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モーターサイクル＞ネコ＞ゲーム。僕の人生いまのところまあそんな感じ。この先もずっとそうかは分からない。web2.0時代に抗うかのように、1.0コンセプトを貫き通すBLOG。
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月別【2008年03月分】
バイクの乗り方の新しいトレンドについて。
(/03/31)ロッシ乗りのマネは、実際乗り降りに便利なので僕もときどきやるんだけど。
次はこれだ。ディラン・マッケイ乗り。
バイクに乗るときは次からこれでいこう。足が上がりきらないでシートカウルにひっかけてバイク倒しそうだけど（笑）。
ちなみにだけど、ビバリーヒルズ高校白書で、ディラン・マッケイが自転車に乗るシーンはないんだそうな。僕はドラマ見たこと無いからわかんないんだけど。だとしたらこのなだぎなんとかいうお笑いの人の発想力の勝利だね。いかにもありそう、だけどない、というやつで。これと友近のやってるキャサリンとのコント、最初はものすごく見てていらいら、うんざりしてたんだけど、最近慣れちゃった。ちょっと面白いかもと思うようにもなっちゃった（汗）テレビってなー恐ろしいな。つまんないものでも繰り返し見せられると抵抗することをあきらめちゃうんだ。
次はこれだ。ディラン・マッケイ乗り。
バイクに乗るときは次からこれでいこう。足が上がりきらないでシートカウルにひっかけてバイク倒しそうだけど（笑）。
ちなみにだけど、ビバリーヒルズ高校白書で、ディラン・マッケイが自転車に乗るシーンはないんだそうな。僕はドラマ見たこと無いからわかんないんだけど。だとしたらこのなだぎなんとかいうお笑いの人の発想力の勝利だね。いかにもありそう、だけどない、というやつで。これと友近のやってるキャサリンとのコント、最初はものすごく見てていらいら、うんざりしてたんだけど、最近慣れちゃった。ちょっと面白いかもと思うようにもなっちゃった（汗）テレビってなー恐ろしいな。つまんないものでも繰り返し見せられると抵抗することをあきらめちゃうんだ。
Wecome to the Jungle !!
(/03/30)かっくいいなこれ。日テレもこういうのをプロモーションに使えばいいんだ。
■MotoGP 2007 - Welcome to the Jungle
はー。昨日のヘレスでの予選のロッシの不甲斐なさというか、今シーズンの今後の苦戦必至の状況（タイヤとマシンとコースとライディングの不一致が今後も継続することが予想される）を見せつけられて僕はたまらなく落ち込んでいるのである。今年こそはを思っていたのによーちくしょう。決勝を前にしてのこの絶望感。こういうのでムリクリにでも気分を盛り上げないとやってらんないのである。
しかしロッシはどうしたもんだかね。残すは神頼みか奇跡頼みか。土下座してタイヤミシュランに戻してもらえば？(泣)
■MotoGP 2007 - Welcome to the Jungle
はー。昨日のヘレスでの予選のロッシの不甲斐なさというか、今シーズンの今後の苦戦必至の状況（タイヤとマシンとコースとライディングの不一致が今後も継続することが予想される）を見せつけられて僕はたまらなく落ち込んでいるのである。今年こそはを思っていたのによーちくしょう。決勝を前にしてのこの絶望感。こういうのでムリクリにでも気分を盛り上げないとやってらんないのである。
しかしロッシはどうしたもんだかね。残すは神頼みか奇跡頼みか。土下座してタイヤミシュランに戻してもらえば？(泣)
お酒が飲めなくて本当にごめんなさい。
(/03/29)■痛いニュース(ﾉ∀`):「飲みニケーション」をしないヤツは仕事でも使い物にならない…ゲンダイ
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1108756.html
うるせっつの。酒が飲めなきゃ仕事すんなっつーのか。僕は体質的に完璧な下戸なのと、それが乗じてなのかは分からないけど、「お酒を飲む場」というのが何一つ楽しく感じない性分なので、「本当に必要がない限りは」飲み会と称する場にはほとんどまったく参加しない。だいたい酒を呑まなければ話せないことってなんだ？それと仕事のできるできないとどういう関係があるんだ？先のゲンダイの記事に寄るなら、僕はまったく仕事で使い物にならないクズのような人間だということになるな。ああそうかいくだらない。酒が飲めることが仕事ができることの評価判断の指標だとするなら、僕はそんな世界ではもはや生きていけないな。
死ぬか。
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1108756.html
うるせっつの。酒が飲めなきゃ仕事すんなっつーのか。僕は体質的に完璧な下戸なのと、それが乗じてなのかは分からないけど、「お酒を飲む場」というのが何一つ楽しく感じない性分なので、「本当に必要がない限りは」飲み会と称する場にはほとんどまったく参加しない。だいたい酒を呑まなければ話せないことってなんだ？それと仕事のできるできないとどういう関係があるんだ？先のゲンダイの記事に寄るなら、僕はまったく仕事で使い物にならないクズのような人間だということになるな。ああそうかいくだらない。酒が飲めることが仕事ができることの評価判断の指標だとするなら、僕はそんな世界ではもはや生きていけないな。
死ぬか。
ロッシヤマハにとっての試金石。（MotoGP#2スペイン雑感）
(/03/29)ロッシはここで勝てなきゃどこでも勝てない。
■MotoGP速報ニュースサイト インテリマーク − 第２戦スペインGPプレビュー、予選の重要度が高いヘレス
http://www.intellimark.co.jp/2008/articles/news20080328001.html
ヘレスはドゥカティ、ストーナー、ＢＳが苦手とするコースで、逆にヤマハ陣営にとっては得意なコース。これはコースが常に右か左にターンしていて、かつその間隔が短いことが、ドゥカティには不利でヤマハには有利なレイアウトだってことだろう。単純にいえば、ドゥカティはマシンが長くて重心が低いから、ターンインの区間が短いと十分な旋回性能が出せないのだたぶん。逆にヤマハはそのあたりメリハリあるコーナリングが信条ということもあって、ちょこまか走って加速するという特性が十分に活かせるのだ。
また、タイヤでいっても、ドゥカティ・ストーナーの履くＢＳは、比較的長い時間旋回Ｇを溜め込まないとこれまた十分な旋回性能が発揮できないタイプのタイヤと思われ、それもヘレスをＢＳが苦手にする要因になっているのではないかと推察する。
そこで、ヤマハのマシンでＢＳタイヤを履くロッシが果たしていかなる走りを見せるか。マシンとタイヤの特性がコースとの相性で変化したときに、それに対処できるのかできないのかの試金石が、今回のヘレスのレースになると思う。
＜予選序盤はヤマハ陣営絶好調＞
というわけで、昨日の金曜に行われたＦＰ１、ＦＰ２ではヤマハ陣営が絶好調の様子。
ＦＰ１はエドワーズ（Ｙ）、ストーナー（Ｄ）、ロッシ（Ｙ）、ヘイデン（Ｈ）、ロレンソ（Ｙ）、ドビチオーゾ（Ｈ）
ＦＰ２はロレンソ（Ｙ）、ロッシ（Ｙ）、エドワーズ（Ｙ）、ヘイデン（Ｈ）、ペドロサ（Ｈ）、ストーナー（Ｄ）
（詳細は公式まで）
の順。ＦＰ２ではストーナー転倒との話もある。ロッシはアベレージとしてはポールが狙えるポジションにいるが、果たして最終予選で目の前をうろちょろするやつらを蹴散らせるか。注目。
＜ロッシ、このまま沈んでしまうのか＞
ＦＰ３、ペドロサ（Ｈ）、エドワーズ（Ｙ）、ヘイデン（Ｈ）、カピロッシ（Ｓ）、ロレンソ（Ｙ）、ドビチオーゾ（Ｈ）、ストーナー（Ｄ）、で、やっとこさのロッシ（Ｙ）８番手。なんとなくやれやれって感じがしてきた。ミシュラン勢の安定した上位独占状態の中、ＢＳ陣営で気を吐いたのは老練カピロッシ。しかしそれでも４番手。ストーナー、ロッシともなかよく後ろにならんでいるところからすれば、やはりこのヘレスでのＢＳタイヤの劣勢は明らかなのか。
とはいえ、トップからロッシまでのタイム差はコンマ３秒。一言で劣勢と切り捨てるには微妙なところか。くしゃみひとつ、１／１００秒差で順位が入れ替わる激戦である。最終のＱＰでの確定順位とそのタイム差が気になるところ。
ここにきてホンダも一気に息を吹き返した感もあり、混戦模様により一層の拍車がかかる。素人の予想が軽々しく受け付けられるような状況でもない。(しかしペドロサ、ヘイデン共に、ＦＰ３序盤、たったの6〜9ラップでベストタイムを出しているところが不気味だ。セッションの残りの時間を決勝セッティングに費やすことができたとすると、ホンダの二人は決勝を前にして大きなアドバンテージを掴んだことになる)
ギリギリの緊迫感を保ったまま、予選突入である。
＜予選はミシュラン圧勝！＞
いま予選終わったんだけどね、ロッシの立場で物を言おうと思うと思わず言葉をなくすね。
ＱＰ、ロレンソ（Ｙ）、ペドロサ（Ｈ）、エドワーズ（Ｙ）、ヘイデン（Ｈ）、ロッシ（Ｙ）、ドピュニエ（Ｈ）、ストーナー（Ｄ）
（正式な結果は公式まで）
ロッシは終始決め手に欠けたままの予選、トップからコンマ８秒差の５番手。それでもロッシはＢＳ勢トップという面では気を吐いたが、前が全部ミシュランだよ。うーん、こりゃダメだね。ちょっと先走ったこと言わせてもらえれば、ロッシの今シーズンはこれで終わったような気すらする。だってポールタイム叩き出してるのは同じチーム、同じマシンのロレンソで、しかもその差はコンマ８秒という致命的なものだ。この差はもう言うまでもなく、モロタイヤの差なわけで（そうでなければライダーの技量の差ということになる！それだけは何があっても認めたくないだろう）、ＢＳタイヤを選択したことに後悔はないと豪語し続けてきたロッシだけど、今回のこの結果はそうした自分のこれまでの判断の根幹をぐらつかせるものになったと思う。仮に今後も同様に、ヤマハが得意とするコースではＢＳがダメ、ＢＳが得意とするコースではヤマハがダメとなると、ロッシにはもはや打つ手がない。
とりあえずこうなってしまったいま、明日の決勝は奇跡を信じるしかない。
奇跡は起こすものではあるが、目の前に立ちはだかる揺るぎない現実を前に、ロッシは果たしてどこまで自分を奮い立たせることができるか。無理をすれば転倒。それでケガでもしようものなら状況はさらに酷いことになる・・・。
ダメだ。悪いイメージばかりがわいて出てくる。誰かこの絶望的な状況を打破する策を教えてくれ。
＜WUPでは多少持ち直すも・・・決勝直前予報＞
決勝当日のWUP。ロレンソ、エドワーズ、ロッシ、ヘイデン、ドビチオーゾ、ペドロサ、カピロッシ、ストーナーときたもんだ。ヤマハの好調は変わらず。ロッシ３番手タイムながらもトップのロレンソからはコンマ４秒落ち。これをアベレージと取るならロッシはレースにはならん。
決勝直前の僕の予想。優勝ヘイデン、２位ドビチオーゾ、３位ロレンソ。予選から絶好調で、いつ勝ってもおかしくないロレンソだけど、決勝ではいまだ体力的な持久力の不足から途中脱落するとみた。ヘイデン優勝というのは昨日までのＦＰ〜予選の流れをみて、ワークスホンダの高位安定傾向から、決勝ペースは相当に安定しているという読みと、そろそろヘイデンには冬期テストのハードワークに対する見返りがあってもいいだろうという心情的なものから「がんばれヘイデン」の意味も込めて。（同じワークスホンダのペドロサも序盤はトップを走る等の速さは見せるだろうが、こちらもケガを抱えてのフィジカルコンディション的な不利から最後まで持たないと読む）ドビチオーゾの若さ任せのスピードが転倒なく最後まで持てば表彰台はありえるか。
ロッシはいずれにしても走りの面でのアドバンテージ（切り札）がない状況なのは変わりなく、仮に序盤トップに躍り出るようなことがあろうとも、そのまま攻めきればタイヤが最後までもたないだろうし、自分より速いライダーの後ろについて後半を待つことは、単に自滅の道を歩むだけだ。ロッシにとって幸いなのは、前戦で勝者となっているドゥカティのストーナーが、マシンとコースの相性から、今回は後ろに沈んでいることで、ロッシは今回はそのストーナーよりひとつでも前でフィニッシュして、ポイント差を縮め、かつＢＳタイヤで一番速いのは自分であることをアピールし、タイヤ開発の主導権を少しでも自分の方に引き寄せることが、せめてもの抵抗だろう。
しかし、ロッシの劣勢を別にして、単純にレースの競り合いのことだけを考えてみれば、これほど心躍る状況もない。若いライダーの躍進、昨シーズン不振を極めたミシュランの逆襲、不調のストーナー、乗り切れないロッシ。誰か一人のぶっちぎりレースという予想が立てにくいことが、逆にレースの熱い展開を予想させる。楽しみだ。決勝はどうなるか。期待して待ちたい。
＜決勝は常に予想の斜め上を行く＞
そして決勝。ロッシ、予選までの流れを考慮すれば、大善戦の２位表彰台である。
■Ｄ.ペドロサ、３度目の挑戦で独走Ｖ -MotoGP official Report
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22409
ワークスホンダの仕上がりがよさそうなことは予想したが、右手に怪我を負っていたペドロサが勝つとは思わなんだ。地元スペインの声援に後押しされて、ということと、ここまで開発に若干の迷走を感じさせていた08モデルのＲＣＶの仕様がついに決まったということが、今回のペドロサの勝利につながったのだろう。おめでとうペドロサ。マシンの開発に携わったヘイデンのことを考えると、なんとなく鳶に油揚げという感じもしないではないけど、前戦のカタールでは怪我を押しての走りで２位、今回は見事優勝ということで、ランキングテーブルでは文句なくトップに君臨することになった。優等生のいでたちのペドロサ、内面の闘争心が結果に現れているか。
そして２位フィニッシュはわれらが（？）ロッシ。ブリヂストンタイヤでの初表彰台ゲットだぜ！である。
今回はヤマハが得意とするヘレスで、予選までは同僚たちの後塵を拝してきたが、決勝では意地の走りでついに表彰台。ただ、レースとしてはペドロサの独走を許し、自身は３位に入ったチームメイト、ロレンソとのバトルで手一杯だったことからすると、やはりタイトルへの道のりは険しいと思わざるを得ない（最終ラップには周回数間違いのおまけまでついたし）。ただ、一番のライバルと目すストーナーが、今回に限っては絶不調に終わり、ランキングポイントではストーナーの前に位置することができたことは、今後のことを考えればロッシ思わずニヤリだろう。
そのストーナーはおそらく自身最悪のレース。コースとマシンとの相性がまったくかみ合わないこのヘレスの地で、決勝はまったくフロントの食わないマシンに四苦八苦したあげく、２度のコースアウトで自滅の11位。転倒しなかったのは不幸中の幸いである。見ていてわかったけど、やっぱりドゥカティのマシンは、コーナー手前のターンインに使える部分が短いコースだと適切な旋回性能が発揮できないようだ。ヘレスではコーナーの連続で、ひとつのコーナーの立ち上がりがすぐに次のコーナーのアプローチに入ってしまうため、長々とターンインの姿勢を作ることができない。そうなるとコーナー入り口では曲がらない、だもんで立ち上がりではアクセル開けられないの極端な悪循環に陥っているのが見て取れたストーナーであった。
レース後はまさに「しょぼーん」という風情でピットでがっくりと肩を落としていたストーナーであったが、彼が相変わらずのチャンピオンで、今年のタイトルを争うに、筆頭の強敵であることは変わりない。ほかのライダーは今回のストーナーの凋落に気を緩めてはならない。
というわけで。
普通ならロッシ表彰台で喜ぶべきところなのだろうが、しかし今シーズンもタイヤ・マシン・コースの相性で結果が大きく左右されそうな雲行きからすると、今回の２位をロッシ復活の兆しと単純に喜んではいられない。ストーナーがそうだったように、今後、コースとタイヤ、あるいはマシンとの相性で、ロッシにも「まるで走れない」状況が訪れることは想像に難くないからだ。
おおむね、ストーナー・ドゥカティが得意とするコースでは、ロッシ・ヤマハが苦戦し、ヤマハが調子いいところではドゥカティが苦戦（そこで思いもかけず活躍するホンダ！）という傾向があるから、ポイントテーブル上は今後も一進一退、誰か一人が突出して抜け出すということは難しそうである。
こうした混戦模様のシーズンで求められるのは、「アグレッシブなステディさ」。勝つと決めたら絶対勝つ、勝算の薄いコースでは我慢してポイント獲得に全力を尽くす。そうした積み重ねが、最後にタイトルをもたらすのである。
■MotoGP速報ニュースサイト インテリマーク − 第２戦スペインGPプレビュー、予選の重要度が高いヘレス
http://www.intellimark.co.jp/2008/articles/news20080328001.html
ヘレスはドゥカティ、ストーナー、ＢＳが苦手とするコースで、逆にヤマハ陣営にとっては得意なコース。これはコースが常に右か左にターンしていて、かつその間隔が短いことが、ドゥカティには不利でヤマハには有利なレイアウトだってことだろう。単純にいえば、ドゥカティはマシンが長くて重心が低いから、ターンインの区間が短いと十分な旋回性能が出せないのだたぶん。逆にヤマハはそのあたりメリハリあるコーナリングが信条ということもあって、ちょこまか走って加速するという特性が十分に活かせるのだ。
また、タイヤでいっても、ドゥカティ・ストーナーの履くＢＳは、比較的長い時間旋回Ｇを溜め込まないとこれまた十分な旋回性能が発揮できないタイプのタイヤと思われ、それもヘレスをＢＳが苦手にする要因になっているのではないかと推察する。
そこで、ヤマハのマシンでＢＳタイヤを履くロッシが果たしていかなる走りを見せるか。マシンとタイヤの特性がコースとの相性で変化したときに、それに対処できるのかできないのかの試金石が、今回のヘレスのレースになると思う。
＜予選序盤はヤマハ陣営絶好調＞
というわけで、昨日の金曜に行われたＦＰ１、ＦＰ２ではヤマハ陣営が絶好調の様子。
ＦＰ１はエドワーズ（Ｙ）、ストーナー（Ｄ）、ロッシ（Ｙ）、ヘイデン（Ｈ）、ロレンソ（Ｙ）、ドビチオーゾ（Ｈ）
ＦＰ２はロレンソ（Ｙ）、ロッシ（Ｙ）、エドワーズ（Ｙ）、ヘイデン（Ｈ）、ペドロサ（Ｈ）、ストーナー（Ｄ）
（詳細は公式まで）
の順。ＦＰ２ではストーナー転倒との話もある。ロッシはアベレージとしてはポールが狙えるポジションにいるが、果たして最終予選で目の前をうろちょろするやつらを蹴散らせるか。注目。
＜ロッシ、このまま沈んでしまうのか＞
ＦＰ３、ペドロサ（Ｈ）、エドワーズ（Ｙ）、ヘイデン（Ｈ）、カピロッシ（Ｓ）、ロレンソ（Ｙ）、ドビチオーゾ（Ｈ）、ストーナー（Ｄ）、で、やっとこさのロッシ（Ｙ）８番手。なんとなくやれやれって感じがしてきた。ミシュラン勢の安定した上位独占状態の中、ＢＳ陣営で気を吐いたのは老練カピロッシ。しかしそれでも４番手。ストーナー、ロッシともなかよく後ろにならんでいるところからすれば、やはりこのヘレスでのＢＳタイヤの劣勢は明らかなのか。
とはいえ、トップからロッシまでのタイム差はコンマ３秒。一言で劣勢と切り捨てるには微妙なところか。くしゃみひとつ、１／１００秒差で順位が入れ替わる激戦である。最終のＱＰでの確定順位とそのタイム差が気になるところ。
ここにきてホンダも一気に息を吹き返した感もあり、混戦模様により一層の拍車がかかる。素人の予想が軽々しく受け付けられるような状況でもない。(しかしペドロサ、ヘイデン共に、ＦＰ３序盤、たったの6〜9ラップでベストタイムを出しているところが不気味だ。セッションの残りの時間を決勝セッティングに費やすことができたとすると、ホンダの二人は決勝を前にして大きなアドバンテージを掴んだことになる)
ギリギリの緊迫感を保ったまま、予選突入である。
＜予選はミシュラン圧勝！＞
いま予選終わったんだけどね、ロッシの立場で物を言おうと思うと思わず言葉をなくすね。
ＱＰ、ロレンソ（Ｙ）、ペドロサ（Ｈ）、エドワーズ（Ｙ）、ヘイデン（Ｈ）、ロッシ（Ｙ）、ドピュニエ（Ｈ）、ストーナー（Ｄ）
（正式な結果は公式まで）
ロッシは終始決め手に欠けたままの予選、トップからコンマ８秒差の５番手。それでもロッシはＢＳ勢トップという面では気を吐いたが、前が全部ミシュランだよ。うーん、こりゃダメだね。ちょっと先走ったこと言わせてもらえれば、ロッシの今シーズンはこれで終わったような気すらする。だってポールタイム叩き出してるのは同じチーム、同じマシンのロレンソで、しかもその差はコンマ８秒という致命的なものだ。この差はもう言うまでもなく、モロタイヤの差なわけで（そうでなければライダーの技量の差ということになる！それだけは何があっても認めたくないだろう）、ＢＳタイヤを選択したことに後悔はないと豪語し続けてきたロッシだけど、今回のこの結果はそうした自分のこれまでの判断の根幹をぐらつかせるものになったと思う。仮に今後も同様に、ヤマハが得意とするコースではＢＳがダメ、ＢＳが得意とするコースではヤマハがダメとなると、ロッシにはもはや打つ手がない。
とりあえずこうなってしまったいま、明日の決勝は奇跡を信じるしかない。
奇跡は起こすものではあるが、目の前に立ちはだかる揺るぎない現実を前に、ロッシは果たしてどこまで自分を奮い立たせることができるか。無理をすれば転倒。それでケガでもしようものなら状況はさらに酷いことになる・・・。
ダメだ。悪いイメージばかりがわいて出てくる。誰かこの絶望的な状況を打破する策を教えてくれ。
＜WUPでは多少持ち直すも・・・決勝直前予報＞
決勝当日のWUP。ロレンソ、エドワーズ、ロッシ、ヘイデン、ドビチオーゾ、ペドロサ、カピロッシ、ストーナーときたもんだ。ヤマハの好調は変わらず。ロッシ３番手タイムながらもトップのロレンソからはコンマ４秒落ち。これをアベレージと取るならロッシはレースにはならん。
決勝直前の僕の予想。優勝ヘイデン、２位ドビチオーゾ、３位ロレンソ。予選から絶好調で、いつ勝ってもおかしくないロレンソだけど、決勝ではいまだ体力的な持久力の不足から途中脱落するとみた。ヘイデン優勝というのは昨日までのＦＰ〜予選の流れをみて、ワークスホンダの高位安定傾向から、決勝ペースは相当に安定しているという読みと、そろそろヘイデンには冬期テストのハードワークに対する見返りがあってもいいだろうという心情的なものから「がんばれヘイデン」の意味も込めて。（同じワークスホンダのペドロサも序盤はトップを走る等の速さは見せるだろうが、こちらもケガを抱えてのフィジカルコンディション的な不利から最後まで持たないと読む）ドビチオーゾの若さ任せのスピードが転倒なく最後まで持てば表彰台はありえるか。
ロッシはいずれにしても走りの面でのアドバンテージ（切り札）がない状況なのは変わりなく、仮に序盤トップに躍り出るようなことがあろうとも、そのまま攻めきればタイヤが最後までもたないだろうし、自分より速いライダーの後ろについて後半を待つことは、単に自滅の道を歩むだけだ。ロッシにとって幸いなのは、前戦で勝者となっているドゥカティのストーナーが、マシンとコースの相性から、今回は後ろに沈んでいることで、ロッシは今回はそのストーナーよりひとつでも前でフィニッシュして、ポイント差を縮め、かつＢＳタイヤで一番速いのは自分であることをアピールし、タイヤ開発の主導権を少しでも自分の方に引き寄せることが、せめてもの抵抗だろう。
しかし、ロッシの劣勢を別にして、単純にレースの競り合いのことだけを考えてみれば、これほど心躍る状況もない。若いライダーの躍進、昨シーズン不振を極めたミシュランの逆襲、不調のストーナー、乗り切れないロッシ。誰か一人のぶっちぎりレースという予想が立てにくいことが、逆にレースの熱い展開を予想させる。楽しみだ。決勝はどうなるか。期待して待ちたい。
＜決勝は常に予想の斜め上を行く＞
そして決勝。ロッシ、予選までの流れを考慮すれば、大善戦の２位表彰台である。
■Ｄ.ペドロサ、３度目の挑戦で独走Ｖ -MotoGP official Report
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22409
ワークスホンダの仕上がりがよさそうなことは予想したが、右手に怪我を負っていたペドロサが勝つとは思わなんだ。地元スペインの声援に後押しされて、ということと、ここまで開発に若干の迷走を感じさせていた08モデルのＲＣＶの仕様がついに決まったということが、今回のペドロサの勝利につながったのだろう。おめでとうペドロサ。マシンの開発に携わったヘイデンのことを考えると、なんとなく鳶に油揚げという感じもしないではないけど、前戦のカタールでは怪我を押しての走りで２位、今回は見事優勝ということで、ランキングテーブルでは文句なくトップに君臨することになった。優等生のいでたちのペドロサ、内面の闘争心が結果に現れているか。
そして２位フィニッシュはわれらが（？）ロッシ。ブリヂストンタイヤでの初表彰台ゲットだぜ！である。
今回はヤマハが得意とするヘレスで、予選までは同僚たちの後塵を拝してきたが、決勝では意地の走りでついに表彰台。ただ、レースとしてはペドロサの独走を許し、自身は３位に入ったチームメイト、ロレンソとのバトルで手一杯だったことからすると、やはりタイトルへの道のりは険しいと思わざるを得ない（最終ラップには周回数間違いのおまけまでついたし）。ただ、一番のライバルと目すストーナーが、今回に限っては絶不調に終わり、ランキングポイントではストーナーの前に位置することができたことは、今後のことを考えればロッシ思わずニヤリだろう。
そのストーナーはおそらく自身最悪のレース。コースとマシンとの相性がまったくかみ合わないこのヘレスの地で、決勝はまったくフロントの食わないマシンに四苦八苦したあげく、２度のコースアウトで自滅の11位。転倒しなかったのは不幸中の幸いである。見ていてわかったけど、やっぱりドゥカティのマシンは、コーナー手前のターンインに使える部分が短いコースだと適切な旋回性能が発揮できないようだ。ヘレスではコーナーの連続で、ひとつのコーナーの立ち上がりがすぐに次のコーナーのアプローチに入ってしまうため、長々とターンインの姿勢を作ることができない。そうなるとコーナー入り口では曲がらない、だもんで立ち上がりではアクセル開けられないの極端な悪循環に陥っているのが見て取れたストーナーであった。
レース後はまさに「しょぼーん」という風情でピットでがっくりと肩を落としていたストーナーであったが、彼が相変わらずのチャンピオンで、今年のタイトルを争うに、筆頭の強敵であることは変わりない。ほかのライダーは今回のストーナーの凋落に気を緩めてはならない。
というわけで。
普通ならロッシ表彰台で喜ぶべきところなのだろうが、しかし今シーズンもタイヤ・マシン・コースの相性で結果が大きく左右されそうな雲行きからすると、今回の２位をロッシ復活の兆しと単純に喜んではいられない。ストーナーがそうだったように、今後、コースとタイヤ、あるいはマシンとの相性で、ロッシにも「まるで走れない」状況が訪れることは想像に難くないからだ。
おおむね、ストーナー・ドゥカティが得意とするコースでは、ロッシ・ヤマハが苦戦し、ヤマハが調子いいところではドゥカティが苦戦（そこで思いもかけず活躍するホンダ！）という傾向があるから、ポイントテーブル上は今後も一進一退、誰か一人が突出して抜け出すということは難しそうである。
こうした混戦模様のシーズンで求められるのは、「アグレッシブなステディさ」。勝つと決めたら絶対勝つ、勝算の薄いコースでは我慢してポイント獲得に全力を尽くす。そうした積み重ねが、最後にタイトルをもたらすのである。
ベスモで新型車をチェックしてるときの土屋圭市。
(/03/28)「これブレーキすっげーいいよ！しんじらんねーよ！」
・・・・いやあ、昨日の「みななさんのおかげでした」の細かすぎて伝わらないモノマネ選手権は相変わらず面白かったなあ・・・。
「ラッシュアワースリー！（いらっしゃいませー！）」
・・・言ってる。ほとんどの威勢のいいスタンドのにーちゃんは確かに言ってる。（笑）
・・・・いやあ、昨日の「みななさんのおかげでした」の細かすぎて伝わらないモノマネ選手権は相変わらず面白かったなあ・・・。
「ラッシュアワースリー！（いらっしゃいませー！）」
・・・言ってる。ほとんどの威勢のいいスタンドのにーちゃんは確かに言ってる。（笑）
イッツマイトレジャー。
(/03/27)木村拓哉のあのニコンのＣＭ見るたびに、なんとなく鼻の奥がむずがゆくなるんだけど（笑）
■デジタル一眼福袋はわずか5分で完売！ ニコンの御殿場アウトレットが大盛況オープン - 日経トレンディネット
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20080326/1008444/
御殿場のアウトレットはできたばっかのころに何度か行ったな。僕にはまったくブランド趣味がないのでさしてどうこうという記憶がないんだけど（汗）
しかし最近はなんだかカメラ趣味の人多いよね。僕も学生時代に一時期やってたことあるけど、いろいろと撮影を重ねるたびに、自分のセンスのなさというか、「この写真で何が言いたいのか」がよくわかんなくなって自然と撮ることをやめてしまった。なんとなく飽きちゃった。現像するときの酢酸の臭いにやられちゃったのかもしれないけど（笑）
で、時代はすっかりデジタルですよ。酢酸の臭いなんてもはやどこにもありゃしません。ちょっとまえまでは、それでも「銀塩の方が味がある」とか言ってるひともいたけど、もうね、世間全体がここまでデジタル化されちゃうと、それに従うしかない。記憶メディアもギガテラ単位が当たり前になったから、解像度云々も関係ないし。デジタルなら撮るだけとって、あとでどうにでもできちゃうから、下手な鉄砲もなんとやら*で、プロ顔負けのアマチュアというのもどんどんでてくるだろう。
※プロとアマの差って、なんであれどれだけひとつことで「無駄（失敗）を重ねたか」の違いであることが大半である。センス云々はあとからついてくる。ごく一握りの天才を除けば。
写真は携帯にデジカメ機能がついたおかげで、僕はすっかりその腕を衰えさせた。確かに携帯のカメラは手軽さはきわまるけど、こんなもんじゃ寄り引きもできないし、なにより僕は携帯デジカメのあのシャッター音と実際に撮影されるタイミングのズレがどうしてもなじめなくて、「こんなんでまじめにやってられるか！」と、写真を撮るという行為がよりいっそう適当になってしまった。いまじゃじぶんちのネコの写真だってまともに撮れないよ。いつも撮った後に、「違う、本物はもっとかわいい」と思う・・・。
＠＠＠
しかし先のアウトレットで５万の福袋があっという間に売り切れとか聞くと、この不景気なご時世にみんなカネもってんなあと思う。実際持ってるデジタルカメラもみんなすげーもんな。時々こんなもんプロだって使わねえよというような装備持ってる人もいるし。確かに機材がよければそれで助けられることもあるだろうから一概に否定はしないよ。特に一定以上の技術のある人は、持ってる機材が良いに越したことはない（逆に言えば、技術習得期の人は、機材なんか何使ったっていいのだ。免許取っていきなりのリッターバイクがもったいないというのはそういうこと。ん？何の話だっけ）。なんだよ素人のくせに良い機械使いやがってというのは単なる貧乏人のやっかみである（笑）
■デジタル一眼福袋はわずか5分で完売！ ニコンの御殿場アウトレットが大盛況オープン - 日経トレンディネット
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20080326/1008444/
御殿場のアウトレットはできたばっかのころに何度か行ったな。僕にはまったくブランド趣味がないのでさしてどうこうという記憶がないんだけど（汗）
しかし最近はなんだかカメラ趣味の人多いよね。僕も学生時代に一時期やってたことあるけど、いろいろと撮影を重ねるたびに、自分のセンスのなさというか、「この写真で何が言いたいのか」がよくわかんなくなって自然と撮ることをやめてしまった。なんとなく飽きちゃった。現像するときの酢酸の臭いにやられちゃったのかもしれないけど（笑）
で、時代はすっかりデジタルですよ。酢酸の臭いなんてもはやどこにもありゃしません。ちょっとまえまでは、それでも「銀塩の方が味がある」とか言ってるひともいたけど、もうね、世間全体がここまでデジタル化されちゃうと、それに従うしかない。記憶メディアもギガテラ単位が当たり前になったから、解像度云々も関係ないし。デジタルなら撮るだけとって、あとでどうにでもできちゃうから、下手な鉄砲もなんとやら*で、プロ顔負けのアマチュアというのもどんどんでてくるだろう。
※プロとアマの差って、なんであれどれだけひとつことで「無駄（失敗）を重ねたか」の違いであることが大半である。センス云々はあとからついてくる。ごく一握りの天才を除けば。
写真は携帯にデジカメ機能がついたおかげで、僕はすっかりその腕を衰えさせた。確かに携帯のカメラは手軽さはきわまるけど、こんなもんじゃ寄り引きもできないし、なにより僕は携帯デジカメのあのシャッター音と実際に撮影されるタイミングのズレがどうしてもなじめなくて、「こんなんでまじめにやってられるか！」と、写真を撮るという行為がよりいっそう適当になってしまった。いまじゃじぶんちのネコの写真だってまともに撮れないよ。いつも撮った後に、「違う、本物はもっとかわいい」と思う・・・。
＠＠＠
しかし先のアウトレットで５万の福袋があっという間に売り切れとか聞くと、この不景気なご時世にみんなカネもってんなあと思う。実際持ってるデジタルカメラもみんなすげーもんな。時々こんなもんプロだって使わねえよというような装備持ってる人もいるし。確かに機材がよければそれで助けられることもあるだろうから一概に否定はしないよ。特に一定以上の技術のある人は、持ってる機材が良いに越したことはない（逆に言えば、技術習得期の人は、機材なんか何使ったっていいのだ。免許取っていきなりのリッターバイクがもったいないというのはそういうこと。ん？何の話だっけ）。なんだよ素人のくせに良い機械使いやがってというのは単なる貧乏人のやっかみである（笑）
味か、値段か。
(/03/27)マクドナルドのずるいところは、新商品出すときに、テストショットで先行販売したやつと、実際にレギュラーメニューにあがった際の商品のクオリティ（味）が違うことでさ。
■コーヒー店戦争に火をつけたマック低価格路線の勝算（ダイヤモンド・オンライン） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080325-00000002-dol-bus_all
マックの１００円コーヒー、確かに旨いと思う。確か今年の初めのころだったと思うけど、このプレミアムローストコーヒーのテスト販売のときに飲んだやつは「これでマジで１００円なのか」と軽く感動するくらいおいしかった。でも、それがいざ本販売となってから飲んだやつは「？あれ、前飲んだときと味が違う」と思った。これは僕の錯覚かもしれないけど、でも一応コーヒーについてはプロと言ってもいいくらいの経験は持ってる僕である（汗）淹れ方のブレを差し引いたとしても、でも現状販売されているプレミアムローストコーヒーは、テストショットのときより味と品質は確実に落ちてると思う（コクが抜けて酸味と雑味が強くなった。豆のグレードを下げたんだと思っている）。
これと同じようなことは以前もあって、いまは普通に売ってるマックフルーリーなんだけど、これも店舗限定でテスト販売されていたときに食べたときは、ものすごく濃厚なバニラアイス（しっかりとしたジェラート！）で、それがねっとりと練り上げられていて舌触りも最高で「これおいしい！」と感動したんだけど、これもレギュラー販売になったとたん、あれほど濃厚だったバニラアイスは単なるソフトクリームに置き換えられていて*「なんじゃあこりゃあ！」と広島弁風に叫んだ僕は、その場でがっくりと肩を落としたのである。
＊これはジェラートだとかき混ぜるのに固すぎて、店舗でのオペレーションに問題が出たためソフトクリームに変更されたものと思われる。実際ジェラートつかってたときは、かき混ぜる機械が壊れるんじゃないかというくらいの音を出して、お店の人もえらい苦労していたのを僕は見ている。
というわけで、ジャンクフーダーの僕であることがいまさらながら明らかになったわけだけど、マクドナルドって食べ続けてると味もくそもあったもんじゃなくなるけど、でも定期的に食べてしまう。食べるたびにある種の罪悪感から逃れられない。。。そうそう、そういや最近またメガ系メニューが増えるとかで、朝からメガ！とかやってるな。
■朝昼夜のメガを探せ！
http://megamac.jp/
・・・朝っぱらからメガマフィンだって。4月からは企業のメタボリック検診も義務化されるというのに、マクドナルドのこのメガ攻勢は何かの挑戦か。メタボリックな人間を増やし、労働力と生産性を低下させ、最終的には日本の国家転覆を狙っているのだろうか！？ま、日本がどうなろうが僕は気が向いたときにマクドナルドは食べるけどね（笑）
＜コーヒーったらスターバックス＞
だったのは今や昔って感じになっちゃってるよねえ・・・。
■スターバックス、成長に5つの“新味” (EQUITY WATCH)：NBonline(日経ビジネス オンライン)
http://business.nikkeibp.co.jp/article/money/20080325/151125/?P=1
スタバは単に店増やしすぎなんだよ（笑）店舗数がとにかく増えて、あまりに日常的でありふれた存在になったおかげで、それまでスタバが持っていたある種のプレミアム感だったり「そこに行くことのステイタス感」だったりがすっかり薄まってしまった。別にいまじゃなくてもいつでも飲めるってんならそれこそマクドナルドのコーヒーでいいわけで、そうなったら価格で3倍も違うスタバが劣勢にたたされるのは当たり前だ。価格と味を計りにかけて、果たしてお客はどの店に足を向けるか。ただ、いまさらプレミアム感を高めればそれはおのず選民思想、敷居の高さというのを生じさせるわけで、ここからのスターバックスの舵取りは相当に難しいんじゃないかと思う。
■コーヒー店戦争に火をつけたマック低価格路線の勝算（ダイヤモンド・オンライン） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080325-00000002-dol-bus_all
マックの１００円コーヒー、確かに旨いと思う。確か今年の初めのころだったと思うけど、このプレミアムローストコーヒーのテスト販売のときに飲んだやつは「これでマジで１００円なのか」と軽く感動するくらいおいしかった。でも、それがいざ本販売となってから飲んだやつは「？あれ、前飲んだときと味が違う」と思った。これは僕の錯覚かもしれないけど、でも一応コーヒーについてはプロと言ってもいいくらいの経験は持ってる僕である（汗）淹れ方のブレを差し引いたとしても、でも現状販売されているプレミアムローストコーヒーは、テストショットのときより味と品質は確実に落ちてると思う（コクが抜けて酸味と雑味が強くなった。豆のグレードを下げたんだと思っている）。
これと同じようなことは以前もあって、いまは普通に売ってるマックフルーリーなんだけど、これも店舗限定でテスト販売されていたときに食べたときは、ものすごく濃厚なバニラアイス（しっかりとしたジェラート！）で、それがねっとりと練り上げられていて舌触りも最高で「これおいしい！」と感動したんだけど、これもレギュラー販売になったとたん、あれほど濃厚だったバニラアイスは単なるソフトクリームに置き換えられていて*「なんじゃあこりゃあ！」と広島弁風に叫んだ僕は、その場でがっくりと肩を落としたのである。
＊これはジェラートだとかき混ぜるのに固すぎて、店舗でのオペレーションに問題が出たためソフトクリームに変更されたものと思われる。実際ジェラートつかってたときは、かき混ぜる機械が壊れるんじゃないかというくらいの音を出して、お店の人もえらい苦労していたのを僕は見ている。
というわけで、ジャンクフーダーの僕であることがいまさらながら明らかになったわけだけど、マクドナルドって食べ続けてると味もくそもあったもんじゃなくなるけど、でも定期的に食べてしまう。食べるたびにある種の罪悪感から逃れられない。。。そうそう、そういや最近またメガ系メニューが増えるとかで、朝からメガ！とかやってるな。
■朝昼夜のメガを探せ！
http://megamac.jp/
・・・朝っぱらからメガマフィンだって。4月からは企業のメタボリック検診も義務化されるというのに、マクドナルドのこのメガ攻勢は何かの挑戦か。メタボリックな人間を増やし、労働力と生産性を低下させ、最終的には日本の国家転覆を狙っているのだろうか！？ま、日本がどうなろうが僕は気が向いたときにマクドナルドは食べるけどね（笑）
＜コーヒーったらスターバックス＞
だったのは今や昔って感じになっちゃってるよねえ・・・。
■スターバックス、成長に5つの“新味” (EQUITY WATCH)：NBonline(日経ビジネス オンライン)
http://business.nikkeibp.co.jp/article/money/20080325/151125/?P=1
スタバは単に店増やしすぎなんだよ（笑）店舗数がとにかく増えて、あまりに日常的でありふれた存在になったおかげで、それまでスタバが持っていたある種のプレミアム感だったり「そこに行くことのステイタス感」だったりがすっかり薄まってしまった。別にいまじゃなくてもいつでも飲めるってんならそれこそマクドナルドのコーヒーでいいわけで、そうなったら価格で3倍も違うスタバが劣勢にたたされるのは当たり前だ。価格と味を計りにかけて、果たしてお客はどの店に足を向けるか。ただ、いまさらプレミアム感を高めればそれはおのず選民思想、敷居の高さというのを生じさせるわけで、ここからのスターバックスの舵取りは相当に難しいんじゃないかと思う。
バイクゲーム？恋愛シミュレーション？
(/03/27)なんじゃこりゃ。こんなゲームあったんだ。ぜんぜん知らなかった。
■「風雨来記」
〜●バイクによる究極の「自由な時間」を
プレイヤーは、新進ルポライターとしてフェリーで北海道へ上陸します。目的は、ルポコンテストでの入賞を目指し、取材や撮影を行ない、記事を作成すること。どこに行くかは全てプレイヤーの自由です。体力の許す限りバイクでロングドライブもよし、一箇所にじっくり留まるもよし。一ヶ月に及ぶ「自由な時間」を楽しみましょう。〜
■「風雨来記２」
〜●みんなが、知らない、「オキナワ」へ
本格的旅行アドベンチャーとして追随を許さない境地を確立した「風雨来記」シリーズ第二弾。舞台を沖縄に移して、ふたたびバイクによる旅が始まります。深い歴史を感じさせる「神の島」でのストーリーは、あなたが決して知らない「オキナワ」の姿を知る旅になるでしょう。〜
初期のリリースからはだいぶ時間がたってるみたいだけど、名作らしい。僕はやったことないから知らないんだけど。それがベスト版になってお安く手に入りますよと。
・・・う〜ん、どうなんだろう。個人的にはこのてのＲＰＧ（しかも恋愛！？）って苦手というか途中で飽きちゃうことが多いんだけども・・・・。いちおうメモ的にチェックしとく。
■「風雨来記」
〜●バイクによる究極の「自由な時間」を
プレイヤーは、新進ルポライターとしてフェリーで北海道へ上陸します。目的は、ルポコンテストでの入賞を目指し、取材や撮影を行ない、記事を作成すること。どこに行くかは全てプレイヤーの自由です。体力の許す限りバイクでロングドライブもよし、一箇所にじっくり留まるもよし。一ヶ月に及ぶ「自由な時間」を楽しみましょう。〜
 | 風雨来記 nice price! (2008/04/24) PlayStation2 商品詳細を見る |
■「風雨来記２」
〜●みんなが、知らない、「オキナワ」へ
本格的旅行アドベンチャーとして追随を許さない境地を確立した「風雨来記」シリーズ第二弾。舞台を沖縄に移して、ふたたびバイクによる旅が始まります。深い歴史を感じさせる「神の島」でのストーリーは、あなたが決して知らない「オキナワ」の姿を知る旅になるでしょう。〜
 | 風雨来記2 nice price! (2008/04/24) PlayStation2 商品詳細を見る |
初期のリリースからはだいぶ時間がたってるみたいだけど、名作らしい。僕はやったことないから知らないんだけど。それがベスト版になってお安く手に入りますよと。
・・・う〜ん、どうなんだろう。個人的にはこのてのＲＰＧ（しかも恋愛！？）って苦手というか途中で飽きちゃうことが多いんだけども・・・・。いちおうメモ的にチェックしとく。
やればできる子。
(/03/26)そっか、ＧＴ−Ｒったって４駆なんだから、別にラリーに出たってぜんぜんおかしくないわけだ。
■ドーナツキングGT-R、タスマニアラリーに向け準備中。
http://www.gtr-world.net/photogallery/motorsport/targa-tasmania-donut-king-gtr.html
なんか外観見るだけだとサーキット仕様とどこが違うんじゃいという感じだけど（笑）サーキットじゃランエボやらインプレッサと比較されるＧＴ−Ｒなわけで、それがターマックラリーの場でどのようなパワーバランスに変化するのかちょっと興味あるな。続報が楽しみだ。
■ドーナツキングGT-R、タスマニアラリーに向け準備中。
http://www.gtr-world.net/photogallery/motorsport/targa-tasmania-donut-king-gtr.html
なんか外観見るだけだとサーキット仕様とどこが違うんじゃいという感じだけど（笑）サーキットじゃランエボやらインプレッサと比較されるＧＴ−Ｒなわけで、それがターマックラリーの場でどのようなパワーバランスに変化するのかちょっと興味あるな。続報が楽しみだ。
馬鹿国家ニッポン。
(/03/26)もう日本という国は内部崩壊してると思う。
■J-CASTニュース : ガソリン値下げ見込み買い控え 4月なると購入殺到、品切れが続出？
http://www.j-cast.com/2008/03/25018197.html
最近の一連の社保庁による年金詐欺事件（詐欺です。あれは国家的な詐欺行為）とか国土交通省による道路税の無駄遣い（これは業務上横領です。重犯罪です）とか、なにひとつ解決策の提示すらないままで今回のこのガソリン騒動でしょ。国が自らの無策無能によって、率先して混乱の元を撒き散らしてどうすんの。馬鹿じゃないの。てか馬鹿。みんないっぺん死ねばいい。ほんとくだらない国だ。これで動乱とかこの機に乗じた国家転覆とかが起きないのが不思議だよ。日本人ってほんとに我慢強いと思う。僕がギレン総帥だったら、「立てよ、国民！」くらいのことは言っているかもしれない。
■＜新日本石油＞暫定税率期限切れの場合、小売価格下げず（毎日新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080326-00000005-mai-bus_all
どうせ税率撤廃が一時的なものなら、無視してこれまでどおりで運用というのも、混乱を避ける意味ではアタマのいい対応だと思う。仮に4月から暫定税率撤廃（期限切れ）でガソリンが安くなって、巷のガソリンスタンドに大行列できるとなったら、僕はその列には並ばずに、たとえ値段が高くても空いてるスタンドの方に行くかもしれない。だってみんな目を吊り上げてスタンドに殺到してるんだよ。そんなところに行けば無用なトラブルに巻き込まれる元だよ。（てめーなにちんたら給油してんだよ！早くしろよ！で、包丁でぶすっと刺されるとかスタンドに放火されるとかさ。冗談でもなんでもなくそういう事件が起こると思うよいまの日本なら）
僕は政治とかそっち方面にはそもそもからして興味もないし、積極的に関わるつもりはまったくないんだけど、ここまで政治の無策のせいで僕の生活環境がいちいち揺さぶられるというのには実質的な迷惑がかかるわけで、さすがにいつまでも我慢していつまでも無視して、というわけにはいかなくなってきた。それでできるせめてもの抵抗が、こうしてブログに愚痴を書くくらいのことだというのが歯がゆいけれど、自分の身を守るためにはなにをすべきかについて日々こんなに真剣に考えさせられる国ってのは根本的に何かが間違っているとしか思えない。何の安定も保証もなく、明日をも知れず、食うや食わずのぎりぎりの生活がどこまでも続く。直接的な命の危険がすぐにないというだけで、心情的な不安感は戦時中とさして変わらないんじゃないかとすら思う。
迷走国家日本。明日にでも沈没しても、僕はぜんぜん驚かない。
■J-CASTニュース : ガソリン値下げ見込み買い控え 4月なると購入殺到、品切れが続出？
http://www.j-cast.com/2008/03/25018197.html
最近の一連の社保庁による年金詐欺事件（詐欺です。あれは国家的な詐欺行為）とか国土交通省による道路税の無駄遣い（これは業務上横領です。重犯罪です）とか、なにひとつ解決策の提示すらないままで今回のこのガソリン騒動でしょ。国が自らの無策無能によって、率先して混乱の元を撒き散らしてどうすんの。馬鹿じゃないの。てか馬鹿。
■＜新日本石油＞暫定税率期限切れの場合、小売価格下げず（毎日新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080326-00000005-mai-bus_all
どうせ税率撤廃が一時的なものなら、無視してこれまでどおりで運用というのも、混乱を避ける意味ではアタマのいい対応だと思う。仮に4月から暫定税率撤廃（期限切れ）でガソリンが安くなって、巷のガソリンスタンドに大行列できるとなったら、僕はその列には並ばずに、たとえ値段が高くても空いてるスタンドの方に行くかもしれない。だってみんな目を吊り上げてスタンドに殺到してるんだよ。そんなところに行けば無用なトラブルに巻き込まれる元だよ。（てめーなにちんたら給油してんだよ！早くしろよ！で、包丁でぶすっと刺されるとかスタンドに放火されるとかさ。冗談でもなんでもなくそういう事件が起こると思うよいまの日本なら）
僕は政治とかそっち方面にはそもそもからして興味もないし、積極的に関わるつもりはまったくないんだけど、ここまで政治の無策のせいで僕の生活環境がいちいち揺さぶられるというのには実質的な迷惑がかかるわけで、さすがにいつまでも我慢していつまでも無視して、というわけにはいかなくなってきた。それでできるせめてもの抵抗が、こうしてブログに愚痴を書くくらいのことだというのが歯がゆいけれど、自分の身を守るためにはなにをすべきかについて日々こんなに真剣に考えさせられる国ってのは根本的に何かが間違っているとしか思えない。何の安定も保証もなく、明日をも知れず、食うや食わずのぎりぎりの生活がどこまでも続く。直接的な命の危険がすぐにないというだけで、心情的な不安感は戦時中とさして変わらないんじゃないかとすら思う。
迷走国家日本。明日にでも沈没しても、僕はぜんぜん驚かない。
どいつもこいつもなめくさりやがって。
(/03/25)下手に出ればつけ上がる。馬鹿のフリすりゃそれをそのまま受け取りやがる。こっちがどれだけ我慢してんのかわかってんのか。全部を敵に回すのは簡単だよ。こっちも言いたいこと言って、主張することだけ主張してりゃいいってんならこんな苦労はしやしないんだけど、仮にも仕事で、個人の思惑だけで全部をやめちまうなんてことは許されないから、ここまで大幅に譲歩してるってのに、そのことにほとんど誰も気がついていない。これでは状況をいかにスムーズに収めるということに最大限気を使っている僕の一方的な損だ。
ちくしょうアタマくるぜ。
やるんならやったるぞ。
ちくしょうアタマくるぜ。
やるんならやったるぞ。
良し悪し。
(/03/25)これさあ、ガソリン価格が下がるのはそりゃ歓迎するけど、暫定税率が撤廃されると税金下がるばかりでなくて上がるのもあるんだよね。
■＜暫定税率＞期限切れ、不可避 ガソリン２５円値下げ現実味（毎日新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080325-00000012-mai-pol
今朝のニュース見て知ったんだけど、暫定税率が撤廃されると、固定資産税の評価率が現行の１％→２％に上がっちゃうんだよ。これ個人的には大問題。ただでさえ払うの精一杯な固定資産税がこれ以上上がると、ちょっと生活立ち行かなくなる（いまだって年間２０万近く払っているのだ！）。
あと立ち聞いたところでは、牛肉とかの輸入関税も上がるから食費にも打撃がくるし、いまんとこ世間のニュースでは暫定税率＝ガソリン税みたいな伝わり方してるけどこれって実は大間違いだったりするのだ。
国会はまったくの機能停止状態が続いているし、このままなし崩し（議論ないままの時間切れ）で一気に暫定税率撤廃となると、僕の生活設計の根幹が狂う。非常に迷惑する。議論するならするで、きちんとその内容を詳らかにすべきだ。てかしろ。馬鹿議員どもめ。
■＜暫定税率＞期限切れ、不可避 ガソリン２５円値下げ現実味（毎日新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080325-00000012-mai-pol
今朝のニュース見て知ったんだけど、暫定税率が撤廃されると、固定資産税の評価率が現行の１％→２％に上がっちゃうんだよ。これ個人的には大問題。ただでさえ払うの精一杯な固定資産税がこれ以上上がると、ちょっと生活立ち行かなくなる（いまだって年間２０万近く払っているのだ！）。
あと立ち聞いたところでは、牛肉とかの輸入関税も上がるから食費にも打撃がくるし、いまんとこ世間のニュースでは暫定税率＝ガソリン税みたいな伝わり方してるけどこれって実は大間違いだったりするのだ。
国会はまったくの機能停止状態が続いているし、このままなし崩し（議論ないままの時間切れ）で一気に暫定税率撤廃となると、僕の生活設計の根幹が狂う。非常に迷惑する。議論するならするで、きちんとその内容を詳らかにすべきだ。てかしろ。馬鹿議員どもめ。
ホネホネロック〜ダメダメロッシ〜（泣）
(/03/24)本戦から２週遅れで放送された地上波にて、先日のカタールでのレースの模様を見たんだけど、いやあロッシ、やばいねロッシ。タイヤをミシュランからＢＳに替えたというのに、その走りは昨シーズンのものとまったく変わらず、進歩の見られないものだった。
■［MotoGP開幕戦カタールGP］ストーナー、タイトル連覇へ好発進（OCNモータースポーツ）
http://www.ocn.ne.jp/sports/motorsports/magazine/0771.html
ナイトレースで低下する路面温度に対応できなかったブリヂストンがごめんなさい、ということらしいけど、それでもストーナーは勝っちゃってるわけで、タイヤがだめだから勝てませんでしたという言い訳は通用しないロッシである。
なにより実際の走りを見ても、ロッシは遅かった。
コーナーでぜんぜんマシンがバンクしてない＝コーナリングスピードが遅い。
もちろんやたらバイクを寝かせればそれでＯＫというものでもないのは言うまでもないことだが、でもロッシは、ミシュランを履いていた昨シーズンも同様に、マシンのリーンアングルの一番深いところが使えていなかったのだ。その時点でコーナーでの劣勢はすでに明確だったのだ。それが、よりコーナリングスピードを重視したライディングスタイルが求められるであろうブリヂストンにタイヤをコンバートしたというのに、そのときと乗り方がまったく変わっていない。ましてや、そのリーンアングルの不足を補うほどマシンのバンキング（倒しこみ）が早いというわけでもなく、つまりはターンインからコーナリング、立ち上がりのすべての領域において、ロッシはほぼ同位を走るほかのほとんどのライダーから後れを取っていた*。
＊それが言うほど明確な差ではないにしても、ロッシのコーナリングにおいてアドバンテージに類する部分はほとんど見受けられなかった。無理な突っ込みも空振りに終わるだけだったし。
それとロッシの誤算だったのは、急激な若手の台頭だろう。以前だったら相手がロッシというだけで恐れをなして近づいてもこなかった、下層クラスから上がってきたばかりの若いライダーたちが、まるでロッシに「そこのけ」とばかりにつっかかってくる。ストーナーは言うまでもなく、ロレンソ、ドビチオーゾ、トスランド・・・。インもアウトもおかまいなしだ。マシン、タイヤが決まりきっていないとはいえ、あそこまで防戦一方では、今後もロッシは恐れるに足りぬと、一層若手に勢いづいて攻め込まれるだろうことが予想される。ロッシの持っていた神通力は、いまとなっては完全に崩壊してしまったように見えた。
ロッシの救いは、ヤマハのＭ１が比較的パワーを持っているらしいことだ。コーナー立ち上がりでの明確な遅れがあるのに、ストレートでそれをかろうじて補えるだけのエンジンパワーは発揮していたＭ１である。以前、冬季テストでのインタビューで、「５ポニーは上乗せ」と言っていたヤマハの言葉に嘘はなさそうである。（もっとも、立ち上がった先のストレートで、やたらフロントリフトしていたのは無駄だと思ったけど）
ただ、これもロッシ＋ＢＳの走りの相性という面では、エンジンパワーの出方に若干の問題があるように見えた。現状のロッシのように、コーナーアペックス近辺でいったん失速するようなコーナリングでは、もっと低回転から持続するトルクが必要なはずで、それがいまのような高回転でパワーを出すような仕様**では、立ち上がりでエンジンは回るがマシンが前に出て行かない（ライダーは攻めているつもりなのに遅い！）というような走りになってしまうはずだ。あれを解消するには、トルクの立ち上がりを下に振った上で、ギアリングを全体的にロングにすべきだと思ったが、これはコースとの相性で変わる部分かもしれない。
＊＊あくまで映像から得た印象からの僕の見立てである。
今回のカタールでは、比較的コーナーの回りこみが浅く、ヤマハの苦手とするミッキーマウスサーキットではなかったはずなのに、ターンインでの切れがなく、コーナリングも遅く、立ち上がりも遅れるロッシ・・・。
最速の走り＝正しい走りとするなら、いまのロッシの走りは時代のトレンドにあっていない。少なくともタイヤ（と800cc化されたマシン）の特性が求めるものに合致してはいないような気がする。ストーナーがあれだけコーナー毎に深くマシンをバンクさせて、かつアクセルを早く開けていることからすると、現状のロッシの走りは取り立ててどういういうほどの特徴もなく、あまりに緩慢だ。走りが一本調子。ＢＳタイヤにあわせてライディングを変えるなら変える、自らの走りにタイヤを合わせるならマシンセッティングを見直す。自らを取り巻く環境がここまでドラスティックに変わっているのである。それに対応するためには、常套手段だけを探っていてはだめだ。ロッシもおかしい、ただ勝てないと首をひねるだけでなく、状況に取り残されつつある自分に気づくべきではないだろうか。いまのままだと、「たまたま」タイヤとコースの特性があっていたとか、「たまたま」マシンセッティングか決まったときだけしか勝てないという状況に陥りそうな気がする。
かつては無類の強さを発揮していたロッシが再び帰ってくるのはいつのことか。
■［MotoGP開幕戦カタールGP］ストーナー、タイトル連覇へ好発進（OCNモータースポーツ）
http://www.ocn.ne.jp/sports/motorsports/magazine/0771.html
ナイトレースで低下する路面温度に対応できなかったブリヂストンがごめんなさい、ということらしいけど、それでもストーナーは勝っちゃってるわけで、タイヤがだめだから勝てませんでしたという言い訳は通用しないロッシである。
なにより実際の走りを見ても、ロッシは遅かった。
コーナーでぜんぜんマシンがバンクしてない＝コーナリングスピードが遅い。
もちろんやたらバイクを寝かせればそれでＯＫというものでもないのは言うまでもないことだが、でもロッシは、ミシュランを履いていた昨シーズンも同様に、マシンのリーンアングルの一番深いところが使えていなかったのだ。その時点でコーナーでの劣勢はすでに明確だったのだ。それが、よりコーナリングスピードを重視したライディングスタイルが求められるであろうブリヂストンにタイヤをコンバートしたというのに、そのときと乗り方がまったく変わっていない。ましてや、そのリーンアングルの不足を補うほどマシンのバンキング（倒しこみ）が早いというわけでもなく、つまりはターンインからコーナリング、立ち上がりのすべての領域において、ロッシはほぼ同位を走るほかのほとんどのライダーから後れを取っていた*。
＊それが言うほど明確な差ではないにしても、ロッシのコーナリングにおいてアドバンテージに類する部分はほとんど見受けられなかった。無理な突っ込みも空振りに終わるだけだったし。
それとロッシの誤算だったのは、急激な若手の台頭だろう。以前だったら相手がロッシというだけで恐れをなして近づいてもこなかった、下層クラスから上がってきたばかりの若いライダーたちが、まるでロッシに「そこのけ」とばかりにつっかかってくる。ストーナーは言うまでもなく、ロレンソ、ドビチオーゾ、トスランド・・・。インもアウトもおかまいなしだ。マシン、タイヤが決まりきっていないとはいえ、あそこまで防戦一方では、今後もロッシは恐れるに足りぬと、一層若手に勢いづいて攻め込まれるだろうことが予想される。ロッシの持っていた神通力は、いまとなっては完全に崩壊してしまったように見えた。
ロッシの救いは、ヤマハのＭ１が比較的パワーを持っているらしいことだ。コーナー立ち上がりでの明確な遅れがあるのに、ストレートでそれをかろうじて補えるだけのエンジンパワーは発揮していたＭ１である。以前、冬季テストでのインタビューで、「５ポニーは上乗せ」と言っていたヤマハの言葉に嘘はなさそうである。（もっとも、立ち上がった先のストレートで、やたらフロントリフトしていたのは無駄だと思ったけど）
ただ、これもロッシ＋ＢＳの走りの相性という面では、エンジンパワーの出方に若干の問題があるように見えた。現状のロッシのように、コーナーアペックス近辺でいったん失速するようなコーナリングでは、もっと低回転から持続するトルクが必要なはずで、それがいまのような高回転でパワーを出すような仕様**では、立ち上がりでエンジンは回るがマシンが前に出て行かない（ライダーは攻めているつもりなのに遅い！）というような走りになってしまうはずだ。あれを解消するには、トルクの立ち上がりを下に振った上で、ギアリングを全体的にロングにすべきだと思ったが、これはコースとの相性で変わる部分かもしれない。
＊＊あくまで映像から得た印象からの僕の見立てである。
今回のカタールでは、比較的コーナーの回りこみが浅く、ヤマハの苦手とするミッキーマウスサーキットではなかったはずなのに、ターンインでの切れがなく、コーナリングも遅く、立ち上がりも遅れるロッシ・・・。
最速の走り＝正しい走りとするなら、いまのロッシの走りは時代のトレンドにあっていない。少なくともタイヤ（と800cc化されたマシン）の特性が求めるものに合致してはいないような気がする。ストーナーがあれだけコーナー毎に深くマシンをバンクさせて、かつアクセルを早く開けていることからすると、現状のロッシの走りは取り立ててどういういうほどの特徴もなく、あまりに緩慢だ。走りが一本調子。ＢＳタイヤにあわせてライディングを変えるなら変える、自らの走りにタイヤを合わせるならマシンセッティングを見直す。自らを取り巻く環境がここまでドラスティックに変わっているのである。それに対応するためには、常套手段だけを探っていてはだめだ。ロッシもおかしい、ただ勝てないと首をひねるだけでなく、状況に取り残されつつある自分に気づくべきではないだろうか。いまのままだと、「たまたま」タイヤとコースの特性があっていたとか、「たまたま」マシンセッティングか決まったときだけしか勝てないという状況に陥りそうな気がする。
かつては無類の強さを発揮していたロッシが再び帰ってくるのはいつのことか。
鹿男、ありがとう。
(/03/24)先週最終回だったんだけどね、いやあこれには最初から最後まで楽しませてもらったよ。ありがとう。
■鹿男あをによし
http://wwwz.fujitv.co.jp/awoniyoshi/index.html
見ていない人にはぜひ一見をお勧めしたい。
こんなに入れ込んで見たドラマは、最近ではセクロボ以来だよ。最初は単なる興味本位で見始めたんだけど、半ば荒唐無稽のストーリーをこういう連続ドラマでやるというその無謀さと、何より出ている役者の楽しげな演技、表情に魅せられて、続きを毎回を待ち焦がれるようになった。
個人的に大いに意外だったのが綾瀬はるか。僕はこの子はちょっと前までその間の抜けた表情が大嫌いだったんだけど、このドラマ見て一気に印象が変わった。このドラマで彼女がやっていた「藤原くん」は、はまり役だと思う。彼女の馬鹿っぽさちょっと抜けたコケティッシュなイメージが、ここまでダイレクトに役に活かせるとはまったくおもわなんだ。ましてやこの「藤原くん」が、原作にはないキャラクター（※僕は原作読んでないんだけど、そっちの藤原くんは男だそうだ）と聞いて二度びっくり。嫌味にならない程度のラブストーリー仕立てのエッセンスとして、この設定変更は大いに効いていると思う。この配役を決定したプロデューサーの眼力と、原作まるまるコピーではないうえに、ストーリーとしても破綻なく仕上げなおしている脚本家の力を大いに称えたい。
あと何より児玉清のリチャードの怪演っぷりときたら！佐々木蔵之介の重さんも最高だし！
・・・と思い出を語りだしたら枚挙に暇がないこのドラマ。まるでティーンエイジャーのように影響されまくりの僕なわけで、おそらくはこのドラマを見ていた人みんながそうであるように、このドラマの舞台となった「奈良に行きたい！」と思う今日この頃。
もしこのままガソリン税の暫定税率が期限切れになって、4/1からガソリンの値段が下がるようであれば、そのままガソリン満タンにして、ちょっと奈良まで行ってこようかと思っている（マジで）。DVDもでたら買っちゃおうかなあ・・・。
・・・そういや同じような感じで、木更津キャッツアイ見ていた時も、ドラマ見た勢いで何もない木更津まで出かけたりしたなあ・・・。いい年こいて結構マイナー志向な僕である。
■鹿男あをによしＤＶＤ（発売予定：amazon）
■アニマルマスク 仔鹿 （amazon）
■鹿男あをによし
http://wwwz.fujitv.co.jp/awoniyoshi/index.html
見ていない人にはぜひ一見をお勧めしたい。
こんなに入れ込んで見たドラマは、最近ではセクロボ以来だよ。最初は単なる興味本位で見始めたんだけど、半ば荒唐無稽のストーリーをこういう連続ドラマでやるというその無謀さと、何より出ている役者の楽しげな演技、表情に魅せられて、続きを毎回を待ち焦がれるようになった。
個人的に大いに意外だったのが綾瀬はるか。僕はこの子はちょっと前までその間の抜けた表情が大嫌いだったんだけど、このドラマ見て一気に印象が変わった。このドラマで彼女がやっていた「藤原くん」は、はまり役だと思う。彼女の馬鹿っぽさちょっと抜けたコケティッシュなイメージが、ここまでダイレクトに役に活かせるとはまったくおもわなんだ。ましてやこの「藤原くん」が、原作にはないキャラクター（※僕は原作読んでないんだけど、そっちの藤原くんは男だそうだ）と聞いて二度びっくり。嫌味にならない程度のラブストーリー仕立てのエッセンスとして、この設定変更は大いに効いていると思う。この配役を決定したプロデューサーの眼力と、原作まるまるコピーではないうえに、ストーリーとしても破綻なく仕上げなおしている脚本家の力を大いに称えたい。
あと何より児玉清のリチャードの怪演っぷりときたら！佐々木蔵之介の重さんも最高だし！
・・・と思い出を語りだしたら枚挙に暇がないこのドラマ。まるでティーンエイジャーのように影響されまくりの僕なわけで、おそらくはこのドラマを見ていた人みんながそうであるように、このドラマの舞台となった「奈良に行きたい！」と思う今日この頃。
もしこのままガソリン税の暫定税率が期限切れになって、4/1からガソリンの値段が下がるようであれば、そのままガソリン満タンにして、ちょっと奈良まで行ってこようかと思っている（マジで）。DVDもでたら買っちゃおうかなあ・・・。
・・・そういや同じような感じで、木更津キャッツアイ見ていた時も、ドラマ見た勢いで何もない木更津まで出かけたりしたなあ・・・。いい年こいて結構マイナー志向な僕である。
■鹿男あをによしＤＶＤ（発売予定：amazon）
■アニマルマスク 仔鹿 （amazon）
まだまだぁ！（でもやっぱりだめかもしれない）
(/03/24)バイクはもう引退かと言ったそばからそれの任意保険の契約更新時期がきちゃって、一応、まあ、更新しましたよ。更新ついでに保険会社も変更。これまでは付き合いで入っていたところから、同条件で見積もり取った中で一番安かった
■三井ダイレクト損保のバイク保険
http://www.mitsui-direct.co.jp/
に切り替え。これでとりあえずは乗りたいときには思いついたように乗る、というこれまでどおりの僕の緩慢極まるバイクライフのスタイルは継続することになった。よかったというべきかやれやれというべきか。
正直言って、最近ではバイクに乗ることのリスクの方に異様に自分の心がフォーカスしてしまっていて、バイクに乗ってどこかに出かけるという行為自体を「怖い」と思うようになった。しかもその恐怖ははっきりとした実体を持っていて、バイクにまたがるたびに、「お前はバイクで怪我したり死んだりする覚悟はあるのか？」と、僕の耳元で黒い影がささやくのである（その冷たい吐息すら感じることがある！）。
僕も曲がりなりにも所帯持ちで、かわいがっているイヌやらネコだっているので、バイクでひょいと出かけた先で、思いもかけず転んで怪我したり死んだりはおいそれとはしたくない。そんなことを考えるなんて、我ながら年取ったもんじゃわいと思うけれど、若いころのように、バイクにまたがってコーナーを抜けていくことにいちいち喜びを覚えるということも稀なことになってしまったいま、バイクに乗ることで得られるリワードとリスクを秤にかければ、リスクが勝つのは自明の理である。
前にも言ったような気がするけど、僕はスピードを求めてバイクに乗っているわけではない。バイクという乗り物を通じて、自分と自分の周りの状況を、「完璧にコントロール」することに喜びを求めているのだ。だから、僕自身に（肉体的にも精神的にも）そうした「コントロールする能力」がない、あるいはそれについての明確な衰えを感じることがあれば、その時が僕が本当にバイクから離れるときだろうと思っている。
いまのところは、まだぎりぎりだ。やればやれる。そこになんとか踏みとどまっている。
僕がバイクに乗るインターバルがどんどん長くなっているのは、それだけの時間を取らないと、「よし、バイクに乗るぞ！」という気力（と体力）が溜まらないということだ。これこそが衰えだ。そこで強がって無理をして格好をつけてバイクに乗って、転んだり死んだりしたくないと僕は思っているだけなのである。僕はバイクは好きだけど、それで死にたくないのである。
■三井ダイレクト損保のバイク保険
http://www.mitsui-direct.co.jp/
に切り替え。これでとりあえずは乗りたいときには思いついたように乗る、というこれまでどおりの僕の緩慢極まるバイクライフのスタイルは継続することになった。よかったというべきかやれやれというべきか。
正直言って、最近ではバイクに乗ることのリスクの方に異様に自分の心がフォーカスしてしまっていて、バイクに乗ってどこかに出かけるという行為自体を「怖い」と思うようになった。しかもその恐怖ははっきりとした実体を持っていて、バイクにまたがるたびに、「お前はバイクで怪我したり死んだりする覚悟はあるのか？」と、僕の耳元で黒い影がささやくのである（その冷たい吐息すら感じることがある！）。
僕も曲がりなりにも所帯持ちで、かわいがっているイヌやらネコだっているので、バイクでひょいと出かけた先で、思いもかけず転んで怪我したり死んだりはおいそれとはしたくない。そんなことを考えるなんて、我ながら年取ったもんじゃわいと思うけれど、若いころのように、バイクにまたがってコーナーを抜けていくことにいちいち喜びを覚えるということも稀なことになってしまったいま、バイクに乗ることで得られるリワードとリスクを秤にかければ、リスクが勝つのは自明の理である。
前にも言ったような気がするけど、僕はスピードを求めてバイクに乗っているわけではない。バイクという乗り物を通じて、自分と自分の周りの状況を、「完璧にコントロール」することに喜びを求めているのだ。だから、僕自身に（肉体的にも精神的にも）そうした「コントロールする能力」がない、あるいはそれについての明確な衰えを感じることがあれば、その時が僕が本当にバイクから離れるときだろうと思っている。
いまのところは、まだぎりぎりだ。やればやれる。そこになんとか踏みとどまっている。
僕がバイクに乗るインターバルがどんどん長くなっているのは、それだけの時間を取らないと、「よし、バイクに乗るぞ！」という気力（と体力）が溜まらないということだ。これこそが衰えだ。そこで強がって無理をして格好をつけてバイクに乗って、転んだり死んだりしたくないと僕は思っているだけなのである。僕はバイクは好きだけど、それで死にたくないのである。
春和み、ネコ戯れる。
(/03/23)
一方、僕は春の陽気に連れられて、バイクを久方ぶりに走らせた。
小一時間でくったくた…。
バイクの調子に問題はないが、それに乗るライダーの方に問題あり。無駄な力が抜けない。上腕と太腿に不自然な筋肉痛。
この分だとリハビリだけで春が終わりそうだ。シーズンが来る度ごとに僕の各所の衰えが酷くなる。リカバリーに必要な時間が増えていく。
引退の時は近い。
絶・不調。
(/03/21)あーなんだーもーこの体調の悪さ。
いろいろ思い当たるフシをさかのぼっていくと、これって花粉症（に端を発する全身のアレルギー症状）ではないの？と思う・・・。
今日は朝病院行って、それでも体調戻らないなか無理くり仕事に出たんだけど、こんな状況ではロクなパフォーマンスも発揮できず、ただＰＣの前で身悶える時間だけが過ぎていく。モニタ見てるだけで吐き気を催すんだもんさ。仕事になんかなるもんかい。
あーしんど。この土日はばったりとずっとベッドの上に倒れていよう。
いろいろ思い当たるフシをさかのぼっていくと、これって花粉症（に端を発する全身のアレルギー症状）ではないの？と思う・・・。
今日は朝病院行って、それでも体調戻らないなか無理くり仕事に出たんだけど、こんな状況ではロクなパフォーマンスも発揮できず、ただＰＣの前で身悶える時間だけが過ぎていく。モニタ見てるだけで吐き気を催すんだもんさ。仕事になんかなるもんかい。
あーしんど。この土日はばったりとずっとベッドの上に倒れていよう。
すでに手遅れとなにもせずにいるよりは。
(/03/19)これ良い記事だと思う。3回読んで3回うなづいた。
■「食料自給率」ではなく「食料自給力」を重視すべきだ - 食の未来は大丈夫か？ - 日経レストラン ONLINE
〜田んぼはやめてもいい、ただ田んぼにしておきなさい、畑はやめてもいい、ただ畑にしておきなさい、モノを作る土地があれば2、3年で作物は作れるのです。これが自給力です。これからは自給率なのか自給力なのか、真剣に話し合う必要があると思いますよ。〜
http://nr.nikkeibp.co.jp/future/syoku_02/index.html
空いた道端に芋でも大豆でも植えておけと。いつでもそれができるようにしておけと。日本の現状の壊滅的な食料自給率からして、いつ何時食糧危機が訪れてもおかしくないというのに、何も手をうとうとしない日本政府の無策（そしてそれに気づかない僕ら）に対する警鐘である。この記事を読みながら、僕ももう首が痛くなるくらい縦になんどもうなずいた。
〜やれないのではなく、やらないのです。〜
いやはやまったくそのとおり。やりゃあなんとかなるんだよ。なにせ昔は自力で立っていた国なのだから。いまは外に頼りきりで、足腰がすっかり立たなくなってるけれど。
僕は別に何主義者でもないんだけど、いまのこの資本至上主義社会の崩壊状況を見るにおいて、近い将来的に、世界は、ある種の共産主義、あるいは社会主義的なユートピア世界を探すことに回帰するときが来るのではないかと思っている。
※僕がここでいう共産主義、社会主義というのは、それぞれが持つ本来的な思想そのもののことを言っている。そのシステムを使った（いまの世界に散見される中途半端で前時代的な）中央集権独裁的な社会構造ではなくて。
あまり言葉を重ねると誤解のもとだし、僕の中でもそれほど明確に整理がついているわけではないんだけど、社会を成り立たせるために人がいて、人をなりたたせるために社会があるという、ごくごくあたりまえの、静かで整然とした世界の到来を期待するのである。現在のようにただ生きることが重荷となるような世界ではなく、誰かが誰かの役に立ち、それぞれの働きの成果をそれぞれがまっとうに享受できる世界。それは先の記事で言う「食べる」ということに一番如実に現れるものだと思う。人間が何の不安もなく日々十分に食べられる世界。そのためにできることは何か。おおげさなことでなくていい。このあまりにも爛熟した世界において、僕らの身の回りで見落としていることがたくさんあって、それをほんの少し改善するだけで劇的な転換が訪れるのではないか、と先の記事は気づかせてくれる。
うちの近所でも、軒並み田畑を埋め立てて、やれシネコンじゃねえ複合商業施設じゃねえと開発が喧しいんだけど、こうした記事を読むと、みかけの派手さ、きれいさの裏で、僕らが失っているものは取り返しのつかないものなんじゃないかと改めて思った。社会の進歩ってなんなんだろねいったい。
■「食料自給率」ではなく「食料自給力」を重視すべきだ - 食の未来は大丈夫か？ - 日経レストラン ONLINE
〜田んぼはやめてもいい、ただ田んぼにしておきなさい、畑はやめてもいい、ただ畑にしておきなさい、モノを作る土地があれば2、3年で作物は作れるのです。これが自給力です。これからは自給率なのか自給力なのか、真剣に話し合う必要があると思いますよ。〜
http://nr.nikkeibp.co.jp/future/syoku_02/index.html
空いた道端に芋でも大豆でも植えておけと。いつでもそれができるようにしておけと。日本の現状の壊滅的な食料自給率からして、いつ何時食糧危機が訪れてもおかしくないというのに、何も手をうとうとしない日本政府の無策（そしてそれに気づかない僕ら）に対する警鐘である。この記事を読みながら、僕ももう首が痛くなるくらい縦になんどもうなずいた。
〜やれないのではなく、やらないのです。〜
いやはやまったくそのとおり。やりゃあなんとかなるんだよ。なにせ昔は自力で立っていた国なのだから。いまは外に頼りきりで、足腰がすっかり立たなくなってるけれど。
僕は別に何主義者でもないんだけど、いまのこの資本至上主義社会の崩壊状況を見るにおいて、近い将来的に、世界は、ある種の共産主義、あるいは社会主義的なユートピア世界を探すことに回帰するときが来るのではないかと思っている。
※僕がここでいう共産主義、社会主義というのは、それぞれが持つ本来的な思想そのもののことを言っている。そのシステムを使った（いまの世界に散見される中途半端で前時代的な）中央集権独裁的な社会構造ではなくて。
あまり言葉を重ねると誤解のもとだし、僕の中でもそれほど明確に整理がついているわけではないんだけど、社会を成り立たせるために人がいて、人をなりたたせるために社会があるという、ごくごくあたりまえの、静かで整然とした世界の到来を期待するのである。現在のようにただ生きることが重荷となるような世界ではなく、誰かが誰かの役に立ち、それぞれの働きの成果をそれぞれがまっとうに享受できる世界。それは先の記事で言う「食べる」ということに一番如実に現れるものだと思う。人間が何の不安もなく日々十分に食べられる世界。そのためにできることは何か。おおげさなことでなくていい。このあまりにも爛熟した世界において、僕らの身の回りで見落としていることがたくさんあって、それをほんの少し改善するだけで劇的な転換が訪れるのではないか、と先の記事は気づかせてくれる。
うちの近所でも、軒並み田畑を埋め立てて、やれシネコンじゃねえ複合商業施設じゃねえと開発が喧しいんだけど、こうした記事を読むと、みかけの派手さ、きれいさの裏で、僕らが失っているものは取り返しのつかないものなんじゃないかと改めて思った。社会の進歩ってなんなんだろねいったい。
まぎらわしい名前。
(/03/19)てっきりバイクの青木兄弟のどっちかがプロ野球選手に転向したんか思った。
■スポーツ選手はやっぱりカッコいい！ ＜週刊特集 Vol.53＞ - Yahoo! JAPAN
〜プロ野球・東京ヤクルトスワローズ 青木宣親選手〜
http://weekly.yahoo.co.jp/53/interview/aoki/index.html
えー、ご本人には何の罪もないのですが、僕的にはものっそまぎらわしいお名前に思えまして。
→青木宣篤（GPライダー：Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E6%9C%A8%E5%AE%A3%E7%AF%A4
→青木治親（GPライダー：Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E6%9C%A8%E6%B2%BB%E8%A6%AA
青木宣親って、ドラゴンボールでいうところのゴテンクスみたいな感じなのかと思ったよ（笑）
■スポーツ選手はやっぱりカッコいい！ ＜週刊特集 Vol.53＞ - Yahoo! JAPAN
〜プロ野球・東京ヤクルトスワローズ 青木宣親選手〜
http://weekly.yahoo.co.jp/53/interview/aoki/index.html
えー、ご本人には何の罪もないのですが、僕的にはものっそまぎらわしいお名前に思えまして。
→青木宣篤（GPライダー：Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E6%9C%A8%E5%AE%A3%E7%AF%A4
→青木治親（GPライダー：Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E6%9C%A8%E6%B2%BB%E8%A6%AA
青木宣親って、ドラゴンボールでいうところのゴテンクスみたいな感じなのかと思ったよ（笑）
やってるやってる（笑）
(/03/19)シーズンもまだ１戦を消化しただけだというのに、案の定と言うかなんと言うか、ロッシとストーナー、互いが使うブリヂストンタイヤ開発の主導権を得ようと、もうネチネチと激しくやりあってる（笑）
■MotoGP: Valentino Rossi pushing for Bridgestone front qualifier - Motorcycle Sport - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/march/17-23/mar1708motogpvalentinorossipushingforbridgestonefrontqualifier/
■MotoGP: Casey Stoner not fussed about front qualifying tyre - Motorcycle Sport - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/march/17-23/mar1808motogpcaseystonernotbotheredaboutfrontqualifyer/?&R=EPI-99314
ロッシは先だってのカタールで、予選７番手に沈んだ事を受けて、ブリヂストンの予選用フロントタイヤに不満。「昨年ブリヂストンが持っていた予選用フロントタイヤのアドバンテージが今年はなくなっちゃったね。理由はわからないけど、でも僕はもっとがんばってプッシュするから（ブリヂストンも新しいソフトタイヤ開発してね！）」とＢＳにプレッシャー。
一方のチャンピオン・ストーナーは余裕。「別に僕の予選用フロントタイヤには問題ないから、新しいの開発してもらわなくても大丈夫。そもそも僕は予選のグリッドはあまり重視してないんだよ。フロントローに並べればＯＫくらいのものでしかない」おーおーすげーな（笑）これは明らかに先のロッシのＢＳに対するコメントを意識しての発言だろう。「レースは勝てばいいんだし。僕は予選から決勝用タイヤのセットアップをやってるんだよ（ロッシはそこができてねーんじゃねーの？）」ともう、傍から見ていてハラハラするくらい火花バチバチのコメントの応酬である。別に直接ふたりがやりあってるわけじゃないけど、こういうメディアコントロールもトップライダーには必要なスキルであることは確か。この二人の相反するコメントを受けて、果たしてＢＳはどう動くのか、あるいは動かないのか。どちらの機嫌も損ねたくないだけに、ＢＳも慎重な対応が必要だろう。
しかし僕は思うに、ロッシがＢＳのフロントに不満というもわかる気がする。ミシュラン時代から、ロッシはハンドリングのアジリティを重視して、ひとりだけナロー（細い）タイヤを使ったりしていた。しかし時代が進むとともに、タイヤの前後を問わず１６インチ化が標準となりつつあるいま、そこでの一人タイヤのナロー化というのは、そのグリップレベルの確保という観点からすれば不利な条件になる。たぶんロッシは、ストーナーや他のライダーに標準で供給されているフロントタイヤ幅では「太すぎ」で、ハンドリングが重いのが気に食わない、だけどナロータイヤではグリップが下がるというジレンマに陥っているのではないだろうか。これを解消するには、ロッシにだけ違うタイヤサイズ（インチアップ含め）を供給するという手段が必要だろうが、果たしてそうした別ラインの開発を行うだけの余裕がＢＳにあるか。はたまたそれをストーナーが許すかどうか。何よりそうしたタイヤの変更を受け入れられるだけの開発の余剰幅が、ヤマハのＭ１にあるのかどうか。
ロッシは自分に不利な条件だろうがなんだろうが、とりあえずはすべてをいったん受け入れ、とにかくＢＳタイヤでの勝利を積み重ねるしかない。それなくして、開発の主導権を握る事はできないのだから。
シーズンが深く進む前に、とにかく１勝を。ＢＳを履いたロッシが勝つということには、単にポイントランキング上のことだけにとどまらない、大きな意味があるのである。
■MotoGP: Valentino Rossi pushing for Bridgestone front qualifier - Motorcycle Sport - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/march/17-23/mar1708motogpvalentinorossipushingforbridgestonefrontqualifier/
■MotoGP: Casey Stoner not fussed about front qualifying tyre - Motorcycle Sport - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/march/17-23/mar1808motogpcaseystonernotbotheredaboutfrontqualifyer/?&R=EPI-99314
ロッシは先だってのカタールで、予選７番手に沈んだ事を受けて、ブリヂストンの予選用フロントタイヤに不満。「昨年ブリヂストンが持っていた予選用フロントタイヤのアドバンテージが今年はなくなっちゃったね。理由はわからないけど、でも僕はもっとがんばってプッシュするから（ブリヂストンも新しいソフトタイヤ開発してね！）」とＢＳにプレッシャー。
一方のチャンピオン・ストーナーは余裕。「別に僕の予選用フロントタイヤには問題ないから、新しいの開発してもらわなくても大丈夫。そもそも僕は予選のグリッドはあまり重視してないんだよ。フロントローに並べればＯＫくらいのものでしかない」おーおーすげーな（笑）これは明らかに先のロッシのＢＳに対するコメントを意識しての発言だろう。「レースは勝てばいいんだし。僕は予選から決勝用タイヤのセットアップをやってるんだよ（ロッシはそこができてねーんじゃねーの？）」ともう、傍から見ていてハラハラするくらい火花バチバチのコメントの応酬である。別に直接ふたりがやりあってるわけじゃないけど、こういうメディアコントロールもトップライダーには必要なスキルであることは確か。この二人の相反するコメントを受けて、果たしてＢＳはどう動くのか、あるいは動かないのか。どちらの機嫌も損ねたくないだけに、ＢＳも慎重な対応が必要だろう。
しかし僕は思うに、ロッシがＢＳのフロントに不満というもわかる気がする。ミシュラン時代から、ロッシはハンドリングのアジリティを重視して、ひとりだけナロー（細い）タイヤを使ったりしていた。しかし時代が進むとともに、タイヤの前後を問わず１６インチ化が標準となりつつあるいま、そこでの一人タイヤのナロー化というのは、そのグリップレベルの確保という観点からすれば不利な条件になる。たぶんロッシは、ストーナーや他のライダーに標準で供給されているフロントタイヤ幅では「太すぎ」で、ハンドリングが重いのが気に食わない、だけどナロータイヤではグリップが下がるというジレンマに陥っているのではないだろうか。これを解消するには、ロッシにだけ違うタイヤサイズ（インチアップ含め）を供給するという手段が必要だろうが、果たしてそうした別ラインの開発を行うだけの余裕がＢＳにあるか。はたまたそれをストーナーが許すかどうか。何よりそうしたタイヤの変更を受け入れられるだけの開発の余剰幅が、ヤマハのＭ１にあるのかどうか。
ロッシは自分に不利な条件だろうがなんだろうが、とりあえずはすべてをいったん受け入れ、とにかくＢＳタイヤでの勝利を積み重ねるしかない。それなくして、開発の主導権を握る事はできないのだから。
シーズンが深く進む前に、とにかく１勝を。ＢＳを履いたロッシが勝つということには、単にポイントランキング上のことだけにとどまらない、大きな意味があるのである。
短気は損気。
(/03/18)イライラしてるときにクルマなんか運転するもんじゃねえな。
フロントのリップ、段差にひっかけてキズつけちまった。
普段あれだけ気をつけてぶつけたり傷つけたりしないようにしてるのにこれじゃなんの意味もない。
へーへー、全部おいらが悪ぅござんす。誰にも文句がいえん。
最近イチから十までロクでもないことしか起きない。
誰が悪いのか。やっぱり全部オレが悪いのか。
自分の短気がすべてをぶち壊してることがわかっているだけに、やはり誰にも文句がいえん。
親譲りの短気がもとで、子供のころから損ばかりしている。
フロントのリップ、段差にひっかけてキズつけちまった。
普段あれだけ気をつけてぶつけたり傷つけたりしないようにしてるのにこれじゃなんの意味もない。
へーへー、全部おいらが悪ぅござんす。誰にも文句がいえん。
最近イチから十までロクでもないことしか起きない。
誰が悪いのか。やっぱり全部オレが悪いのか。
自分の短気がすべてをぶち壊してることがわかっているだけに、やはり誰にも文句がいえん。
親譲りの短気がもとで、子供のころから損ばかりしている。
急いては事を仕損じる。
(/03/18)こないだのＦ１開幕戦を見ていてつくづくそう思う。というか、トラコン（トラクションコントロール）って、短気なドライバーには有効な装備だったんだね（笑）
■伊紙「フェラーリ壊滅状態」（ISM） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080318-00000110-ism-moto
いろいろとこまごまとしたレギュレーションが変わっての新しいシーズンのスタート。大きいのがトラクションコントロールが禁止されて、ドライバーの心情が如実にその走り（クルマの挙動）から読み取れるようになった。
そうした中、フェラーリのライコネンはまあひどいレース。アイスマンとか言われてる割にはとにかくラフなドライビングぶちかましてて、予選のマシントラブルで後ろからのスタートだったことを差し引いても、あそこまでひとりでとっちらかっちゃったというのは、ワールドチャンピオンとしての資質すら疑われる大失態だったと思う。
あと、同じくひどいドライビングだったのは元チャンピオンのアロンソ。マクラーレンから古巣ルノーに移籍してのレースで、ルノーのクルマがいまひとつ速さを発揮できない中、アロンソ焦る焦る。アクセル無駄に踏む踏む（笑）コーナーでいちいち横向いてて、攻めてるのはわかるんだけどあれじゃあタイムは出ない。まるで僕がサーキット攻めてるみたいだった（＾＾；
※先のリンク先の記事ではアロンソは「ワールドチャンピオンの輝きがあった」と評価されてるみたいだけど、僕はもともとがいまいちアロンソ好かん（顔が嫌いな）ので、そのあたりの評点が辛口（笑）
レース自体もトラブルが多くて、完走できればめっけもんみたいな、実に開幕戦を象徴するような内容だったね。だもんで、中島かずき×（これじゃ別の人）→中島一貴の６位入賞は、実力を推し量るにはなんとも評価しがたい感じもあるけど、まるで当たり前のように中島悟の息子としてＦ１に参戦して、あっさり入賞という部分だけ抜き出せば、こりゃあやっぱりたいしたもんだとも思う。
＜光陰矢のごとし＞
しかし二世ドライバーが３人も参戦してるってすごいよな。テレビ見ていて軽くめまいしたよ。僕もご多分に漏れず、Ｆ１は1987年にフジテレビのＦ１中継が始まったころから見始めた「にわか」ファンだけど、あれから２１年（！きみまろもびっくりだ！）当時のレギュラードライバーだった中嶋悟、ケケ・ロズベルグ（引退直後だったけど）、ネルソン・ピケのそれぞれの息子が揃いもそろってＦ１参戦してるってすごい。もっとも、当時高校生だった僕が、すでに不惑間近のおっさん極まってるわけで、その間に流れた時間を考えると、そりゃ二世ドライバーも参戦するか、でも、その間の進歩がまったく見受けられない俺の人生なんだったのよとぜんぜん違うところでの絶望感に苛まれたりする・・・。人間所詮血筋なのかねえ・・・（涙）
■伊紙「フェラーリ壊滅状態」（ISM） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080318-00000110-ism-moto
いろいろとこまごまとしたレギュレーションが変わっての新しいシーズンのスタート。大きいのがトラクションコントロールが禁止されて、ドライバーの心情が如実にその走り（クルマの挙動）から読み取れるようになった。
そうした中、フェラーリのライコネンはまあひどいレース。アイスマンとか言われてる割にはとにかくラフなドライビングぶちかましてて、予選のマシントラブルで後ろからのスタートだったことを差し引いても、あそこまでひとりでとっちらかっちゃったというのは、ワールドチャンピオンとしての資質すら疑われる大失態だったと思う。
あと、同じくひどいドライビングだったのは元チャンピオンのアロンソ。マクラーレンから古巣ルノーに移籍してのレースで、ルノーのクルマがいまひとつ速さを発揮できない中、アロンソ焦る焦る。アクセル無駄に踏む踏む（笑）コーナーでいちいち横向いてて、攻めてるのはわかるんだけどあれじゃあタイムは出ない。まるで僕がサーキット攻めてるみたいだった（＾＾；
※先のリンク先の記事ではアロンソは「ワールドチャンピオンの輝きがあった」と評価されてるみたいだけど、僕はもともとがいまいちアロンソ好かん（顔が嫌いな）ので、そのあたりの評点が辛口（笑）
レース自体もトラブルが多くて、完走できればめっけもんみたいな、実に開幕戦を象徴するような内容だったね。だもんで、中島かずき×（これじゃ別の人）→中島一貴の６位入賞は、実力を推し量るにはなんとも評価しがたい感じもあるけど、まるで当たり前のように中島悟の息子としてＦ１に参戦して、あっさり入賞という部分だけ抜き出せば、こりゃあやっぱりたいしたもんだとも思う。
＜光陰矢のごとし＞
しかし二世ドライバーが３人も参戦してるってすごいよな。テレビ見ていて軽くめまいしたよ。僕もご多分に漏れず、Ｆ１は1987年にフジテレビのＦ１中継が始まったころから見始めた「にわか」ファンだけど、あれから２１年（！きみまろもびっくりだ！）当時のレギュラードライバーだった中嶋悟、ケケ・ロズベルグ（引退直後だったけど）、ネルソン・ピケのそれぞれの息子が揃いもそろってＦ１参戦してるってすごい。もっとも、当時高校生だった僕が、すでに不惑間近のおっさん極まってるわけで、その間に流れた時間を考えると、そりゃ二世ドライバーも参戦するか、でも、その間の進歩がまったく見受けられない俺の人生なんだったのよとぜんぜん違うところでの絶望感に苛まれたりする・・・。人間所詮血筋なのかねえ・・・（涙）
全力で脱力。
(/03/18)MotoGPオフィシャルサイトの、誤訳ともいえない独特の日本語は、ある意味感心する。見るたびに脱力もするけど。
■ＭｏｔｏＧＰセクリーンセーバー - Official MotoGP Website News
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22217
セクリーンセーバーですよ。セクリーンセーバー。インストールしてみたけど、こいつぁなかなかにスペクタクロなセクリーンセーバーですよ。
うーん、せくし〜（はあと）
■ＭｏｔｏＧＰセクリーンセーバー - Official MotoGP Website News
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22217
セクリーンセーバーですよ。セクリーンセーバー。インストールしてみたけど、こいつぁなかなかにスペクタクロなセクリーンセーバーですよ。
うーん、せくし〜（はあと）
バイクに乗れない。
(/03/17)ここんとこすっかり陽気が春めいてきたので、ここらでいっちょバイクでも引っ張り出そうかいと思っていた昨日の休みなんだけど、天気は最高によかったのに、僕の体調がいまひとず優れず、久方ぶりのライディングはあっけなく断念（泣）体調が完全じゃないときのリッターバイクは危険だからね。ちょっとしたときの反応も遅れるし、パワーと重量を御することができないし。
僕はおおむねこういう季節の変わり目に弱く、体調を崩すのが年中行事で、めまいとだるさに苦しめられることが多い。特に年を取ってから（２０代の後半くらいから）ひどくなった。おのずただでさえ乗る機機会の少ないバイクからさらに遠ざかる日々が増える。
一応、冬場は定期的な充電は欠かさなかったので、バイクのエンジンがかかることは確認できてるんだけど、このまままた１週間２週間放置となったらまあた充電せなならん（もうシーズンインするつもりで、これまでバッテリーへのアクセスのためにはずしっぱなしだったシートカバーを固定しちゃったんだよ・・・メンドイ・・・）。
この先休みが常に晴れとは限らないし、体調のこともあるしで、ぼけっとしてると今度は季節が夏に入って、そうなりゃ今度は暑くて乗りたくなくなるしで・・・。
ってなんだよこれ、単なるおっさんの愚痴やん（笑）乗ることよりも乗らない言い訳の方が増えてきたし、もうバイクはいいかげん引退したほうがいいのかもしれんな。
僕はおおむねこういう季節の変わり目に弱く、体調を崩すのが年中行事で、めまいとだるさに苦しめられることが多い。特に年を取ってから（２０代の後半くらいから）ひどくなった。おのずただでさえ乗る機機会の少ないバイクからさらに遠ざかる日々が増える。
一応、冬場は定期的な充電は欠かさなかったので、バイクのエンジンがかかることは確認できてるんだけど、このまままた１週間２週間放置となったらまあた充電せなならん（もうシーズンインするつもりで、これまでバッテリーへのアクセスのためにはずしっぱなしだったシートカバーを固定しちゃったんだよ・・・メンドイ・・・）。
この先休みが常に晴れとは限らないし、体調のこともあるしで、ぼけっとしてると今度は季節が夏に入って、そうなりゃ今度は暑くて乗りたくなくなるしで・・・。
ってなんだよこれ、単なるおっさんの愚痴やん（笑）乗ることよりも乗らない言い訳の方が増えてきたし、もうバイクはいいかげん引退したほうがいいのかもしれんな。
うちの子（犬）割引ね（笑）
(/03/15)ちょっとしたことだけど、これもアイデア。
■愛犬の写真提示で「うちの子（犬）割引」−藤沢の映画館で - 湘南経済新聞
〜（フジサワ中央では）過去、映画「電車男」上映期間中、当日券購入時に窓口で「オタク1枚」と自己申告すると、「オタク料金」で鑑賞できる独自の料金設定が話題を呼んだ。今回は、「犬と私の10の約束」当日券購入時に、窓口で自分の愛犬の写真を提示し「うちの子（犬）です」と告げると、当日料金が1,000円となる「うちの子（犬）割引」を実施する。〜
http://shonan.keizai.biz/headline/460/
「オタク一枚」・・・・ちょーっと勇気いるな（笑）
「うちの子（犬）です」・・・・これならなんとか・・・。
すっかり老犬となったうちのワン助だけど、写メ取っていくか・・・。（つって撮ったのが上の写真）
しかしこのフジサワ中央って、僕がまだ幼稚園生くらいのときに母親に連れられてジョーズを見に行った*ところだよ！もう３０年以上前の話だ。なのにまだ（当時のままで！）営業してたなんてオドロキ。
*とはいえ、当時は例の"ジャーラッ！"っていうテーマ曲が聞こえてきただけで、幼かった僕はそのあまりの恐怖に絶叫し、映画どころではなくなり、一緒にいた母親は、オープニングが始まったとたんに僕を連れて映画館を出る羽目になったのだけど。
最近は映画館というとどこもシネコン化されちゃって、画一化が進んでるところ、こうした場末の映画館のほうが今の時代逆に味わいがあったりする。まあどっちが快適に映画が見られるかっていったら新しいほうがいいのだろうけど、以前木更津の映画館にまでわざわざ木更津キャッツアイを見に行ったときも、同じようなおんぼろの映画館で映画を見たんだけど、そのときは「映画館の雰囲気込み」で映画を楽しむことができた。
「犬と私の10の約束」か。フジサワ中央に見に行くかなあ・・・。窓口でじぶんちの犬の写真差し出すというのもそうだけど、映画自体もいざ見ちゃうと柄にもなく号泣しそうでちょっと躊躇する（笑）
■愛犬の写真提示で「うちの子（犬）割引」−藤沢の映画館で - 湘南経済新聞
〜（フジサワ中央では）過去、映画「電車男」上映期間中、当日券購入時に窓口で「オタク1枚」と自己申告すると、「オタク料金」で鑑賞できる独自の料金設定が話題を呼んだ。今回は、「犬と私の10の約束」当日券購入時に、窓口で自分の愛犬の写真を提示し「うちの子（犬）です」と告げると、当日料金が1,000円となる「うちの子（犬）割引」を実施する。〜
http://shonan.keizai.biz/headline/460/
「オタク一枚」・・・・ちょーっと勇気いるな（笑）
「うちの子（犬）です」・・・・これならなんとか・・・。
すっかり老犬となったうちのワン助だけど、写メ取っていくか・・・。（つって撮ったのが上の写真）
しかしこのフジサワ中央って、僕がまだ幼稚園生くらいのときに母親に連れられてジョーズを見に行った*ところだよ！もう３０年以上前の話だ。なのにまだ（当時のままで！）営業してたなんてオドロキ。
*とはいえ、当時は例の"ジャーラッ！"っていうテーマ曲が聞こえてきただけで、幼かった僕はそのあまりの恐怖に絶叫し、映画どころではなくなり、一緒にいた母親は、オープニングが始まったとたんに僕を連れて映画館を出る羽目になったのだけど。
最近は映画館というとどこもシネコン化されちゃって、画一化が進んでるところ、こうした場末の映画館のほうが今の時代逆に味わいがあったりする。まあどっちが快適に映画が見られるかっていったら新しいほうがいいのだろうけど、以前木更津の映画館にまでわざわざ木更津キャッツアイを見に行ったときも、同じようなおんぼろの映画館で映画を見たんだけど、そのときは「映画館の雰囲気込み」で映画を楽しむことができた。
「犬と私の10の約束」か。フジサワ中央に見に行くかなあ・・・。窓口でじぶんちの犬の写真差し出すというのもそうだけど、映画自体もいざ見ちゃうと柄にもなく号泣しそうでちょっと躊躇する（笑）
webの新しい可能性を見た。
(/03/13)これすごい。僕は感動した。
■クラシックなのですが、曲名がわかりません。文字で表現すると、チャーラッチャッチャッ・チャーラッチャッチャッ・チャラチャチャチャーラッ・チャッチャッチャー となります。わかる方いらっしゃいましたらお願いします。（Yahoo!知恵袋）
・・・・・わかるかーっ！（笑）
でも言葉や文字を使ったインターネッツコミュニケーションの新たな地平を開いた質問のような気がしたよ。質問するほうも答えるほうもたいしたもんだ。
■クラシックなのですが、曲名がわかりません。文字で表現すると、チャーラッチャッチャッ・チャーラッチャッチャッ・チャラチャチャチャーラッ・チャッチャッチャー となります。わかる方いらっしゃいましたらお願いします。（Yahoo!知恵袋）
・・・・・わかるかーっ！（笑）
でも言葉や文字を使ったインターネッツコミュニケーションの新たな地平を開いた質問のような気がしたよ。質問するほうも答えるほうもたいしたもんだ。
あなたにも、功労賞（チェルシー）あげたい。
(/03/12)別段好きなライダーというわけでもないんだけど、このところのニッキー・ヘイデンのひたむきさには心を打たれる。頭が下がる。
■autosport.com - MotoGP News: Hayden set to ride latest Honda at Jerez
http://www.autosport.com/news/report.php/id/65626
こないだのカタールのレースで、ヘイデンが旧型を使ったのは、本人の選択ではなく、単に新型の輸送が1台分しか間に合わなかったからだったんだとか。で、それがペドロサに優先的にまわされた？と。オフテストでは、ペドロサの怪我による離脱もあって、08を一番丹念にテストしていたヘイデンがその割を食ったというのは浪花節的日本人発想からするとホンダもひでえことしやがると思うんだけど、当人はひたすら前向きだ。
「今回は（旧型で走って）やられちゃったけど（新型で一番テストを重ねている＝誰よりも働いているのは）僕たちだからね！」
次戦のヘレスでは新型で走るというヘイデン。がんばってもらいたいものである。
＜テストライダーの必要性＞
本来、ヘイデンみたいにここまでレースを走るライダーがマシン開発を丹念に行うというのはありえないし、必要ないと思うんだけど、最近はレースのレベルがあがっているせいか、はたまたテストライダーの質が悪い（合わないのか＞理由は後述）のか、国内でワークスがテストしたマシンを実戦投入するだけでは、レースで満足な結果が残せなくなっている。だから本チャンを走るライダー自身が、わざわざマシンテストをして、供給されたマシンが果たして実戦に耐えうるものなのか、だめならどこを改善すべきかについてサジェスチョンを行う必要があるのだ。最近のライダーのサラリーは、昔に比べたらあがっていると思うけど、そのぶん仕事量は確実に増えていると思う。特にヘイデンのように、本来の開発ライダー以上に、マシン開発に対する努力と労力を注いでいるライダーには、特別褒章を与えても罰は当たらないと思う。
いまホンダのＲＣＶの国内のテストライダーが誰だか知らないんだけども、本戦でここまでヘイデンが実走開発を行っていることについては、ちょっとは責任を感じて欲しいね。本来テストライダーって本戦を走るライダーの手助けにならなくては意味がないわけで、そこでいちいちマシン開発の根本近くにまで立ち返って現場のライダーがダメ出ししてるとか本末転倒だと思う。
＜開発ライダーは速くなくてはダメか＞
別に開発ライダーが本戦と同じスピード、ペースで走る必要はないんだよ。開発ライダーってのは、ベースとなるマシンの基本設定さえ間違いなくできれば、それを本戦に持ち込んだとしても、「テストペースでこの挙動なら、レースペースでこういう走りになる」と事前想定ができればＯＫなわけ。※開発ライダーがＧＰライダーより速く走れるなら、その人がレースに出たほうがいい。昔だったら金谷さんとかがそのタイプのライダーだったけど。
あと、テストライダーには、本戦を走るライダーのライディングの質というか、癖（スタイル）に対する理解みたいなものが必要で、自らのライディングに変な癖があることに気づかないで、あくまでテストライダーの「俺基準」でマシン開発をしてしまうと、実戦ではまったく使い物にならなくなることもあり得る。
もちろん各メーカーのテストライダーだってそのあたりのことは重々理解しているとは思うけど、例えばヤマハでロッシが駆るＭ１の開発を、国内で藤原儀彦（かつての全日本５００ｃｃチャンピオン）が担当しているなんて聞くと、「？？？ライディングのスタイルがぜんぜん違うじゃん」と僕なんかは思ってしまう。
かつてヤマハで開発ライダーを務めていた河崎裕之選手なんかは、当時現役をともにしていたケニー・ロバーツやエディ・ローソン（平忠彦選手も同様）に非常に近しい（美しい）ライディングスタイルで、河崎選手の開発した８６年型のＹＺＲなどは、それを駆り、タイトルを獲得したエディ・ローソンをして「史上最高のマシン*」と言わしめ、また河崎選手当人もそれに対する自負心を持っていたと記憶する。
*僕も８６年型のＹＺＲはいまだに好きだ。各所のバランスに均整が取れていて、最高にかっこいいと思う。
マシン開発というのは、単にスペックに優れたマシンを用意できればいいというものでもないし、開発ライダーが走って満足してるだけでもだめで、あくまでその目的は「レースで勝てるマシン」を用意することなのだから、どれほど開発に時間と労力をかけようが、それがレースで勝てなければ、その開発は「失敗」なのである。
レースにおいて、「誰が勝てば成功」とするのかによってもマシン開発の方向性は変わってくる。単なるライダーとマシンの相性だといってしまえばそれまでだけど、マシン開発には、一本筋の通った「心棒」みたいなものがないと、誰彼のオーダーすべてをひとつのマシンで反映するのは不可能なので、そのあたりの割り切りというのも必要になってくるし、それがレースを戦う「メーカーとしての戦略」にもなってくるんだと思う。
そうして見ると、ホンダはちょっとここ数年、開発にいちいちブレがあるというか無駄が多いというか、ヘイデンとペドロサという両極端なライディングスタイルを持つライダーを抱えることからくるジレンマが、出てくるマシンに読み取れないではない。ヤマハは今季は明らかに「ロッシスペシャル」はなくなったね。というか一人だけＢＳ履くロッシ専用にマシンを作ってしまうと、ほか大多数のミシュラン装着のヤマハライダーが総崩れしてしまうわけで、それはメーカー戦略的によろしくないという、見えない思惑が垣間見える感じ。そもそもミシュランでのデータのほうが圧倒的に多いのだから、それにしたがってマシン開発すればおのず結果はそうなるわけで。トータルでの底上げ狙い。緒戦の結果を見る限りは、それは大成功しているようだ。そして、誰それ専用マシンという面では、ドゥカティはそのあたりはっきりしすぎてるくらいはっきりしてる。ザ・ストーナー専用ＧＰ８。通常の３倍速い（笑）マシンも赤いし、あとはヘルメットに中隊長の羽飾りでもつければ完璧だろう。※カワサキ・スズキはよくわかんない！
■autosport.com - MotoGP News: Hayden set to ride latest Honda at Jerez
http://www.autosport.com/news/report.php/id/65626
こないだのカタールのレースで、ヘイデンが旧型を使ったのは、本人の選択ではなく、単に新型の輸送が1台分しか間に合わなかったからだったんだとか。で、それがペドロサに優先的にまわされた？と。オフテストでは、ペドロサの怪我による離脱もあって、08を一番丹念にテストしていたヘイデンがその割を食ったというのは浪花節的日本人発想からするとホンダもひでえことしやがると思うんだけど、当人はひたすら前向きだ。
「今回は（旧型で走って）やられちゃったけど（新型で一番テストを重ねている＝誰よりも働いているのは）僕たちだからね！」
次戦のヘレスでは新型で走るというヘイデン。がんばってもらいたいものである。
＜テストライダーの必要性＞
本来、ヘイデンみたいにここまでレースを走るライダーがマシン開発を丹念に行うというのはありえないし、必要ないと思うんだけど、最近はレースのレベルがあがっているせいか、はたまたテストライダーの質が悪い（合わないのか＞理由は後述）のか、国内でワークスがテストしたマシンを実戦投入するだけでは、レースで満足な結果が残せなくなっている。だから本チャンを走るライダー自身が、わざわざマシンテストをして、供給されたマシンが果たして実戦に耐えうるものなのか、だめならどこを改善すべきかについてサジェスチョンを行う必要があるのだ。最近のライダーのサラリーは、昔に比べたらあがっていると思うけど、そのぶん仕事量は確実に増えていると思う。特にヘイデンのように、本来の開発ライダー以上に、マシン開発に対する努力と労力を注いでいるライダーには、特別褒章を与えても罰は当たらないと思う。
いまホンダのＲＣＶの国内のテストライダーが誰だか知らないんだけども、本戦でここまでヘイデンが実走開発を行っていることについては、ちょっとは責任を感じて欲しいね。本来テストライダーって本戦を走るライダーの手助けにならなくては意味がないわけで、そこでいちいちマシン開発の根本近くにまで立ち返って現場のライダーがダメ出ししてるとか本末転倒だと思う。
＜開発ライダーは速くなくてはダメか＞
別に開発ライダーが本戦と同じスピード、ペースで走る必要はないんだよ。開発ライダーってのは、ベースとなるマシンの基本設定さえ間違いなくできれば、それを本戦に持ち込んだとしても、「テストペースでこの挙動なら、レースペースでこういう走りになる」と事前想定ができればＯＫなわけ。※開発ライダーがＧＰライダーより速く走れるなら、その人がレースに出たほうがいい。昔だったら金谷さんとかがそのタイプのライダーだったけど。
あと、テストライダーには、本戦を走るライダーのライディングの質というか、癖（スタイル）に対する理解みたいなものが必要で、自らのライディングに変な癖があることに気づかないで、あくまでテストライダーの「俺基準」でマシン開発をしてしまうと、実戦ではまったく使い物にならなくなることもあり得る。
もちろん各メーカーのテストライダーだってそのあたりのことは重々理解しているとは思うけど、例えばヤマハでロッシが駆るＭ１の開発を、国内で藤原儀彦（かつての全日本５００ｃｃチャンピオン）が担当しているなんて聞くと、「？？？ライディングのスタイルがぜんぜん違うじゃん」と僕なんかは思ってしまう。
かつてヤマハで開発ライダーを務めていた河崎裕之選手なんかは、当時現役をともにしていたケニー・ロバーツやエディ・ローソン（平忠彦選手も同様）に非常に近しい（美しい）ライディングスタイルで、河崎選手の開発した８６年型のＹＺＲなどは、それを駆り、タイトルを獲得したエディ・ローソンをして「史上最高のマシン*」と言わしめ、また河崎選手当人もそれに対する自負心を持っていたと記憶する。
*僕も８６年型のＹＺＲはいまだに好きだ。各所のバランスに均整が取れていて、最高にかっこいいと思う。
マシン開発というのは、単にスペックに優れたマシンを用意できればいいというものでもないし、開発ライダーが走って満足してるだけでもだめで、あくまでその目的は「レースで勝てるマシン」を用意することなのだから、どれほど開発に時間と労力をかけようが、それがレースで勝てなければ、その開発は「失敗」なのである。
レースにおいて、「誰が勝てば成功」とするのかによってもマシン開発の方向性は変わってくる。単なるライダーとマシンの相性だといってしまえばそれまでだけど、マシン開発には、一本筋の通った「心棒」みたいなものがないと、誰彼のオーダーすべてをひとつのマシンで反映するのは不可能なので、そのあたりの割り切りというのも必要になってくるし、それがレースを戦う「メーカーとしての戦略」にもなってくるんだと思う。
そうして見ると、ホンダはちょっとここ数年、開発にいちいちブレがあるというか無駄が多いというか、ヘイデンとペドロサという両極端なライディングスタイルを持つライダーを抱えることからくるジレンマが、出てくるマシンに読み取れないではない。ヤマハは今季は明らかに「ロッシスペシャル」はなくなったね。というか一人だけＢＳ履くロッシ専用にマシンを作ってしまうと、ほか大多数のミシュラン装着のヤマハライダーが総崩れしてしまうわけで、それはメーカー戦略的によろしくないという、見えない思惑が垣間見える感じ。そもそもミシュランでのデータのほうが圧倒的に多いのだから、それにしたがってマシン開発すればおのず結果はそうなるわけで。トータルでの底上げ狙い。緒戦の結果を見る限りは、それは大成功しているようだ。そして、誰それ専用マシンという面では、ドゥカティはそのあたりはっきりしすぎてるくらいはっきりしてる。ザ・ストーナー専用ＧＰ８。通常の３倍速い（笑）マシンも赤いし、あとはヘルメットに中隊長の羽飾りでもつければ完璧だろう。※カワサキ・スズキはよくわかんない！
湘南に春がやってきた！
(/03/11)いいねえ。春だねえ。
■湘南の春の風物詩、「シラス漁解禁」で地元網元が出漁−今年も豊漁を期待 - 湘南経済新聞
http://shonan.keizai.biz/headline/461/
長く湘南に住んでいながら、しらすの旬の時期っていまいち把握してなかったんだけど、この記事読むと、いまが解禁で４月以降が最盛期って感じなのね。江ノ島は禁猟期間の冬のあいだでも、あちこちに「生しらす」の看板が踊っていたけど、この時期に現地にしらす丼目当てで行っちゃった人は、いったい何をたべさせられのやら・・・。
実のところ、僕のブログで一番のアクセスをかせいでいるのは、何を隠そう尻隠そう、バイクに関するエントリーではなく、３年も前に書いた、この
■激ウマ！江ノ島生しらす丼！(05/05/09)
http://chihirog.blog104.fc2.com/blog-entry-1189.html
という記事なのは公然たる秘密（笑）
陽気もよくなってきたから、また朝早起きして、江ノ島にしらす丼を食べに行こう。
■湘南の春の風物詩、「シラス漁解禁」で地元網元が出漁−今年も豊漁を期待 - 湘南経済新聞
http://shonan.keizai.biz/headline/461/
長く湘南に住んでいながら、しらすの旬の時期っていまいち把握してなかったんだけど、この記事読むと、いまが解禁で４月以降が最盛期って感じなのね。江ノ島は禁猟期間の冬のあいだでも、あちこちに「生しらす」の看板が踊っていたけど、この時期に現地にしらす丼目当てで行っちゃった人は、いったい何をたべさせられのやら・・・。
実のところ、僕のブログで一番のアクセスをかせいでいるのは、何を隠そう尻隠そう、バイクに関するエントリーではなく、３年も前に書いた、この
■激ウマ！江ノ島生しらす丼！(05/05/09)
http://chihirog.blog104.fc2.com/blog-entry-1189.html
という記事なのは公然たる秘密（笑）
陽気もよくなってきたから、また朝早起きして、江ノ島にしらす丼を食べに行こう。
概ね想定内の結果、なのかなあ・・・。
(/03/10)ロレンソが２位、ドビチオーゾが４位に入ったというのが、予選から通じての流れも含めて僕が見落としていた点かなあ・・・。僕は２５０のライダーはノーチェックだったから・・・。
■王者Ｃ.ストーナー、史上初のナイトレース制す - Official MotoGP Report
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22268
■リザルト
まだレースの映像もラップタイムチャートも見てないけど、結果だけから判断する限りは、今季もストーナーは磐石か（ため息）。予選こそロレンソにポールを譲ったものの、決勝は後ろを５秒もぶっちぎる独走のレース。で、その２位が予選ポールのロレンソ。MotoGPデビューレースとしては文句のつけようのない結果だ。へえたいしたもんだ。３位がオフテストでの怪我も満足に癒えてはいまいペドロサ。聞けば本レースでは、いまひとつ自分のライディングになじまない08を引っ込め、07の旧型モデルを引っ張り出しての決勝とのことだが、これの割を食ったのは、１０位に沈んだヘイデンか。ホンダワークスでのマシンの仕様選択権はペドロサが握っているのか。だとしたらつくづくヘイデンが気の毒。自身の08開発のためにオフテストに費やした努力を全部どぶに捨てられたってことだからね*。４位がこれまた僕のよく知らないドビチオーゾ。彼は１２５のライダーじゃなかったのか？で、５位にトップから遅れること１３秒のロッシ、と。ＢＳにタイヤをコンバートしての緒戦、結果としてはまったくもって満足のいくものではなかっただろう。なにせ同じタイヤのストーナーが勝利し、同じマシンでミシュランタイヤを履くロレンソが２位なわけだから。
*訂正：07の旧型を自ら選択したのはヘイデン。ペドロサは08の新型で走ってのこの結果だったらしい。だとしたらヘイデン、愚の骨頂ではないか！？
しかしこれはロッシは誰も恨めない。言い訳のしようもない。すべては自身の選択の結果、その積み重ねでしかないからだ。原因を遡れば、昨シーズンの半ば強引なタイヤスイッチ劇にまで話を戻さねばならないが、それは新しいシーズンがはじまってしまったいまとなっては、何の意味も持たない。ロッシとしてはただひたすらに、次戦以降の戦略に全力の努力を注ぐしかない。レースの世界において、自分の正しさを証明するためには、ただ勝利が、速さが必要なのだ。
結局のところ、ＢＳタイヤはやはりストーナー的な走りに向いたスペシャルタイヤであり、付け加えればドゥカティＧＰ８もストーナースペシャルライクなマシンで、その設定条件を遺憾なく活かしきり、結果につなげたストーナー、一方、自身が選んだがゆえの慣れないＢＳタイヤを履くビハインドに加えて、「誰もが乗りやすい」マシンとなったＭ１という、単なるテーラーメイドとなったイクイップメントで戦わざるを得なくなったロッシ、という明暗がくっきりと分かれた。これを今度こそのロッシ凋落の証明と見るか、それでも次戦以降の活躍に賭けてみるのか。
砂漠のカタール、ナイトレースという特殊条件および、ＢＳタイヤでの初レースという点を差し引くことが、多少なりともロッシの精神的ダメージを和らげる効果があるのなら、現時点ではそうしておくのもよし。ただ、「今回は○○だったからダメだった。次はがんばる」というエクスキューズは、そう何回も使えるものではない。なにせ、そうしたエクスキューズはすでにロッシは足掛け３年も積み重ねてきてしまっているのだから。
・・・一応ヤマハファンで、ロッシを応援している僕だけど、ちょっと今回のカタールの結果だけを切り出すと、先々のことを考えた場合にはさすがに暗澹たる気持ちになる。ロッシの一連の選択には僕も首をかしげてきたけれど、「でも、それでもロッシならやってくれるだろう」という期待をずっと抱いてきたのだ。
しかし一向に上向かない結果。
ロッシは次のタイトル獲得が、そのライダー人生の最後の頂点になるだろう。それが今季になるのか、あるいはまたしても１シーズン先送りされるか。。。
若手の勢いに、経験で立ち向かえるシーズンというのはそういくつもない。ましてやストーナーだけに限らず、他クラスから流入してくる若いライダーが続々とその速さを発揮しているのだ。
ロッシに残された時間は、さほど多くはないと思う。だからこそ全力で勝利をもぎ取り、調子付く若手の勢いを、一日でも早く鈍らせる必要があるのだ。
■王者Ｃ.ストーナー、史上初のナイトレース制す - Official MotoGP Report
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22268
■リザルト
まだレースの映像もラップタイムチャートも見てないけど、結果だけから判断する限りは、今季もストーナーは磐石か（ため息）。予選こそロレンソにポールを譲ったものの、決勝は後ろを５秒もぶっちぎる独走のレース。で、その２位が予選ポールのロレンソ。MotoGPデビューレースとしては文句のつけようのない結果だ。へえたいしたもんだ。３位がオフテストでの怪我も満足に癒えてはいまいペドロサ。聞けば本レースでは、いまひとつ自分のライディングになじまない08を引っ込め、07の旧型モデルを引っ張り出しての決勝とのことだが、これの割を食ったのは、１０位に沈んだヘイデンか。ホンダワークスでのマシンの仕様選択権はペドロサが握っているのか。だとしたらつくづくヘイデンが気の毒。自身の08開発のためにオフテストに費やした努力を全部どぶに捨てられたってことだからね*。４位がこれまた僕のよく知らないドビチオーゾ。彼は１２５のライダーじゃなかったのか？で、５位にトップから遅れること１３秒のロッシ、と。ＢＳにタイヤをコンバートしての緒戦、結果としてはまったくもって満足のいくものではなかっただろう。なにせ同じタイヤのストーナーが勝利し、同じマシンでミシュランタイヤを履くロレンソが２位なわけだから。
*訂正：07の旧型を自ら選択したのはヘイデン。ペドロサは08の新型で走ってのこの結果だったらしい。だとしたらヘイデン、愚の骨頂ではないか！？
しかしこれはロッシは誰も恨めない。言い訳のしようもない。すべては自身の選択の結果、その積み重ねでしかないからだ。原因を遡れば、昨シーズンの半ば強引なタイヤスイッチ劇にまで話を戻さねばならないが、それは新しいシーズンがはじまってしまったいまとなっては、何の意味も持たない。ロッシとしてはただひたすらに、次戦以降の戦略に全力の努力を注ぐしかない。レースの世界において、自分の正しさを証明するためには、ただ勝利が、速さが必要なのだ。
結局のところ、ＢＳタイヤはやはりストーナー的な走りに向いたスペシャルタイヤであり、付け加えればドゥカティＧＰ８もストーナースペシャルライクなマシンで、その設定条件を遺憾なく活かしきり、結果につなげたストーナー、一方、自身が選んだがゆえの慣れないＢＳタイヤを履くビハインドに加えて、「誰もが乗りやすい」マシンとなったＭ１という、単なるテーラーメイドとなったイクイップメントで戦わざるを得なくなったロッシ、という明暗がくっきりと分かれた。これを今度こそのロッシ凋落の証明と見るか、それでも次戦以降の活躍に賭けてみるのか。
砂漠のカタール、ナイトレースという特殊条件および、ＢＳタイヤでの初レースという点を差し引くことが、多少なりともロッシの精神的ダメージを和らげる効果があるのなら、現時点ではそうしておくのもよし。ただ、「今回は○○だったからダメだった。次はがんばる」というエクスキューズは、そう何回も使えるものではない。なにせ、そうしたエクスキューズはすでにロッシは足掛け３年も積み重ねてきてしまっているのだから。
・・・一応ヤマハファンで、ロッシを応援している僕だけど、ちょっと今回のカタールの結果だけを切り出すと、先々のことを考えた場合にはさすがに暗澹たる気持ちになる。ロッシの一連の選択には僕も首をかしげてきたけれど、「でも、それでもロッシならやってくれるだろう」という期待をずっと抱いてきたのだ。
しかし一向に上向かない結果。
ロッシは次のタイトル獲得が、そのライダー人生の最後の頂点になるだろう。それが今季になるのか、あるいはまたしても１シーズン先送りされるか。。。
若手の勢いに、経験で立ち向かえるシーズンというのはそういくつもない。ましてやストーナーだけに限らず、他クラスから流入してくる若いライダーが続々とその速さを発揮しているのだ。
ロッシに残された時間は、さほど多くはないと思う。だからこそ全力で勝利をもぎ取り、調子付く若手の勢いを、一日でも早く鈍らせる必要があるのだ。
お前に話すことなどない。
(/03/09)クルマ何乗ってるんですかってそっちから聞いてきておいて、「ヴィッツ？ああそれってマツダのクルマでしたっけ」なんて言うやつに、ＲＳのグレードについて説明なんかできるかっ！
最近の若い子がクルマに興味がないということを如実に感じた瞬間であった・・・。
無念。
[追記]
「ああ、すいませんすいません。ヴィッツって軽自動車のあれですよね！」
・・・そこまで無理してダメ押さなくてもいいよ・・・。
こいつケンカ売ってるのかなやっぱ。
最近の若い子がクルマに興味がないということを如実に感じた瞬間であった・・・。
無念。
[追記]
「ああ、すいませんすいません。ヴィッツって軽自動車のあれですよね！」
・・・そこまで無理してダメ押さなくてもいいよ・・・。
こいつケンカ売ってるのかなやっぱ。
なんか疲れちゃった・・・・。
(/03/09)ロッシ的には立つ瀬がない最悪のシーズンスタートにはなってるけども。
■MotoGP速報ニュースサイト インテリマーク − 【速報】MotoGPカタール予選の概況と結果一覧
http://www.intellimark.co.jp/2008/articles/news20080309002.html
■Ｊ.ロレンソ、鮮烈のポールデビュー！ - Official MotoGP Report
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22247
気がつけばシーズンインしていたMotoGP2008。同じチームで別のタイヤという状況下において、２５０クラスから上がってきたばかりのチームメイトにやすやすとポールを奪われ、自身はそこから１秒以上も遅れての７番手。
なんとも言えん。
ヤマハのＭ１が総じて好調で、かつミシュランタイヤ装着ライダーが軒並み上位独占という結果の中、ブリヂストンタイヤを装着したＭ１を駆るロッシがこのポジションだろ。これりゃもう明らかにババ引いた感じだけど、でも僕はこの結果についてはまあこんなもんかというか、今回のカタールでのナイトレースという環境があまりに特殊すぎて、ここでの結果だけでは今後のシーズンの展開を読むことができない。ましてや先だってのこのサーキットでのテスト概要を見る限りでは、レース時間帯のサーキットは、日中に比しての温度差で結露すら発生するらしいから、そうしたコースでレースをやるとした場合、僕ならまずは「転倒しない・完走する」ということを第一義に設定する。ましてやロッシはＢＳタイヤに変更したことによるデータ不足というビハインドもあらかじめ抱え込んでいる。あくまで最終目標はシーズンタイトルだと考えるなら、状況が整わない（ましてやシーズン緒戦での）レースでリスクを負ってまでプッシュする必要はないと僕は思う（すでに予選で秒差がついているのだ）。
だがしかし。
ロッシがそうした余裕をぶっこいていられるのはせいぜいシーズンがはじまってから３〜４戦くらいまでの間だ。そこで仮にロレンソやその他若手の連勝やら台頭、あるいはおなじみストーナーの爆勝という状況になってしまっていたら、そこからの流れを自分に引き寄せるということは並大抵のことではない（ということはすでに昨年までで証明されている）。
もちろんロッシのこと、放っておいてもサーキットとタイヤの相性さえ確保できるならどこででも勝つくらいの芸当はまだやれるはずだ。それで年間の1/3のレースを押さえたとする。問題はそこからあといくつの勝利をアドオンできるか。
単なる勢いだけで速さを発�
■MotoGP速報ニュースサイト インテリマーク − 【速報】MotoGPカタール予選の概況と結果一覧
http://www.intellimark.co.jp/2008/articles/news20080309002.html
■Ｊ.ロレンソ、鮮烈のポールデビュー！ - Official MotoGP Report
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22247
気がつけばシーズンインしていたMotoGP2008。同じチームで別のタイヤという状況下において、２５０クラスから上がってきたばかりのチームメイトにやすやすとポールを奪われ、自身はそこから１秒以上も遅れての７番手。
なんとも言えん。
ヤマハのＭ１が総じて好調で、かつミシュランタイヤ装着ライダーが軒並み上位独占という結果の中、ブリヂストンタイヤを装着したＭ１を駆るロッシがこのポジションだろ。これりゃもう明らかにババ引いた感じだけど、でも僕はこの結果についてはまあこんなもんかというか、今回のカタールでのナイトレースという環境があまりに特殊すぎて、ここでの結果だけでは今後のシーズンの展開を読むことができない。ましてや先だってのこのサーキットでのテスト概要を見る限りでは、レース時間帯のサーキットは、日中に比しての温度差で結露すら発生するらしいから、そうしたコースでレースをやるとした場合、僕ならまずは「転倒しない・完走する」ということを第一義に設定する。ましてやロッシはＢＳタイヤに変更したことによるデータ不足というビハインドもあらかじめ抱え込んでいる。あくまで最終目標はシーズンタイトルだと考えるなら、状況が整わない（ましてやシーズン緒戦での）レースでリスクを負ってまでプッシュする必要はないと僕は思う（すでに予選で秒差がついているのだ）。
だがしかし。
ロッシがそうした余裕をぶっこいていられるのはせいぜいシーズンがはじまってから３〜４戦くらいまでの間だ。そこで仮にロレンソやその他若手の連勝やら台頭、あるいはおなじみストーナーの爆勝という状況になってしまっていたら、そこからの流れを自分に引き寄せるということは並大抵のことではない（ということはすでに昨年までで証明されている）。
もちろんロッシのこと、放っておいてもサーキットとタイヤの相性さえ確保できるならどこででも勝つくらいの芸当はまだやれるはずだ。それで年間の1/3のレースを押さえたとする。問題はそこからあといくつの勝利をアドオンできるか。
単なる勢いだけで速さを発�