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モーターサイクル＞ネコ＞ゲーム。僕の人生いまのところまあそんな感じ。この先もずっとそうかは分からない。web2.0時代に抗うかのように、1.0コンセプトを貫き通すBLOG。
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月別【2008年07月分】
バイクがこわい。
(/07/31)むむ、こりゃちょっとまずいな。
■autosport.com - MotoGP News: Lorenzo: I'm not the rider I was
http://www.autosport.com/news/report.php/id/69518
シーズン序盤の大活躍が嘘のように、第４戦の中国以降のレースでは転倒が重なり、さらに悪いことには転ぶたびにどこかしら大きな怪我をしているロレンソ。でもなにせ「スペインのガキ大将」なだけに、そんな転倒は気にもしてないよ、いまにみてろよがっはっは、と強気でいるかと思いきや、「いや、僕はもう以前の僕じゃない。バイクに乗るのが怖いんだ」と、すっかり弱気に落ち込んだ心情を吐露している。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「MotoGPレベルのレースにおいて、少しでもバイクに乗ることを恐れたり、それに対する自信を失ったりしたとしたらそいつはもう終わりだよ。僕は本来的には転倒することも怪我することも恐れてはいないけど、でも、いまはちょっとした"危機：クライシス"に落ち込んでる。なんとかこの恐怖感を取り除かないとならない」
「状況の回復に一番いいのは、できる限りバイクに乗って自信を取り戻すことだけど、でもそれはいますぐやるってのは危険だと自分でもわかってる。MotoGPは危険なスポーツだけど、ライダーが自分自身と自分のバイクに対する自信を持つことができれば、その危険だってマネージメントできるんだ。僕もその状況に戻らなければならない」
「中国で転んでケガ（両足首とかかと骨折）。ルマンでは二度転んでまたかかと骨折。ムジェロとバルセロナでも転んで、そのとき最悪だったのが"アタマ"をやっちゃったこと。僕は自問自答したよ。"こんなに何度も転んで、そのたんびに大怪我してるようじゃ、僕はこのままじゃやっていけないぜ"ってね」
ロレンソは、シーズン序盤はプッシュしすぎて、それに対する対価を払いすぎたと思っている。彼は残りのシーズン、もっと"保守的：コンサバティブ"なアプローチで走ることが必要だと語る。
「僕はほかのライダーたちと比べて、コーナーアプローチが速すぎるんだ。僕よりもっと遅いライダーでもコーナーで転んだりしてるけど、それはあるコーナーでは２０％で突っ込んで、別のコーナーでは１００％で突っ込んだりと走りが安定していないからだ。別にそれはいいんだけど、重要なのは限界の９５％付近で、すべてのコース、すべてのコーナーを、コンスタントに走ることの方が大切と知ることだ」
「常に１００％で走るなんてそもそも無理なんだよ。ひとつのコーナーを１００％で抜けることはできるかもしれない。でもそれをレース全体を通じて続けるなんて無理なのさ。だから、僕は本当にリスクを負うべき時とところがいつなのかについてもっと学ばなくてはならない。たとえ少しずつでもね」
「シーズンがはじまって、いきなり３つのポールポジションを獲って、連続して表彰台も獲得して、あまつさえ3戦目では優勝までして、"そのときの僕"は『オレはまだやれる。オレはもっと速く走れる！』とさしたる根拠もなく、ただ自信だけがあったんだ。でも、（転倒を繰り返した）今の僕は、その自信過剰だった僕と、現在の自信喪失の僕との間にある"適切なポイント"を探し出す必要があることに気づいたよ」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
※斜傾部は例のごとく僕の超訳。
後半のインタビューはちょっと興味深くて、ロレンソは、過去の自分の活躍を「You：あいつ」という言い方をしている（訳ではそれははずしたけど）。まるで第三者目線で他人の振る舞いを見ているように、調子ぶっこいたあげくに転びまくって怪我した愚かなライダーという振り返り方をしている。ライディングについてこうしたほうが良いと言ってる部分も、それらはすべて自分自身に対する言葉になっている。
いまのロレンソは、すっかり自分に自信をなくしていて、でもこれじゃダメだ、なんとか立ち直らないと、と必死にあがいているようだ。しかし、かといってかつての天狗になった自分に戻るわけにもいかない。弱気の自分を奮い立たせつつも、調子に乗らず、コンスタントに走りながら、求められる速さを発揮するにはどうしたらいいのかということについて、思索を深めているようだ。彼にとっては非常につらい時期だろうが、ここはなんとか乗り越えていって欲しい。僕はこのロレンソの真摯なインタビューを見て、彼に対する評価がちょっと変わったよ。がんばれロレンソ。焦ることはない。怪我が十分に癒えたら、そのころにはきっと君の走りとそれに対する考え方もより一歩進んだ形に変化していることだろう。今後の君の活躍に期待しているよ。
■autosport.com - MotoGP News: Lorenzo: I'm not the rider I was
http://www.autosport.com/news/report.php/id/69518
シーズン序盤の大活躍が嘘のように、第４戦の中国以降のレースでは転倒が重なり、さらに悪いことには転ぶたびにどこかしら大きな怪我をしているロレンソ。でもなにせ「スペインのガキ大将」なだけに、そんな転倒は気にもしてないよ、いまにみてろよがっはっは、と強気でいるかと思いきや、「いや、僕はもう以前の僕じゃない。バイクに乗るのが怖いんだ」と、すっかり弱気に落ち込んだ心情を吐露している。
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「MotoGPレベルのレースにおいて、少しでもバイクに乗ることを恐れたり、それに対する自信を失ったりしたとしたらそいつはもう終わりだよ。僕は本来的には転倒することも怪我することも恐れてはいないけど、でも、いまはちょっとした"危機：クライシス"に落ち込んでる。なんとかこの恐怖感を取り除かないとならない」
「状況の回復に一番いいのは、できる限りバイクに乗って自信を取り戻すことだけど、でもそれはいますぐやるってのは危険だと自分でもわかってる。MotoGPは危険なスポーツだけど、ライダーが自分自身と自分のバイクに対する自信を持つことができれば、その危険だってマネージメントできるんだ。僕もその状況に戻らなければならない」
「中国で転んでケガ（両足首とかかと骨折）。ルマンでは二度転んでまたかかと骨折。ムジェロとバルセロナでも転んで、そのとき最悪だったのが"アタマ"をやっちゃったこと。僕は自問自答したよ。"こんなに何度も転んで、そのたんびに大怪我してるようじゃ、僕はこのままじゃやっていけないぜ"ってね」
ロレンソは、シーズン序盤はプッシュしすぎて、それに対する対価を払いすぎたと思っている。彼は残りのシーズン、もっと"保守的：コンサバティブ"なアプローチで走ることが必要だと語る。
「僕はほかのライダーたちと比べて、コーナーアプローチが速すぎるんだ。僕よりもっと遅いライダーでもコーナーで転んだりしてるけど、それはあるコーナーでは２０％で突っ込んで、別のコーナーでは１００％で突っ込んだりと走りが安定していないからだ。別にそれはいいんだけど、重要なのは限界の９５％付近で、すべてのコース、すべてのコーナーを、コンスタントに走ることの方が大切と知ることだ」
「常に１００％で走るなんてそもそも無理なんだよ。ひとつのコーナーを１００％で抜けることはできるかもしれない。でもそれをレース全体を通じて続けるなんて無理なのさ。だから、僕は本当にリスクを負うべき時とところがいつなのかについてもっと学ばなくてはならない。たとえ少しずつでもね」
「シーズンがはじまって、いきなり３つのポールポジションを獲って、連続して表彰台も獲得して、あまつさえ3戦目では優勝までして、"そのときの僕"は『オレはまだやれる。オレはもっと速く走れる！』とさしたる根拠もなく、ただ自信だけがあったんだ。でも、（転倒を繰り返した）今の僕は、その自信過剰だった僕と、現在の自信喪失の僕との間にある"適切なポイント"を探し出す必要があることに気づいたよ」
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※斜傾部は例のごとく僕の超訳。
後半のインタビューはちょっと興味深くて、ロレンソは、過去の自分の活躍を「You：あいつ」という言い方をしている（訳ではそれははずしたけど）。まるで第三者目線で他人の振る舞いを見ているように、調子ぶっこいたあげくに転びまくって怪我した愚かなライダーという振り返り方をしている。ライディングについてこうしたほうが良いと言ってる部分も、それらはすべて自分自身に対する言葉になっている。
いまのロレンソは、すっかり自分に自信をなくしていて、でもこれじゃダメだ、なんとか立ち直らないと、と必死にあがいているようだ。しかし、かといってかつての天狗になった自分に戻るわけにもいかない。弱気の自分を奮い立たせつつも、調子に乗らず、コンスタントに走りながら、求められる速さを発揮するにはどうしたらいいのかということについて、思索を深めているようだ。彼にとっては非常につらい時期だろうが、ここはなんとか乗り越えていって欲しい。僕はこのロレンソの真摯なインタビューを見て、彼に対する評価がちょっと変わったよ。がんばれロレンソ。焦ることはない。怪我が十分に癒えたら、そのころにはきっと君の走りとそれに対する考え方もより一歩進んだ形に変化していることだろう。今後の君の活躍に期待しているよ。
上がるか、下がるか。
(/07/30)上がり続ける原油価格の明日はどっちだ。
■J-CASTニュース : 新日石、卸値5.1円値上げ ガソリン180円台後半に
http://www.j-cast.com/2008/07/30024316.html
■asahi.com（朝日新聞社）：出光、ガソリン卸値引き下げ 半年ぶり、８月１日から
http://www.asahi.com/business/update/0725/TKY200807250405.html
月末にまた満タンかと思っていたけど、出光が下げてくるならあわてることないな。新日石は卸値設定の間隔を実勢価格にそぐうように変更しないとダメじゃね？
※原油先物チャート見ると、現時点では一時の高値からすれば大暴落とも言える状況になってる。（１バレル当たり１０ドル下がってる １３２ドル→１２２ドル）
■WTI原油先物価格チャート
http://chartpark.com/wti.html
もののニュースによれば、投機筋が石油から金に流れたってことらしいけど。
■最近の原油下落の背景にヘッジファンドの売り、金に比べ割高との見方（Reuters）
http://jp.reuters.com/article/fundsNews/idJPnTK821950020080729
まだ下がるかな。ガソリンがこのまま上がり続け、リッター２００円越えたらクルマ売っちまおうと思っているので、その動向にはそれなりに注目してんだけど。
しかしまったく。ものの値段なんざ何で決まってるんだかわかりゃしねえな。
■J-CASTニュース : 新日石、卸値5.1円値上げ ガソリン180円台後半に
http://www.j-cast.com/2008/07/30024316.html
■asahi.com（朝日新聞社）：出光、ガソリン卸値引き下げ 半年ぶり、８月１日から
http://www.asahi.com/business/update/0725/TKY200807250405.html
月末にまた満タンかと思っていたけど、出光が下げてくるならあわてることないな。新日石は卸値設定の間隔を実勢価格にそぐうように変更しないとダメじゃね？
※原油先物チャート見ると、現時点では一時の高値からすれば大暴落とも言える状況になってる。（１バレル当たり１０ドル下がってる １３２ドル→１２２ドル）
■WTI原油先物価格チャート
http://chartpark.com/wti.html
もののニュースによれば、投機筋が石油から金に流れたってことらしいけど。
■最近の原油下落の背景にヘッジファンドの売り、金に比べ割高との見方（Reuters）
http://jp.reuters.com/article/fundsNews/idJPnTK821950020080729
まだ下がるかな。ガソリンがこのまま上がり続け、リッター２００円越えたらクルマ売っちまおうと思っているので、その動向にはそれなりに注目してんだけど。
しかしまったく。ものの値段なんざ何で決まってるんだかわかりゃしねえな。
ステロイドは悪か。
(/07/30)そりゃ本来入っていてはいけないものが入っているのは問題だし重篤な犯罪だけど。
■化粧品から薬並みのステロイド 「効く」口コミに注意（産経新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080730-00000098-san-pol
僕もこの5年くらい、原因不明のアレルギー性の皮膚疾患にずっと悩まされ続けてきて、それが最近ようやくほぼ完治といっていいくらい軽快してきた経験があるので、こういう「効く」といううわさにやられちゃうというのはよくわかる。症状が酷いときはそれこそ死にたいような気分にすらなるし、これが治せるならなんでもいいと、藁にもすがりたい気持ちになるのだ。
僕の場合は医者に処方されたステロイドを用いて症状の軽減に努めるとともに、慎重に、長い時間（5年間！）をかけて自分の生活と体質の傾向について注意を払うことで、おそらくは原因になっていたであろういくつかの要因*をみつけだし、排除することができた。
*具体的には衣服の洗濯に使っていた洗剤（蛍光増白剤）、シャンプーや台所洗剤などの界面活性剤、ハウスダスト、日光（紫外線）、花粉、小麦が僕にとってのアレルゲンであるようだった。あと鉄分をメインとした微量元素の欠乏も、体調不良に影響しているようだった。これは医者の見立てではない。長い時間をかけて自力で、本当に自力で探り当てたのだ。医者は「原因はわからない」とずっと言い続け、ただ対処療法として薬（ステロイド）をくれただけだった。
それまでなんら問題なく生活できていたのに、ある日を境に訳もわからないまま病気になるのである。これは正直言って、３０をはるかにすぎたおっさんには、精神的・肉体的にかなり堪えることだった。
で、こういうアトピー系の治療でステロイドが処方されることに、ものすごい「アレルギー」を持っている人がいるんだけど、これは、僕の個人的な経験からの見解だけど、症状が本当に酷いときはとりあえずでも薬を使ったほうがいいと思う。それで症状が治まるなら使えるものは使ったほうがいい。薬で見た目の症状が収まるだけでも、精神的にものすごく救われるのだ。
ステロイドというとすぐに副作用が云々という話になるんだけど、それはもちろん長期的に大量に使い続ければ副作用のひとつも出るだろうが、それで言ったらどんな薬だって用法用量を超えた使い方をすれば毒になるのである。よくステロイドは「消火剤」というたとえをされるが、これは言い得て妙で、目の前で家が燃えていたらとにもかくにも水をひっかけて消火に努めるべきで、鎮火したあとのことはまたそのときに考えればいいのである。
〜 ステロイドは開発から約６０年たつ薬で、効き方や副作用について、現在ではかなりよく分かっている。今回のクリーム購入者の多くはアトピー性皮膚炎の患者だったが、「ステロイド不使用」をうたうことで商品が売れたのは、それだけステロイドに拒否感をもつアトピー患者が多いことのあらわれともいえる。
小西さんは「重症の患者さんほど、ステロイドへの不信感が強い」と治療の難しさを感じてもいるが、「ステロイドは医師の指示で使えば決して怖い薬ではない。ただ、アトピーは完治が難しいのも事実。患者さんは現実を受け止めることも大切で、口コミ情報に惑わされないでほしい」と話している。〜
この部分については僕も強く同意を表しておきたい。せっかく医者が処方してくれた薬（ステロイド）を、ちょっとだけ使った後に、それに強い副作用があることを何かで知って、自己判断で怖がって使うことをやめちゃう人が多いんだけど、そうするとそれまでせっかく薬の効果で抑えていた症状がリバウンドして、前より酷くなってしまうのだ。医者もみんながみんな馬鹿ではないし、薬だって思いつきで調合して作られたものではない。繰り返しになってしまうけど、とりあえずは薬ででもなんでも症状を抑えたら、その間に原因の究明に努めるのだ。これには長い時間がかかるし、症状は増悪軽減を繰り返すから途中であきらめたくなるけれど、そこで気持ちが折れたらおしまいだ。これはもし同様の症状に苦しめられている人がいたならば、経験者からの言葉として記しておきたい。脱ステは脱サラくらいその裏にリスクを秘めている（決して思いつきでやるなという意味だ）。そういう弱みにつけこんで、例えば今回みたいな製品が、「効く」ということで巷を席捲してしまうのである。
最後に、僕の症状を軽快させるのにものすごく役立ったサイトを紹介しておく。
■秘密の化粧品
http://himitsu-cosme.com/index.php
売られている商品云々は別にして（僕は使っていない）、ここに書かれていることには、自分の普段見過ごしがちな（不健康につながる）生活を見直すヒントが非常にたくさん隠れている。僕はここの情報を元にネットを使っていろいろ調べ、自分の体調を崩している原因を突き止めることができた。
■化粧品から薬並みのステロイド 「効く」口コミに注意（産経新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080730-00000098-san-pol
僕もこの5年くらい、原因不明のアレルギー性の皮膚疾患にずっと悩まされ続けてきて、それが最近ようやくほぼ完治といっていいくらい軽快してきた経験があるので、こういう「効く」といううわさにやられちゃうというのはよくわかる。症状が酷いときはそれこそ死にたいような気分にすらなるし、これが治せるならなんでもいいと、藁にもすがりたい気持ちになるのだ。
僕の場合は医者に処方されたステロイドを用いて症状の軽減に努めるとともに、慎重に、長い時間（5年間！）をかけて自分の生活と体質の傾向について注意を払うことで、おそらくは原因になっていたであろういくつかの要因*をみつけだし、排除することができた。
*具体的には衣服の洗濯に使っていた洗剤（蛍光増白剤）、シャンプーや台所洗剤などの界面活性剤、ハウスダスト、日光（紫外線）、花粉、小麦が僕にとってのアレルゲンであるようだった。あと鉄分をメインとした微量元素の欠乏も、体調不良に影響しているようだった。これは医者の見立てではない。長い時間をかけて自力で、本当に自力で探り当てたのだ。医者は「原因はわからない」とずっと言い続け、ただ対処療法として薬（ステロイド）をくれただけだった。
それまでなんら問題なく生活できていたのに、ある日を境に訳もわからないまま病気になるのである。これは正直言って、３０をはるかにすぎたおっさんには、精神的・肉体的にかなり堪えることだった。
で、こういうアトピー系の治療でステロイドが処方されることに、ものすごい「アレルギー」を持っている人がいるんだけど、これは、僕の個人的な経験からの見解だけど、症状が本当に酷いときはとりあえずでも薬を使ったほうがいいと思う。それで症状が治まるなら使えるものは使ったほうがいい。薬で見た目の症状が収まるだけでも、精神的にものすごく救われるのだ。
ステロイドというとすぐに副作用が云々という話になるんだけど、それはもちろん長期的に大量に使い続ければ副作用のひとつも出るだろうが、それで言ったらどんな薬だって用法用量を超えた使い方をすれば毒になるのである。よくステロイドは「消火剤」というたとえをされるが、これは言い得て妙で、目の前で家が燃えていたらとにもかくにも水をひっかけて消火に努めるべきで、鎮火したあとのことはまたそのときに考えればいいのである。
〜 ステロイドは開発から約６０年たつ薬で、効き方や副作用について、現在ではかなりよく分かっている。今回のクリーム購入者の多くはアトピー性皮膚炎の患者だったが、「ステロイド不使用」をうたうことで商品が売れたのは、それだけステロイドに拒否感をもつアトピー患者が多いことのあらわれともいえる。
小西さんは「重症の患者さんほど、ステロイドへの不信感が強い」と治療の難しさを感じてもいるが、「ステロイドは医師の指示で使えば決して怖い薬ではない。ただ、アトピーは完治が難しいのも事実。患者さんは現実を受け止めることも大切で、口コミ情報に惑わされないでほしい」と話している。〜
この部分については僕も強く同意を表しておきたい。せっかく医者が処方してくれた薬（ステロイド）を、ちょっとだけ使った後に、それに強い副作用があることを何かで知って、自己判断で怖がって使うことをやめちゃう人が多いんだけど、そうするとそれまでせっかく薬の効果で抑えていた症状がリバウンドして、前より酷くなってしまうのだ。医者もみんながみんな馬鹿ではないし、薬だって思いつきで調合して作られたものではない。繰り返しになってしまうけど、とりあえずは薬ででもなんでも症状を抑えたら、その間に原因の究明に努めるのだ。これには長い時間がかかるし、症状は増悪軽減を繰り返すから途中であきらめたくなるけれど、そこで気持ちが折れたらおしまいだ。これはもし同様の症状に苦しめられている人がいたならば、経験者からの言葉として記しておきたい。脱ステは脱サラくらいその裏にリスクを秘めている（決して思いつきでやるなという意味だ）。そういう弱みにつけこんで、例えば今回みたいな製品が、「効く」ということで巷を席捲してしまうのである。
最後に、僕の症状を軽快させるのにものすごく役立ったサイトを紹介しておく。
■秘密の化粧品
http://himitsu-cosme.com/index.php
売られている商品云々は別にして（僕は使っていない）、ここに書かれていることには、自分の普段見過ごしがちな（不健康につながる）生活を見直すヒントが非常にたくさん隠れている。僕はここの情報を元にネットを使っていろいろ調べ、自分の体調を崩している原因を突き止めることができた。
内足荷重、外足荷重についての覚え書き。
(/07/30)ちょっと覚え書き。
ライディングにおける内足荷重、外足荷重ってあるけど、あれってライディングのスタイルでそのメリットデメリットが変わってくる部分がある。だから、本来的にはどちらが正解というわけでもなく、状況やマシン特性等に合わせて、「どちらも使える」方がいい。
内足荷重ライディングの特徴：
コーナリングスピード重視。リヤタイヤを慣性で振り出し、そのスライドは上半身左右方向の動きと、イン側ステップへの荷重増減、および当て舵（カウンター）方向のステアリングでコントロールする。イン側ステップへの荷重によって、タイヤ接地面の荷重方向が外側にずれるため、リヤタイヤはルーズコントロールになる。予期しない瞬間的な大きなスライドに対処しにくい傾向。マシンを深く・長く寝かし続けるのに有効。
例：ストーナー、ロレンソ （古いところではマモラ）
外足荷重ライディングの特徴：
立ち上がりスピード重視。リヤタイヤはスロットルコントロールでスライドさせる。スライドアングルも原則スロットルでコントロール。ターンインでのステアリングは押し舵傾向。アウト側タンクおよびステップへの荷重によって、リヤタイヤ接地点には鉛直方向の力がかかるため、リヤタイヤのトラクションを高めやすいため、より大きくスロットルを開けられる。ターンインでの倒しこみスピードを高めることに有効。
例：ロッシ、ヘイデン （古いところではロバーツシニア）
あと、双方のライディングスタイルの違いがわかるのは、ターンインからクリッピング付近でのライダーのアタマの位置*だね。内足荷重傾向のライダーはアタマがインに落ちてるし、外足荷重傾向のライダーはマシンセンターか若干アウト側に振れている。これは外足/内足の荷重傾向に加え、マシン上でのアタマの位置が、リヤタイヤ接地面の荷重方向のコントロールにものすごく効くからだ。ライダーが縦横のトラクションのどっちを重視しているかの現われであるとも言える。
*立ち上がりでは内足/外足どちらのライダーもアタマはインに落ちる。内足荷重のライダーは遠心力に対抗し、コーナリングスピードをあげるため、外足荷重のライダーは、マシンを立ててスロットルによる縦方向のトラクションを活かすため。
って別にライダーは誰も内足外足どうしたこうしたなんか意識して乗ってないよ（笑）理屈はあとからついてくるだけのこと。マシンの上、あるいはコーナリング中に、自分がいかに快適でいられるかを追求していった結果が、上記のようなライディングスタイルに現れるのである。
ライディングにおける内足荷重、外足荷重ってあるけど、あれってライディングのスタイルでそのメリットデメリットが変わってくる部分がある。だから、本来的にはどちらが正解というわけでもなく、状況やマシン特性等に合わせて、「どちらも使える」方がいい。
内足荷重ライディングの特徴：
コーナリングスピード重視。リヤタイヤを慣性で振り出し、そのスライドは上半身左右方向の動きと、イン側ステップへの荷重増減、および当て舵（カウンター）方向のステアリングでコントロールする。イン側ステップへの荷重によって、タイヤ接地面の荷重方向が外側にずれるため、リヤタイヤはルーズコントロールになる。予期しない瞬間的な大きなスライドに対処しにくい傾向。マシンを深く・長く寝かし続けるのに有効。
例：ストーナー、ロレンソ （古いところではマモラ）
外足荷重ライディングの特徴：
立ち上がりスピード重視。リヤタイヤはスロットルコントロールでスライドさせる。スライドアングルも原則スロットルでコントロール。ターンインでのステアリングは押し舵傾向。アウト側タンクおよびステップへの荷重によって、リヤタイヤ接地点には鉛直方向の力がかかるため、リヤタイヤのトラクションを高めやすいため、より大きくスロットルを開けられる。ターンインでの倒しこみスピードを高めることに有効。
例：ロッシ、ヘイデン （古いところではロバーツシニア）
あと、双方のライディングスタイルの違いがわかるのは、ターンインからクリッピング付近でのライダーのアタマの位置*だね。内足荷重傾向のライダーはアタマがインに落ちてるし、外足荷重傾向のライダーはマシンセンターか若干アウト側に振れている。これは外足/内足の荷重傾向に加え、マシン上でのアタマの位置が、リヤタイヤ接地面の荷重方向のコントロールにものすごく効くからだ。ライダーが縦横のトラクションのどっちを重視しているかの現われであるとも言える。
*立ち上がりでは内足/外足どちらのライダーもアタマはインに落ちる。内足荷重のライダーは遠心力に対抗し、コーナリングスピードをあげるため、外足荷重のライダーは、マシンを立ててスロットルによる縦方向のトラクションを活かすため。
って別にライダーは誰も内足外足どうしたこうしたなんか意識して乗ってないよ（笑）理屈はあとからついてくるだけのこと。マシンの上、あるいはコーナリング中に、自分がいかに快適でいられるかを追求していった結果が、上記のようなライディングスタイルに現れるのである。
がんばれロッシー、がんばれヤマハー（笑）
(/07/29)そんなこといまさら急に言われても（笑）
■livedoor ニュース - 「コンピュータ」→「コンピューター」に MSが表記ルール変更
http://news.livedoor.com/article/detail/3746427/
実際は笑い事じゃなく、カタログとか作ってるところは上を下への大騒ぎだろうし、大きな会社の校正部署なんかもどういうルール対応にするかレギュレーション変えたりしなきゃならんだろうからちょっと面倒だよな。
僕は社会人になって以降は、すべて「コンピュータ」、「プリンタ」で育ってきたから、それを急に「コンピューター」にしろって言われると、なんとなく小学生あたりの時代にまでさかのぼるような気分にちょっとなる。コンピューター・おばあちゃん。。。
あ、でも「エディ・ローソン」だけはなにがあっても「エディ・ローソン」だかんね！時々「エディー・ローソン」て表記してるバイク雑誌見かけると、なんとなくは鼻水すすってるようなだらしない感じがして許せない。
■livedoor ニュース - 「コンピュータ」→「コンピューター」に MSが表記ルール変更
http://news.livedoor.com/article/detail/3746427/
実際は笑い事じゃなく、カタログとか作ってるところは上を下への大騒ぎだろうし、大きな会社の校正部署なんかもどういうルール対応にするかレギュレーション変えたりしなきゃならんだろうからちょっと面倒だよな。
僕は社会人になって以降は、すべて「コンピュータ」、「プリンタ」で育ってきたから、それを急に「コンピューター」にしろって言われると、なんとなく小学生あたりの時代にまでさかのぼるような気分にちょっとなる。コンピューター・おばあちゃん。。。
あ、でも「エディ・ローソン」だけはなにがあっても「エディ・ローソン」だかんね！時々「エディー・ローソン」て表記してるバイク雑誌見かけると、なんとなくは鼻水すすってるようなだらしない感じがして許せない。
お前はどっち側の人間なんだい？
(/07/28)そういう意味では僕はもう絶対的に「↓こっち側↓」の人間である。
■“インターネットは儲かる”の幻想を打ち砕く／書評『御社のホームページがダメな理由』 | Web担当者Forum
〜動画、ライブカメラ、コミュニティサイトなど最新スペックを取り入れたウェブサイト制作にコストをかけるくらいなら、チラシや看板、イベントを充実させた方が売り上げに直結する〜
〜（SEOについて）「弱点が露呈したノウハウにもかかわらず、検索で上位表示されることが、インターネットビジネスのすべてだと言わんばかりにセールストークをする業者が、非常に多いのが問題」と指摘〜
http://web-tan.forum.impressrd.jp/e/2008/07/28/3240
■ネットクチコミでバカ売れのウソ／書評『そんなんじゃクチコミしないよ。』 | Web担当者Forum
〜結論としては、『インターネットの影響力なんてたいしたことがない』〜
〜「インターネット業界にはうさんくさい人たちがたくさんいます。彼らにダマされないように、常に裏側に隠された真実を見極めてください」〜
http://web-tan.forum.impressrd.jp/e/2008/07/23/3166
僕のいいたいことは上記の書評紹介にある通り。もうね、ネット云々、クリエイティブ云々のメリットばっかり喧伝するやつ、格好つけすぎ。ホント、胡散臭すぎ。カッコいいデザインができればＯＫ？検索エンジンで上位に表示されればＯＫ？お前ら少しは現実を見ろって感じ。そういうセールストークばっかりやってるやつって商売の実態がぜんぜんわかってないと思う。僕も時折その片棒を担いでいるんじゃないかと自己嫌悪に陥ることもないではないけど、でも僕は、少なくとも、ネットに（ある種の）夢を託すクライアントが、きちんと現実を見据えた上で着実な施策を打てるように、自称クリエイターたちの自己満足の犠牲に、お金を出すクライアントがならないようにとその仕事に関わる際には常に胸に誓っている。僕はネットの味方ではない。なにがあろうとクライアントの味方である。クリエイターがいくらカッコつけようが、最後の最後のリスクは、お金を出すクライアント側の方で引き取ってくれているのだ（お前らいくらカッコつけようが、身銭を切ってタダで仕事はしてないだろう？）。そこに甘えて「自分の好き勝手なコンテンツ」を作るだけで、「これぞクリエイティブでござい」などと吹かすのは僕としてみれば許しがたい暴挙としか思えない。他人がひとり気持ちよがって悦に入ってる姿を見せつけられるのは気持ち悪くてしかたない。
ネットで１００％の成功など保証できない。だったら、最低でもクライアントが心底納得して、たとえ満足な結果がすぐに出なくても、「やってよかった：作ってよかった」と思えるコンテンツを「作って収める＝クリエイト」することが、「その筋のプロ」が行うべき仕事ではないだろうか。仕事は仕事である。それと単なる自己満足を混同すべきではない。
■“インターネットは儲かる”の幻想を打ち砕く／書評『御社のホームページがダメな理由』 | Web担当者Forum
〜動画、ライブカメラ、コミュニティサイトなど最新スペックを取り入れたウェブサイト制作にコストをかけるくらいなら、チラシや看板、イベントを充実させた方が売り上げに直結する〜
〜（SEOについて）「弱点が露呈したノウハウにもかかわらず、検索で上位表示されることが、インターネットビジネスのすべてだと言わんばかりにセールストークをする業者が、非常に多いのが問題」と指摘〜
http://web-tan.forum.impressrd.jp/e/2008/07/28/3240
■ネットクチコミでバカ売れのウソ／書評『そんなんじゃクチコミしないよ。』 | Web担当者Forum
〜結論としては、『インターネットの影響力なんてたいしたことがない』〜
〜「インターネット業界にはうさんくさい人たちがたくさんいます。彼らにダマされないように、常に裏側に隠された真実を見極めてください」〜
http://web-tan.forum.impressrd.jp/e/2008/07/23/3166
僕のいいたいことは上記の書評紹介にある通り。もうね、ネット云々、クリエイティブ云々のメリットばっかり喧伝するやつ、格好つけすぎ。ホント、胡散臭すぎ。カッコいいデザインができればＯＫ？検索エンジンで上位に表示されればＯＫ？お前ら少しは現実を見ろって感じ。そういうセールストークばっかりやってるやつって商売の実態がぜんぜんわかってないと思う。僕も時折その片棒を担いでいるんじゃないかと自己嫌悪に陥ることもないではないけど、でも僕は、少なくとも、ネットに（ある種の）夢を託すクライアントが、きちんと現実を見据えた上で着実な施策を打てるように、自称クリエイターたちの自己満足の犠牲に、お金を出すクライアントがならないようにとその仕事に関わる際には常に胸に誓っている。僕はネットの味方ではない。なにがあろうとクライアントの味方である。クリエイターがいくらカッコつけようが、最後の最後のリスクは、お金を出すクライアント側の方で引き取ってくれているのだ（お前らいくらカッコつけようが、身銭を切ってタダで仕事はしてないだろう？）。そこに甘えて「自分の好き勝手なコンテンツ」を作るだけで、「これぞクリエイティブでござい」などと吹かすのは僕としてみれば許しがたい暴挙としか思えない。他人がひとり気持ちよがって悦に入ってる姿を見せつけられるのは気持ち悪くてしかたない。
ネットで１００％の成功など保証できない。だったら、最低でもクライアントが心底納得して、たとえ満足な結果がすぐに出なくても、「やってよかった：作ってよかった」と思えるコンテンツを「作って収める＝クリエイト」することが、「その筋のプロ」が行うべき仕事ではないだろうか。仕事は仕事である。それと単なる自己満足を混同すべきではない。
なにも特別なことをしない。これぞライテクの極意。
(/07/28)珍しくエイ出版の本を誉める。
〜使えるライテク・岡田忠之のホンダ車乗りこなし〜
元ＧＰライダー・岡田忠之氏によるライディングテクニック解説である。そこに書かれていることはあまりにもオーソドックスで、当たり前のことで、でも誰もがそれができずに悩んでしまうことが多岐にわたって指摘されている。同じエイ出版でも、ライダースクラブの方で展開されている訳のわからないライテク解説の方が好きだという人にはお薦めしないが、なんら特別なことをしない、ベーシカルなライテクこそが一番身を助けるし、バイクを安全で楽しく走らせるには必要なことと考えるタイプのライダーには、この本で岡田氏が語っていることすべてに首を大きく縦に振ることだろう。
だいたい、ライディングテクニック（フォーム）って、自分が何か特別なことをやっているんだという意識があるうちは駄目なんだよ。例えば腕のどこかに力を入れるとか入れないとか、足のどっちをどれくらい開くとか開かないとか、それこそ膝を擦った擦らないだなんだ、バイクを走らせていてそういうことが気になっている（どうすることが自分にとって正しいかわからない）うちは、絶対にコーナーを攻めるだなんだは考えてはいけないし、またそんな状態では、バイクそのもの、ライディングそのものの本当の楽しさも分からないと思う。禅問答的にいえば、ライディングって「何もしないをする」ことなのだ。バイクという道具を使って、この世界を成り立たせている物理法則に働きかけ、自然のままに走る。自然の物理法則をコントロールし、かつ自らも「コントロールされる」こと。それができたときにはこのうえのない快感であろうし、バイクと一体化する、コーナーと一体化するあの（ほかの何ものにも代えがたい）感覚が得られることだろう。すべてを自然に任せる。ライダーたる自分が行う行為は、単なるきっかけにすぎない。バイクに乗ってコーナーに描く軌跡とスピードは、そのライダーが自然をどう捉え、それに対して働きかけたのかということの結果である。物理法則を無視したような、バイクや自然に対して無理強いするライディングは、そのライダーの傲慢さの表れでしかないのである。走りの美しさとは何か。それはつまり、ライダーが何を考え、この世界をどう捉えているかが現れたものであろうと僕は思う。僕の美しく走りたいという願いは、すべてはそこに根ざしている。
![HONDA Bikes (ホンダバイクス) 2008年 09月号 [雑誌]](http://ecx.images-amazon.com/images/I/51rJ3zscVgL._SL160_.jpg) | HONDA Bikes (ホンダバイクス) 2008年 09月号 [雑誌] (2008/07/26) 不明 商品詳細を見る |
元ＧＰライダー・岡田忠之氏によるライディングテクニック解説である。そこに書かれていることはあまりにもオーソドックスで、当たり前のことで、でも誰もがそれができずに悩んでしまうことが多岐にわたって指摘されている。同じエイ出版でも、ライダースクラブの方で展開されている訳のわからないライテク解説の方が好きだという人にはお薦めしないが、なんら特別なことをしない、ベーシカルなライテクこそが一番身を助けるし、バイクを安全で楽しく走らせるには必要なことと考えるタイプのライダーには、この本で岡田氏が語っていることすべてに首を大きく縦に振ることだろう。
だいたい、ライディングテクニック（フォーム）って、自分が何か特別なことをやっているんだという意識があるうちは駄目なんだよ。例えば腕のどこかに力を入れるとか入れないとか、足のどっちをどれくらい開くとか開かないとか、それこそ膝を擦った擦らないだなんだ、バイクを走らせていてそういうことが気になっている（どうすることが自分にとって正しいかわからない）うちは、絶対にコーナーを攻めるだなんだは考えてはいけないし、またそんな状態では、バイクそのもの、ライディングそのものの本当の楽しさも分からないと思う。禅問答的にいえば、ライディングって「何もしないをする」ことなのだ。バイクという道具を使って、この世界を成り立たせている物理法則に働きかけ、自然のままに走る。自然の物理法則をコントロールし、かつ自らも「コントロールされる」こと。それができたときにはこのうえのない快感であろうし、バイクと一体化する、コーナーと一体化するあの（ほかの何ものにも代えがたい）感覚が得られることだろう。すべてを自然に任せる。ライダーたる自分が行う行為は、単なるきっかけにすぎない。バイクに乗ってコーナーに描く軌跡とスピードは、そのライダーが自然をどう捉え、それに対して働きかけたのかということの結果である。物理法則を無視したような、バイクや自然に対して無理強いするライディングは、そのライダーの傲慢さの表れでしかないのである。走りの美しさとは何か。それはつまり、ライダーが何を考え、この世界をどう捉えているかが現れたものであろうと僕は思う。僕の美しく走りたいという願いは、すべてはそこに根ざしている。
竜頭蛇尾に終わらないか。
(/07/28)原作モノの実写ドラマ化にしてはがんばっていたんだよ。途中、バレーボールの中継やらなにやらで話がぶつぶつ切られちゃったのがマイナス点だったくらいで、中身は実によくがんばってた。でも先日の最終回の最後の最後、ラストシーンに追加された告知を見て、僕はテレビの前でずっこけてしまったyo！
■『ROOKIES（ルーキーズ）』最終回、シリーズ最高視聴率19.5％（オリコン） - Yahoo!ニュース
〜今回の最終回放送のエンディングでは、映画化とスペシャル番組の放送が予定されていることも発表された。〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080728-00000002-oric-ent
なんだよ！まだ続きやんのかよ！せっかくうまいこと話がまとまったのに、続かせちゃうのかよ！なにこのいやらしい商魂の逞しさ。
これは原作をカミさんが好きで持ってるのを読んでいたので、ドラマが始まった当初は「安仁屋がちっちゃい！：御子柴よりちっちゃいなんてありえない！（泣）」という原作とのイメージの違いにアダプトするのにものっそ苦労したけど、それもまあ、なんとか、途中から気にならなく・・・気にならなく・・・ならなかったけど（苦笑）、原作のエピソードをコンパクトにまとめて、全１１回（最初と最後は２時間スペシャルだから実質１３話）に収めたことは素直にすごい、上手いことやったと思っていたのに、さらに続編製作とな。正直どっちらけた。たぶん今回のドラマ化で登場しなかった、赤星と濱中追加分のエピソードと、笹崎戦の川上エピソードで構成するつもりなんだろうけど、でももういいじゃんか〜。ＴＢＳもほかにすがるものがないから、木更津キャッツアイの夢よもう一度と、ちょっと当たったルーキーズでもうひと稼ぎって目論見が見えすぎて醒める。
まあ続きやるっつんなら見ちゃうだろうけど、秋のスペシャルはともかく、その先劇場まで足を運ぶかについてはいまんとこ保留だなあ・・・。
■『ROOKIES（ルーキーズ）』最終回、シリーズ最高視聴率19.5％（オリコン） - Yahoo!ニュース
〜今回の最終回放送のエンディングでは、映画化とスペシャル番組の放送が予定されていることも発表された。〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080728-00000002-oric-ent
なんだよ！まだ続きやんのかよ！せっかくうまいこと話がまとまったのに、続かせちゃうのかよ！なにこのいやらしい商魂の逞しさ。
これは原作をカミさんが好きで持ってるのを読んでいたので、ドラマが始まった当初は「安仁屋がちっちゃい！：御子柴よりちっちゃいなんてありえない！（泣）」という原作とのイメージの違いにアダプトするのにものっそ苦労したけど、それもまあ、なんとか、途中から気にならなく・・・気にならなく・・・ならなかったけど（苦笑）、原作のエピソードをコンパクトにまとめて、全１１回（最初と最後は２時間スペシャルだから実質１３話）に収めたことは素直にすごい、上手いことやったと思っていたのに、さらに続編製作とな。正直どっちらけた。たぶん今回のドラマ化で登場しなかった、赤星と濱中追加分のエピソードと、笹崎戦の川上エピソードで構成するつもりなんだろうけど、でももういいじゃんか〜。ＴＢＳもほかにすがるものがないから、木更津キャッツアイの夢よもう一度と、ちょっと当たったルーキーズでもうひと稼ぎって目論見が見えすぎて醒める。
まあ続きやるっつんなら見ちゃうだろうけど、秋のスペシャルはともかく、その先劇場まで足を運ぶかについてはいまんとこ保留だなあ・・・。
その輝きはいまだ衰えず。
(/07/27)この映画、少しでもジャッキー・チェンブーム、カンフーブームの洗礼を受けた人であれば絶対に見たほうがいい。
■映画『ドラゴン・キングダム』公式サイト
出演 ジャッキー・チェン ジェット･リー マイケル・アンガラーノ
リー・ビンビン リュウ・イーフェイ／ロブ・ミンコフ監督作品
http://dragon-kingdom.jp/
ハリウッドに移ってからのジャッキーのアクションはなんか違う、やっぱり酔拳とか蛇拳みたいなシリーズをもう一度見たいよね、と思ったことのある人には絶対にオススメしたい。僕は今日、さしたる期待もなく、カミさんが見たいというからつき合いで見に行っただけだったのに、思わず積年の望みが叶ってしまった。
本作のジャッキーは冴え渡っている。もういい歳のはずのジャッキーだけど、共演のジェット・リー（リー・リンチェイ！）とともに、「これぞカンフー！」というアクションを存分に魅せてくれる。冒頭の登場シーンで、老獪なカンフー・マスターとして登場したジャッキーが、酔八拳の構えを見せたとき、それだけで僕は思わず涙ぐんでしまったほどだった。ジェット・リーとジャッキーとの対決シーンは、もうなんの感想を差し挟む余地もないほどに完璧だ。これこそまさにカンフー（功夫）！目の前で展開される二人のカラダの動きは、まるで精密な時計のパーツのように噛み合い、一分の隙すらもない。
その他にも蛇拳、鶴拳、虎拳（拳精でやったあれだ！）・・・ああ、なんということだ。かつてジャッキーの映画をこれでもかというほど見て、その全てをコピーした僕にしたら夢のようなシーンの連続だ。僕はそうしたシーンに、かつてのジャッキー映画への強烈なオマージュを感じた。
ストーリーはもう純粋なおとぎ話。孫悟空の存在する時空に、ふとしたことから落ち込んでしまった気弱なアメリカ人の少年が、孫悟空に如意棒を渡すという使命を果たすために、ジャッキー・チェン、ジェット・リーの二人を師匠として修行に励み、成長していく。話としてはまったく関係はしないのだけど、僕はこの作品を、かつての酔拳の純然たる続編のように感じた。かつて製作された「酔拳２」よりも、より酔拳の正当な続編だと思う。パラレルワールドのストーリーと位置づければ、あれとそれとが完璧に符合する。
本作は実にハリウッド映画らしからぬハリウッド映画だ。ゴールデンハーベストプロダクションが作ったと言われれば信じてしまうほど、かつての香港映画でジャッキーが見せたアクションがスクリーン上に甦っている。
くり返す。かつてのジャッキーファン、カンフー映画のファンよ、いますぐ劇場に急げ！
■映画『ドラゴン・キングダム』公式サイト
出演 ジャッキー・チェン ジェット･リー マイケル・アンガラーノ
リー・ビンビン リュウ・イーフェイ／ロブ・ミンコフ監督作品
http://dragon-kingdom.jp/
ハリウッドに移ってからのジャッキーのアクションはなんか違う、やっぱり酔拳とか蛇拳みたいなシリーズをもう一度見たいよね、と思ったことのある人には絶対にオススメしたい。僕は今日、さしたる期待もなく、カミさんが見たいというからつき合いで見に行っただけだったのに、思わず積年の望みが叶ってしまった。
本作のジャッキーは冴え渡っている。もういい歳のはずのジャッキーだけど、共演のジェット・リー（リー・リンチェイ！）とともに、「これぞカンフー！」というアクションを存分に魅せてくれる。冒頭の登場シーンで、老獪なカンフー・マスターとして登場したジャッキーが、酔八拳の構えを見せたとき、それだけで僕は思わず涙ぐんでしまったほどだった。ジェット・リーとジャッキーとの対決シーンは、もうなんの感想を差し挟む余地もないほどに完璧だ。これこそまさにカンフー（功夫）！目の前で展開される二人のカラダの動きは、まるで精密な時計のパーツのように噛み合い、一分の隙すらもない。
その他にも蛇拳、鶴拳、虎拳（拳精でやったあれだ！）・・・ああ、なんということだ。かつてジャッキーの映画をこれでもかというほど見て、その全てをコピーした僕にしたら夢のようなシーンの連続だ。僕はそうしたシーンに、かつてのジャッキー映画への強烈なオマージュを感じた。
ストーリーはもう純粋なおとぎ話。孫悟空の存在する時空に、ふとしたことから落ち込んでしまった気弱なアメリカ人の少年が、孫悟空に如意棒を渡すという使命を果たすために、ジャッキー・チェン、ジェット・リーの二人を師匠として修行に励み、成長していく。話としてはまったく関係はしないのだけど、僕はこの作品を、かつての酔拳の純然たる続編のように感じた。かつて製作された「酔拳２」よりも、より酔拳の正当な続編だと思う。パラレルワールドのストーリーと位置づければ、あれとそれとが完璧に符合する。
本作は実にハリウッド映画らしからぬハリウッド映画だ。ゴールデンハーベストプロダクションが作ったと言われれば信じてしまうほど、かつての香港映画でジャッキーが見せたアクションがスクリーン上に甦っている。
くり返す。かつてのジャッキーファン、カンフー映画のファンよ、いますぐ劇場に急げ！
昔の気持ちを思い出す。
(/07/26) | Rider's Story バイク小説短編集 (2008/04/25) 武田 宗徳 商品詳細を見る |
普通こういうバイクをテーマにした小説って、読んでいてなんでかこっぱずかしい気分になることが多いんだけど、これはその点わりかし表現に抑制が効いていて普通に読めた（短篇集なので多少ばらつきはあるけれど）。免許取ったばかりのころの気分を思い出させてくれた。いまの僕には普通にバイクに乗るにもそれなり以上の動機付けが必要となってしまったけど、昔はただ意味なく走っているだけで楽しい時があったのだ。バイクに跨っているだけで、全ての問題が解決してしまった時があったのだ。
これを読んだ後、今年の夏が毎日こんなに暑くなければ、いますぐにでもバイクに乗ってどこかにでかけたいところだ。
生きてることが辛いなら。
(/07/25)仮に、仮にですよ、死というものに付随する（と想像される）痛みや苦しみがないとしたら、僕は自分が死ぬことを恐れるだろうか？
■森山直太朗ツアーで歌詞賛否両論新曲歌う（日刊スポーツ） - Yahoo!ニュース
〜歌手森山直太朗（３２）が２４日、東京・Ｃ．Ｃ．Ｌｅｍｏｎホールで全国ツアー最終日を迎え、賛否両論の新曲「生きてることが辛いなら」（８月２７日発売）を歌った。同曲は冒頭の「生きてることが辛いなら いっそ小さく死ねばいい 恋人と親は悲しむが 三日と経てば元通り」をめぐり、テレビで初披露してから１０００件を超える賛否の書き込みが続いている。〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080725-00000010-nks-ent
僕は死は単なる死だと考えている。メロンパンがメロンパンでしかないように。それに対する好き嫌い、それを味わったときに何をどう感じるかは、その人個人個人の問題だと。生も同じ。生と死は同価。生と死は誰にとっても平等に与えられ、そしてそのどちらもが賛辞されるべきことだと思う。生きることだけを賛辞し、死を一様に忌み嫌い蔑視するというのは偏った価値観だと思っている。
仮に、何の苦痛も、煩うこともなく、眠るように死ねるなら、パソコンの電源を落とすように死ねるなら、聞きたくなくなったラジオのボリュームを下げていくように死ねるなら、僕が僕自身の死を恐れる理由はそれほどないような気がする。たったいま死のうが、５０年後に死のうが、状況はさして変わらない。後に残された人は、残された人たちで、きっと僕がいなくてもうまくやっていくことだろう。なによりそうやって人の歴史は積み重ねられてきたのだ。
〜同曲は「生きてることが辛いなら 嫌になるまで生きるがいい」と締めくくっている。〜
確かにそうだ。自分の生についてうんざりするまで生きられたら、自分の死もきっとなんの抵抗もなく受け入れられるだろう。みんなそれができないで、日々もがき苦しんでいるのだ。
注）僕はこの森山直太郎の新曲はまだ聞いてない。別段興味ある、好きな歌手ではないけれど、機会があったら聞いてみよう。
■森山直太朗ツアーで歌詞賛否両論新曲歌う（日刊スポーツ） - Yahoo!ニュース
〜歌手森山直太朗（３２）が２４日、東京・Ｃ．Ｃ．Ｌｅｍｏｎホールで全国ツアー最終日を迎え、賛否両論の新曲「生きてることが辛いなら」（８月２７日発売）を歌った。同曲は冒頭の「生きてることが辛いなら いっそ小さく死ねばいい 恋人と親は悲しむが 三日と経てば元通り」をめぐり、テレビで初披露してから１０００件を超える賛否の書き込みが続いている。〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080725-00000010-nks-ent
僕は死は単なる死だと考えている。メロンパンがメロンパンでしかないように。それに対する好き嫌い、それを味わったときに何をどう感じるかは、その人個人個人の問題だと。生も同じ。生と死は同価。生と死は誰にとっても平等に与えられ、そしてそのどちらもが賛辞されるべきことだと思う。生きることだけを賛辞し、死を一様に忌み嫌い蔑視するというのは偏った価値観だと思っている。
仮に、何の苦痛も、煩うこともなく、眠るように死ねるなら、パソコンの電源を落とすように死ねるなら、聞きたくなくなったラジオのボリュームを下げていくように死ねるなら、僕が僕自身の死を恐れる理由はそれほどないような気がする。たったいま死のうが、５０年後に死のうが、状況はさして変わらない。後に残された人は、残された人たちで、きっと僕がいなくてもうまくやっていくことだろう。なによりそうやって人の歴史は積み重ねられてきたのだ。
〜同曲は「生きてることが辛いなら 嫌になるまで生きるがいい」と締めくくっている。〜
確かにそうだ。自分の生についてうんざりするまで生きられたら、自分の死もきっとなんの抵抗もなく受け入れられるだろう。みんなそれができないで、日々もがき苦しんでいるのだ。
注）僕はこの森山直太郎の新曲はまだ聞いてない。別段興味ある、好きな歌手ではないけれど、機会があったら聞いてみよう。
クリエイティブとはなにか。
(/07/25)目の前に穴を掘れって言われたら、そこに穴を掘ることだよ。いちいち理屈をこねる前に、黙って穴を掘ればいいんだよ。そこに穴が必要だから掘ってくれって頼まれてるんだ。だったらそれに応えればいいだけのこと。手に道具（スコップ）を持って穴を掘れ。ザッツ・クリエイティブ。簡単なことだ。
仕事とは、社会に仕えることで、自分勝手な自己実現やら自己満足をすることではない（それはあとからついてくるものだ）。他者からの要請に応じて、いかに適宜適切なものを返すか。その出来不出来によって、自分自身に対する社会からの評価とそれに対する報酬が決まってくる。
自分のクリエイティブは社会から認められないと嘆く前に、自分のやってることがどれほど社会貢献に役立っているか考えてみろ。くだらない自己満足に陥っていないか検証してみろ。
真の詩人や芸術家になる覚悟がないなら、まずは自分の手と足を動かして、どうやって社会と関わるかについて考えたほうがいい。他人から見てそれがつまらないことだろうがなんだろうが構わないんだよ。僕は前から言ってるけど、パン屋はパンを焼く、豆腐屋は豆腐を作る、それでいいじゃないか。自分の関わる仕事に自分で貴賤をつけるから、つまんないところで意地を張って他人と衝突したりあげくせっかく関わった仕事そのものをだめにしちゃったりするんだ。
職業人として、やれクリエイティブだなんだ言い出す人ほど、仕事をするにおいてのプライドのかけどころを間違っている人があまりにも多い。そういう人に関わると面倒くさくて仕方ない。てめえのクリエイティブなんか知るか。決められた時間、決められた予算の中で、最適化された成果物を納めるのが仕事だ。自分のこだわりで過剰なクオリティを望んだあげくに時間と予算をオーバーするなど、プロフェッショナルのやることではない。
仕事とは、社会に仕えることで、自分勝手な自己実現やら自己満足をすることではない（それはあとからついてくるものだ）。他者からの要請に応じて、いかに適宜適切なものを返すか。その出来不出来によって、自分自身に対する社会からの評価とそれに対する報酬が決まってくる。
自分のクリエイティブは社会から認められないと嘆く前に、自分のやってることがどれほど社会貢献に役立っているか考えてみろ。くだらない自己満足に陥っていないか検証してみろ。
真の詩人や芸術家になる覚悟がないなら、まずは自分の手と足を動かして、どうやって社会と関わるかについて考えたほうがいい。他人から見てそれがつまらないことだろうがなんだろうが構わないんだよ。僕は前から言ってるけど、パン屋はパンを焼く、豆腐屋は豆腐を作る、それでいいじゃないか。自分の関わる仕事に自分で貴賤をつけるから、つまんないところで意地を張って他人と衝突したりあげくせっかく関わった仕事そのものをだめにしちゃったりするんだ。
職業人として、やれクリエイティブだなんだ言い出す人ほど、仕事をするにおいてのプライドのかけどころを間違っている人があまりにも多い。そういう人に関わると面倒くさくて仕方ない。てめえのクリエイティブなんか知るか。決められた時間、決められた予算の中で、最適化された成果物を納めるのが仕事だ。自分のこだわりで過剰なクオリティを望んだあげくに時間と予算をオーバーするなど、プロフェッショナルのやることではない。
走りますかね、これ？
(/07/24)時速１５キロ以上で曲がろうとしたら、コーナーのたびにいちいち外側に転げちゃうよねこれ。
■ダークヒーロー気分にならざるを得ないバイク : Gizmodo Japan
http://www.gizmodo.jp/2008/07/post_4035.html
格好はいいとは思いますけどね、この手の近未来系デザインのバイクってどうやって曲がるんだろうねといつも思う。コンセプトモデルってのを差し引いても、バイク物理を根底から無視してるからさあ・・・。この手のデザイナーで、実際に自分でもバイクに乗っている人ってどれくらいいるんだろうか。
んで、関係ないようであるんだけど、最近のスクーターのデザインって、どんどんジェットスキー化してると思う。
■マリンジェット | ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.jp/marine/lineup/marinejet/index.html
最初のシルエットなんかもろにどこのスクーターよ？って感じしない？ジェットスキーの下半分にタイヤ二本つければはいスクーターのできあがり。水陸両用のジェットスキー・スクーターなんかあったら面白いのに。自走で海まで行って、そのまま水上も走れちゃうやつ。タイヤの格納さえ（電人ザボーガーみたいに）うまくできればなんとかなりそうな気がすんだけど。どうでしょうヤマハのエライ人。常識無視の発想でよければこんなんも、ホンダDN-01あたりの対抗馬としてあってもいいんじゃないかと（笑）。
■ダークヒーロー気分にならざるを得ないバイク : Gizmodo Japan
http://www.gizmodo.jp/2008/07/post_4035.html
格好はいいとは思いますけどね、この手の近未来系デザインのバイクってどうやって曲がるんだろうねといつも思う。コンセプトモデルってのを差し引いても、バイク物理を根底から無視してるからさあ・・・。この手のデザイナーで、実際に自分でもバイクに乗っている人ってどれくらいいるんだろうか。
んで、関係ないようであるんだけど、最近のスクーターのデザインって、どんどんジェットスキー化してると思う。
■マリンジェット | ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.jp/marine/lineup/marinejet/index.html
最初のシルエットなんかもろにどこのスクーターよ？って感じしない？ジェットスキーの下半分にタイヤ二本つければはいスクーターのできあがり。水陸両用のジェットスキー・スクーターなんかあったら面白いのに。自走で海まで行って、そのまま水上も走れちゃうやつ。タイヤの格納さえ（電人ザボーガーみたいに）うまくできればなんとかなりそうな気がすんだけど。どうでしょうヤマハのエライ人。常識無視の発想でよければこんなんも、ホンダDN-01あたりの対抗馬としてあってもいいんじゃないかと（笑）。
”自己主張が足らんのだよ！自己主張が！”
(/07/24)僕は内気で無口で控えめだから、自己主張が足りないって言われちゃったよ・・・。
■ブログ通信簿 - goo ラボ
・・・そっかあ、文章書くのにやっぱり遠慮してちゃだめなんだな（笑）
あと、ブログ年齢が実年齢からずいぶんと若い方にかけ離れてるのも気になるなあ。これはあんまりうれしくないなあ・・・。わざとガキっぽい文章書くのやめようかな。これがくだらんことでいちいちナメられる元かもしれん。難しい文章書こうと思えば書けないこともないんだけど、なんつか、まあ、その、面倒（笑）
■ブログ通信簿 - goo ラボ
・・・そっかあ、文章書くのにやっぱり遠慮してちゃだめなんだな（笑）
あと、ブログ年齢が実年齢からずいぶんと若い方にかけ離れてるのも気になるなあ。これはあんまりうれしくないなあ・・・。わざとガキっぽい文章書くのやめようかな。これがくだらんことでいちいちナメられる元かもしれん。難しい文章書こうと思えば書けないこともないんだけど、なんつか、まあ、その、面倒（笑）
自業自得か、とばっちりか。
(/07/23)先だってのＵＳＧＰ、オープニングラップでの派手ハデしいハイサイドで、またしても華麗に宙を舞ったロレンソ、またしても骨折。左足の中足骨を、都合三箇所ポキポキポキと折ってしまったとか。
■autosport.com - MotoGP News: Lorenzo's injury worse than thought
http://www.autosport.com/news/report.php/id/69393
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
最初の見積もりでは２箇所だったけど、調べて見たら３箇所折れてましたテヘ（はあと）。
「折れたところが痛いやら自分の転倒に腹が立つやらでやってらんないよ」とロレンソ。「今回の転倒でせっかく上向いた調子がまた元に戻っちまうのがやりきれない」
「左足はギブスで固められてるし、右足もまだ前の怪我が治ってないからまともに歩くことにも難儀するよ。ま、今回右足には怪我の追加がなかったのはよかったけどさ」
「あとラッキーだったのは、次のブルノまで治療に費やすための時間がたっぷりあることだね。ぼくの夏休みはなくなっちゃたけど・・・」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
というわけで、もはや毎回のレースでの恒例行事となりつつあるロレンソの転倒である。ここまで転倒続きで、しかもいちいち骨折しちゃってることに、当人もうんざりしてる様子が伺える。
YOUTUBEにあがっていた映像を見ると、まあいまどき珍しいほど美しいハイサイドであることがわかる。僕はこれは最初、もう、ロレンソったらアクセル操作が相変わらず下手（雑）なんだからん（お馬鹿さんね！）、と思っていたんだけど、昨日あったミシュラン側の見解からすると、これは履かされたタイヤがあまりに固すぎて、ましてやオープニングラップ直後ということもあってタイヤ温度も十分でないことから、タイヤグリップがまったく発揮されていなかったことからのハイサイド転倒だったようだ。あれじゃプラスチックの輪っかはめてるのと同じような感じだったんだろう。ロレンソ的には「ざけんなよミシュラン（泣）」ってところか。ミシュランのタイヤ供給ミスでとんだとばっちり食わされたかたちになった。
にしたっけ、ロレンソのアクセル操作には問題がありそうだ。２５０の感覚が抜け切っていないのか、ターンインが終わったあと、ラフに大きく開けすぎてる。あれやって大丈夫なのはドゥカティでＢＳタイヤ履いてるストーナーだけだよ（笑）ましてや現状のＭ１はホイルベースがショートだから、加減速でのアクセル操作がダイレクトに車体とタイヤに跳ね返ってくる。中国でのハイサイドも、あれは車体をラフに振り回したあげくにアクセルを開けちゃったのが原因だったから、そのあたりの乗り方については、ロレンソは負ってしまった怪我とともに、この先慎重に治して（直して）いく必要があるだろう。
あんまり転んで怪我ばっかしてると、せっかくの速さも活かせないばかりか、その才能自体を失わせることにもなりかねない。ヤマハの将来のことを考えても、ロレンソくんには期待せざるを得ないので、なんとか腐らず本来のスピードを取り戻してほしい。
[追記：ロレンソのハイサイドを防止するには]
もう少し人に優しいトラコン入れるとか、一番簡単なのはハイスロ止めるとか、お金かけたくないならスロットルのワイヤー伸ばしておくとか…。
■autosport.com - MotoGP News: Lorenzo's injury worse than thought
http://www.autosport.com/news/report.php/id/69393
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最初の見積もりでは２箇所だったけど、調べて見たら３箇所折れてましたテヘ（はあと）。
「折れたところが痛いやら自分の転倒に腹が立つやらでやってらんないよ」とロレンソ。「今回の転倒でせっかく上向いた調子がまた元に戻っちまうのがやりきれない」
「左足はギブスで固められてるし、右足もまだ前の怪我が治ってないからまともに歩くことにも難儀するよ。ま、今回右足には怪我の追加がなかったのはよかったけどさ」
「あとラッキーだったのは、次のブルノまで治療に費やすための時間がたっぷりあることだね。ぼくの夏休みはなくなっちゃたけど・・・」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
というわけで、もはや毎回のレースでの恒例行事となりつつあるロレンソの転倒である。ここまで転倒続きで、しかもいちいち骨折しちゃってることに、当人もうんざりしてる様子が伺える。
YOUTUBEにあがっていた映像を見ると、まあいまどき珍しいほど美しいハイサイドであることがわかる。僕はこれは最初、もう、ロレンソったらアクセル操作が相変わらず下手（雑）なんだからん（お馬鹿さんね！）、と思っていたんだけど、昨日あったミシュラン側の見解からすると、これは履かされたタイヤがあまりに固すぎて、ましてやオープニングラップ直後ということもあってタイヤ温度も十分でないことから、タイヤグリップがまったく発揮されていなかったことからのハイサイド転倒だったようだ。あれじゃプラスチックの輪っかはめてるのと同じような感じだったんだろう。ロレンソ的には「ざけんなよミシュラン（泣）」ってところか。ミシュランのタイヤ供給ミスでとんだとばっちり食わされたかたちになった。
にしたっけ、ロレンソのアクセル操作には問題がありそうだ。２５０の感覚が抜け切っていないのか、ターンインが終わったあと、ラフに大きく開けすぎてる。あれやって大丈夫なのはドゥカティでＢＳタイヤ履いてるストーナーだけだよ（笑）ましてや現状のＭ１はホイルベースがショートだから、加減速でのアクセル操作がダイレクトに車体とタイヤに跳ね返ってくる。中国でのハイサイドも、あれは車体をラフに振り回したあげくにアクセルを開けちゃったのが原因だったから、そのあたりの乗り方については、ロレンソは負ってしまった怪我とともに、この先慎重に治して（直して）いく必要があるだろう。
あんまり転んで怪我ばっかしてると、せっかくの速さも活かせないばかりか、その才能自体を失わせることにもなりかねない。ヤマハの将来のことを考えても、ロレンソくんには期待せざるを得ないので、なんとか腐らず本来のスピードを取り戻してほしい。
[追記：ロレンソのハイサイドを防止するには]
もう少し人に優しいトラコン入れるとか、一番簡単なのはハイスロ止めるとか、お金かけたくないならスロットルのワイヤー伸ばしておくとか…。
ミーシュラーン、０点〜。（by ガンツ先生）
(/07/22)ロッシとストーナー、二人のＢＳライダーによる歴史的バトルの一方で、今回のアメリカＧＰでは、ミシュランタイヤの開発失敗が如実に現れた。その被害を一番被ったのは、せっかくのホームグランプリで、目を覆いたくなるようなろくでもない走りしかできなかった、ミシュランを履くヘイデンであり、エドワーズだったわけだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
■Michelin admits US GP errors, plans changes. （crash.net）
http://www.crash.net/motorsport/motogp/news/166630-0/michelin_admits_us_gp_errors_plans_changes.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ミシュラン、自らの「コンサバティブ（保守的）なタイヤ選択」によって、ＵＳＧＰの惨状を招いたことを認める。（以下は僕の超訳）
「これじゃ昨年の（酷い）結果とまったく同じですからね。まったくもってこれは我々の望んだことではありません」とミシュランのレースディレクターであるヘンリ・バイヤバウド（？）は言う。「我々は昨年と同じ過ちを犯すことはしたくなかったですから、私たちは（耐久性を考えて）とてもコンサバティブなタイヤを使うように各チームに進言したわけですが、結果的にはそれが大失敗だったとあとになって気づきました」
「昨年のこのコースでは、舗装や路面温度などがもっと劣悪なコースコンディションでしたから、それが今年も同様のタイヤウェア（消耗）の問題を起こすと考えたのです」と、この発言は同ミシュランのモーターレーシングにおける責任者、ジャン・フィリップ・ウェバーである。「でも今年のラグナセカは、昨年ほど酷い状況ではありませんでした。路面温度も低かった。しかしこれは決勝に限ったことで、金曜のプラクティスでは例年同様４０度を超える路面温度だったりしたわけです」
「昨年のデータに基づくレースシミュレーションによって、我々は今回、実際のコースコンディションにそぐわない、あまりにも硬いコンストラクション（構造）と硬いコンパウンド（ゴム）を選択してしまいました。それによってライダーのパフォーマンスを大いに削ぐことになったわけです。ライダーたちは我々の供給する限られた範囲でのタイヤしか使えないわけですから、彼らは予選から決勝までずっと必要以上に硬いタイヤで走り続けることになってしまいました。今週末は本当に困難な週末でした。これは我々が昨年の失敗に過剰反応してしまったことが原因でした」
「我々は、たったいまからタイヤ開発の戦略とその供給方法について各チームともっと情報を共有することを始めなくてはなりません。たとえばコーリン・エドワーズなどは、今回のコースに対してもっと耐久性のあるフロントタイヤをいくつかリクエストしていたわけですが（結果的にそれが使えなかった）。しかし彼のオーダーは正しいものだったのです」
「こうした失敗の中、幸いだったのはドビチオーゾがヘイデンと争いつつ４位に入ったことで、これは彼の速さを証明するうえで、非常に印象的でした。ドプニエも、リヤタイヤにより硬いタイヤを選択したというのに、マシンセットアップによってその失敗をカバーし、良いレースをしました。しかし我々は、そんな彼らに本来与えられるべき十分なタイヤグリップを提供できなかったことが残念でなりません」
ミシュランのベストラップは、ヘイデンの刻んだ1分22秒915というものだったが、これはストーナーのベストラップよりも1秒427も遅いものだった。
ミシュランは、次の1ヵ月後となるチェコグランプリに向けて、タイヤ開発の計画をアグレッシブなプログラムとすることとした。
「次の３週間において、我々は２つの方針に従って開発を進めます」ヘンリ・バイヤバウドは言う。「ひとつ、いくつかの異なるレーストラックでテストを行うこと。そしてもうひとつは我々は、我々がすでに持つ開発済みのタイヤの中から、各チームにあわせて最適なものを探し出し、提供することです。それを新しいソリューションとしたい」
「もちろん我々は私たちのタイヤを使う各チームがより良いパフォーマンスを発揮するための新しいタイヤの開発は進めます。今シーズン残りの7レース、ポジティブな結果を得るためにね」
「ペドロサは先週のドイツグランプリに突入するまではポイントリーダーでした。残念ながらレースでは転倒して怪我をしてしまい、今回のアメリカＧＰも欠場することになりました」
「もうひとつ残念なのは、ロレンソです。彼はシーズン序盤はグッドスタートでしたが、その後やはり転倒により怪我を負ってしまいました。いまは我々はそんな彼らを含め、我々のタイヤを使ってくれている各チームのためにも、可能な限りのハードワークを続けなくてはならないのです」と締めくくった。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
・・・・。
なげーよ！（笑）なんか切りどころがなくって結局全部読んじゃった・・・。後半はさすがにちょっと息切れしたので、いい加減な翻訳にさらに輪がかかっているのでそのあたりは十分に差し引いて読んでほしいけど、でも文面からすると、ミシュランはこれまでの自分たちのタイヤ開発は間違ってないと考えているようだね。今回のラグナセカでは単にタイヤ選択を間違っただけで、すでに開発済みのタイヤの中には正しいパフォーマンスを発揮するものがあったんだ、と。昨年の失敗に必要以上に及び腰になっちゃったのが敗因で、タイヤそのものには問題なかったと。だから今後は手持ちのタイヤを、コースにあわせて正しく選択できれば大丈夫。ペドロサだってロレンソだって、転倒さえなければ十分速く走ってるじゃん？と。
・・・おいおい、ほんとにそれで大丈夫かミシュラン？これじゃあ開発するんだかしないんだかよくわからないよ（笑）
ミシュランってもしかしたら本来はレースに参戦できうるほどの体力がすでにないのかもね。昨年だってミシュランはＢＳに対して明確なビハインドを負った状態を結局シーズンの最後までリカバーできなかった（せいでロッシはＢＳに移籍した！）し、今季もレースが進むごとにＢＳに対するアドバンテージが得られなくなってきている。これは実際、物理的な開発が停滞していることの表れではないか。
昨年はＢＳでのタイヤワンメイクが喧しく叫ばれていた時期があったけど、上記コメントから読み取れる、ミシュランの開発の頓挫具合から考えると、これはひょっとしたらミシュラン、今季限りで自主的にレースから撤退するようなこともあるんじゃないだろうか。実際、ミシュランは９０年代の一時期、十分な性能を持ったタイヤを供給できないという理由でレース活動から撤退したこともあるし。
結果がでないと言い訳の数が増えていく。それが徐々に勝てない現実をより強固なものにしてしまう。
ミシュラン、今年が正念場かもしれない。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
■Michelin admits US GP errors, plans changes. （crash.net）
http://www.crash.net/motorsport/motogp/news/166630-0/michelin_admits_us_gp_errors_plans_changes.html
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ミシュラン、自らの「コンサバティブ（保守的）なタイヤ選択」によって、ＵＳＧＰの惨状を招いたことを認める。（以下は僕の超訳）
「これじゃ昨年の（酷い）結果とまったく同じですからね。まったくもってこれは我々の望んだことではありません」とミシュランのレースディレクターであるヘンリ・バイヤバウド（？）は言う。「我々は昨年と同じ過ちを犯すことはしたくなかったですから、私たちは（耐久性を考えて）とてもコンサバティブなタイヤを使うように各チームに進言したわけですが、結果的にはそれが大失敗だったとあとになって気づきました」
「昨年のこのコースでは、舗装や路面温度などがもっと劣悪なコースコンディションでしたから、それが今年も同様のタイヤウェア（消耗）の問題を起こすと考えたのです」と、この発言は同ミシュランのモーターレーシングにおける責任者、ジャン・フィリップ・ウェバーである。「でも今年のラグナセカは、昨年ほど酷い状況ではありませんでした。路面温度も低かった。しかしこれは決勝に限ったことで、金曜のプラクティスでは例年同様４０度を超える路面温度だったりしたわけです」
「昨年のデータに基づくレースシミュレーションによって、我々は今回、実際のコースコンディションにそぐわない、あまりにも硬いコンストラクション（構造）と硬いコンパウンド（ゴム）を選択してしまいました。それによってライダーのパフォーマンスを大いに削ぐことになったわけです。ライダーたちは我々の供給する限られた範囲でのタイヤしか使えないわけですから、彼らは予選から決勝までずっと必要以上に硬いタイヤで走り続けることになってしまいました。今週末は本当に困難な週末でした。これは我々が昨年の失敗に過剰反応してしまったことが原因でした」
「我々は、たったいまからタイヤ開発の戦略とその供給方法について各チームともっと情報を共有することを始めなくてはなりません。たとえばコーリン・エドワーズなどは、今回のコースに対してもっと耐久性のあるフロントタイヤをいくつかリクエストしていたわけですが（結果的にそれが使えなかった）。しかし彼のオーダーは正しいものだったのです」
「こうした失敗の中、幸いだったのはドビチオーゾがヘイデンと争いつつ４位に入ったことで、これは彼の速さを証明するうえで、非常に印象的でした。ドプニエも、リヤタイヤにより硬いタイヤを選択したというのに、マシンセットアップによってその失敗をカバーし、良いレースをしました。しかし我々は、そんな彼らに本来与えられるべき十分なタイヤグリップを提供できなかったことが残念でなりません」
ミシュランのベストラップは、ヘイデンの刻んだ1分22秒915というものだったが、これはストーナーのベストラップよりも1秒427も遅いものだった。
ミシュランは、次の1ヵ月後となるチェコグランプリに向けて、タイヤ開発の計画をアグレッシブなプログラムとすることとした。
「次の３週間において、我々は２つの方針に従って開発を進めます」ヘンリ・バイヤバウドは言う。「ひとつ、いくつかの異なるレーストラックでテストを行うこと。そしてもうひとつは我々は、我々がすでに持つ開発済みのタイヤの中から、各チームにあわせて最適なものを探し出し、提供することです。それを新しいソリューションとしたい」
「もちろん我々は私たちのタイヤを使う各チームがより良いパフォーマンスを発揮するための新しいタイヤの開発は進めます。今シーズン残りの7レース、ポジティブな結果を得るためにね」
「ペドロサは先週のドイツグランプリに突入するまではポイントリーダーでした。残念ながらレースでは転倒して怪我をしてしまい、今回のアメリカＧＰも欠場することになりました」
「もうひとつ残念なのは、ロレンソです。彼はシーズン序盤はグッドスタートでしたが、その後やはり転倒により怪我を負ってしまいました。いまは我々はそんな彼らを含め、我々のタイヤを使ってくれている各チームのためにも、可能な限りのハードワークを続けなくてはならないのです」と締めくくった。
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・・・・。
なげーよ！（笑）なんか切りどころがなくって結局全部読んじゃった・・・。後半はさすがにちょっと息切れしたので、いい加減な翻訳にさらに輪がかかっているのでそのあたりは十分に差し引いて読んでほしいけど、でも文面からすると、ミシュランはこれまでの自分たちのタイヤ開発は間違ってないと考えているようだね。今回のラグナセカでは単にタイヤ選択を間違っただけで、すでに開発済みのタイヤの中には正しいパフォーマンスを発揮するものがあったんだ、と。昨年の失敗に必要以上に及び腰になっちゃったのが敗因で、タイヤそのものには問題なかったと。だから今後は手持ちのタイヤを、コースにあわせて正しく選択できれば大丈夫。ペドロサだってロレンソだって、転倒さえなければ十分速く走ってるじゃん？と。
・・・おいおい、ほんとにそれで大丈夫かミシュラン？これじゃあ開発するんだかしないんだかよくわからないよ（笑）
ミシュランってもしかしたら本来はレースに参戦できうるほどの体力がすでにないのかもね。昨年だってミシュランはＢＳに対して明確なビハインドを負った状態を結局シーズンの最後までリカバーできなかった（せいでロッシはＢＳに移籍した！）し、今季もレースが進むごとにＢＳに対するアドバンテージが得られなくなってきている。これは実際、物理的な開発が停滞していることの表れではないか。
昨年はＢＳでのタイヤワンメイクが喧しく叫ばれていた時期があったけど、上記コメントから読み取れる、ミシュランの開発の頓挫具合から考えると、これはひょっとしたらミシュラン、今季限りで自主的にレースから撤退するようなこともあるんじゃないだろうか。実際、ミシュランは９０年代の一時期、十分な性能を持ったタイヤを供給できないという理由でレース活動から撤退したこともあるし。
結果がでないと言い訳の数が増えていく。それが徐々に勝てない現実をより強固なものにしてしまう。
ミシュラン、今年が正念場かもしれない。
ビッグレース！ビッグファイト！：アメリカＧＰラグナセカ決勝
(/07/21)長い夏休みを前に、素晴らしいレースが行われた。
ストーナーとロッシのビッグバトルが展開されたUSGPラグナセカラウンド決勝。素晴らしい。これぞレース。結果的にはストーナーの転倒で幕引きとなってしまったものの、ストーナーとしてはあの展開では勝つためには最終コーナーで攻め込むしかなかったわけで、若干無理目な突っ込みだったものの、その勝利に賭ける執念、気迫は十分に伝わってきた。（ストーナー的にはファイナルラップ前に試験的に最終コーナーでの突っ込み勝負を行ったもののミスしてオーバーラン。コースオフしてそのまま戻れると思ったところ、グラベルで足元をすくわれたのは想定外だったことだろう）
ロッシもグッドライドだった。現状のＭ１の強みとラグナのコースレイアウトの特徴を活かした頭脳的な戦略で、望む勝利を引き寄せた。ドゥカティ+ストーナーは最終コーナーを立ち上がった後、１コーナーに向かう緩い左のロングストレートでは身震いするほどの速さを発揮し、あげく先行するロッシはパスされてしまったが、Ｍ１+ロッシは１コーナーでのブレーキングで再び前を取り返すと、以降のテクニカルなインフィールドでは常にストーナーに先んじ、ターン８・コークスクリューから先のレイニーコーナー〜最終コーナーではさらに明確なアドバンテージを築いた。結果、いくらストーナーがメインストレートでけしかけようと、ゴールラインを先に抜けるのはロッシ。それを阻止すべく最終コーナーで勝負に出たストーナーは不運にも転倒してしまったが、仮にあの転倒がなくとも、今回のレース、ロッシの勝利は揺るぎのないものだったことだろう。
これでポイント上も追撃するストーナーを引き離し、息苦しさもゆるんだ状態でサマーブレイクに突入することができたロッシだが、しかし今回の勝利は場所が低速テクニカルで、抜きにくいラグナセカだったからこそ、という条件が付く。コース上でのパフォーマンスを見る限り、マシンの持つ速さとしては、やはりヤマハのＭ１がドゥカティＧＰ８に対してビハインドを負っている状況に変わりはない。ロッシ・ヤマハとしては、今回の勝利でマシン開発の手綱を緩めることなく、さらなる激闘が待ち受けるシーズン後半のレースに備える必要があるはずだ。
■（ヤマハ、驚速のレースリポート更新！）ヤマハレーシングニュース
MotoGP第11戦USGP 決勝結果
http://www2.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/report/result.asp?sche_no=727&div=02
僕も今回はほぼリアルタイムのレポートあげたつもりなのに、ヤマハさんのレースリポートに負けました・・・。書き終わった後に見たらもうあがってた・・・。
[追記：水を差すなよケイシー・・・。]
せっかくのビッグファイトも、レース後の泣き言で台無しだ。
■autosport.com - MotoGP News: Stoner and Rossi argue over incidents
http://www.autosport.com/news/report.php/id/69369
レース中のロッシのパッシングが「やりすぎ」だと不満たらたらのストーナー。
あんまりにも言い訳が長いんで、翻訳する気も失せた。そんなストーナーには、僕の代わりにジェレミー・バージェスの言葉がすべてを代弁してくれている。
■Ｖ.ロッシ＆Ｊ.バージェスが限界の走りを強調 | The Official MotoGP Website
〜「もし、ケーシーが８０年代、９０年代に、ケビン・シュワンツ、ウェイン・レイニー、ミック・ドゥーハンと一緒に走っていたら、毎週のように、このような出来事を目撃していたでしょう」〜
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Rossi+and+Burgess+play+down+overtaking+accusations
今回程度のパッシングで泣きが入るようじゃダメだぜストーナーくん。別にぶつけながら抜かれたわけでも転ばされたわけでもないだろう？完全にフェアかと言われたら厳しい面は確かにあるかもしれないが、あれがレース（"That's racing, Casey."）ってもんだよ。
今回のレース中の映像に加え、パッシングに対するストーナーの泣き言が入ったことで、いみじくもドゥカティとストーナーの弱点が明らかになった。ドゥカティは障害物のないクリーンなラインで走れれば速いが、そうでない場合には遅い。イニＤ的に言えば、きれいな縦のバトルには強いが、横のバトルには弱いのだ。混戦でラインを潰されると、一度失ったコーナリングスピードが取り戻せない。ターンインで旋回スピードが不足すると、そのまま失速してしまうのだ。これはドゥカティのエンジンの特性として、高回転域のパワーに比して、中間のトルクが薄いことを現しているように思う。
この先、仮にヤマハがドゥカティとのマシン的な差を埋めることができないとしたら、ロッシ・ヤマハが付け入るのはそこしかないだろう。つまり予選でストーナーに離されないこと（同じ列からスタートすること）と、スタートで必ずストーナーの前に出ること。一度ストーナーの頭に出てしまえば、その後はラインを撹乱することでドゥカティのコーナースピードを殺すことができる。それさえできれば、あとはロッシのブレーキングとＭ１の立ち上がりスピードがアドバンテージとなる。
車速の乗る緩いコーナーではドゥカティの方が速いことは間違いない。ヤマハとロッシが、ドゥカティと同じ土俵で勝負はしないというスタンスを貫くなら、それなりの方策はありそうだ。高速でコース幅が広いラウンドでは苦戦必至だろうが、中低速テクニカルのコースで必ず勝てれば、ストーナーとのポイントマージンをコントロールしつつ、タイトル奪還への道筋もより明確にできることだろう。
ストーナーとロッシのビッグバトルが展開されたUSGPラグナセカラウンド決勝。素晴らしい。これぞレース。結果的にはストーナーの転倒で幕引きとなってしまったものの、ストーナーとしてはあの展開では勝つためには最終コーナーで攻め込むしかなかったわけで、若干無理目な突っ込みだったものの、その勝利に賭ける執念、気迫は十分に伝わってきた。（ストーナー的にはファイナルラップ前に試験的に最終コーナーでの突っ込み勝負を行ったもののミスしてオーバーラン。コースオフしてそのまま戻れると思ったところ、グラベルで足元をすくわれたのは想定外だったことだろう）
ロッシもグッドライドだった。現状のＭ１の強みとラグナのコースレイアウトの特徴を活かした頭脳的な戦略で、望む勝利を引き寄せた。ドゥカティ+ストーナーは最終コーナーを立ち上がった後、１コーナーに向かう緩い左のロングストレートでは身震いするほどの速さを発揮し、あげく先行するロッシはパスされてしまったが、Ｍ１+ロッシは１コーナーでのブレーキングで再び前を取り返すと、以降のテクニカルなインフィールドでは常にストーナーに先んじ、ターン８・コークスクリューから先のレイニーコーナー〜最終コーナーではさらに明確なアドバンテージを築いた。結果、いくらストーナーがメインストレートでけしかけようと、ゴールラインを先に抜けるのはロッシ。それを阻止すべく最終コーナーで勝負に出たストーナーは不運にも転倒してしまったが、仮にあの転倒がなくとも、今回のレース、ロッシの勝利は揺るぎのないものだったことだろう。
これでポイント上も追撃するストーナーを引き離し、息苦しさもゆるんだ状態でサマーブレイクに突入することができたロッシだが、しかし今回の勝利は場所が低速テクニカルで、抜きにくいラグナセカだったからこそ、という条件が付く。コース上でのパフォーマンスを見る限り、マシンの持つ速さとしては、やはりヤマハのＭ１がドゥカティＧＰ８に対してビハインドを負っている状況に変わりはない。ロッシ・ヤマハとしては、今回の勝利でマシン開発の手綱を緩めることなく、さらなる激闘が待ち受けるシーズン後半のレースに備える必要があるはずだ。
■（ヤマハ、驚速のレースリポート更新！）ヤマハレーシングニュース
MotoGP第11戦USGP 決勝結果
http://www2.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/report/result.asp?sche_no=727&div=02
僕も今回はほぼリアルタイムのレポートあげたつもりなのに、ヤマハさんのレースリポートに負けました・・・。書き終わった後に見たらもうあがってた・・・。
[追記：水を差すなよケイシー・・・。]
せっかくのビッグファイトも、レース後の泣き言で台無しだ。
■autosport.com - MotoGP News: Stoner and Rossi argue over incidents
http://www.autosport.com/news/report.php/id/69369
レース中のロッシのパッシングが「やりすぎ」だと不満たらたらのストーナー。
あんまりにも言い訳が長いんで、翻訳する気も失せた。そんなストーナーには、僕の代わりにジェレミー・バージェスの言葉がすべてを代弁してくれている。
■Ｖ.ロッシ＆Ｊ.バージェスが限界の走りを強調 | The Official MotoGP Website
〜「もし、ケーシーが８０年代、９０年代に、ケビン・シュワンツ、ウェイン・レイニー、ミック・ドゥーハンと一緒に走っていたら、毎週のように、このような出来事を目撃していたでしょう」〜
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Rossi+and+Burgess+play+down+overtaking+accusations
今回程度のパッシングで泣きが入るようじゃダメだぜストーナーくん。別にぶつけながら抜かれたわけでも転ばされたわけでもないだろう？完全にフェアかと言われたら厳しい面は確かにあるかもしれないが、あれがレース（"That's racing, Casey."）ってもんだよ。
今回のレース中の映像に加え、パッシングに対するストーナーの泣き言が入ったことで、いみじくもドゥカティとストーナーの弱点が明らかになった。ドゥカティは障害物のないクリーンなラインで走れれば速いが、そうでない場合には遅い。イニＤ的に言えば、きれいな縦のバトルには強いが、横のバトルには弱いのだ。混戦でラインを潰されると、一度失ったコーナリングスピードが取り戻せない。ターンインで旋回スピードが不足すると、そのまま失速してしまうのだ。これはドゥカティのエンジンの特性として、高回転域のパワーに比して、中間のトルクが薄いことを現しているように思う。
この先、仮にヤマハがドゥカティとのマシン的な差を埋めることができないとしたら、ロッシ・ヤマハが付け入るのはそこしかないだろう。つまり予選でストーナーに離されないこと（同じ列からスタートすること）と、スタートで必ずストーナーの前に出ること。一度ストーナーの頭に出てしまえば、その後はラインを撹乱することでドゥカティのコーナースピードを殺すことができる。それさえできれば、あとはロッシのブレーキングとＭ１の立ち上がりスピードがアドバンテージとなる。
車速の乗る緩いコーナーではドゥカティの方が速いことは間違いない。ヤマハとロッシが、ドゥカティと同じ土俵で勝負はしないというスタンスを貫くなら、それなりの方策はありそうだ。高速でコース幅が広いラウンドでは苦戦必至だろうが、中低速テクニカルのコースで必ず勝てれば、ストーナーとのポイントマージンをコントロールしつつ、タイトル奪還への道筋もより明確にできることだろう。
驚速！驚速！驚速！（アメリカＧＰラグナセカ予選）
(/07/20)どうかな〜コンマ４秒差で２番手。ロッシとしては相変わらずのスタート勝負だけど、まあ確かにこれまでの悪いときみたいにグリッド３列目だなんだから追い上げること考えれば、タイム差はありつつも、ストーナーと同列の、フロント・ロースタートってだけでも気分的にはラクだろな。
■Ｃ.ストーナー、驚速レコードで５戦連続のポールポジション奪取 | The Official MotoGP Website
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Stoner+breaks+records+in+Laguna+Seca+with+fifth+straight+pole+position
公式はよくこの「驚速」って表現使うけど、これって正しい日本語にあるのかな。云いたいことは伝わるから別にいいけど。確かにストーナーは驚速だけど（笑）。でも驚速って聞くと、どこぞのタイピングソフトかCPUアクセラレーターかって気がするなあ。
■autosport.com - MotoGP News: Rossi satisfied with second on the grid
http://www.autosport.com/news/report.php/id/69315
「ここんとこ数戦の予選のことを考えたら僕らはよくやった。マシンの開発が正しい方向に向かってることの証明でもあるから別に２番手でも満足」宣言のロッシくん。「あとはスタートをばっちり決めることだね！」と、そのあたりは当人もきちんと認識があるらしい（笑）
ストーナーに勝つための秘策はあるのか？の質問には「３０秒早くスタートすればおけ！」とロッシ。おおっ！それは名案じゃないか〜い！（by髭男爵）
・・・。なんとなく本人は気分よさげだからいいか。実際のところ、決勝がタフなレースになるのは間違いないし、そうなればライダー＆マシン＆タイヤのスタミナ勝負だ。毎年同様の暑さがあるならば、それはライダーの集中力＆マシンの耐久性＆タイヤの耐久性にモロに影響してくる。今回のレースで僕が特に危惧するのはリヤタイヤの摩耗だ。ストーナーとロッシのライディングを比較すると、現状ではロッシの走りの方がタイヤに〜特にリヤタイヤに〜厳しい印象がある。ストーナーはまずはタイヤの横グリップを使いきったらレース後半は縦のグリップ重視の走りに切り替えて、タイヤのライフをすべてしゃぶりつくしているが、ロッシは最初から最後まで一本調子の縦グリップ重視の走り。現状のＭ１が立ち上がり勝負のマシンだからしかたないとはいえ、アクセラレーションでタイヤを虐めすぎているような気がする。だからレースでリヤタイヤのグリップが一回落ちたらそこでレースが終わってしまうのだ。
今後のＭ１のモディファイの方向性を考えるときには、そのあたりのタイヤの使い方に幅を持たせることを可能とする車体づくりが必要ではないだろうか。いまよりもう少しだけマシンが寝ている状態を長く利用できるコーナリングスタイルに変更すること。コーナリング中、マシンがバンクした状態でいかに加速方向のトラクションを使えるようにするか。それには電子制御も含めたエンジンのパーシャルコントロール（バランススロットル）が鍵を握ると思うがどうか。アクセルの開けだしを少しでも早めるためには、ターンインした後、スロットルを開け始めるそのミリセカンドのコントロールが重要なのだ。加えて現状ショートに振りすぎているホイルベースを延ばすこと（これはスイングアームに長・中・短の、コースに併せたバリエーションを持たせればいいだろう）。
今回のアメリカ戦が終われば、レースは４週間のサマーブレイクに突入する。今回のレースの結果がどうであれ、ロッシ・ヤマハにしてみれば、課題満載・宿題山盛り状態の夏休みになりそうだ。この夏休みをどう過ごすかで、シーズン後半の展開も含めて今季のタイトルが誰のものになるかが決まる。なんとなく受験生の夏休みのようである。海だ山だとうかれて出かける前に、まずはしっかり宿題を片付けておこう。
[ヤマハがアドバンテージを得るためには]
エンジンをＶ型にして、なおかつ後ろバンクの２気筒を２ストローク化すること。これ、半分冗談だけど、半分本気。レギュレーション上どういう扱いになるかわからないけど、４ストと２ストの混合エンジンって作れないものだろうか？爆発タイミングと前後バンクの駆動力をうまいことコントロールできれば、かなり過激で面白いエンジンができそうな気がすんだけど。現代の発達した電子制御技術があれば、それほど突飛なものにはならないと思うのだが、、、、。誰もやらないところを見るとなんらかの解決できない問題があるんだろうけど（考えられるのは、２ストローク部分の潤滑か）。インジェクションにオイル用の噴射口を付けたら？ダメかね。クランクケースの共用部分も掃排気のことを考えるとやっかいか・・・。
これはドゥカティに対してヤマハのパワーアドバンテージがいまだ十分でないことがなんとか解決できないものかということからの妄想である。頼むからスカっと勝ってよね。勝てない原因、負けちゃう要因を考え出すと、レース見てても結構疲れるんだよね・・・。
■Ｃ.ストーナー、驚速レコードで５戦連続のポールポジション奪取 | The Official MotoGP Website
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Stoner+breaks+records+in+Laguna+Seca+with+fifth+straight+pole+position
公式はよくこの「驚速」って表現使うけど、これって正しい日本語にあるのかな。云いたいことは伝わるから別にいいけど。確かにストーナーは驚速だけど（笑）。でも驚速って聞くと、どこぞのタイピングソフトかCPUアクセラレーターかって気がするなあ。
■autosport.com - MotoGP News: Rossi satisfied with second on the grid
http://www.autosport.com/news/report.php/id/69315
「ここんとこ数戦の予選のことを考えたら僕らはよくやった。マシンの開発が正しい方向に向かってることの証明でもあるから別に２番手でも満足」宣言のロッシくん。「あとはスタートをばっちり決めることだね！」と、そのあたりは当人もきちんと認識があるらしい（笑）
ストーナーに勝つための秘策はあるのか？の質問には「３０秒早くスタートすればおけ！」とロッシ。おおっ！それは名案じゃないか〜い！（by髭男爵）
・・・。なんとなく本人は気分よさげだからいいか。実際のところ、決勝がタフなレースになるのは間違いないし、そうなればライダー＆マシン＆タイヤのスタミナ勝負だ。毎年同様の暑さがあるならば、それはライダーの集中力＆マシンの耐久性＆タイヤの耐久性にモロに影響してくる。今回のレースで僕が特に危惧するのはリヤタイヤの摩耗だ。ストーナーとロッシのライディングを比較すると、現状ではロッシの走りの方がタイヤに〜特にリヤタイヤに〜厳しい印象がある。ストーナーはまずはタイヤの横グリップを使いきったらレース後半は縦のグリップ重視の走りに切り替えて、タイヤのライフをすべてしゃぶりつくしているが、ロッシは最初から最後まで一本調子の縦グリップ重視の走り。現状のＭ１が立ち上がり勝負のマシンだからしかたないとはいえ、アクセラレーションでタイヤを虐めすぎているような気がする。だからレースでリヤタイヤのグリップが一回落ちたらそこでレースが終わってしまうのだ。
今後のＭ１のモディファイの方向性を考えるときには、そのあたりのタイヤの使い方に幅を持たせることを可能とする車体づくりが必要ではないだろうか。いまよりもう少しだけマシンが寝ている状態を長く利用できるコーナリングスタイルに変更すること。コーナリング中、マシンがバンクした状態でいかに加速方向のトラクションを使えるようにするか。それには電子制御も含めたエンジンのパーシャルコントロール（バランススロットル）が鍵を握ると思うがどうか。アクセルの開けだしを少しでも早めるためには、ターンインした後、スロットルを開け始めるそのミリセカンドのコントロールが重要なのだ。加えて現状ショートに振りすぎているホイルベースを延ばすこと（これはスイングアームに長・中・短の、コースに併せたバリエーションを持たせればいいだろう）。
今回のアメリカ戦が終われば、レースは４週間のサマーブレイクに突入する。今回のレースの結果がどうであれ、ロッシ・ヤマハにしてみれば、課題満載・宿題山盛り状態の夏休みになりそうだ。この夏休みをどう過ごすかで、シーズン後半の展開も含めて今季のタイトルが誰のものになるかが決まる。なんとなく受験生の夏休みのようである。海だ山だとうかれて出かける前に、まずはしっかり宿題を片付けておこう。
[ヤマハがアドバンテージを得るためには]
エンジンをＶ型にして、なおかつ後ろバンクの２気筒を２ストローク化すること。これ、半分冗談だけど、半分本気。レギュレーション上どういう扱いになるかわからないけど、４ストと２ストの混合エンジンって作れないものだろうか？爆発タイミングと前後バンクの駆動力をうまいことコントロールできれば、かなり過激で面白いエンジンができそうな気がすんだけど。現代の発達した電子制御技術があれば、それほど突飛なものにはならないと思うのだが、、、、。誰もやらないところを見るとなんらかの解決できない問題があるんだろうけど（考えられるのは、２ストローク部分の潤滑か）。インジェクションにオイル用の噴射口を付けたら？ダメかね。クランクケースの共用部分も掃排気のことを考えるとやっかいか・・・。
これはドゥカティに対してヤマハのパワーアドバンテージがいまだ十分でないことがなんとか解決できないものかということからの妄想である。頼むからスカっと勝ってよね。勝てない原因、負けちゃう要因を考え出すと、レース見てても結構疲れるんだよね・・・。
イカすぜ！エディさん！（笑）
(/07/18)おおう、なんだもうそんな時期か。
■2008年鈴鹿8耐スペシャルサイト | ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/2008-8hours/index.html
以前から何度も言ってるように、僕は最近の８耐にはさして興味がないのであれなんだけども、だからこそこういう昔語りが物凄く楽しくてうれしかったりするわけで。
■（同サイト）インタビュー：「記憶」〜１９９０年の優勝は最後の最後に神様が与えてくれた大きなプレゼントだった… 平 忠彦
〜この1990年の決勝前の土曜日、ヤマハファンブースでのトークショーでエディさんがこういうことを言ったんです。「明日我々は優勝します。シャンパンを浴びたりしちゃうので、これから散髪へいってきます！」そして本当に散髪へ行ったんですよ。そして翌日の優勝。〜
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/2008-8hours/memory/taira/index.html
「これから散髪に行ってきます！」さすがエディさんですよエディさん（笑）本人的には最大級のギャグのつもりで言ったんだろうけど、根っこがまじめな話しぶりなので、たぶんそのときは誰も冗談と思わなかったことだろう（みんなここ笑うところだから！）。
しかしローソンのことをリアルにエディさんって言ってるの初めて聞いた（笑）。うむ、でも確かにこういう口語文の中でなんて呼ぶのかは悩むかな。エディ、とか、ローソン、とか呼び捨てにするのもちょっとあれだし。普通は無難にローソン選手とか言うところを、「エディさん」って言うところが平さんらしい（笑）
はともかく、９０年の平・ローソン組の優勝は僕にとってもいまだ記憶に残るレースだなあ。この年は現地で見たわけじゃないけど、まさか当時現役のＷＧＰライダーだったローソンが８耐に来るとは思わなかったし（これは同年序盤のアメリカＧＰで、マシントラブルから転倒し、左かかとを粉砕骨折する怪我を負い、タイトルが絶望となったことから急遽実現した参戦だった）、ましてやそれが平選手と組んで、TECH21チームで走るっつったらそりゃ小躍りするくらい嬉しかった（実際踊ったyo！）。
予選ではローソンが、いまだ怪我の癒えない状態で、ましてや事前テストもなしで乗って三日目のＹＺＦで予選トップに匹敵するタイムを叩き出し、決勝でもシュアな走りで、唯一ライバルと呼べるホンダＨＲＣのガードナー/ドゥーハン組（←途中ガス欠でリタイヤ）を蹴散らし、当たり前のように優勝かっさらって帰って行った。もう僕は痺れまくったね！この年の８耐はいまだに時々ビデオで見返してるよ。４ストロークに乗るローソンのライディングは、なかなかじっくり見る機会がないし、おそらくは当時のＹＺＦ７５０と、いま僕が乗るＹＺＦ−Ｒ１（初期型）は、スペック的にほぼ同等なはずなので、「こういうときはどう乗ってるんだ？」と、そのライディングを委細詳細に渡って分析したりしてる。そのスムーズかつアグレッシブさ極まる走りは、いまだ見るたびに新たな発見と感動がある。
＠＠＠
先のサイトに話を戻して。昔語りではこっちも面白かった。
■（同サイト）インタビュー：ピエール北川氏、八代俊二氏、難波恭司氏による鈴鹿8耐についての座談会
〜長いピット作業の後、エンジンがブルンってかかると客席から割れんばかりの拍手。俺の正直な気持ちは『勘弁してよ』だったね（笑）。クラッシュしちゃったのは仕方ない。それは俺が走ってるタイミングで起こることでもあるからね。でもクラッシュしたマシンを起こそうとするな！戻ってくんなよ（爆笑）って気持ちだった、当時は。〜
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/2008-8hours/talk/index.html
（笑）八代さんもなかなかにイカしてる。
確かに８０年代の８耐はなんとなく手作り感というか、もっと観客との距離感が近かったような印象があるな。ピット裏とかライダーみんなパンツ一丁で水浴びしてたりして（笑）、同じ真夏の伊勢の暑さを共有してるみたいな感じがあった。古き良き時代。時代が進んで、メーカーやチームの間で勝つぞ勝つぞみたいな意気込みが露骨に前に出るに従って、あなた走る人、わたし観る人、みたいなセパレートされた感じが出てきたような。別にそれは悪いことじゃないけどね。
しかし僕はやっぱりおっさんなんだよな。こういう昔の話が楽しくてしかたない。８０〜９０年代の８耐裏話みたいなトークショーやってくれたら喜んで聞きに行っちゃうな（笑）
ともあれ、今年の８耐は２７日の日曜が決勝。現地に行く人は熱中症に気をつけて。八代さんも言ってるけど、いまは昔より鈴鹿の暑さがいろんな面で増していると思うので、現地ではこまめな水分補給に加えて、可能な限り直射日光を避ける努力をしたほうがいい。地球温暖化をなめてかかるととんでもない目に遭うよ。
■2008年鈴鹿8耐スペシャルサイト | ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/2008-8hours/index.html
以前から何度も言ってるように、僕は最近の８耐にはさして興味がないのであれなんだけども、だからこそこういう昔語りが物凄く楽しくてうれしかったりするわけで。
■（同サイト）インタビュー：「記憶」〜１９９０年の優勝は最後の最後に神様が与えてくれた大きなプレゼントだった… 平 忠彦
〜この1990年の決勝前の土曜日、ヤマハファンブースでのトークショーでエディさんがこういうことを言ったんです。「明日我々は優勝します。シャンパンを浴びたりしちゃうので、これから散髪へいってきます！」そして本当に散髪へ行ったんですよ。そして翌日の優勝。〜
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/2008-8hours/memory/taira/index.html
「これから散髪に行ってきます！」さすがエディさんですよエディさん（笑）本人的には最大級のギャグのつもりで言ったんだろうけど、根っこがまじめな話しぶりなので、たぶんそのときは誰も冗談と思わなかったことだろう（みんなここ笑うところだから！）。
しかしローソンのことをリアルにエディさんって言ってるの初めて聞いた（笑）。うむ、でも確かにこういう口語文の中でなんて呼ぶのかは悩むかな。エディ、とか、ローソン、とか呼び捨てにするのもちょっとあれだし。普通は無難にローソン選手とか言うところを、「エディさん」って言うところが平さんらしい（笑）
はともかく、９０年の平・ローソン組の優勝は僕にとってもいまだ記憶に残るレースだなあ。この年は現地で見たわけじゃないけど、まさか当時現役のＷＧＰライダーだったローソンが８耐に来るとは思わなかったし（これは同年序盤のアメリカＧＰで、マシントラブルから転倒し、左かかとを粉砕骨折する怪我を負い、タイトルが絶望となったことから急遽実現した参戦だった）、ましてやそれが平選手と組んで、TECH21チームで走るっつったらそりゃ小躍りするくらい嬉しかった（実際踊ったyo！）。
予選ではローソンが、いまだ怪我の癒えない状態で、ましてや事前テストもなしで乗って三日目のＹＺＦで予選トップに匹敵するタイムを叩き出し、決勝でもシュアな走りで、唯一ライバルと呼べるホンダＨＲＣのガードナー/ドゥーハン組（←途中ガス欠でリタイヤ）を蹴散らし、当たり前のように優勝かっさらって帰って行った。もう僕は痺れまくったね！この年の８耐はいまだに時々ビデオで見返してるよ。４ストロークに乗るローソンのライディングは、なかなかじっくり見る機会がないし、おそらくは当時のＹＺＦ７５０と、いま僕が乗るＹＺＦ−Ｒ１（初期型）は、スペック的にほぼ同等なはずなので、「こういうときはどう乗ってるんだ？」と、そのライディングを委細詳細に渡って分析したりしてる。そのスムーズかつアグレッシブさ極まる走りは、いまだ見るたびに新たな発見と感動がある。
＠＠＠
先のサイトに話を戻して。昔語りではこっちも面白かった。
■（同サイト）インタビュー：ピエール北川氏、八代俊二氏、難波恭司氏による鈴鹿8耐についての座談会
〜長いピット作業の後、エンジンがブルンってかかると客席から割れんばかりの拍手。俺の正直な気持ちは『勘弁してよ』だったね（笑）。クラッシュしちゃったのは仕方ない。それは俺が走ってるタイミングで起こることでもあるからね。でもクラッシュしたマシンを起こそうとするな！戻ってくんなよ（爆笑）って気持ちだった、当時は。〜
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/2008-8hours/talk/index.html
（笑）八代さんもなかなかにイカしてる。
確かに８０年代の８耐はなんとなく手作り感というか、もっと観客との距離感が近かったような印象があるな。ピット裏とかライダーみんなパンツ一丁で水浴びしてたりして（笑）、同じ真夏の伊勢の暑さを共有してるみたいな感じがあった。古き良き時代。時代が進んで、メーカーやチームの間で勝つぞ勝つぞみたいな意気込みが露骨に前に出るに従って、あなた走る人、わたし観る人、みたいなセパレートされた感じが出てきたような。別にそれは悪いことじゃないけどね。
しかし僕はやっぱりおっさんなんだよな。こういう昔の話が楽しくてしかたない。８０〜９０年代の８耐裏話みたいなトークショーやってくれたら喜んで聞きに行っちゃうな（笑）
ともあれ、今年の８耐は２７日の日曜が決勝。現地に行く人は熱中症に気をつけて。八代さんも言ってるけど、いまは昔より鈴鹿の暑さがいろんな面で増していると思うので、現地ではこまめな水分補給に加えて、可能な限り直射日光を避ける努力をしたほうがいい。地球温暖化をなめてかかるととんでもない目に遭うよ。
みんなでしあわせになろうよby後藤隊長
(/07/18)不振の続くメランドリ、ドゥカティからついに最後通牒か。
■autosport.com - MotoGP News: Ducati consider Melandri, Gibernau swap
http://www.autosport.com/news/report.php/id/69205
今週末のアメリカＧＰで結果が出なかったら、噂として出続けているジベルノーとのスワップを真剣に考えるよ、とドゥカティ責任者のリビオ・スッポ。もっとも、すでにメランドリの契約は従来の０９年までの２年契約から今季限りに変更され、現在転倒による負傷で戦列を離れているカワサキのホプキンスの代わりに移籍させることすらも容認するような発言もあったから、スッポの一連の発言には、ドゥカティとしてはこれ以上自身のマシンでメランドリを走らせることは、ドゥカティのためにもメランドリのためにもならんだろうという温情的判断が裏にあると思う。メランドリのライダーとしてのポテンシャルには、いまだ一定の評価があるのだ。ここで単純に契約解消で走れなくするには惜しい才能だと。だったら首を切るにしても、次の就職先の面倒は見てやる、と。
ホンダ時代は常にロッシと激しいバトルを繰り広げるほどの走りを見せていたメランドリなのに、ドゥカティに移籍したとたんにそのパフォーマンスは雲散霧消。いまでは緑色のマシンとともに、最後尾争いをするのが精一杯な状態にまで落ち込んでしまった。マシンとライダーのミスマッチがここまで露骨に出るというのも珍しい。同じドゥカティワークスに乗るストーナーが、周りがついていかれないほどの速さを取り戻しているのに、メランドリには一向に復調の兆しが見えない。（先だっての雨のザクセンではそこそこの追い上げを見せたものの結果は転倒に終わってるし）
もっとも、不調なのはメランドリだけではない。ストーナー以外のドゥカティライダーの走りが一様に低迷しているのは、マシンが求めるライディングスタイルが、非常に奇異で特殊で、普通のライダーでは一朝一夕にアダプトできないという問題を明らかにしてはいるものの、仮にここで「誰もが乗れるドゥカティ」を投入して、せっかくの好調を取り戻したストーナーが遅くなってしまっては、それはそれで意味のないことになる*。レースに参加するメーカーがまず目指すのは、コンストラクターズタイトルではなく、ワールドチャンピオンと呼ばれるためにはライダーの個人タイトルが必要だからだ。だったら、たとえマシンがストーナースペシャルとなろうとも、結果さえそれに伴えばなんら問題はない。しかし同じワークスマシンに乗るチームメイトが一方でドベに沈んでいるという状況は、ドゥカティとしては、なんというか、世間体が悪い（笑）
*第一、ドゥカティにはそこまで開発のリソースを振り分けるほどの余剰体力はない。
メランドリ自身も、こうなってしまっては別のチーム、別のマシンに乗り換えることが自分にとっても一番いいことだし、それがドゥカティにとってもいいことだと分かっているはずだ。ここで首を切られても、スッポの温情に感謝こそすれ、遺恨を残すことはないだろう。条件さえ整えば、おそらくはシーズン中のライダースワップ、他メーカーへのチーム移籍というのも比較的スムーズに行われると思われる。
レースは結果がすべてである。ライダーとマシンの適材適所な組み合わせによって、誰もがみな幸せになれる道があるのであれば、ここは一時でも早く、そうした状況を整えることが必要だろう。
[追記：こちらはしあわせな契約継続]
■Ｃ.エドワーズ、ヤマハと延長契約 | The Official MotoGP Website
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Edwards+to+stay+with+Tech+3+Yamaha+in+2009
エドワーズっていまいくつだ？'74年生まれらしいから34か。がんばってるよなあ。勝ち星こそ得られていないとはいえ、なにより近年の走りの安定度、マシン開発等でのメーカーへの貢献度（ロッシ以外のMI履いたM1の開発）が認められてこその契約延長だろう。ライディングスタイル的にはちょっとヤマハに向いているとは思えないエドワーズなんだけど、それこそ「誰が乗っても速いＭ１」の開発の影にこの人あり、ってことだ。エドワーズのような高齢のライダーががんばっているのを見ると、なんとなく僕も勇気付けられる（苦笑）。応援してるよエドワーズ。ぼくもがんばるよ。
■Valentino Rossi to announce new deal in America - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/july/14-20/jul1708-valentino-rossi-announce-yamaha-deal-laguna-seca/?&R=EPI-101795
ロッシ、うまくすれば今週末のラグナセカラウンドにて、ヤマハとの２年の契約更新にサインするだろう、とのこと。このへんはまあ予定調和というか、ロッシのヤマハへの貢献度というか、ヤマハのロッシへの貢献度（＝お互いへの信頼・忠誠心）からしたら、いまのロッシにヤマハ以外の選択肢は存在しないわけで。
ロッシはいま２９歳か。今回の契約延長で、ライダーとして脂の乗り切った時期をヤマハで過ごすことを決意したってことで、そのロッシの思いに応えるマシンをヤマハも用意しなくてはならないね。まずは今年のタイトル奪取が第一目標。スピードで遅れを取ってしまったドゥカティをキャッチアップするための「次の一手」をどうするか。注目したい。
■autosport.com - MotoGP News: Ducati consider Melandri, Gibernau swap
http://www.autosport.com/news/report.php/id/69205
今週末のアメリカＧＰで結果が出なかったら、噂として出続けているジベルノーとのスワップを真剣に考えるよ、とドゥカティ責任者のリビオ・スッポ。もっとも、すでにメランドリの契約は従来の０９年までの２年契約から今季限りに変更され、現在転倒による負傷で戦列を離れているカワサキのホプキンスの代わりに移籍させることすらも容認するような発言もあったから、スッポの一連の発言には、ドゥカティとしてはこれ以上自身のマシンでメランドリを走らせることは、ドゥカティのためにもメランドリのためにもならんだろうという温情的判断が裏にあると思う。メランドリのライダーとしてのポテンシャルには、いまだ一定の評価があるのだ。ここで単純に契約解消で走れなくするには惜しい才能だと。だったら首を切るにしても、次の就職先の面倒は見てやる、と。
ホンダ時代は常にロッシと激しいバトルを繰り広げるほどの走りを見せていたメランドリなのに、ドゥカティに移籍したとたんにそのパフォーマンスは雲散霧消。いまでは緑色のマシンとともに、最後尾争いをするのが精一杯な状態にまで落ち込んでしまった。マシンとライダーのミスマッチがここまで露骨に出るというのも珍しい。同じドゥカティワークスに乗るストーナーが、周りがついていかれないほどの速さを取り戻しているのに、メランドリには一向に復調の兆しが見えない。（先だっての雨のザクセンではそこそこの追い上げを見せたものの結果は転倒に終わってるし）
もっとも、不調なのはメランドリだけではない。ストーナー以外のドゥカティライダーの走りが一様に低迷しているのは、マシンが求めるライディングスタイルが、非常に奇異で特殊で、普通のライダーでは一朝一夕にアダプトできないという問題を明らかにしてはいるものの、仮にここで「誰もが乗れるドゥカティ」を投入して、せっかくの好調を取り戻したストーナーが遅くなってしまっては、それはそれで意味のないことになる*。レースに参加するメーカーがまず目指すのは、コンストラクターズタイトルではなく、ワールドチャンピオンと呼ばれるためにはライダーの個人タイトルが必要だからだ。だったら、たとえマシンがストーナースペシャルとなろうとも、結果さえそれに伴えばなんら問題はない。しかし同じワークスマシンに乗るチームメイトが一方でドベに沈んでいるという状況は、ドゥカティとしては、なんというか、世間体が悪い（笑）
*第一、ドゥカティにはそこまで開発のリソースを振り分けるほどの余剰体力はない。
メランドリ自身も、こうなってしまっては別のチーム、別のマシンに乗り換えることが自分にとっても一番いいことだし、それがドゥカティにとってもいいことだと分かっているはずだ。ここで首を切られても、スッポの温情に感謝こそすれ、遺恨を残すことはないだろう。条件さえ整えば、おそらくはシーズン中のライダースワップ、他メーカーへのチーム移籍というのも比較的スムーズに行われると思われる。
レースは結果がすべてである。ライダーとマシンの適材適所な組み合わせによって、誰もがみな幸せになれる道があるのであれば、ここは一時でも早く、そうした状況を整えることが必要だろう。
[追記：こちらはしあわせな契約継続]
■Ｃ.エドワーズ、ヤマハと延長契約 | The Official MotoGP Website
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Edwards+to+stay+with+Tech+3+Yamaha+in+2009
エドワーズっていまいくつだ？'74年生まれらしいから34か。がんばってるよなあ。勝ち星こそ得られていないとはいえ、なにより近年の走りの安定度、マシン開発等でのメーカーへの貢献度（ロッシ以外のMI履いたM1の開発）が認められてこその契約延長だろう。ライディングスタイル的にはちょっとヤマハに向いているとは思えないエドワーズなんだけど、それこそ「誰が乗っても速いＭ１」の開発の影にこの人あり、ってことだ。エドワーズのような高齢のライダーががんばっているのを見ると、なんとなく僕も勇気付けられる（苦笑）。応援してるよエドワーズ。ぼくもがんばるよ。
■Valentino Rossi to announce new deal in America - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/july/14-20/jul1708-valentino-rossi-announce-yamaha-deal-laguna-seca/?&R=EPI-101795
ロッシ、うまくすれば今週末のラグナセカラウンドにて、ヤマハとの２年の契約更新にサインするだろう、とのこと。このへんはまあ予定調和というか、ロッシのヤマハへの貢献度というか、ヤマハのロッシへの貢献度（＝お互いへの信頼・忠誠心）からしたら、いまのロッシにヤマハ以外の選択肢は存在しないわけで。
ロッシはいま２９歳か。今回の契約延長で、ライダーとして脂の乗り切った時期をヤマハで過ごすことを決意したってことで、そのロッシの思いに応えるマシンをヤマハも用意しなくてはならないね。まずは今年のタイトル奪取が第一目標。スピードで遅れを取ってしまったドゥカティをキャッチアップするための「次の一手」をどうするか。注目したい。
飛びます、飛びます？いや、飛びすぎです・・・・。
(/07/17)すっげーなこれ！１８メートルったらガンダムの身長と同じだよ！
■驚くべき世界記録。バイクで最も高く空を飛んだ男 ｜デジタルマガジン
〜カリフォルニア州サンタモニカにて、驚くべき世界記録が樹立された。フリースタイルモトクロスの選手ロニー・ラナーは、59フィート2インチ(約18メートル)という高さを飛ぶことに成功した。〜
http://digimaga.net/news/200807/59-feet-ronnie-renners-world-record-jump.html
水平方向に飛び出すタイプのスタントだと、クルマ何十台も飛び越えるみたいなのは昔からあったけど、今回のは垂直方向でってのが珍しいやら無理無茶無謀極まる感じでジャスト・クレイジー。
なによりすごいのが、飛んだ後ちゃんと着地してることだ。バイクも壊れてないみたいだし、ライダーも怪我してないみたいだし。あんな垂直に近い角度で着地して、普通考えたらどっかしらおかしくするだろ。しんじらんない。
しかしモトクロス系はこういうクレイジーなチャレンジよくやるよな。僕は幼いころにレーサーのＹＺ２５０に試乗したことがあるんだけど、そのときに「あ、僕はオフはダメだ→こんなに体力を必要とする乗り物には乗れない！」って思った（つか怖かった！）ことがいまだに尾を引いていて、同じバイクでもオフ系にはいまいち興味が持てないままだ。ロードバイクとオフ（特にモトクロス）って走らせ方がぜんぜん違う、まったく別の乗り物って感じ。これがよりオンの比率の高いモタードならまだ自分の知識でなにをどうやればいいのか分かる部分もあるんだけど、やれウォッシュボードで飛んだり跳ねたりとなるともうお手上げだ。モトクロスってすごいよな。
[本来は門外漢なオフ系の話題]
最近はオフ系での深刻な事故のニュースをよく聞くような気がする。
■2008全日本モトクロス選手権第7戦東北大会 ヤマハ モトクロスチーム出場辞退について （ヤマハレーシングニュース）
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/release/2008/015/index.html
■モトクロス事故：レース中に転倒、平塚市職員死亡 福島 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080713k0000e040034000c.html
ロードレースの人も、練習にオフ車を取り入れている人が多いと聞くけど、ロードレースに比べアベレージスピードは低くとも、バイクはバイク。やはり一定以上のリスクは逃れ得ない。古いところでは、ヨシムラの喜多祥介選手もオフでの練習中に亡くなっていたと記憶する。これらの事故はライダーのテクニックやコース環境云々というよりは「運」がその要因として左右している面も大きいと思うけど、それでも装備だったり事後の救急体制だったりで避け得た事態もありやなしやと思う。
バイクというリスクのある乗り物を楽しむには、常に最悪の事態を想定した、事前の対処だったり心構えみたいなものが大切だと思う。
故人の冥福をお祈りする。
■驚くべき世界記録。バイクで最も高く空を飛んだ男 ｜デジタルマガジン
〜カリフォルニア州サンタモニカにて、驚くべき世界記録が樹立された。フリースタイルモトクロスの選手ロニー・ラナーは、59フィート2インチ(約18メートル)という高さを飛ぶことに成功した。〜
http://digimaga.net/news/200807/59-feet-ronnie-renners-world-record-jump.html
水平方向に飛び出すタイプのスタントだと、クルマ何十台も飛び越えるみたいなのは昔からあったけど、今回のは垂直方向でってのが珍しいやら無理無茶無謀極まる感じでジャスト・クレイジー。
なによりすごいのが、飛んだ後ちゃんと着地してることだ。バイクも壊れてないみたいだし、ライダーも怪我してないみたいだし。あんな垂直に近い角度で着地して、普通考えたらどっかしらおかしくするだろ。しんじらんない。
しかしモトクロス系はこういうクレイジーなチャレンジよくやるよな。僕は幼いころにレーサーのＹＺ２５０に試乗したことがあるんだけど、そのときに「あ、僕はオフはダメだ→こんなに体力を必要とする乗り物には乗れない！」って思った（つか怖かった！）ことがいまだに尾を引いていて、同じバイクでもオフ系にはいまいち興味が持てないままだ。ロードバイクとオフ（特にモトクロス）って走らせ方がぜんぜん違う、まったく別の乗り物って感じ。これがよりオンの比率の高いモタードならまだ自分の知識でなにをどうやればいいのか分かる部分もあるんだけど、やれウォッシュボードで飛んだり跳ねたりとなるともうお手上げだ。モトクロスってすごいよな。
[本来は門外漢なオフ系の話題]
最近はオフ系での深刻な事故のニュースをよく聞くような気がする。
■2008全日本モトクロス選手権第7戦東北大会 ヤマハ モトクロスチーム出場辞退について （ヤマハレーシングニュース）
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/release/2008/015/index.html
■モトクロス事故：レース中に転倒、平塚市職員死亡 福島 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080713k0000e040034000c.html
ロードレースの人も、練習にオフ車を取り入れている人が多いと聞くけど、ロードレースに比べアベレージスピードは低くとも、バイクはバイク。やはり一定以上のリスクは逃れ得ない。古いところでは、ヨシムラの喜多祥介選手もオフでの練習中に亡くなっていたと記憶する。これらの事故はライダーのテクニックやコース環境云々というよりは「運」がその要因として左右している面も大きいと思うけど、それでも装備だったり事後の救急体制だったりで避け得た事態もありやなしやと思う。
バイクというリスクのある乗り物を楽しむには、常に最悪の事態を想定した、事前の対処だったり心構えみたいなものが大切だと思う。
故人の冥福をお祈りする。
ぼくはけいやくどらいばー？
(/07/16)似たようなシステムで、新車にタダで乗れるっていうのが10年位前にいっとき流行ったような記憶があるけど、天下の大トヨタさまが同じようなことやりだしたらしいですよ。
■トヨタ、広告を車に取り付けると6万円もらえる新車購入サポート開始：MarkeZine
〜トヨタ自動車は、新車購入者がスポンサー企業の広告を車両に取り付けることで報酬を得られる、新車購入サポート「カーバイト」をスタート。〜
〜「法令に則った安全運転による月200kmの走行」、「洗車」、「スポンサー企業のイメージを損なわない」などを満たすことに同意した人であれば誰でも参加可能〜
http://markezine.jp/article/detail/4575
スポンサー企業のロゴつきの新車を買うと、要は６万円引きになるってことね。うむ、何にメリットあるんだかないんだかよくわからない販促企画（笑） こういっちゃなんだけど、たかだか6万程度の割引にしちゃあ縛りが厳しいかな。だったらもっとフリーで好きな企業のステッカー貼るから月千円でもスポンサーフィーだしてくれたほうが数も増えるし実質的な広告効果も高いと思うけど。ネットでいうところのバナーアフィリエイトみたいな感じでさ。
そうだ、ステッカーっていえば、最近変なリボンのデザインの、さもなにかの主義主張に基づいたキャンペーンやってますみたいなの貼ってるクルマをやたらみかけるけどなんなんだありゃあ。よくよく見ると「HAWAII」とか「I LOVE NEWYORK」みたいな、どーでもいいこと書いてあってなんだか意味がわかんねーよと思ってたんだけど・・・。
・・・調べてみた。あっさり出てきた。
■社会貢献活動の新しい形＜リボンマグネット＞オフィシャルサイト リボンマグネット・リボンステッカーのご案内
〜社会貢献活動の新しいカタチ。
「車に貼って世界を救う」これまで日本にはなかった全く新しい感覚のチャリティー活動。
「リボンマグネット」公式サイトです。〜
http://www.ribbonmagnet.jp/
・・・こういうコンセプトならなんでもありじゃんか（笑）ざっとサイトを見る限り、理念的には高尚な感じで、収益の５０％を必ずどこかしらに寄付してる、とあるな。へえ。事実だとしたらすごいね。ちょっと個人的にはあまりにも同一のデザインで広範なテーマを画一的に展開してある種の商売にしてる点が気に食わないところもある（ホワイトバンドに似た匂いを感じる）けど、まあいいや。実態を調べるのは面倒だからやめておく。商売と社会貢献活動がわりかしダイレクトに結びついてるらしいところは評価してもいいかもしれない。消費者の自己満足というか自己主張も同時に満たせるということで、一定以上のニーズはあるんだろう（じゃなきゃあんなみんなのべつまくなし貼ってないだろうし）。
でもだったらこれで三宅島復興のためのリボンキャンペーンやればいいのにとは安直に思ってみたりしたけどどうなんだかね（すでにやってたりすんのかな？調べるの面倒だからやらないけど）。こういう具象化されたものに自分の思いを託した（つもりになる）というのは、う〜ん、やっぱり個人的にはいまひとつ納得できない（生理的な嫌悪感が先にたつ）けども。
■トヨタ、広告を車に取り付けると6万円もらえる新車購入サポート開始：MarkeZine
〜トヨタ自動車は、新車購入者がスポンサー企業の広告を車両に取り付けることで報酬を得られる、新車購入サポート「カーバイト」をスタート。〜
〜「法令に則った安全運転による月200kmの走行」、「洗車」、「スポンサー企業のイメージを損なわない」などを満たすことに同意した人であれば誰でも参加可能〜
http://markezine.jp/article/detail/4575
スポンサー企業のロゴつきの新車を買うと、要は６万円引きになるってことね。うむ、何にメリットあるんだかないんだかよくわからない販促企画（笑） こういっちゃなんだけど、たかだか6万程度の割引にしちゃあ縛りが厳しいかな。だったらもっとフリーで好きな企業のステッカー貼るから月千円でもスポンサーフィーだしてくれたほうが数も増えるし実質的な広告効果も高いと思うけど。ネットでいうところのバナーアフィリエイトみたいな感じでさ。
そうだ、ステッカーっていえば、最近変なリボンのデザインの、さもなにかの主義主張に基づいたキャンペーンやってますみたいなの貼ってるクルマをやたらみかけるけどなんなんだありゃあ。よくよく見ると「HAWAII」とか「I LOVE NEWYORK」みたいな、どーでもいいこと書いてあってなんだか意味がわかんねーよと思ってたんだけど・・・。
・・・調べてみた。あっさり出てきた。
■社会貢献活動の新しい形＜リボンマグネット＞オフィシャルサイト リボンマグネット・リボンステッカーのご案内
〜社会貢献活動の新しいカタチ。
「車に貼って世界を救う」これまで日本にはなかった全く新しい感覚のチャリティー活動。
「リボンマグネット」公式サイトです。〜
http://www.ribbonmagnet.jp/
・・・こういうコンセプトならなんでもありじゃんか（笑）ざっとサイトを見る限り、理念的には高尚な感じで、収益の５０％を必ずどこかしらに寄付してる、とあるな。へえ。事実だとしたらすごいね。ちょっと個人的にはあまりにも同一のデザインで広範なテーマを画一的に展開してある種の商売にしてる点が気に食わないところもある（ホワイトバンドに似た匂いを感じる）けど、まあいいや。実態を調べるのは面倒だからやめておく。商売と社会貢献活動がわりかしダイレクトに結びついてるらしいところは評価してもいいかもしれない。消費者の自己満足というか自己主張も同時に満たせるということで、一定以上のニーズはあるんだろう（じゃなきゃあんなみんなのべつまくなし貼ってないだろうし）。
でもだったらこれで三宅島復興のためのリボンキャンペーンやればいいのにとは安直に思ってみたりしたけどどうなんだかね（すでにやってたりすんのかな？調べるの面倒だからやらないけど）。こういう具象化されたものに自分の思いを託した（つもりになる）というのは、う〜ん、やっぱり個人的にはいまひとつ納得できない（生理的な嫌悪感が先にたつ）けども。
蛇足。
(/07/15)気を利かせたつもりの一言が、余計だったりというのの典型。
■「死んでやる」別れ話に逆上、道路に寝転がって車にひかれ本当に死亡（スポーツ報知） - Yahoo!ニュース
〜フジテレビの大ヒットドラマ「１０１回目のプロポーズ」（９１年）では、武田鉄矢が演じるもてない主人公が、車道に飛び出し、はねられる寸前でトラックが急停車、「ボクは死にましぇ〜ん！」と叫び、浅野温子が演じるプロポーズ相手のハートを射止めるシーンが有名。今回の事故は、寝転がっていたため、車が気付かず止まってくれなかった。〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000021-sph-soci
フジテレビの〜のくだりはこの場合必要かね？
しかしこれ、加害者になってしまったクルマの運転手はたまらんね。こんなんで罪を問われたりするのかな。文面以上の詳しい状況はわからないけど、まったくもってお気の毒である。死ぬのはその人の勝手だが、周りの関係ない人を巻き込むのだけは勘弁である。
＜さらにどうでもいい話＞
■マルエス主婦の店：破産へ 一部店舗は「ユニバース」に譲渡 ／青森 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20080715ddlk02020092000c.html
上の記事の見出し、「マルクス主義の店、破産へ〜」と読んでしまってちょっとぎょっとした（笑）地域スーパーでマルクス主義を貫くってすごい！って思っちゃった。。。。
■J-CASTニュース : 共産党は若者の心つかんだ？ 20代、30代党員が増える
http://www.j-cast.com/2008/07/14023482.html
実質、アメリカ主導の幻想的資本主義社会が崩壊しつつある現在、こういうかたちでの再評価というか回帰状況が発生しているというのは別に不思議なことじゃない気がする。僕は共産党員でもなんでもないけど、共産党の言ってることは昔からずいぶんと真っ当至極だと思ってはいる。なんつか真面目すぎて逆に真意が伝わらないというか意味もなく馬鹿にされちゃうというか。志位さんてもっとキャラ立てていけば面白いと思うけどな。あの愛嬌ある見た目を活かさない手はないと思うんだけど（笑）
ともあれ。
細かなことはよくわかんないけど、なんとなく世界の枠組みというか、社会的な価値観の大転換期にさしかかってるような気はするね。社会の中での自分の位置づけについて各々が再定義していく必要性が出てきてる。現状あれやこれや言われている勝ちやら負けやらの定義すら吹っ飛ぶような状況になるんじゃないだろうか。
■「死んでやる」別れ話に逆上、道路に寝転がって車にひかれ本当に死亡（スポーツ報知） - Yahoo!ニュース
〜フジテレビの大ヒットドラマ「１０１回目のプロポーズ」（９１年）では、武田鉄矢が演じるもてない主人公が、車道に飛び出し、はねられる寸前でトラックが急停車、「ボクは死にましぇ〜ん！」と叫び、浅野温子が演じるプロポーズ相手のハートを射止めるシーンが有名。今回の事故は、寝転がっていたため、車が気付かず止まってくれなかった。〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080715-00000021-sph-soci
フジテレビの〜のくだりはこの場合必要かね？
しかしこれ、加害者になってしまったクルマの運転手はたまらんね。こんなんで罪を問われたりするのかな。文面以上の詳しい状況はわからないけど、まったくもってお気の毒である。死ぬのはその人の勝手だが、周りの関係ない人を巻き込むのだけは勘弁である。
＜さらにどうでもいい話＞
■マルエス主婦の店：破産へ 一部店舗は「ユニバース」に譲渡 ／青森 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20080715ddlk02020092000c.html
上の記事の見出し、「マルクス主義の店、破産へ〜」と読んでしまってちょっとぎょっとした（笑）地域スーパーでマルクス主義を貫くってすごい！って思っちゃった。。。。
■J-CASTニュース : 共産党は若者の心つかんだ？ 20代、30代党員が増える
http://www.j-cast.com/2008/07/14023482.html
実質、アメリカ主導の幻想的資本主義社会が崩壊しつつある現在、こういうかたちでの再評価というか回帰状況が発生しているというのは別に不思議なことじゃない気がする。僕は共産党員でもなんでもないけど、共産党の言ってることは昔からずいぶんと真っ当至極だと思ってはいる。なんつか真面目すぎて逆に真意が伝わらないというか意味もなく馬鹿にされちゃうというか。志位さんてもっとキャラ立てていけば面白いと思うけどな。あの愛嬌ある見た目を活かさない手はないと思うんだけど（笑）
ともあれ。
細かなことはよくわかんないけど、なんとなく世界の枠組みというか、社会的な価値観の大転換期にさしかかってるような気はするね。社会の中での自分の位置づけについて各々が再定義していく必要性が出てきてる。現状あれやこれや言われている勝ちやら負けやらの定義すら吹っ飛ぶような状況になるんじゃないだろうか。
神の加担か、悪魔の囁きか。（MotoGP：ドイツ・ザクセンリンク決勝）
(/07/14)ロッシとしては、現状、これ以上は望むべくもないベストなレースだったことだろう。
■０７年王者Ｃ.ストーナー、３戦連続ポール・トゥ・ウイン！ | The Official MotoGP Website
〜ロッシは2位、ポイントリーダーのペドロサは転倒リタイヤ、３位は雨男バーミューレン！〜
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Stoner+continues+victory+run+with+wet+weather+masterclass
ドゥカティ強し！ストーナー強し！ペドロサの転倒があったとはいえ、雨でも晴れでも速いドゥカティ・ストーナーである。モニターに写るストーナーの走りを見ていて僕は確信を強めたが、ストーナーは、ほかのドゥカティのマシンに比べると、かなり奇妙なフロントのセッティングで走っているようだ。フロントの減衰を猛烈に効かせている。ブレーキをかけてからフロントフォークが沈みだすのが遅い。見て分かるんだからよほどのことだと思う。使っているストロークも短い。ほかのドゥカティより２０〜３０ｍｍくらい短いストロークで走っているのではないだろうか。まるでアンチノーズダイブのマシンのようである。そして、それこそがストーナーと他の（結果が出せない）ドゥカティライダーの走りを区分けているもののような気がするがどうか。ストーナーは基本的にフロントタイヤを無視して走っている。ターンインしたら、フロントは減衰を高めた短いストロークのフォークとＢＳタイヤのグリップで「突っかけた」まま、あとはリヤ側に体重を載せると、アクセル全開で立ち上がる。フロントに長々と荷重を残さないのだ。コーナーでのグリップはトラコンに任せる。自身はアクセルを開けることに注力しつつ絶妙なバランス感覚で、リヤタイヤのスライドをコントロールする・・・。非常に特殊な走り方だと思う。
そして、今シーズン多発しているのが好事魔多しの事態。今回その餌食になったのはペドロサ。雨となったザクセンリンクで序盤から猛烈なペースで後続を引き離し、独走したところで転倒。これでこのレースでの勝利ばかりか、ポイントリーダーの座もあわせて失い、あげくは左手の指に骨折の疑いありということで、続くアメリカ戦を前に、一度スペインに戻っての精密検査を受けることになってしまった。
■Ｄ.ペドロサ、精密検査のために帰国 | The Official MotoGP Website
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Pedrosa+suffers+suspected+finger+fracture
ストレートエンドでのプレーキングでフロントをすくわれて転倒。奇しくも、先にＨＲＣからテスト参戦を果たした岡田選手が、イタリヤ・ムジェロの雨のＦＰでまったく同じような転倒を起こしているが、あれは単純にいえば、ブレーキングのミス、だと思う。ウェットでスリパリーな路面で、フロントブレーキばかりを先に急激にかけるとああなるのである（フロントへの荷重移動が終わるまえに急激に制動力を高めすぎてフロントロック。もちろんヘビーウェットでハイドロを起こした、というのもあるけども）。今季の２１２Ｖは比較的大柄で、前後のピッチング方向の動きも大きいため、あのようなラフなブレーキングを行うと、今回のような結果に終わりがち、かと思われる。
[追記：かなり深刻らしいペドロサの怪我]
■MotoGP速報ニュースサイト インテリマーク − ペドロサが左手に深刻な怪我、ラグナ・セカ出場は未定
http://www.intellimark.co.jp/2008/articles/news20080714001.html
で、そのペドロサの転倒に大いに救われたのはロッシ。前戦のオランダでは、考えられないボーンヘッドで転倒し、みすみすランキングトップの座を失い、失意の１１位に終わったことを、今回の２位で取り返すこととなった。優勝はできなかったものの、貴重な２０ポイントを奪取。やれやれ。結果オーライとはいえ、まるでオセロゲームのように盤面の優勢劣勢具合が切り替わる今シーズンである。果たしてこの展開は、誰かの描くシナリオ通りなのか。あるいは単なる神の気まぐれなのか。
■Ｖ.ロッシ、ポイントリーダーに再浮上 | The Official MotoGP Website
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Rossi+and+Burgess+react+to+retaking+title+lead
予選では、ロッシの希求する新しい電子制御システムを試したとのことだが、やはり急ごしらえだったか、決勝ではその使用を見送ったとのこと。これはソフトウェア的な詰めの必要性もそうだが、新しい電制システムの発揮する「フィーリング」面に、ＦＰでの短時間ではロッシが完全にアダプトできなかったのではないかと推察する。ことコーナーでの立ち上がりにおけるトラクションのコントロールを、ある意味機械任せにするには、なんの躊躇もなくアクセルを全開にするライディングを行う必要がある。そこでライダーが下手にアクセルをコントロールしようとしてしまうと電制側が混乱する（し、速く走れない）からだ。
ロッシは、指４本を使った超絶ブレーキングの後のアクセルオープンの操作に、非常にデリケートなタッチを持っていた（ホンダからヤマハに移籍してからはさらにそのテクニックに磨きがかかったと思う）。それがこれまでのロッシのライディングの強みでもあったわけだが、ことそれをトラクションコントロールに委ねるには、これまでの自分のライディングスタイルそのものを変更する必要性がある。もっとマシンとタイヤを信用して、思い切りコーナーに飛び込む。あとはトラクションコントロールにエッジグリップを委ね、一気にアクセル全開に持っていく。そこで自分でマシン（とトラクション）をコントロールしようとしてはダメなのだ。
今季、ここまでヤマハのＭ１が発揮していた速さは、マシンコントロールをよりライダー側に受け渡すことでそれを実現していたように思われる。コーナー立ち上がりでの荒々しい動き、リヤタイヤの暴れやウィリーにそれが象徴されていた。今回の雨のレースで（またしても）転倒したロレンソの転倒シーン〜コーナー立ち上がりでリヤグリップを失い転倒〜を見てその印象をさらに強くしたが、現状のＭ１のトラクションコントロールの介入具合は、ほかの、たとえばドゥカティなどと比べたら「浅い」と思うのだが、それをドゥカティよろしくより広い領域で電子制御側に引き渡すというのが、マシンをインプルーブさせることに繋がるのか否か。せっかくのＭ１の持つマシン的な強み（というよりロッシのライディング的なアドバンテージ）を、失わせることになりはしないか・・・・。ストーナーの発揮する速ささえ考慮しなければ、現状のＭ１の仕上がり具合には、本来だったらコンプレイン（文句をつける：改善点をピックアップする）すべき要素はそれほど見当たらないのだ*。
*あえて言うなら、速さに繋げるためのセットアップが難しく、ＦＰからウォームアップまでフルにセッティングのための時間を取られることが弱点。だから予選で勝負できないし、決勝レースの展開も事前に戦略図式化できないのだ。
今回の中継で、日テレの解説に入っていたヤマハの開発ライダーである吉川和多留選手もいみじくも語っていたように、今後のマシン開発には困難が見込まれそうなヤマハ・ロッシ陣営である。次のアメリカ戦を終えればサマーブレイクに突入してしまう。その休みの間にどこまでマシンの開発を行えるか。ドゥカティとの差を縮め、かつ追い越すことができるか。ロッシにとって幸いなのは、猛烈に速さと安定感を増すドゥカティ・ストーナーに対して、サマーブレイク前までにポイント的な貯金がまだあることだ（急速に食いつぶしているが）。このぶんでは、ヤマハの開発陣には夏休みなどないだろうが、ここで次の一手が打てるか打てないかで、ロッシのタイトル奪取の可能性が大きく左右されてしまう。一層の奮起に期待したい。
■０７年王者Ｃ.ストーナー、３戦連続ポール・トゥ・ウイン！ | The Official MotoGP Website
〜ロッシは2位、ポイントリーダーのペドロサは転倒リタイヤ、３位は雨男バーミューレン！〜
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Stoner+continues+victory+run+with+wet+weather+masterclass
ドゥカティ強し！ストーナー強し！ペドロサの転倒があったとはいえ、雨でも晴れでも速いドゥカティ・ストーナーである。モニターに写るストーナーの走りを見ていて僕は確信を強めたが、ストーナーは、ほかのドゥカティのマシンに比べると、かなり奇妙なフロントのセッティングで走っているようだ。フロントの減衰を猛烈に効かせている。ブレーキをかけてからフロントフォークが沈みだすのが遅い。見て分かるんだからよほどのことだと思う。使っているストロークも短い。ほかのドゥカティより２０〜３０ｍｍくらい短いストロークで走っているのではないだろうか。まるでアンチノーズダイブのマシンのようである。そして、それこそがストーナーと他の（結果が出せない）ドゥカティライダーの走りを区分けているもののような気がするがどうか。ストーナーは基本的にフロントタイヤを無視して走っている。ターンインしたら、フロントは減衰を高めた短いストロークのフォークとＢＳタイヤのグリップで「突っかけた」まま、あとはリヤ側に体重を載せると、アクセル全開で立ち上がる。フロントに長々と荷重を残さないのだ。コーナーでのグリップはトラコンに任せる。自身はアクセルを開けることに注力しつつ絶妙なバランス感覚で、リヤタイヤのスライドをコントロールする・・・。非常に特殊な走り方だと思う。
そして、今シーズン多発しているのが好事魔多しの事態。今回その餌食になったのはペドロサ。雨となったザクセンリンクで序盤から猛烈なペースで後続を引き離し、独走したところで転倒。これでこのレースでの勝利ばかりか、ポイントリーダーの座もあわせて失い、あげくは左手の指に骨折の疑いありということで、続くアメリカ戦を前に、一度スペインに戻っての精密検査を受けることになってしまった。
■Ｄ.ペドロサ、精密検査のために帰国 | The Official MotoGP Website
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Pedrosa+suffers+suspected+finger+fracture
ストレートエンドでのプレーキングでフロントをすくわれて転倒。奇しくも、先にＨＲＣからテスト参戦を果たした岡田選手が、イタリヤ・ムジェロの雨のＦＰでまったく同じような転倒を起こしているが、あれは単純にいえば、ブレーキングのミス、だと思う。ウェットでスリパリーな路面で、フロントブレーキばかりを先に急激にかけるとああなるのである（フロントへの荷重移動が終わるまえに急激に制動力を高めすぎてフロントロック。もちろんヘビーウェットでハイドロを起こした、というのもあるけども）。今季の２１２Ｖは比較的大柄で、前後のピッチング方向の動きも大きいため、あのようなラフなブレーキングを行うと、今回のような結果に終わりがち、かと思われる。
[追記：かなり深刻らしいペドロサの怪我]
■MotoGP速報ニュースサイト インテリマーク − ペドロサが左手に深刻な怪我、ラグナ・セカ出場は未定
http://www.intellimark.co.jp/2008/articles/news20080714001.html
で、そのペドロサの転倒に大いに救われたのはロッシ。前戦のオランダでは、考えられないボーンヘッドで転倒し、みすみすランキングトップの座を失い、失意の１１位に終わったことを、今回の２位で取り返すこととなった。優勝はできなかったものの、貴重な２０ポイントを奪取。やれやれ。結果オーライとはいえ、まるでオセロゲームのように盤面の優勢劣勢具合が切り替わる今シーズンである。果たしてこの展開は、誰かの描くシナリオ通りなのか。あるいは単なる神の気まぐれなのか。
■Ｖ.ロッシ、ポイントリーダーに再浮上 | The Official MotoGP Website
http://www.motogp.com/ja/news/2008/Rossi+and+Burgess+react+to+retaking+title+lead
予選では、ロッシの希求する新しい電子制御システムを試したとのことだが、やはり急ごしらえだったか、決勝ではその使用を見送ったとのこと。これはソフトウェア的な詰めの必要性もそうだが、新しい電制システムの発揮する「フィーリング」面に、ＦＰでの短時間ではロッシが完全にアダプトできなかったのではないかと推察する。ことコーナーでの立ち上がりにおけるトラクションのコントロールを、ある意味機械任せにするには、なんの躊躇もなくアクセルを全開にするライディングを行う必要がある。そこでライダーが下手にアクセルをコントロールしようとしてしまうと電制側が混乱する（し、速く走れない）からだ。
ロッシは、指４本を使った超絶ブレーキングの後のアクセルオープンの操作に、非常にデリケートなタッチを持っていた（ホンダからヤマハに移籍してからはさらにそのテクニックに磨きがかかったと思う）。それがこれまでのロッシのライディングの強みでもあったわけだが、ことそれをトラクションコントロールに委ねるには、これまでの自分のライディングスタイルそのものを変更する必要性がある。もっとマシンとタイヤを信用して、思い切りコーナーに飛び込む。あとはトラクションコントロールにエッジグリップを委ね、一気にアクセル全開に持っていく。そこで自分でマシン（とトラクション）をコントロールしようとしてはダメなのだ。
今季、ここまでヤマハのＭ１が発揮していた速さは、マシンコントロールをよりライダー側に受け渡すことでそれを実現していたように思われる。コーナー立ち上がりでの荒々しい動き、リヤタイヤの暴れやウィリーにそれが象徴されていた。今回の雨のレースで（またしても）転倒したロレンソの転倒シーン〜コーナー立ち上がりでリヤグリップを失い転倒〜を見てその印象をさらに強くしたが、現状のＭ１のトラクションコントロールの介入具合は、ほかの、たとえばドゥカティなどと比べたら「浅い」と思うのだが、それをドゥカティよろしくより広い領域で電子制御側に引き渡すというのが、マシンをインプルーブさせることに繋がるのか否か。せっかくのＭ１の持つマシン的な強み（というよりロッシのライディング的なアドバンテージ）を、失わせることになりはしないか・・・・。ストーナーの発揮する速ささえ考慮しなければ、現状のＭ１の仕上がり具合には、本来だったらコンプレイン（文句をつける：改善点をピックアップする）すべき要素はそれほど見当たらないのだ*。
*あえて言うなら、速さに繋げるためのセットアップが難しく、ＦＰからウォームアップまでフルにセッティングのための時間を取られることが弱点。だから予選で勝負できないし、決勝レースの展開も事前に戦略図式化できないのだ。
今回の中継で、日テレの解説に入っていたヤマハの開発ライダーである吉川和多留選手もいみじくも語っていたように、今後のマシン開発には困難が見込まれそうなヤマハ・ロッシ陣営である。次のアメリカ戦を終えればサマーブレイクに突入してしまう。その休みの間にどこまでマシンの開発を行えるか。ドゥカティとの差を縮め、かつ追い越すことができるか。ロッシにとって幸いなのは、猛烈に速さと安定感を増すドゥカティ・ストーナーに対して、サマーブレイク前までにポイント的な貯金がまだあることだ（急速に食いつぶしているが）。このぶんでは、ヤマハの開発陣には夏休みなどないだろうが、ここで次の一手が打てるか打てないかで、ロッシのタイトル奪取の可能性が大きく左右されてしまう。一層の奮起に期待したい。
電子制御万歳？
(/07/11)ドゥカティ・ストーナー、急激な復調の秘密をかーたる、の巻〜（髭男爵風にどうぞ）。
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■autosport.com - MotoGP News: Stoner 'shocked' by turnaround in form
http://www.autosport.com/news/report.php/id/68995
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「僕らのチームは、点火系のファイン・チューンとエンジンマネージメントのソフトウェアの開発を総合的に進めたことによって、アクセルを開けたときのパワー・デリバリーを、よりスムーズかつリニアにすることに成功したんだ。それでここまで劇的に速くなっちゃったってわけさ。（うふふ）」
「僕らが急にこんなに速くなっちゃって、周りの�
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■autosport.com - MotoGP News: Stoner 'shocked' by turnaround in form
http://www.autosport.com/news/report.php/id/68995
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「僕らのチームは、点火系のファイン・チューンとエンジンマネージメントのソフトウェアの開発を総合的に進めたことによって、アクセルを開けたときのパワー・デリバリーを、よりスムーズかつリニアにすることに成功したんだ。それでここまで劇的に速くなっちゃったってわけさ。（うふふ）」
「僕らが急にこんなに速くなっちゃって、周りの�