ビッグバンエンジンとはなんぞや、というあたりの定義がはっきりしてくる部分もあるんだと思う。なんにせよヤマハ自身がちゃんと、誰にでも分かりやすく、機構的な違いも含めて、その効果効能を説明してくれないのがすべての元凶（泣）。
トランポ欲しい（笑）
(/09/23)おっ、これはアイデアだねえ。思わず僕も自分のヴィッツ、のこぎり持ち出して切ろうかと思った。
■livedoor ニュース - 日本ではありえない独創的過ぎる車の写真14枚（らばＱ）
クルマとして必要な車体剛性が確保できてるのか若干不安だけど、ムダがないっちゃムダのない構造ではある。スポーツ走行の際、バイク運ぶのにトランポ用のトラック買うのって結構負担だもんね。「自分のクルマ（セダン）だって、屋根さえなければ積めんのに」という思いをここまで素直に表現したその情熱に拍手（笑）
■livedoor ニュース - 日本ではありえない独創的過ぎる車の写真14枚（らばＱ）
クルマとして必要な車体剛性が確保できてるのか若干不安だけど、ムダがないっちゃムダのない構造ではある。スポーツ走行の際、バイク運ぶのにトランポ用のトラック買うのって結構負担だもんね。「自分のクルマ（セダン）だって、屋根さえなければ積めんのに」という思いをここまで素直に表現したその情熱に拍手（笑）
僕のＲ１は壊れてんのかな？
(/09/20)ときどき、僕の乗ってるのと同じ、「たった１５０馬力」の初期型のＲ１ですら、コーナー立ち上がりでアクセル開けるとフロント浮いちゃうとかリヤがスライドして止まらなくなるとかいう話を聞くんだけど、僕自身はこれまでそういう状況に陥ったことってただの一度もないので「ホントかよ」って思ってんだけど*。公道だとパワーがありすぎて乗りにくいとか、エンジンが回せないとかそんなこと感じたこともまったくない。
*僕のＲ１でパワーリフトやろうと思うと、回転上げた先でクラッチ当てるか、かなり意識的にカラダを後ろに引いてスロットルと同時にステアリングを引っ張り上げるタイミングを合わせてやらないとあがらない。スライドについてはあまり積極的に試したことはない（というか僕にはそこまでの腕がない）けれど、カウンターが入らない範囲でのドリフトであれば別段慌てることなくスロットルを開け続け、イン側への舵角を維持してやれば、そのまま安定して立ち上がっていく（←これはサーキットでの話）
もちろん場所は多少選ぶけれど、直線１速スタートで１万１０００回転まできっちり回すことはなんの造作もないことだし、逆にこんなに乗りやすくて１５０馬力もあるなんてシンジラレナイってずっと思ってきた。ただ、以前、こいつをもてぎのフルコースで走らせたときは、さすがに「遅いなあ；回転リミットまでエンジン回しても全然車速が乗ってこない」って感じた**けれど、でもこれってもしかして僕のＲ１のエンジンが壊れていて、正規のパワーを発揮してないせいなのかな？なんたって１０年も昔のマシンだし・・・。
**それでもバックストレートで240km/hくらいまではなんの努力もなしに出たけど、他の最新型のリッターＳＳとのヨーイ・ドン加速では、比べものにならないくらい遅かった。こっちがバックしてるのかと思うくらい・・・。
そう思った理由がこれ。
■ヤマハ・YZF-R1の1000ccエンジンを搭載した、ものすごいゴルフカートのムービー - GIGAZINE
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080920_yamaha_golfcart/
０７モデルのＲ１のエンジンを搭載したゴルフカートだって。馬鹿だねぇ（笑）１２５馬力？元が１７０馬力越えのエンジンにしちゃ、いくらネット数値とはいえ、ずいぶんロスしてるように思えるけど、それでも座席とタイヤとハンドルしかついてないゴルフカートにそれを載っければ、それなりに過激なマシンになるようで、おお、１２５馬力すげえ、ってカンジはする。めいいっぱいプルバックさせたチョロＱ並みの走りをしてる。こんなの見ちゃうと、やっぱり僕のＲ１の１５０馬力は嘘かもしんない（どっか壊れてるんじゃ？）と思う・・・（涙）
・・・うむ〜、でも乗ってて調子の悪さは感じないんだけどなあ・・・。右手のスロットル操作にピタリとついてくるトルクフルなエンジン。車体姿勢と旋回力が密接に関係していることを実感させてくれる、ピッチングモーションを活かしたハンドリング。初期型のこのＲ１こそが、僕の求める走りをことごとく具現化してくれるキャラクターを持っているのである。
だもんで。
僕が来季新型の０９Ｒ１に惹かれるのもその部分なのである。不等間隔爆発が採用されたエンジンによって、強大なパワーがより御しやすくなり、スロットル操作による前後の荷重移動およびトラクションによって、「より」思いのままに旋回性をコントロールできるようになっているのではないのか、と。直４のエンジンで不等間隔爆発を採用している市販車なんざ、これまでこの世に存在していなかったので、その乗り味については、いくらがんばってみても想像の範疇を越えないわけで、そういう意味でも純粋に好奇心を刺激されている。「いったいお前のそれはどうなってんだよ！？（byダーイシ）」と。
・・・つくづく乗ってみてえ・・・。（プレストによる逆輸入が見送られた０９Ｒ１については、ヤマハから国内仕様が販売されるという噂がまことしやかに囁かれ始めている）
*僕のＲ１でパワーリフトやろうと思うと、回転上げた先でクラッチ当てるか、かなり意識的にカラダを後ろに引いてスロットルと同時にステアリングを引っ張り上げるタイミングを合わせてやらないとあがらない。スライドについてはあまり積極的に試したことはない（というか僕にはそこまでの腕がない）けれど、カウンターが入らない範囲でのドリフトであれば別段慌てることなくスロットルを開け続け、イン側への舵角を維持してやれば、そのまま安定して立ち上がっていく（←これはサーキットでの話）
もちろん場所は多少選ぶけれど、直線１速スタートで１万１０００回転まできっちり回すことはなんの造作もないことだし、逆にこんなに乗りやすくて１５０馬力もあるなんてシンジラレナイってずっと思ってきた。ただ、以前、こいつをもてぎのフルコースで走らせたときは、さすがに「遅いなあ；回転リミットまでエンジン回しても全然車速が乗ってこない」って感じた**けれど、でもこれってもしかして僕のＲ１のエンジンが壊れていて、正規のパワーを発揮してないせいなのかな？なんたって１０年も昔のマシンだし・・・。
**それでもバックストレートで240km/hくらいまではなんの努力もなしに出たけど、他の最新型のリッターＳＳとのヨーイ・ドン加速では、比べものにならないくらい遅かった。こっちがバックしてるのかと思うくらい・・・。
そう思った理由がこれ。
■ヤマハ・YZF-R1の1000ccエンジンを搭載した、ものすごいゴルフカートのムービー - GIGAZINE
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080920_yamaha_golfcart/
０７モデルのＲ１のエンジンを搭載したゴルフカートだって。馬鹿だねぇ（笑）１２５馬力？元が１７０馬力越えのエンジンにしちゃ、いくらネット数値とはいえ、ずいぶんロスしてるように思えるけど、それでも座席とタイヤとハンドルしかついてないゴルフカートにそれを載っければ、それなりに過激なマシンになるようで、おお、１２５馬力すげえ、ってカンジはする。めいいっぱいプルバックさせたチョロＱ並みの走りをしてる。こんなの見ちゃうと、やっぱり僕のＲ１の１５０馬力は嘘かもしんない（どっか壊れてるんじゃ？）と思う・・・（涙）
・・・うむ〜、でも乗ってて調子の悪さは感じないんだけどなあ・・・。右手のスロットル操作にピタリとついてくるトルクフルなエンジン。車体姿勢と旋回力が密接に関係していることを実感させてくれる、ピッチングモーションを活かしたハンドリング。初期型のこのＲ１こそが、僕の求める走りをことごとく具現化してくれるキャラクターを持っているのである。
だもんで。
僕が来季新型の０９Ｒ１に惹かれるのもその部分なのである。不等間隔爆発が採用されたエンジンによって、強大なパワーがより御しやすくなり、スロットル操作による前後の荷重移動およびトラクションによって、「より」思いのままに旋回性をコントロールできるようになっているのではないのか、と。直４のエンジンで不等間隔爆発を採用している市販車なんざ、これまでこの世に存在していなかったので、その乗り味については、いくらがんばってみても想像の範疇を越えないわけで、そういう意味でも純粋に好奇心を刺激されている。「いったいお前のそれはどうなってんだよ！？（byダーイシ）」と。
・・・つくづく乗ってみてえ・・・。（プレストによる逆輸入が見送られた０９Ｒ１については、ヤマハから国内仕様が販売されるという噂がまことしやかに囁かれ始めている）
やつは速くなるぞ！気をつけろ！（長井秀和風に）
(/09/19)・・・そういや長井秀和ってニューヨークに行ってそのあとどうなったんだっけ？
・・・。んなこたどうでもいいか。
MotoGP。今シーズンの大勢はロッシのタイトル獲得で固まりつつあるなか、それ以外の状況については、来季に向けてこまごまとあれやこれやが変更しつつある。
まずはシーズン途中でのタイヤブランド変更という暴挙（←だよなあ・・・）に出たダニ・ペドロサについてロッシが語る。タイヤを履き替えたばかりのいまは、そうでもないけど、今年の残りのレースにおいて、ペドロサは必ず脅威になるだろう、と。
■Valentino Rossi expects more from Dani Pedrosa - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/15-21/sep1808-rossi-expects-pedrosa-to-improve/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「僕もブリヂストンに履き替えてからは、それに合わせたセッティングをみつけるのにずいぶん時間がかかったからね」とロッシ。「でも、ペドロサは、タイヤを換えたばかりでのミザノのテストでもうすでに速かったから、僕らも安穏とはしてられないよ」
「ブリヂストンを履いたペドロサ（←長靴を履いた猫みたいだ・・・）は十分以上に脅威だよ。ペドロサもペドロサで、"（無理言ってタイヤ換えたのだから）勝たなきゃいけない！"というプレッシャーは大きいだろうけど、それは僕もおんなじさ。彼の持つポテンシャルには疑うところはないからね。今年の残りのレースの間で、必ずや彼はその強さを発揮することになると思ってるよ。こいつは心しておかないと」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
というわけで、読みようによっては、ロッシ一流の褒め殺しかとも思えなくもないけれど、自分と同じＢＳタイヤというイクイップメントを手に入れたペドロサには警戒信号を発しているロッシである。ミシュランに比してコーナリングスピードに利があると思えるＢＳである。そこに小柄で軽量極まるペドロサが、その体躯限界のスピードでコーナリングを始めたとしたら・・・ロッシ抱く警戒もまんざらではないと思う。ＢＳタイヤを手に入れたペドロサがどれほどのスピードを発揮するかについては、今年はともかく、来年以降のロッシ自身の戦術戦略にかかわる要件なのだ。
で、同じような状況の変化について、この人も一言。
今シーズン、ホンダからドゥカティに移籍して、辛酸の限りをなめ尽くしたマルコ・メランドリ、自身の後を追うように来期ホンダからドゥカティへの移籍が決まったニッキー・ヘイデンについて「彼はドゥカティでは上手くやれるよ。僕が保証する」と語る。
■Marco Melandri backs Nicky Hayden to succeed at Ducati -MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/15-21/sep1808-melandri-backs-hayden-at-ducati/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
かつての２５０ｃｃチャンピオン（←そうだったんだ！）、マルコ・メランドリは、来期ドゥカティに移籍するヘイデンのアグレッシブなライディングスタイルは、思いのほかドゥカティのマシン（ＧＰ９）にマッチするだろうと語った。
「彼（ニッキー）はぜんぜん問題ないと思うよ」とメランドリ。「彼のアグレッシブさ極まるライディングは、ドゥカティのマシンが求めるものでもあるし（ストーナーを見よ）、彼はきっとドゥカティで速く走れるはずさ」
「もっとも、実際に走っているところを見てみないとなんとも言えないけどね。なんでって、そりゃ僕を見れば何を言いたいかわかるだろ（笑）ニッキーには、変な先入観を持つことなく、ドゥカティのマシンに乗って欲しいね」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
一方で、メランドリ自身は来季カワサキへの移籍が無事決まり、「僕のライディングスタイルはカワサキのマシンにばっちりあってるからさ！」なんて豪語してたりするし、いずれにしても、ホンダに乗っていた一時期は、ロッシすら追い詰めた彼が、ドゥカティのマシンに乗ってしまったことで、自身のキャリアを一年ドブに捨てる羽目になったわけだから、つくづくメーカー移籍は難しいものと痛感してるかと思いきや、マルコメくん、意外に能天気・・・・。
他に来年状況が大きく動くライダーはいるのかな？前にも言ったけど、僕自身はライダーの移籍話（ストーブリーグ）には基本的に興味がないのであまり深くフォローしてないんだけど。ジベルノーがドゥカで復活というのもその後確たる話を聞かないな。セテ自身が「僕の復帰の可能性は６０％」とか微妙なこと言ってるだけで。なんだよ６０％て。何をしてその数字なわけ。雨が降る確率は、降るか、降らないかのどちらかである。あなたはドゥカティに乗るか、乗らないか。いずれにしても、誰も得をしないゼロサムゲーム。
・・・。んなこたどうでもいいか。
MotoGP。今シーズンの大勢はロッシのタイトル獲得で固まりつつあるなか、それ以外の状況については、来季に向けてこまごまとあれやこれやが変更しつつある。
まずはシーズン途中でのタイヤブランド変更という暴挙（←だよなあ・・・）に出たダニ・ペドロサについてロッシが語る。タイヤを履き替えたばかりのいまは、そうでもないけど、今年の残りのレースにおいて、ペドロサは必ず脅威になるだろう、と。
■Valentino Rossi expects more from Dani Pedrosa - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/15-21/sep1808-rossi-expects-pedrosa-to-improve/
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「僕もブリヂストンに履き替えてからは、それに合わせたセッティングをみつけるのにずいぶん時間がかかったからね」とロッシ。「でも、ペドロサは、タイヤを換えたばかりでのミザノのテストでもうすでに速かったから、僕らも安穏とはしてられないよ」
「ブリヂストンを履いたペドロサ（←長靴を履いた猫みたいだ・・・）は十分以上に脅威だよ。ペドロサもペドロサで、"（無理言ってタイヤ換えたのだから）勝たなきゃいけない！"というプレッシャーは大きいだろうけど、それは僕もおんなじさ。彼の持つポテンシャルには疑うところはないからね。今年の残りのレースの間で、必ずや彼はその強さを発揮することになると思ってるよ。こいつは心しておかないと」
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というわけで、読みようによっては、ロッシ一流の褒め殺しかとも思えなくもないけれど、自分と同じＢＳタイヤというイクイップメントを手に入れたペドロサには警戒信号を発しているロッシである。ミシュランに比してコーナリングスピードに利があると思えるＢＳである。そこに小柄で軽量極まるペドロサが、その体躯限界のスピードでコーナリングを始めたとしたら・・・ロッシ抱く警戒もまんざらではないと思う。ＢＳタイヤを手に入れたペドロサがどれほどのスピードを発揮するかについては、今年はともかく、来年以降のロッシ自身の戦術戦略にかかわる要件なのだ。
で、同じような状況の変化について、この人も一言。
今シーズン、ホンダからドゥカティに移籍して、辛酸の限りをなめ尽くしたマルコ・メランドリ、自身の後を追うように来期ホンダからドゥカティへの移籍が決まったニッキー・ヘイデンについて「彼はドゥカティでは上手くやれるよ。僕が保証する」と語る。
■Marco Melandri backs Nicky Hayden to succeed at Ducati -MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/15-21/sep1808-melandri-backs-hayden-at-ducati/
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かつての２５０ｃｃチャンピオン（←そうだったんだ！）、マルコ・メランドリは、来期ドゥカティに移籍するヘイデンのアグレッシブなライディングスタイルは、思いのほかドゥカティのマシン（ＧＰ９）にマッチするだろうと語った。
「彼（ニッキー）はぜんぜん問題ないと思うよ」とメランドリ。「彼のアグレッシブさ極まるライディングは、ドゥカティのマシンが求めるものでもあるし（ストーナーを見よ）、彼はきっとドゥカティで速く走れるはずさ」
「もっとも、実際に走っているところを見てみないとなんとも言えないけどね。なんでって、そりゃ僕を見れば何を言いたいかわかるだろ（笑）ニッキーには、変な先入観を持つことなく、ドゥカティのマシンに乗って欲しいね」
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一方で、メランドリ自身は来季カワサキへの移籍が無事決まり、「僕のライディングスタイルはカワサキのマシンにばっちりあってるからさ！」なんて豪語してたりするし、いずれにしても、ホンダに乗っていた一時期は、ロッシすら追い詰めた彼が、ドゥカティのマシンに乗ってしまったことで、自身のキャリアを一年ドブに捨てる羽目になったわけだから、つくづくメーカー移籍は難しいものと痛感してるかと思いきや、マルコメくん、意外に能天気・・・・。
他に来年状況が大きく動くライダーはいるのかな？前にも言ったけど、僕自身はライダーの移籍話（ストーブリーグ）には基本的に興味がないのであまり深くフォローしてないんだけど。ジベルノーがドゥカで復活というのもその後確たる話を聞かないな。セテ自身が「僕の復帰の可能性は６０％」とか微妙なこと言ってるだけで。なんだよ６０％て。何をしてその数字なわけ。雨が降る確率は、降るか、降らないかのどちらかである。あなたはドゥカティに乗るか、乗らないか。いずれにしても、誰も得をしないゼロサムゲーム。
ジョージはミシュランがお好き。
(/09/18)そういや、ホルヘ・ロレンソって何語読みだ。いまごろそんなこと気にすんなって話だけど。
■Jorge Lorenzo denies Bridgestone demand - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/15-21/sep1708-Jorge-Lorenzo-denies-Bridgestone-demand/
ホルヘってのはスペイン語かなやっぱ。英語読みならジョージ、ドイツ語ならジョルジュ？フランス語ならボレ、だとか。ロレンソ、なのか、ロレンゾ、なのか、Windowsに勝手に変換させると炉連祖だけど。お前のかーちゃん何人だ。
で、その人。今期残りのレース、ホンダのペドロサみたいに、タイヤをミシュランからブリヂストンに変更しちゃうんじゃないの？という巷の噂を一蹴。「んなことあるわけない」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「ミシュランは、いまの僕にとってベストな選択だからね。ま、もっとも来年がどうなるかは今後当面のミシュランのパフォーマンス次第だけど」とロレンソ。「僕はほかのライダー（ロッシとかペドロサ）と同じように、タイヤについては自由選択権が欲しいだけだよ。それでミシュランが選ばれれば"いいねっ！"って感じだし、それが別にブリヂストンになったとしても同じだけのことさ」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ミシュランの低調ぶりについては、全体としてはあまり状況は変わっていないけれど、ロレンソについてのみは、自身のミシュランに対する献身的な姿勢が評価・反映されてか、成績については他のミシュランライダーに独立した上向き傾向を見せている。先の豪雨に見舞われたインディアナポリスでは３位に入っているし、その前戦のサンマリノでは2位だ。これはミシュランの開発方針に、ロレンソの意向が他の誰にも増して反映されていることの現れであろう。
僕は基本的にワンメイクタイヤルールには反対な（というかなんとなく釈然としないものを感じる）ので、たとえユーザーが少なくなろうとも、ミシュランには今後も参戦を続けて欲しいと思っている。ただ、ミシュランとしても、もしここでキャラクターとして華のあるロレンソがＢＳの軍門に下るようなことになれば、（マーケティング的な見地から見た場合の費用対効果からして）参戦そのものを断念せざるをない状況となってしまうので、ここはなんとかロレンソにだけでもまっとうなタイヤを供給し、彼の満足できるパフォーマンスを保証してあげて欲しい。
■Jorge Lorenzo denies Bridgestone demand - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/15-21/sep1708-Jorge-Lorenzo-denies-Bridgestone-demand/
ホルヘってのはスペイン語かなやっぱ。英語読みならジョージ、ドイツ語ならジョルジュ？フランス語ならボレ、だとか。ロレンソ、なのか、ロレンゾ、なのか、Windowsに勝手に変換させると炉連祖だけど。お前のかーちゃん何人だ。
で、その人。今期残りのレース、ホンダのペドロサみたいに、タイヤをミシュランからブリヂストンに変更しちゃうんじゃないの？という巷の噂を一蹴。「んなことあるわけない」
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「ミシュランは、いまの僕にとってベストな選択だからね。ま、もっとも来年がどうなるかは今後当面のミシュランのパフォーマンス次第だけど」とロレンソ。「僕はほかのライダー（ロッシとかペドロサ）と同じように、タイヤについては自由選択権が欲しいだけだよ。それでミシュランが選ばれれば"いいねっ！"って感じだし、それが別にブリヂストンになったとしても同じだけのことさ」
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ミシュランの低調ぶりについては、全体としてはあまり状況は変わっていないけれど、ロレンソについてのみは、自身のミシュランに対する献身的な姿勢が評価・反映されてか、成績については他のミシュランライダーに独立した上向き傾向を見せている。先の豪雨に見舞われたインディアナポリスでは３位に入っているし、その前戦のサンマリノでは2位だ。これはミシュランの開発方針に、ロレンソの意向が他の誰にも増して反映されていることの現れであろう。
僕は基本的にワンメイクタイヤルールには反対な（というかなんとなく釈然としないものを感じる）ので、たとえユーザーが少なくなろうとも、ミシュランには今後も参戦を続けて欲しいと思っている。ただ、ミシュランとしても、もしここでキャラクターとして華のあるロレンソがＢＳの軍門に下るようなことになれば、（マーケティング的な見地から見た場合の費用対効果からして）参戦そのものを断念せざるをない状況となってしまうので、ここはなんとかロレンソにだけでもまっとうなタイヤを供給し、彼の満足できるパフォーマンスを保証してあげて欲しい。
'09R1は、不等間隔なビートを刻む。
(/09/18)日々新型のＲ１に対する理解と興味を深めている僕ではあるが。・・・・一体なんのために？
■You Tube : yamaha yzf r1 2009
CAヤマハ作成らしいプロモーションビデオのようだけど、これ見ると、クロスプレーン型クランクシャフトの特徴とともに、それが可能とした不等間隔での爆発パターンのイメージがより具体的につかめるものになっている。映像化するにあたってのコンセプトが秀逸である。（実際に使ってる音楽がイマイチなのはご愛敬だけど：笑）
普通の等間隔爆発のエンジンが、「ワン・ツー・スリー・フォー」というリズムなのに対して、不等間隔爆発のエンジンは、「ワン・ツー・スリー・ワン・ツー・ワン・ワン・ツー・ワン・ツー・スリー（ワンで爆発）」という不定期なリズムを刻む。それがあの独特の「ビーン・ブーン」というハム音を伴ったエンジンサウンドになるのである。これは確かにMotoGPを走るYZR-M1譲りのものである。
不等間隔爆発のエンジンを搭載した０９Ｒ１は、従来の高回転でのパワー主導型から、中低速でのトルクコントロール主導型のマシンに変貌を遂げていることが予想される。トルク主導での走りは、僕の求める走りでもある。乗ってみたい。とにかく乗ってみたい。
それは夢のままに終わるか。
[不等間隔爆発とは？]
通常のフラットプレーン型クランクシャフトの場合（等間隔爆発）
● ● ● ● ● ● ●
○ ○ ○ ○ ○ ○
クロスプレーン型クランクシャフトの場合（不等間隔爆発）
簡単に書くとこんな感じ？キモとなるのは、爆発間隔が不均等、ということより、「爆発しない間隔が不均等」ってことだと思う。その空白域によって、爆発トルクによって蹴り出されるリヤタイヤを「休ませる」ことができるから、タイヤの滑り出しを穏やかにし、タイヤグリップの限界コントロールがより容易になるのが、不等間隔爆発を採用するエンジンのメリットであり特徴になる。簡単にいえば、ライダーのスロットル操作によるトラクション制御の幅が拡がる、というわけだ。もっと極端に、ものすごくおおざっぱに言えば、これってばＦ１でいうところの、「セナ足」と同じようなものだと思う。それはすなわち、断続的に供給される駆動力によって、コーナー立ち上がりでのタイヤのグリップロスを抑え、より無駄のない加速力（≒トラクション）を生み出す効果があるのだ。
エンジンの形式もジャンルも異なるので直接の比較にはならないが、かつてのＧＰ５００時代、カジバのマシンに不等間隔爆発のエンジンが採用されたときに、それを駆ったエディ・ローソン曰く、「不等間隔爆発（位相同爆）のエンジンは、走らせてみると（音もイマイチで）遅い感じがするのに、タイムをみてみると実際は速い。不思議なエンジンだ」と言っていたことが思い出される。ハイパワーのマシンであればあるほどに、そのパワーコントロールは難しいものになるが、そのコントロール性を高めるための不等間隔爆発なのである。ライダーにパワーコントロールの負担をかけず、安全に、速いマシンとすることができるのだ。
もちろんメリットばかりではない。不等間隔爆発のエンジンでは、爆発間隔が不均一であることから、振動等のマイナス要因を発生させやすく、等間隔爆発のエンジンと比べ、一般的には高回転まで回りにくいとされている。実際、MotoGPの世界でも、９９０ｃｃ時代は位相同爆のエンジンを搭載していたドゥカティも、排気量が８００ｃｃ化され、より高回転でのパワーが必要となってからは、爆発間隔を等間隔に戻している。それに対抗するヤマハのＭ１が、現在ドゥカティと対等の走りをしているのは、単に位相同爆のコントロール性だけでなく、市販車にはない「ニューマチックバルブ」を採用していることで、より高回転化のオーダーに応えているのである。
０９のＲ１に採用された不等間隔爆発のエンジンは、フルパワーでは１８０馬力を優に超える超絶パワーを、よりフレンドリーなものとするために採用されたものと思われる。そして、それは同時に、加速時の優れたトラクション性能を生かして、「速く」走ることも可能とするのだ。
[０９Ｒ１の惜しい点・・・・]
なぜにセンターアップのマフラーを踏襲したのか。どうしてＭ１（やＲ６）と同じく、サイド（ミッドシップ）マフラーにできなかったのか・・・。
センターアップのマフラーは、デザイン的なまとまりを持たせやすいだけで、実際の走りの面では、僕はメリットよりデメリットの方を多く感じる。（尻が熱い！というのは別にして、重量物がマシンのロールセンターから遠いところにあるので、コーナーの切り替えしでのイナーシャ：慣性が大きく、すばやい切り返しを行おうとすると、リヤ周りが不安定になる→縦に飛び跳ねるような挙動が出るのが気持ち悪い）
マフラーをミッドシップ化するには、リヤアームとの干渉やステップ周りの放熱、また、マフラー容積が稼ぎにくいことから、騒音対策や排ガスの清浄性能など、クリアすべき課題が多くなることから採用を見送ったのだとは思うけれど、でも08モデルのCBR1000RRは、同じ排気量でサイドマフラー化できている。技術的に解決できないというものでもないはずである。ましてや今回、せっかくフレーム周りまで新造したのだから、やるなら一緒にマフラーもミッドシップ化したほうが後々の余計なコストは排除できたのでは・・・。
って、仮に、仮にですよ？０９Ｒ１の国内仕様が発売されたとして、それをまかり間違って僕が買って（買うんかい！？）乗ったとして（乗るんかい！？）、でもその翌年にマフラーがミッドシップ化されたりしたら、、、、、僕は二度と立ち直れないほどの経済的損失を負ってしまうわけですよ。もしそうなったら、それは僕にとってのサブプライム問題なのですよ。チヒローマン・ブラザース破綻なのですよ・・・・。
・・・って、経済的損失？そもそも損失を被るほど経済的余裕はどこにもない僕だけれど・・・（泣）
０９Ｒ１、買わないまでも、乗ってみたい・・・（号泣）
■You Tube : yamaha yzf r1 2009
CAヤマハ作成らしいプロモーションビデオのようだけど、これ見ると、クロスプレーン型クランクシャフトの特徴とともに、それが可能とした不等間隔での爆発パターンのイメージがより具体的につかめるものになっている。映像化するにあたってのコンセプトが秀逸である。（実際に使ってる音楽がイマイチなのはご愛敬だけど：笑）
普通の等間隔爆発のエンジンが、「ワン・ツー・スリー・フォー」というリズムなのに対して、不等間隔爆発のエンジンは、「ワン・ツー・スリー・ワン・ツー・ワン・ワン・ツー・ワン・ツー・スリー（ワンで爆発）」という不定期なリズムを刻む。それがあの独特の「ビーン・ブーン」というハム音を伴ったエンジンサウンドになるのである。これは確かにMotoGPを走るYZR-M1譲りのものである。
不等間隔爆発のエンジンを搭載した０９Ｒ１は、従来の高回転でのパワー主導型から、中低速でのトルクコントロール主導型のマシンに変貌を遂げていることが予想される。トルク主導での走りは、僕の求める走りでもある。乗ってみたい。とにかく乗ってみたい。
それは夢のままに終わるか。
[不等間隔爆発とは？]
通常のフラットプレーン型クランクシャフトの場合（等間隔爆発）
● ● ● ● ● ● ●
○ ○ ○ ○ ○ ○
クロスプレーン型クランクシャフトの場合（不等間隔爆発）
簡単に書くとこんな感じ？キモとなるのは、爆発間隔が不均等、ということより、「爆発しない間隔が不均等」ってことだと思う。その空白域によって、爆発トルクによって蹴り出されるリヤタイヤを「休ませる」ことができるから、タイヤの滑り出しを穏やかにし、タイヤグリップの限界コントロールがより容易になるのが、不等間隔爆発を採用するエンジンのメリットであり特徴になる。簡単にいえば、ライダーのスロットル操作によるトラクション制御の幅が拡がる、というわけだ。もっと極端に、ものすごくおおざっぱに言えば、これってばＦ１でいうところの、「セナ足」と同じようなものだと思う。それはすなわち、断続的に供給される駆動力によって、コーナー立ち上がりでのタイヤのグリップロスを抑え、より無駄のない加速力（≒トラクション）を生み出す効果があるのだ。
エンジンの形式もジャンルも異なるので直接の比較にはならないが、かつてのＧＰ５００時代、カジバのマシンに不等間隔爆発のエンジンが採用されたときに、それを駆ったエディ・ローソン曰く、「不等間隔爆発（位相同爆）のエンジンは、走らせてみると（音もイマイチで）遅い感じがするのに、タイムをみてみると実際は速い。不思議なエンジンだ」と言っていたことが思い出される。ハイパワーのマシンであればあるほどに、そのパワーコントロールは難しいものになるが、そのコントロール性を高めるための不等間隔爆発なのである。ライダーにパワーコントロールの負担をかけず、安全に、速いマシンとすることができるのだ。
もちろんメリットばかりではない。不等間隔爆発のエンジンでは、爆発間隔が不均一であることから、振動等のマイナス要因を発生させやすく、等間隔爆発のエンジンと比べ、一般的には高回転まで回りにくいとされている。実際、MotoGPの世界でも、９９０ｃｃ時代は位相同爆のエンジンを搭載していたドゥカティも、排気量が８００ｃｃ化され、より高回転でのパワーが必要となってからは、爆発間隔を等間隔に戻している。それに対抗するヤマハのＭ１が、現在ドゥカティと対等の走りをしているのは、単に位相同爆のコントロール性だけでなく、市販車にはない「ニューマチックバルブ」を採用していることで、より高回転化のオーダーに応えているのである。
０９のＲ１に採用された不等間隔爆発のエンジンは、フルパワーでは１８０馬力を優に超える超絶パワーを、よりフレンドリーなものとするために採用されたものと思われる。そして、それは同時に、加速時の優れたトラクション性能を生かして、「速く」走ることも可能とするのだ。
[０９Ｒ１の惜しい点・・・・]
なぜにセンターアップのマフラーを踏襲したのか。どうしてＭ１（やＲ６）と同じく、サイド（ミッドシップ）マフラーにできなかったのか・・・。
センターアップのマフラーは、デザイン的なまとまりを持たせやすいだけで、実際の走りの面では、僕はメリットよりデメリットの方を多く感じる。（尻が熱い！というのは別にして、重量物がマシンのロールセンターから遠いところにあるので、コーナーの切り替えしでのイナーシャ：慣性が大きく、すばやい切り返しを行おうとすると、リヤ周りが不安定になる→縦に飛び跳ねるような挙動が出るのが気持ち悪い）
マフラーをミッドシップ化するには、リヤアームとの干渉やステップ周りの放熱、また、マフラー容積が稼ぎにくいことから、騒音対策や排ガスの清浄性能など、クリアすべき課題が多くなることから採用を見送ったのだとは思うけれど、でも08モデルのCBR1000RRは、同じ排気量でサイドマフラー化できている。技術的に解決できないというものでもないはずである。ましてや今回、せっかくフレーム周りまで新造したのだから、やるなら一緒にマフラーもミッドシップ化したほうが後々の余計なコストは排除できたのでは・・・。
って、仮に、仮にですよ？０９Ｒ１の国内仕様が発売されたとして、それをまかり間違って僕が買って（買うんかい！？）乗ったとして（乗るんかい！？）、でもその翌年にマフラーがミッドシップ化されたりしたら、、、、、僕は二度と立ち直れないほどの経済的損失を負ってしまうわけですよ。もしそうなったら、それは僕にとってのサブプライム問題なのですよ。チヒローマン・ブラザース破綻なのですよ・・・・。
・・・って、経済的損失？そもそも損失を被るほど経済的余裕はどこにもない僕だけれど・・・（泣）
０９Ｒ１、買わないまでも、乗ってみたい・・・（号泣）
バイバイ、ニッキー。バイバイ、ケーシー？。
(/09/17)えー、ニッキー・ヘイデンの、ホンダからドゥカティへの移籍が公式に発表されたのは周知の事実でゴザイマスが、以前から散々ぱらそうなるそうなるって言われてきたこともあって、個人的にはいまさらどうこうという印象もないのではゴザイまして。。。
■Honda grateful to Nicky Hayden - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/15-21/sep1508-hrc-grateful-to-nicky-hayden/
■ニッキー・へイデン選手とHonda、来年度は別々の道を歩む：Honda | モータースポーツ | ニュース
http://www.honda.co.jp/WGP/news2008/01/
ホンダのお歴々、これまでのヘイデンのホンダへの貢献に、惜別の言葉とともに感謝を述べるの巻き。僕にはどうもMotoGP時代序盤の泣かず飛ばず時代＋800ccに移行してからの泣かず飛ばず時代の印象が強いので、いまひとつ評価があがらないニッキーだけど、実際、キャリアを振り返れば、AMAのスーパーバイクでは600/1000共チャンピオン獲ってるし、世界戦たるMotoGPでも06年にはチャンピオンだし、すばらしい戦績ではある。ホンダに貢献したかしないかでいえば、近年でこれほどの成績残したホンダライダーはドゥーハンまで遡らなければならない（ロッシはホンダに対して文句ぶーたれたあげくにヤマハに移籍して、最後に後ろ足で砂かけて去っていたから除外）わけで、ホンダとしても、ニッキーには、感謝はすれども文句を言えた義理ではない（←なんか嫌味っぽいな：笑）。
ホンダのヘイデンが不幸だったのは、ロッシが抜けてマシンの開発方針が迷走してるところに、排気量減量＋ペドロサの台頭という要因が重なったことで、自身のライディングスタイルもいまひとつ最高峰クラスにアダプトしきれずに、結果速さも強さも中途半端な印象にとどまってしまったことだろう。
停滞している状況を払拭するためにも、チーム移籍というのはアリな話だと思うし、来年チームメイトとなるストーナーも、今回の移籍はニッキーにとって必要なことで、また彼にとっても良い影響を与えるだろうと言ってる。
■Casey Stoner excited by Nicky Hayden’s Ducati deal - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/15-21/sep1508-casey-stoner-excited-by-hayden-move/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「僕はこれまでニッキーとは（違うチーム・敵として）レースをしてきて、以前から彼に対しては尊敬の念を持っていたから、彼が僕と同じチームに移籍してくることはとても喜ばしいことだよ」とストーナー。「ニッキーはここ数年、いまひとつ成績が振るわなかったから、巷の評価を回復し、汚名を返上するには（チーム移籍は）彼にとっても良い機会だと思う」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
現状、ストーナースペシャルと化しているドゥカティのマシンに、果たしてヘイデンがどれほどの適応力を見せるか。単純なライディングスタイルからすれば、ストーナーとヘイデンでは火星と木星ほども違うので、乗り換えには苦労するというのが僕も含めた一般的な見立てだろうけど、でも、ヘイデンのリヤタイヤに過剰な負担をかける乗り方が、前後のホイルベースが長く、安定傾向のＧＰ８に、逆の意味でマッチする可能性もなくはない（リヤを振り出しても、マシン側でその派手派手しい挙動を吸収する）ような気もちょっとしてる。果たしてどうなりますやら。ヘイデンは、今期のバレンシアでの最終戦が終わったすぐあとのテストで、ドゥカティに乗ることがホンダ側から許可されたとのことなので、冬季テストの間、マシンとライディングのマッチングについては、いろいろと試行錯誤を行う時間はある。それなりの期待を持って動向を見守りたい。
[追記：ストーナー、今シーズン後半、途中離脱の可能性]
左手首の古傷の回復状況が思わしくなければ、ストーナーはタイトル獲得の可能性が完全に潰えた時点で、今期残りのレースを欠場し、治療に専念する可能性があるとか。
■autosport.com - MotoGP News: Stoner could undergo early surgery
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70685
このまま何事もなければ、次戦のもてぎあたりでロッシのタイトルが決まっちゃうし、そうなったら剥離骨折の状態が続く左手首の治療（元は2003年の転倒が原因なんだそうだ）のために、最後の何戦かは欠場しちゃうかもしれないとある。
まあ、それも判断のうちだよね。現状、ロッシとまともに戦えるのはストーナーだけの状況で、その彼がいなくなっちゃうのは残念だけど、中途半端な回復状況でレースを続けて、傷を悪化させては来期に関わる。休むならきっちり休んで、治療に専念してくださいストーナー君。
※でも、レースは何が起こるかわからない。もてぎでロッシが転んで、シーズンを棒に振るような怪我を負うようなことでもあれば、ストーナーにもタイトルの可能性が出てくるわけだし。・・・・そんなこと考えたくもないけど！（泣）
■Honda grateful to Nicky Hayden - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/15-21/sep1508-hrc-grateful-to-nicky-hayden/
■ニッキー・へイデン選手とHonda、来年度は別々の道を歩む：Honda | モータースポーツ | ニュース
http://www.honda.co.jp/WGP/news2008/01/
ホンダのお歴々、これまでのヘイデンのホンダへの貢献に、惜別の言葉とともに感謝を述べるの巻き。僕にはどうもMotoGP時代序盤の泣かず飛ばず時代＋800ccに移行してからの泣かず飛ばず時代の印象が強いので、いまひとつ評価があがらないニッキーだけど、実際、キャリアを振り返れば、AMAのスーパーバイクでは600/1000共チャンピオン獲ってるし、世界戦たるMotoGPでも06年にはチャンピオンだし、すばらしい戦績ではある。ホンダに貢献したかしないかでいえば、近年でこれほどの成績残したホンダライダーはドゥーハンまで遡らなければならない（ロッシはホンダに対して文句ぶーたれたあげくにヤマハに移籍して、最後に後ろ足で砂かけて去っていたから除外）わけで、ホンダとしても、ニッキーには、感謝はすれども文句を言えた義理ではない（←なんか嫌味っぽいな：笑）。
ホンダのヘイデンが不幸だったのは、ロッシが抜けてマシンの開発方針が迷走してるところに、排気量減量＋ペドロサの台頭という要因が重なったことで、自身のライディングスタイルもいまひとつ最高峰クラスにアダプトしきれずに、結果速さも強さも中途半端な印象にとどまってしまったことだろう。
停滞している状況を払拭するためにも、チーム移籍というのはアリな話だと思うし、来年チームメイトとなるストーナーも、今回の移籍はニッキーにとって必要なことで、また彼にとっても良い影響を与えるだろうと言ってる。
■Casey Stoner excited by Nicky Hayden’s Ducati deal - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/September/15-21/sep1508-casey-stoner-excited-by-hayden-move/
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「僕はこれまでニッキーとは（違うチーム・敵として）レースをしてきて、以前から彼に対しては尊敬の念を持っていたから、彼が僕と同じチームに移籍してくることはとても喜ばしいことだよ」とストーナー。「ニッキーはここ数年、いまひとつ成績が振るわなかったから、巷の評価を回復し、汚名を返上するには（チーム移籍は）彼にとっても良い機会だと思う」
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現状、ストーナースペシャルと化しているドゥカティのマシンに、果たしてヘイデンがどれほどの適応力を見せるか。単純なライディングスタイルからすれば、ストーナーとヘイデンでは火星と木星ほども違うので、乗り換えには苦労するというのが僕も含めた一般的な見立てだろうけど、でも、ヘイデンのリヤタイヤに過剰な負担をかける乗り方が、前後のホイルベースが長く、安定傾向のＧＰ８に、逆の意味でマッチする可能性もなくはない（リヤを振り出しても、マシン側でその派手派手しい挙動を吸収する）ような気もちょっとしてる。果たしてどうなりますやら。ヘイデンは、今期のバレンシアでの最終戦が終わったすぐあとのテストで、ドゥカティに乗ることがホンダ側から許可されたとのことなので、冬季テストの間、マシンとライディングのマッチングについては、いろいろと試行錯誤を行う時間はある。それなりの期待を持って動向を見守りたい。
[追記：ストーナー、今シーズン後半、途中離脱の可能性]
左手首の古傷の回復状況が思わしくなければ、ストーナーはタイトル獲得の可能性が完全に潰えた時点で、今期残りのレースを欠場し、治療に専念する可能性があるとか。
■autosport.com - MotoGP News: Stoner could undergo early surgery
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70685
このまま何事もなければ、次戦のもてぎあたりでロッシのタイトルが決まっちゃうし、そうなったら剥離骨折の状態が続く左手首の治療（元は2003年の転倒が原因なんだそうだ）のために、最後の何戦かは欠場しちゃうかもしれないとある。
まあ、それも判断のうちだよね。現状、ロッシとまともに戦えるのはストーナーだけの状況で、その彼がいなくなっちゃうのは残念だけど、中途半端な回復状況でレースを続けて、傷を悪化させては来期に関わる。休むならきっちり休んで、治療に専念してくださいストーナー君。
※でも、レースは何が起こるかわからない。もてぎでロッシが転んで、シーズンを棒に振るような怪我を負うようなことでもあれば、ストーナーにもタイトルの可能性が出てくるわけだし。・・・・そんなこと考えたくもないけど！（泣）
ぎゃーっ！（泣）
(/09/16)僕の乗ってるヴィッツＲＳ、またマイナーチェンジされちゃった・・・。
■トヨタ、「ヴィッツ RS」などをマイナーチェンジ | ライフ | マイコミジャーナル
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/09/16/023/index.html
とはいえ、変わったような変わらないような・・・。ノーマルでリップスポイラーが「ある風」になったってことかな。ボンネットとフロントバンパーが全体的に丸みをおびたような気もするけど、これは写真の見え方のせいのような・・・。
スペック的には大きな変更はないようだ。ま、とりあえずＦＭＣじゃなくてホッ・・・。
いつまでも変わらない君が好き・・・。（笑）
■トヨタ、「ヴィッツ RS」などをマイナーチェンジ | ライフ | マイコミジャーナル
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/09/16/023/index.html
とはいえ、変わったような変わらないような・・・。ノーマルでリップスポイラーが「ある風」になったってことかな。ボンネットとフロントバンパーが全体的に丸みをおびたような気もするけど、これは写真の見え方のせいのような・・・。
スペック的には大きな変更はないようだ。ま、とりあえずＦＭＣじゃなくてホッ・・・。
いつまでも変わらない君が好き・・・。（笑）
原油先物価格、大暴落中。
(/09/16)上って、下る。まさしくジェットコースターのような軌跡をたどっている原油先物の市場価格である。
■WTI原油先物価格チャート
http://chartpark.com/wti.html
今日いまこれを書いている時点で、１バレル・９１ドル台。いっときは１５０ドル超えていたことからすればまさに大暴落。これが末端のガソリン価格にそのまま反映されれば、だいぶラクになるんだけどなあ・・・。ちなみにうちの近所のガススタンドでレギュラーリッター１６３円。来月にはこれが５円近く落ちるって話だから、リッター１５０円台にまで「戻る」らしい。正直ウレシイ・・・（涙）。ただ、産油新興国だと、バレル１００ドル割り込むと採算取れなくなるらしいので、おのず１００ドル近辺までゆり戻されるんだろうけど。
＠＠＠＠＠
大暴落ついでに驚いたニュースをもうひとつ。
■東京新聞:【関連】日本法人が再生法申請 リーマン 負債規模３兆４０００億円:経済(TOKYO Web)
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2008091602000059.html
昨日今日で巷のニュースを騒がしているこれね。いやあ驚いたよね。リーマン社員は平均年収１２００万越えとかいっとき前にはニュースになっていたというのに、それが今日には倒産会社である。いやはやなんとも。
これまで仕事で六本木ヒルズに行くことがあったんだけど、そこのエントランスにはとんでもなく物々しいリーマン・ブラザースの受付があって、もう見るからに「一般（の貧乏人）の方お断り」な雰囲気バシバシ飛ばしていて、やっぱ世界を股にかける証券会社さまは違うなあなんて思っていたのを、いまとなっては懐かしく思い出す・・・。まあ、リーマン社員ともなれば、なにせこれまで稼いできた額が違うから、会社潰れても当座はなんの心配もないし、再就職先も引く手数多なんだろうけど・・・。
しかしでかい会社だからって明日をも知れないのはあちらさまもこちらさまも同じだね。僕の明日もどうなるのかはまったくもって知れないけれど・・・（涙）
■WTI原油先物価格チャート
http://chartpark.com/wti.html
今日いまこれを書いている時点で、１バレル・９１ドル台。いっときは１５０ドル超えていたことからすればまさに大暴落。これが末端のガソリン価格にそのまま反映されれば、だいぶラクになるんだけどなあ・・・。ちなみにうちの近所のガススタンドでレギュラーリッター１６３円。来月にはこれが５円近く落ちるって話だから、リッター１５０円台にまで「戻る」らしい。正直ウレシイ・・・（涙）。ただ、産油新興国だと、バレル１００ドル割り込むと採算取れなくなるらしいので、おのず１００ドル近辺までゆり戻されるんだろうけど。
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大暴落ついでに驚いたニュースをもうひとつ。
■東京新聞:【関連】日本法人が再生法申請 リーマン 負債規模３兆４０００億円:経済(TOKYO Web)
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2008091602000059.html
昨日今日で巷のニュースを騒がしているこれね。いやあ驚いたよね。リーマン社員は平均年収１２００万越えとかいっとき前にはニュースになっていたというのに、それが今日には倒産会社である。いやはやなんとも。
これまで仕事で六本木ヒルズに行くことがあったんだけど、そこのエントランスにはとんでもなく物々しいリーマン・ブラザースの受付があって、もう見るからに「一般（の貧乏人）の方お断り」な雰囲気バシバシ飛ばしていて、やっぱ世界を股にかける証券会社さまは違うなあなんて思っていたのを、いまとなっては懐かしく思い出す・・・。まあ、リーマン社員ともなれば、なにせこれまで稼いできた額が違うから、会社潰れても当座はなんの心配もないし、再就職先も引く手数多なんだろうけど・・・。
しかしでかい会社だからって明日をも知れないのはあちらさまもこちらさまも同じだね。僕の明日もどうなるのかはまったくもって知れないけれど・・・（涙）
今シーズンの雌雄を決する雨となったか。インディアナポリス。
(/09/15)大型ハリケーンの影響で、開催が危ぶまれていた、アメリカ・インディアナポリスでのMotoGP。250ccはレース自体がキャンセルされ、MotoGPクラスはかろうじてレーススタートはしたものの、残り８周の時点で豪雨のため赤旗中止とされた。結果、中断時の順位でレース成立とされ、トップにいたロッシが優勝。２位地元での体裁を保ったニッキー・ヘイデン、３位、転倒病から完全脱出したかロレンソ。そして４位、悪コンディションに自身の今季タイトルへの可能性をさらに遠ざけられたかたちとなったストーナーとなった。
まずは勝者のロッシのコメントから。劣悪を極めた状況からして、赤旗中断は適切な判断だったとのこと。
■autosport.com - MotoGP News: Rossi glad race was stopped
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70648
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「レースをリードし始めたとき、コースのある部分では僕は速かったから、そのアドバンテージを活かしてもっとプッシュしようとしてたんだ。でもその時シンジラレナイほどの強風と雨が降り始めて、なんにも見えなくなっちゃったんだよ。それはストレートですらマシンをコントロールできないくらい酷かった」
「僕はレース中断を促すために手を上げることはしていない。（ストーナーとか？他の）連中は、僕がレースをリードしていたからそれを中止にしたほうが得だと思って僕がそうしたと思ってるんだろうけど、それはやってない。僕は毎ラップ、早く赤旗が振られないかとそれを心待ちにして我慢して走っていたんだ」
「強風のせいでコース上にはビールの空き缶やら紙コップやらが散乱してるわ、コースサイドの人工芝まで外れて飛んでくるような状況で、まさかレースはやらないだろうって最初は思っていたんだけどね。ま、シリーズのポイントのことを考えたら、今回の勝利はよかった。もてぎにも気分良く乗り込めるし、もてぎのレースでは、ポイント計算上ストーナーの後ろでフィニッシュしてもOKなことになったしね。僕が最後に４連勝したのがいつのことだったか思い出せないくらいだけど、勝てて本当に嬉しいよ。ずいぶんと長いことウェットのレースじゃ勝てていなかったしね」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
そしてロッシは最後に、今回の勝利を病気で亡くなった祖父に捧げるものとする。今シーズンのタイトル獲得もほぼ確実だろうことをそれで伝えることが出来ただろう、と語った。
続きましては、地元のレースで念願のお立ち台ゲットとなったヘイデン。今年はもうこれだけのためにやってきた感すらある彼ではあるが・・・。
■autosport.com - MotoGP News: Hayden says he had 'nothing to lose'
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70644
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「ボクには失うものは何もなかったからね。もうやれるだけのことをやったまでさ」とヘイデン。「マシンの状態は、ヘビーウェットじゃなかったらなんの問題もなかったから、レース前はこれはちょっとイケるんじゃないかなと思ってたりもしたんだ」
「レース序盤の展開はここ最近めっきりごぶさただったくらい最高でさ。最終コーナー立ち上がったら後ろには誰もいないし」
「ボクは思ったよ。"マイゴッド、ホームレースでこんなぶっちぎりの展開なんて、まるで映画みたいじゃないか！"ってね。」レース中盤までのわずかに路面が乾いていた間、ヘイデンはちょっと調子に乗って飛ばしすぎたかもしれない、と、ロッシに追いつかれたときにようやく気付いた。「不運にもロッシのほうが速かった。それに、ボクはちょっと乾いた路面でウェット前提のソフトタイヤで飛ばし過ぎちゃったみたいで、タイヤが先にダメになっちゃったんだ。再度雨が降り始めたときは、時すでに遅し。ブロックは飛んじゃってるし、ウェットタイヤ本来の排水性は失われていたんだ」
「それでもボクは出来る限りプッシュしたよ！最後までがんばったよ！」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
というわけで、２位表彰台獲得とはいえ、レースの展開にはミスがあったヘイデン。来季はドゥカティへの移籍がほぼ確定と伝えられているなか、アメリカホンダに対しての最後のご奉公は果たせたか。
さらに続きましては、３位のロレンソ君。これまで雨のレースで表彰台に立ったことすらなかったから、今回の３位は心底嬉しい！とのこと。
■autosport.com - MotoGP News: Lorenzo thrilled with rain breakthrough
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70645
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「これは僕のレース人生における、はじめてのウェットレースでの表彰台なんだよ。もう最高だよ！」とロレンソ。「地元のスペイン選手権では一回も雨のレースで表彰台に上ったことすらなかったんだ」
レースは、大雨による赤旗中断がなければ、前のヘイデンは捕まえられたはずと語るロレンソ。「このレースが完璧じゃないとすれば、それはニッキーを抜けなかったことかな。あと２，３周あれば確実にニッキーはキャッチアップできたはずだから。ニッキーは最初飛ばしすぎてタイヤをダメにしちゃってたから、雨が降り始めからは極端に遅くなったからね」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
今シーズン中盤、くり返された転倒劇、度重なる受傷から、一時は精神的にもだいぶまいっている様子もあったロレンソだったが、自身が苦手とする雨のレースで見事表彰台を獲得できたことで、彼の中の自信はかなり回復されたようである。前を走るライダーのタイヤの状況まで冷静に判断できるだけの余裕を持っての３位には、その順位以上の価値があると考えていいだろう。「次はもっとやるから見てて！」という彼。ストップ・ゴーのきつい次戦のもてぎは、あまりロレンソ向きのサーキットではないかもしれないが、その活躍には期待がかかる。シーズンの大勢はロッシで決しているが、来シーズン以降の流れを占う意味でも、復活を果たしたロレンソの走りには注目せざるを得ない。
そして最後はストーナー。４戦連続の決勝中の転倒は避けられたものの、表彰台にすらあがれなかったことには憤懣やるかたなしの様子。ついには自らが履くブリヂストンタイヤに対してまで文句を言い始めた。
■autosport.com - MotoGP News: Stoner blames tyre troubles for slump
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70653
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「４位なんかには満足なんかするわけないけど、雨も酷いし、タイヤも思うようにグリップしない状況で、プッシュ・ハードして転ぶよりはマシかなと思って諦めたんだよ」とストーナー。「スタートはよかったのに、リヤタイヤがあっという間にダメになりがって、あとはレースが中断されるまで、なんとかラップタイムを落とすまいと、じっと我慢して走っただけだったよ」
チームリーダーのスッポは、なぜにケーシーのリヤタイヤだけがダメになったのか、その理由は判らないとしているが、それでもレースを投げず、マシンも壊さず、４位の成績で帰ってきたことに安堵の声を漏らしている。「ケーシーのリヤタイヤがダメになったのは、パワーデリバリーの問題か、エンジンのセットアップの問題だったのか判りませんが、あのような状況で、彼にアグレッシブな走りを求めるのは酷というものです。我々もただ彼の走りを見守ることしかできませんでした」
「ドライのレースでなかったことが残念でなりません。なぜなら（ドライだった）直前のWUP走行までは、まったく問題なかったからです」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
不満の残るレースでケーシーをなんとかなだめすかしつつ機嫌を直してもらおうというイキフンビンビコビンのスッポ。監督はツライよといったところか。
しかしもしストーナーのリヤタイヤがダメになったのが、スッポの言うように、ドゥカティのエンジンの問題だとしたら、これはもしかしたら高回転でのパワーを重視し、等爆エンジンを採用しているドゥカティと、タイヤのグリップコントロールを重視し、位相同爆エンジンを採用しているヤマハＭ１との違いが、同じタイヤを使いながらリヤタイヤの摩耗状況の差を生んだのではないかと思わないではない。・・・まあこれは最近、新型のＲ１が、不等間隔爆発の位相同爆エンジンを搭載したことで、あれこれその機構とメリットについて考えをめぐらせていたからではあるけれど・・・。
＠＠＠＠＠
というわけで、次戦は日本、もてぎである。計算上は、ロッシは表彰台を獲得しさえすれば、今期のタイトルをその手中に収めることができるだけに、果たして苦手と公言するもてぎでどこまで攻めた走りをみせるか注目である。日本でのタイトル決定となれば、昨年のストーナーに続けて二年連続である。いよいよ本土決戦。嫌が応にも期待が高まる。僕は当日、ヤマハ本社のパブリックビューイングにて、その状況を見守る予定である。ロッシが勝ったらなにかご祝儀出るかな？（笑）
まずは勝者のロッシのコメントから。劣悪を極めた状況からして、赤旗中断は適切な判断だったとのこと。
■autosport.com - MotoGP News: Rossi glad race was stopped
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70648
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「レースをリードし始めたとき、コースのある部分では僕は速かったから、そのアドバンテージを活かしてもっとプッシュしようとしてたんだ。でもその時シンジラレナイほどの強風と雨が降り始めて、なんにも見えなくなっちゃったんだよ。それはストレートですらマシンをコントロールできないくらい酷かった」
「僕はレース中断を促すために手を上げることはしていない。（ストーナーとか？他の）連中は、僕がレースをリードしていたからそれを中止にしたほうが得だと思って僕がそうしたと思ってるんだろうけど、それはやってない。僕は毎ラップ、早く赤旗が振られないかとそれを心待ちにして我慢して走っていたんだ」
「強風のせいでコース上にはビールの空き缶やら紙コップやらが散乱してるわ、コースサイドの人工芝まで外れて飛んでくるような状況で、まさかレースはやらないだろうって最初は思っていたんだけどね。ま、シリーズのポイントのことを考えたら、今回の勝利はよかった。もてぎにも気分良く乗り込めるし、もてぎのレースでは、ポイント計算上ストーナーの後ろでフィニッシュしてもOKなことになったしね。僕が最後に４連勝したのがいつのことだったか思い出せないくらいだけど、勝てて本当に嬉しいよ。ずいぶんと長いことウェットのレースじゃ勝てていなかったしね」
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そしてロッシは最後に、今回の勝利を病気で亡くなった祖父に捧げるものとする。今シーズンのタイトル獲得もほぼ確実だろうことをそれで伝えることが出来ただろう、と語った。
続きましては、地元のレースで念願のお立ち台ゲットとなったヘイデン。今年はもうこれだけのためにやってきた感すらある彼ではあるが・・・。
■autosport.com - MotoGP News: Hayden says he had 'nothing to lose'
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70644
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「ボクには失うものは何もなかったからね。もうやれるだけのことをやったまでさ」とヘイデン。「マシンの状態は、ヘビーウェットじゃなかったらなんの問題もなかったから、レース前はこれはちょっとイケるんじゃないかなと思ってたりもしたんだ」
「レース序盤の展開はここ最近めっきりごぶさただったくらい最高でさ。最終コーナー立ち上がったら後ろには誰もいないし」
「ボクは思ったよ。"マイゴッド、ホームレースでこんなぶっちぎりの展開なんて、まるで映画みたいじゃないか！"ってね。」レース中盤までのわずかに路面が乾いていた間、ヘイデンはちょっと調子に乗って飛ばしすぎたかもしれない、と、ロッシに追いつかれたときにようやく気付いた。「不運にもロッシのほうが速かった。それに、ボクはちょっと乾いた路面でウェット前提のソフトタイヤで飛ばし過ぎちゃったみたいで、タイヤが先にダメになっちゃったんだ。再度雨が降り始めたときは、時すでに遅し。ブロックは飛んじゃってるし、ウェットタイヤ本来の排水性は失われていたんだ」
「それでもボクは出来る限りプッシュしたよ！最後までがんばったよ！」
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というわけで、２位表彰台獲得とはいえ、レースの展開にはミスがあったヘイデン。来季はドゥカティへの移籍がほぼ確定と伝えられているなか、アメリカホンダに対しての最後のご奉公は果たせたか。
さらに続きましては、３位のロレンソ君。これまで雨のレースで表彰台に立ったことすらなかったから、今回の３位は心底嬉しい！とのこと。
■autosport.com - MotoGP News: Lorenzo thrilled with rain breakthrough
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70645
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「これは僕のレース人生における、はじめてのウェットレースでの表彰台なんだよ。もう最高だよ！」とロレンソ。「地元のスペイン選手権では一回も雨のレースで表彰台に上ったことすらなかったんだ」
レースは、大雨による赤旗中断がなければ、前のヘイデンは捕まえられたはずと語るロレンソ。「このレースが完璧じゃないとすれば、それはニッキーを抜けなかったことかな。あと２，３周あれば確実にニッキーはキャッチアップできたはずだから。ニッキーは最初飛ばしすぎてタイヤをダメにしちゃってたから、雨が降り始めからは極端に遅くなったからね」
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今シーズン中盤、くり返された転倒劇、度重なる受傷から、一時は精神的にもだいぶまいっている様子もあったロレンソだったが、自身が苦手とする雨のレースで見事表彰台を獲得できたことで、彼の中の自信はかなり回復されたようである。前を走るライダーのタイヤの状況まで冷静に判断できるだけの余裕を持っての３位には、その順位以上の価値があると考えていいだろう。「次はもっとやるから見てて！」という彼。ストップ・ゴーのきつい次戦のもてぎは、あまりロレンソ向きのサーキットではないかもしれないが、その活躍には期待がかかる。シーズンの大勢はロッシで決しているが、来シーズン以降の流れを占う意味でも、復活を果たしたロレンソの走りには注目せざるを得ない。
そして最後はストーナー。４戦連続の決勝中の転倒は避けられたものの、表彰台にすらあがれなかったことには憤懣やるかたなしの様子。ついには自らが履くブリヂストンタイヤに対してまで文句を言い始めた。
■autosport.com - MotoGP News: Stoner blames tyre troubles for slump
http://www.autosport.com/news/report.php/id/70653
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「４位なんかには満足なんかするわけないけど、雨も酷いし、タイヤも思うようにグリップしない状況で、プッシュ・ハードして転ぶよりはマシかなと思って諦めたんだよ」とストーナー。「スタートはよかったのに、リヤタイヤがあっという間にダメになりがって、あとはレースが中断されるまで、なんとかラップタイムを落とすまいと、じっと我慢して走っただけだったよ」
チームリーダーのスッポは、なぜにケーシーのリヤタイヤだけがダメになったのか、その理由は判らないとしているが、それでもレースを投げず、マシンも壊さず、４位の成績で帰ってきたことに安堵の声を漏らしている。「ケーシーのリヤタイヤがダメになったのは、パワーデリバリーの問題か、エンジンのセットアップの問題だったのか判りませんが、あのような状況で、彼にアグレッシブな走りを求めるのは酷というものです。我々もただ彼の走りを見守ることしかできませんでした」
「ドライのレースでなかったことが残念でなりません。なぜなら（ドライだった）直前のWUP走行までは、まったく問題なかったからです」
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不満の残るレースでケーシーをなんとかなだめすかしつつ機嫌を直してもらおうというイキフンビンビコビンのスッポ。監督はツライよといったところか。
しかしもしストーナーのリヤタイヤがダメになったのが、スッポの言うように、ドゥカティのエンジンの問題だとしたら、これはもしかしたら高回転でのパワーを重視し、等爆エンジンを採用しているドゥカティと、タイヤのグリップコントロールを重視し、位相同爆エンジンを採用しているヤマハＭ１との違いが、同じタイヤを使いながらリヤタイヤの摩耗状況の差を生んだのではないかと思わないではない。・・・まあこれは最近、新型のＲ１が、不等間隔爆発の位相同爆エンジンを搭載したことで、あれこれその機構とメリットについて考えをめぐらせていたからではあるけれど・・・。
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というわけで、次戦は日本、もてぎである。計算上は、ロッシは表彰台を獲得しさえすれば、今期のタイトルをその手中に収めることができるだけに、果たして苦手と公言するもてぎでどこまで攻めた走りをみせるか注目である。日本でのタイトル決定となれば、昨年のストーナーに続けて二年連続である。いよいよ本土決戦。嫌が応にも期待が高まる。僕は当日、ヤマハ本社のパブリックビューイングにて、その状況を見守る予定である。ロッシが勝ったらなにかご祝儀出るかな？（笑）
大人の絵本。
(/09/14)この映画、決して純然たる子供向け作品ではないと思うので、小さなお子さんの教育の一環として見せようというのはあまりオススメしない。
■パコと魔法の絵本
http://www.paco-magic.com/
別に子供に見せたから害になるとかそういう意味はまったくなくて、もちろん子供が見ても十分以上に楽しい映画だけど、この映画を本当に楽しむためには、少なくともその人が、本当の大人になってしまっている必要があると思う。この映画を見て、笑っているだけならその人は子供。泣けるなら大人、それもとりかえしようもないほどに大人になってしまっている自分を自覚することになると思う。普段、自分のことを律し、「大人であろう、ちゃんとしよう」と心に鎧を着せている人ほど、この映画にはやられてしまうと思う。僕はあっけなくやられてしまった・・・。見終わってカミさんに言われた。「眼が赤いよ」。
この映画、監督も役者もみんな「大人の仕事」をきっちりやっている。だから見ていてすがすがしくて、でもちょっと悲しいのは、たぶんきっとそのせい。
笑って、笑って、泣かされた。ありがちな感想だけど、そんな映画だった。
[追記]
パコ役の女の子（アヤカ・ウィルソン）が猛烈にかわいくてちょっと困ってしまった・・・。別におじさん幼女趣味はないんだけどな。こんな娘がいたら、そりゃ嫁に出したくなくなるよなあなんてありもしない親心まで感じちゃったりして。。。_(^^;)ゞ
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劇中に出てきた飛び出す絵本。うわ、これ本当にあるのか。映画見ちゃうと欲しくなるなあ・・・。
■パコと魔法の絵本
http://www.paco-magic.com/
別に子供に見せたから害になるとかそういう意味はまったくなくて、もちろん子供が見ても十分以上に楽しい映画だけど、この映画を本当に楽しむためには、少なくともその人が、本当の大人になってしまっている必要があると思う。この映画を見て、笑っているだけならその人は子供。泣けるなら大人、それもとりかえしようもないほどに大人になってしまっている自分を自覚することになると思う。普段、自分のことを律し、「大人であろう、ちゃんとしよう」と心に鎧を着せている人ほど、この映画にはやられてしまうと思う。僕はあっけなくやられてしまった・・・。見終わってカミさんに言われた。「眼が赤いよ」。
この映画、監督も役者もみんな「大人の仕事」をきっちりやっている。だから見ていてすがすがしくて、でもちょっと悲しいのは、たぶんきっとそのせい。
笑って、笑って、泣かされた。ありがちな感想だけど、そんな映画だった。
[追記]
パコ役の女の子（アヤカ・ウィルソン）が猛烈にかわいくてちょっと困ってしまった・・・。別におじさん幼女趣味はないんだけどな。こんな娘がいたら、そりゃ嫁に出したくなくなるよなあなんてありもしない親心まで感じちゃったりして。。。_(^^;)ゞ
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劇中に出てきた飛び出す絵本。うわ、これ本当にあるのか。映画見ちゃうと欲しくなるなあ・・・。
振り向けば、ネコがいる。
(/09/13)■You Tube / モアレ 番外編 #09 「だるまさんが転んにゃ」
あちこちで話題になってたのをいまごろ見た。カワユス。イイトシこいたおっさんが、思わずカワユスとか言っちゃうくらいカワユス(*^^*)
ウチのネコどもはこういう�