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モーターサイクル＞ネコ＞ゲーム。僕の人生いまのところまあそんな感じ。この先もずっとそうかは分からない。web2.0時代に抗うかのように、1.0コンセプトを貫き通すBLOG。
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月別【2008年02月分】
技あり、だな・・・。
(/02/29)おお、これ、ついに市販されるのか。
■Honda 革新のオートマチック機構HFTを搭載した大型二輪スポーツクルーザー「DN-01」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2008/2080228-dn-01.html
スクーターともバイクともつかない奇妙な乗り物だ。そこに採用されている数々の機構とあわせ、どのような乗り味なのかについては興味をそそられる。写真から判断する限りでは、太い丸太ん棒をごろんごろんと左右にころがすような、重厚な乗り味を想像するが果たして。
しかしこれ、市販車両になって一気にデザインがブラッシュアップされたな。コンセプトモデルでは、側面からむき出しの鋼管フレームが丸見えで、デザインが新しいのに妙に古臭い中身？みたいな印象だったのが、そのあたりがフルカバードされたカウルによって一気にイメージが刷新された。サイド・アンダー（に該当する）カウルの被覆面積が増え、トップのスクリーン、ライト周りのラインも、ロング＆シャープなものに変えられたようだ。非常に微妙な変更だが、この処理は技ありだ。
気になるのは車重（２６９ｋｇ）の割にトルクが細い（6.5kg・m／6000rpm）ところだけど、これは重心位置と乗車位置で体感が変わるから、どろりとゆっくり走る分には問題ないんだろうタブン。。。
これはスクーターを好む若者よりは、年配のバイク好きな人にわりかし受けそうな気がするなあ。個人的な好みは別にして、これは新しいアプローチだと思う。ヤマハも見習ってほしい（笑）
[追記：む、これ意外なまでにかっこいいかも・・・]
やべえ、写真の取り方がうまいのかな。うっかりかっこいいじゃんとか思っちゃった（笑）
■Honda | バイク | DN-01 | フォトライブラリー
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/dn-01/photo/index.html
赤いのなんかモスピーダっぽく見えたよ（汗）
■Honda 革新のオートマチック機構HFTを搭載した大型二輪スポーツクルーザー「DN-01」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2008/2080228-dn-01.html
スクーターともバイクともつかない奇妙な乗り物だ。そこに採用されている数々の機構とあわせ、どのような乗り味なのかについては興味をそそられる。写真から判断する限りでは、太い丸太ん棒をごろんごろんと左右にころがすような、重厚な乗り味を想像するが果たして。
しかしこれ、市販車両になって一気にデザインがブラッシュアップされたな。コンセプトモデルでは、側面からむき出しの鋼管フレームが丸見えで、デザインが新しいのに妙に古臭い中身？みたいな印象だったのが、そのあたりがフルカバードされたカウルによって一気にイメージが刷新された。サイド・アンダー（に該当する）カウルの被覆面積が増え、トップのスクリーン、ライト周りのラインも、ロング＆シャープなものに変えられたようだ。非常に微妙な変更だが、この処理は技ありだ。
気になるのは車重（２６９ｋｇ）の割にトルクが細い（6.5kg・m／6000rpm）ところだけど、これは重心位置と乗車位置で体感が変わるから、どろりとゆっくり走る分には問題ないんだろうタブン。。。
これはスクーターを好む若者よりは、年配のバイク好きな人にわりかし受けそうな気がするなあ。個人的な好みは別にして、これは新しいアプローチだと思う。ヤマハも見習ってほしい（笑）
[追記：む、これ意外なまでにかっこいいかも・・・]
やべえ、写真の取り方がうまいのかな。うっかりかっこいいじゃんとか思っちゃった（笑）
■Honda | バイク | DN-01 | フォトライブラリー
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/dn-01/photo/index.html
赤いのなんかモスピーダっぽく見えたよ（汗）
プロフェッショナルがいる意味。
(/02/27)深いなあ。これ、深いよ。
■ヨーロッパ人が忙しくない３つの理由 | WIRED VISION
〜・理由１：自分に甘く他人にも甘い〜
〜・理由２：同じ仕事をずっとやる〜
〜・理由３：権限委譲が徹底されている〜
http://wiredvision.jp/blog/fujii/200802/200802251000.html
僕が特に感銘を受けたのは、理由２だ。日本だととかくマルチタスクでなんでもかんでもひとりでこなす人が珍重される（便利がられる一方で安く買い叩かれる）けど、僕はこの「同じ仕事をずっとやる」ということこそが仕事におけるプロフェッショナルの証だと考えている。何か困ったことが起こったときは、「広く浅く」の人よりは、「狭く深い」知識と技術を持った人に解決を頼んだ方がはるかに経済的であり、そしてそうした要請に応えられることこそが「プロの仕事」だと思うわけ。パン屋は毎日パンを焼いてるから、そこらの素人ではあれだけ苦労するパン作りを、何の造作もなく、あれだけ大量にこなすことができるのだ。そこで毎日パンだけを焼いて飽きませんかとかつまらなくないですかと尋ねるのは愚の骨頂である。プロフェッショナルを馬鹿にするな。
日本における仕事のスタイルもそうで、なにかひとつ仕事についたとしても、ほどなく「飽きた」から辞めてしまう、あるいは別の（まったく別の）仕事を探してしまうという人がいるけど、僕はそれはせっかくの「プロフェッショナルになる機会」を失っているだけのことに思える。少なくとも、あるひとつの仕事に就いたら、それについての一通りの知識と、何事が起こっても対処ができるだけの技術が身につく（あるいはやりつくしたという満足感が得られる）までは、その時々の感情（飽きた！つまらない！）で軽々しく仕事を変えるべきではないと思う。
日本人が無駄に忙しがってるように見えるのは、みんな自分のことを「中途半端なプロフェッショナルだ」と無意識的にでも認識しているからだと思う。そのくせ仕事は全部自分ひとりで片付けようとする（ことを求められる）からいつまでたっても家に帰れない。おまけにそうしてやった仕事の不備や不足を突かれてうろたえないように、日々必死に自分を取り繕っているだけ（毎日が一夜漬けの連続な）のだ。
プロフェッショナルな仕事をしよう。それは個々が持つ最適なパフォーマンスを適宜適切に組み合わせ、社会活動を構築するにおいて、各自が最小のロスで最大の効果を挙げようということだ。そして、自分の仕事に誇りを持つということは、「社会の歯車」としての自分に誇りを持つということだ。自分の好き勝手な思いを遂げることが仕事ではない。それに、逆説的にいえば、そこの君が自分の仕事が好きじゃないというならなおのこと、好きでもない仕事はとっとと終わらせて家に帰りたいと思わないか？そのために省ける手間があるなら省く。効率的な「手抜き」の方法を考える*。最短距離を最速のスピードで駆け抜けるにはどうしたらいいかに腐心する（もっとブレーキを詰めろ！ラインを選べ！アクセルを大きく開けろ！）。それこそが業務の効率化につながるのだ**。
*これは仕上がりのクオリティを下げよということではないぞ。断じて。勘違いすんなよ。
**ヨーロッパ人のバカンスの意味が確かにこれでわかる（笑）
僕も別に他人に偉そうに何か言えるほどのワークスタイルは持ってないけど、自分の関わる仕事が他人から見てどれほど無意味だろうが馬鹿馬鹿しく見えようが、それに対するプライドだけは失わないようにということは心がけてる。僕と同じことができる人なんて世の中にゴマンといるが、それに「いま・ここで・このときに」対処できるのは、僕だけなのだ。
■ヨーロッパ人が忙しくない３つの理由 | WIRED VISION
〜・理由１：自分に甘く他人にも甘い〜
〜・理由２：同じ仕事をずっとやる〜
〜・理由３：権限委譲が徹底されている〜
http://wiredvision.jp/blog/fujii/200802/200802251000.html
僕が特に感銘を受けたのは、理由２だ。日本だととかくマルチタスクでなんでもかんでもひとりでこなす人が珍重される（便利がられる一方で安く買い叩かれる）けど、僕はこの「同じ仕事をずっとやる」ということこそが仕事におけるプロフェッショナルの証だと考えている。何か困ったことが起こったときは、「広く浅く」の人よりは、「狭く深い」知識と技術を持った人に解決を頼んだ方がはるかに経済的であり、そしてそうした要請に応えられることこそが「プロの仕事」だと思うわけ。パン屋は毎日パンを焼いてるから、そこらの素人ではあれだけ苦労するパン作りを、何の造作もなく、あれだけ大量にこなすことができるのだ。そこで毎日パンだけを焼いて飽きませんかとかつまらなくないですかと尋ねるのは愚の骨頂である。プロフェッショナルを馬鹿にするな。
日本における仕事のスタイルもそうで、なにかひとつ仕事についたとしても、ほどなく「飽きた」から辞めてしまう、あるいは別の（まったく別の）仕事を探してしまうという人がいるけど、僕はそれはせっかくの「プロフェッショナルになる機会」を失っているだけのことに思える。少なくとも、あるひとつの仕事に就いたら、それについての一通りの知識と、何事が起こっても対処ができるだけの技術が身につく（あるいはやりつくしたという満足感が得られる）までは、その時々の感情（飽きた！つまらない！）で軽々しく仕事を変えるべきではないと思う。
日本人が無駄に忙しがってるように見えるのは、みんな自分のことを「中途半端なプロフェッショナルだ」と無意識的にでも認識しているからだと思う。そのくせ仕事は全部自分ひとりで片付けようとする（ことを求められる）からいつまでたっても家に帰れない。おまけにそうしてやった仕事の不備や不足を突かれてうろたえないように、日々必死に自分を取り繕っているだけ（毎日が一夜漬けの連続な）のだ。
プロフェッショナルな仕事をしよう。それは個々が持つ最適なパフォーマンスを適宜適切に組み合わせ、社会活動を構築するにおいて、各自が最小のロスで最大の効果を挙げようということだ。そして、自分の仕事に誇りを持つということは、「社会の歯車」としての自分に誇りを持つということだ。自分の好き勝手な思いを遂げることが仕事ではない。それに、逆説的にいえば、そこの君が自分の仕事が好きじゃないというならなおのこと、好きでもない仕事はとっとと終わらせて家に帰りたいと思わないか？そのために省ける手間があるなら省く。効率的な「手抜き」の方法を考える*。最短距離を最速のスピードで駆け抜けるにはどうしたらいいかに腐心する（もっとブレーキを詰めろ！ラインを選べ！アクセルを大きく開けろ！）。それこそが業務の効率化につながるのだ**。
*これは仕上がりのクオリティを下げよということではないぞ。断じて。勘違いすんなよ。
**ヨーロッパ人のバカンスの意味が確かにこれでわかる（笑）
僕も別に他人に偉そうに何か言えるほどのワークスタイルは持ってないけど、自分の関わる仕事が他人から見てどれほど無意味だろうが馬鹿馬鹿しく見えようが、それに対するプライドだけは失わないようにということは心がけてる。僕と同じことができる人なんて世の中にゴマンといるが、それに「いま・ここで・このときに」対処できるのは、僕だけなのだ。
みんなまわりを気にしない。（ほか備忘録）
(/02/26)まったくもってそう思う。諸手をあげて賛同。
■「お椀、正しく持てますか？ 中高年にも広がる作法の乱れ」の記事詳細：イザ！
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/living/household/125591
いま流行の食リポートで、どれほど顔立ちが端正なタレントやらアナウンサー使っても、この手の作法がめちゃくちゃだと軽く殺意すら抱くことがあるからね。本文中でもあるけど、
〜食事作法の乱れの背景として小倉さんと森田校長がともに指摘するのが、子供が一人で食事する「個食」の影響。「作法は周りの人を不快にさせない思いやりでもある。一人で食事をしていると、その心も育たない。家族一緒の食卓でのしつけが大切」と話す。〜
このあたりのことはもっと真剣にみつめて見直す必要があると思う。個食が突き進めば、それは人間のハイエナ化が進むだけだと思う。つくづく最近の日本は自己中心的な自意識の高いやつばっかりで、周囲のことを気にしない自分勝手な人間ばかりになったと思う。その原因の一端が個食化にあるというのは僕的にはかなり説得力のある理論だと思った。人は誰も見ていないところでいかに自分を律することができるかというのがその人の品位を問うひとつの大きなバロメーターだと思う。誰も見ていないから（あるいは「自分が見られている」ことに気づかないから）好き勝手やっていいという理屈は通らない。下品ってつまりそういうことだろう？
＜意外に安くない？＞
消費税を８パーセントにするだけで、年金が全額保障されるってんなら安い気がしたけど。
■消費税率8％台半ば以上に＝年金税方式移行なら−額賀財務相（時事通信） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080226-00000064-jij-pol
現状のねずみ講まがいの年金制度がいろんな意味で破綻してるのはすでに目に見えているわけで、それを全額税負担に切り替えるというのはひとつの選択肢としてなくしてはならないと思う。大いに議論するべし。僕の個人的な肌感覚なら、年金の保障が将来に渡って全国民に確実にいきわたるというなら、消費税１０％だって（場合によってはそれ以上だって）いいと思う。確かに個人消費には大打撃だし、普通に生きていくだけでもきつい世の中になるだろうけど、現状、いくら戻るともわからない年金を、月に１万なんぼも無条件で払わされていることからしたら、それをなくしたぶん消費税で払いますよというほうが、国民としても対処の幅が広がると思う。いらぬ買い物も減るし、無理やりにでもエコな暮らしぶりになるはずだ。現時点では、僕は破綻済みの現行制度よりも年金税方式の方に夢を見るなあ。（もっとも、その場合の給付金額等々についてはいまのところぜんぜん見えてないけれど）老後の安心のために、君ならどういうかたちで、いくらまでなら払える？
■「お椀、正しく持てますか？ 中高年にも広がる作法の乱れ」の記事詳細：イザ！
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/living/household/125591
いま流行の食リポートで、どれほど顔立ちが端正なタレントやらアナウンサー使っても、この手の作法がめちゃくちゃだと軽く殺意すら抱くことがあるからね。本文中でもあるけど、
〜食事作法の乱れの背景として小倉さんと森田校長がともに指摘するのが、子供が一人で食事する「個食」の影響。「作法は周りの人を不快にさせない思いやりでもある。一人で食事をしていると、その心も育たない。家族一緒の食卓でのしつけが大切」と話す。〜
このあたりのことはもっと真剣にみつめて見直す必要があると思う。個食が突き進めば、それは人間のハイエナ化が進むだけだと思う。つくづく最近の日本は自己中心的な自意識の高いやつばっかりで、周囲のことを気にしない自分勝手な人間ばかりになったと思う。その原因の一端が個食化にあるというのは僕的にはかなり説得力のある理論だと思った。人は誰も見ていないところでいかに自分を律することができるかというのがその人の品位を問うひとつの大きなバロメーターだと思う。誰も見ていないから（あるいは「自分が見られている」ことに気づかないから）好き勝手やっていいという理屈は通らない。下品ってつまりそういうことだろう？
＜意外に安くない？＞
消費税を８パーセントにするだけで、年金が全額保障されるってんなら安い気がしたけど。
■消費税率8％台半ば以上に＝年金税方式移行なら−額賀財務相（時事通信） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080226-00000064-jij-pol
現状のねずみ講まがいの年金制度がいろんな意味で破綻してるのはすでに目に見えているわけで、それを全額税負担に切り替えるというのはひとつの選択肢としてなくしてはならないと思う。大いに議論するべし。僕の個人的な肌感覚なら、年金の保障が将来に渡って全国民に確実にいきわたるというなら、消費税１０％だって（場合によってはそれ以上だって）いいと思う。確かに個人消費には大打撃だし、普通に生きていくだけでもきつい世の中になるだろうけど、現状、いくら戻るともわからない年金を、月に１万なんぼも無条件で払わされていることからしたら、それをなくしたぶん消費税で払いますよというほうが、国民としても対処の幅が広がると思う。いらぬ買い物も減るし、無理やりにでもエコな暮らしぶりになるはずだ。現時点では、僕は破綻済みの現行制度よりも年金税方式の方に夢を見るなあ。（もっとも、その場合の給付金額等々についてはいまのところぜんぜん見えてないけれど）老後の安心のために、君ならどういうかたちで、いくらまでなら払える？
たったひとつの冴えない配役。
(/02/25)面白いしよくできた映画だと思うんだよ。でも、たったひとつだけ気に食わないことがあって、それが僕の、この映画全体に対する評価というか品位を大幅に下げてしまった。
■『L change the WorLd』公式サイト
http://wwws.warnerbros.co.jp/L-movie/
見たのである。
なんであそこで、あの役で、南原清隆を使ったんだ？別にほかの誰でもいいんだけど、あそこでナンチャンだけはだめだろうと。彼が出ているシーンだけ、とたんにスターかくし芸の趣きなんだよ（せりふ、顔つき、すべてが道化まわしの役柄なのに、劇中の役割はそうではないことからくる違和感ときたら！）。別にナンチャンに他意はないけど（濱マイクシリーズのナンチャンはよかった）、あれじゃあすべてぶち壊しだよと思った。
ただひとつ。なぜにナンチャンだったのか。ただそれだけが全編を通じての不満だった。
それ以外は、映画のシリーズ内の話としては破綻なく差し込まれたエピソードだったし、ラストシーンでのあの繋げ方は「へえそうだったんだ」と納得した。僕はデスノは、コミックスはニアが出たあたり（一部が終わったあたり）までしか知らなくて、あとは先日来日テレでやってた劇場版を１・２と見ただけなので、生粋のデスノファンではないけど、そういう緩めの視点からすれば、この劇場３部作は（今回監督が変わった割には）トータルとしてよくできてたんじゃないかなと思う。何より松ケン（松山ケンイチ）のＬは、もうＬ以外の何者でもないわけで、今回のスピンオフが、夜神ライトではなくＬで作られたというのは、松ケンあってのことでしかないだろう。
僕はコミックス版のデスノートって細かい決まりをいちいち頭のなかで繰り返すが面倒くさくなって途中で脱落しちゃったクチなのだけど、劇場版はそのあたり、切るところは切って、かなりすっきり（ライトに）してくれてたので、逆に細部が気にならなくてあっさり見れた。原作漫画のある実写映画化にしては、見た目のイメージの狂いが少なく、存外に楽しめた。
・・・・つくづくあそこでナンチャンさえ出なければ・・・。（←しつこい）
＜追記：みんなも同じような印象か＞
だいたい一緒。僕も評価点としては３点くらいかな。ナンチャンへの突っ込みも案の定多いな（笑）
■Yahoo!映画 - L change the WorLd
http://info.movies.yahoo.co.jp/detail/tymv/id328357/
今作は頭脳戦がないじゃない、というのは確かにそうなんだけど、でもそれは今回の映画の狙いどころとはちょっと違うんじゃないのかねとは思った。というか、そもそもが頭脳戦というか屁理屈をどこまで破綻なく見せるかという勝負がデスノートなわけで。
＜地球環境を第一に考えるなら＞
なによりも人間を間引きするのが一番効果的と思うけど、これってこの映画でいうところの環境保護団体「ブルーシップ」の連中と同じ発想だね。というか、この思想ってＧガンダムの東方不敗が強く提唱していたことだけど。
■南アフリカでゾウが増えすぎたため、間引きを再開することに - GIGAZINE
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080226_south_africa_elephant/
なんだかねえ。人間って傲慢だねえと。天に唾する感じなので、あまり強くは言えないけれど。
■『L change the WorLd』公式サイト
http://wwws.warnerbros.co.jp/L-movie/
見たのである。
なんであそこで、あの役で、南原清隆を使ったんだ？別にほかの誰でもいいんだけど、あそこでナンチャンだけはだめだろうと。彼が出ているシーンだけ、とたんにスターかくし芸の趣きなんだよ（せりふ、顔つき、すべてが道化まわしの役柄なのに、劇中の役割はそうではないことからくる違和感ときたら！）。別にナンチャンに他意はないけど（濱マイクシリーズのナンチャンはよかった）、あれじゃあすべてぶち壊しだよと思った。
ただひとつ。なぜにナンチャンだったのか。ただそれだけが全編を通じての不満だった。
それ以外は、映画のシリーズ内の話としては破綻なく差し込まれたエピソードだったし、ラストシーンでのあの繋げ方は「へえそうだったんだ」と納得した。僕はデスノは、コミックスはニアが出たあたり（一部が終わったあたり）までしか知らなくて、あとは先日来日テレでやってた劇場版を１・２と見ただけなので、生粋のデスノファンではないけど、そういう緩めの視点からすれば、この劇場３部作は（今回監督が変わった割には）トータルとしてよくできてたんじゃないかなと思う。何より松ケン（松山ケンイチ）のＬは、もうＬ以外の何者でもないわけで、今回のスピンオフが、夜神ライトではなくＬで作られたというのは、松ケンあってのことでしかないだろう。
僕はコミックス版のデスノートって細かい決まりをいちいち頭のなかで繰り返すが面倒くさくなって途中で脱落しちゃったクチなのだけど、劇場版はそのあたり、切るところは切って、かなりすっきり（ライトに）してくれてたので、逆に細部が気にならなくてあっさり見れた。原作漫画のある実写映画化にしては、見た目のイメージの狂いが少なく、存外に楽しめた。
・・・・つくづくあそこでナンチャンさえ出なければ・・・。（←しつこい）
＜追記：みんなも同じような印象か＞
だいたい一緒。僕も評価点としては３点くらいかな。ナンチャンへの突っ込みも案の定多いな（笑）
■Yahoo!映画 - L change the WorLd
http://info.movies.yahoo.co.jp/detail/tymv/id328357/
今作は頭脳戦がないじゃない、というのは確かにそうなんだけど、でもそれは今回の映画の狙いどころとはちょっと違うんじゃないのかねとは思った。というか、そもそもが頭脳戦というか屁理屈をどこまで破綻なく見せるかという勝負がデスノートなわけで。
＜地球環境を第一に考えるなら＞
なによりも人間を間引きするのが一番効果的と思うけど、これってこの映画でいうところの環境保護団体「ブルーシップ」の連中と同じ発想だね。というか、この思想ってＧガンダムの東方不敗が強く提唱していたことだけど。
■南アフリカでゾウが増えすぎたため、間引きを再開することに - GIGAZINE
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080226_south_africa_elephant/
なんだかねえ。人間って傲慢だねえと。天に唾する感じなので、あまり強くは言えないけれど。
センスが違う。
(/02/22)なんかちょっと違うような・・・。
■ハイパフォーマンスLF-Aのロードスターモデル登場（auto-web）
http://www.auto-web.co.jp/aw_show/08_detroit/view.php?id=94
リヤにラジエター積んでたりトランスアクスルだったりと機構的には面白いんだけど、デザインがこれどうなのよと・・・。曲線部分と直線部分の折り合いがぜんぜんついてないじゃん・・・。これで最終版ってことだけどホントカヨ。ブラッシュアップが足りない感じがしますが。
しかし５００馬力のオープンモデルか。シャシーがもつのかな・・・。
僕が買うならこっちかな（笑）。
■ フィアット500ついに販売開始（auto-web）
http://www.auto-web.co.jp/news/car/hotnews_1858.html
現代版チンクが２００万円台。これで壊れない安心と近代的な安全性が得られれば安いものか。
なによりこのデザインは秀逸だよなあ。。。。昔のチンクを彷彿とさせながらきちんと現代的なアレンジが効いている。後席の居住性が十分なら買い（買わないけど！）。
■ハイパフォーマンスLF-Aのロードスターモデル登場（auto-web）
http://www.auto-web.co.jp/aw_show/08_detroit/view.php?id=94
リヤにラジエター積んでたりトランスアクスルだったりと機構的には面白いんだけど、デザインがこれどうなのよと・・・。曲線部分と直線部分の折り合いがぜんぜんついてないじゃん・・・。これで最終版ってことだけどホントカヨ。ブラッシュアップが足りない感じがしますが。
しかし５００馬力のオープンモデルか。シャシーがもつのかな・・・。
僕が買うならこっちかな（笑）。
■ フィアット500ついに販売開始（auto-web）
http://www.auto-web.co.jp/news/car/hotnews_1858.html
現代版チンクが２００万円台。これで壊れない安心と近代的な安全性が得られれば安いものか。
なによりこのデザインは秀逸だよなあ。。。。昔のチンクを彷彿とさせながらきちんと現代的なアレンジが効いている。後席の居住性が十分なら買い（買わないけど！）。
タイヤ悲喜こもごも。
(/02/21)今季、ここまでのテスト状況を見るに、ミシュランvsブリヂストン、相対的な実力はほぼ同等なれど、裏で投入されたエネルギー（努力）は、ミシュランがＢＳを上回るか。
■MotoGP: Michelin explain 2008 development plans（MCN）
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/february/18-24/feb2008michelinexplainsdevelopmentplans/?&R=EPI-98700
昨シーズンの雪辱に燃えるミシュラン。「人も金も」増員して、万全の体制を整え、今季のタイトル奪
還への決意を強くうかがわせるコメントである。事実、このところのテストセッションでは、Ｑタイヤでは明確なアドバンテージを打ち出し、ＢＳ陣営を慌てさせており、また、ミシュランを履くライダーが総じて好調というのも、ミシュランの巻き返しを強く匂わせている。
ミシュランタイヤのレースディレクター、Ｊ・Ｐ・ウェーバー曰く「我々の冬季テストの目的は、昨シーズン問題になった、タイヤ低温時のグリップ低下に対応するため、タイヤの温度レンジを拡げることです。」
「リヤタイヤは１６インチと１６．５インチをテストしてますが、よりトラクションとサイドグリップに優れるのは１６インチのほうですね。ライダーたちにも好評です」
「リヤはだいぶ決まってきたのですが、フロントは重要な箇所でもあるのでもうちょっと時間がかかりそうです。昨シーズンは半数のライダーがフロントはナロー（細い）タイヤを選択していましたが、今年はワイドタイヤに換装するライダーがもっと増えるでしょう。太いほうがより快適なんです。あまり多くのタイヤの選択肢を残すことはライダーを混乱させるので、我々も"より太いタイプ"で統一できるようテストを続けています。」それらの試みは、現時点まではうまく機能しているようだ。
そのミシュランを履くライダー筆頭のホンダ、ニッキー・ヘイデン。先日のヘレスでは、ＢＭＷは取れなかったものの、「テスト番長」の面目躍如たる結果を続々たたき出しており、2008年、チャンピオンへの返り咲きというのにも現実味が出てきた感もある。
■MotoGP: Nicky Hayden happy with new Michelin strategy（MCN）
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/february/18-24/feb2008nickyhaydenbacksmichelinstrategy/?&R=EPI-98698
「ミシュランの新しい１６インチのリヤタイヤはいいね。コーナーのどこででもフィーリングがいい。エッジグリップもあがってるよ。」とニッキー。なにしろ結果が伴っているので、その言葉にも明るさが漂う。ホンダのＲＣＶも、エンジンに若干の不確定要素があるが、シャシーバランスについてはすでにかなりのレベルに仕上がっている。同じチームのペドロサが怪我で満足なテストができていないこともあるし、ＢＳを履くストーナー、あるいはロッシとの真っ向勝負を挑む第一頭になるのは、まずヘイデンということになるかもしれない。
一方、そのミシュランの挑戦を真っ向から受け止めるチャンピオンタイヤのＢＳ。Ｑタイヤについてはミシュランに対して後れを取っていることは認めており、そこに対するインプルーブメントに開発の焦点をあわせるとのこと。
■MotoGP: Bridgestone target qualifying tyre improvement（MCN）
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/february/18-24/feb1908motogpbridgestonetargetqualifyingtyreimprovement/?&R=EPI-98686
ＢＳ、予選タイヤ開発の重要性を認識、と。たとえば予選でコンマ１秒の差でグリッドがひとつふたつとはいえ違ったとすると、スタートしてからのオープニングラップでのディスアドバンテージは下手をすると秒単位にまで及ぶ可能性がある。予選タイヤでは負けてもレースタイヤは速いからいいもんね、と楽観してると、レースタイヤで１周コンマ１秒速くとも、スタートで１秒の差がつけば、それを取り返すには１０周が必要になる。まかり間違ってこれが２秒なら２０周だ。こうなると、それだけでレースが終わってしまう。予選が大事というのは秒差よりもポジション。決勝ペースで見たときのスタビリティとデュラビリティによほどのアドバンテージがない限りは、予選は決してないがしろにしてはならないのだ。Ｑタイヤでは、ＢＳ勢はこのところストーナーであれロッシであれいまひとつぴりっとしないから、開幕までにＢＳがどのような開発を行ってくるかには注目が集まる。
ただね、僕はＢＳのタイヤ開発は、ロッシが加入したことで少しややこしくなるんじゃないかと思っていて、というのも、ＢＳ筆頭のストーナーとロッシでは、マシンの走らせ方（コーナーワーク）の考え方が根本から違うからだ。おおまかにいえば、ストーナーはひたすらワイドなラインでコーナースピードを徹底的に高めていくタイプで、ロッシはターンインで鋭くインに突き、そこからタイトなラインで急激に立ち上がるタイプ。タイヤに求められる性能も、ストーナーはマシンを深々とバンクさせたときの旋回性およびトラクション重視、ロッシはブレーキング時のコントロール性（アジリティ）とコーナー立ち上がりでの加速重視。つまりストーナーはタイヤの「横」、ロッシはタイヤの「縦」方向の力を重視した走り方をするのだ。これは個人のライディングテクニックの傾向もそうだし、操るマシン（ドゥカティ/ヤマハ）の設計思想の違いでもある。文章で書くとおおげさに違って見えるが、もちろん実際の走りではその差は微妙な違いでしかない。しかし逆にその違いが微妙すぎるが故、本当の限界領域での性能を追求した際には、ストーナーとロッシ双方を満足させる同一条件でのタイヤの開発には困難を極めるのではないだろうかと思うのだ。
これまでのＢＳのコメントを見ていると、「タイヤは全ライダー共通で同じ性能のものを供給します」というのと、「ライダー各々に合わせて開発したものを供給します」という、相反した条件提示がなされている。セカンドポジションのチームや勉強中のライダーなら共通タイヤだろうがなんだろうが与えられたらそれで走ればいいけれど、ことストーナーやロッシクラスになれば、タイヤだってオーダーメイドのものが必要だ。チャンピオンタイヤとしてのクオリティコントロールの軸足が、万一ずれることがあれば、ストーナー/ロッシ共倒れ、ミシュランにその栄光をさらわれるという事態も、比較的容易に招くおそれもある。果たしてＢＳの対応方法はいかなるものになるのか。
昨シーズンはタイヤの圧倒的な性能差によってタイトルが決した。今季はミシュランとＢＳの立場が逆転し、またしても「タイヤのせいで」タイトルが決まるのだろうか。
■MotoGP: Michelin explain 2008 development plans（MCN）
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/february/18-24/feb2008michelinexplainsdevelopmentplans/?&R=EPI-98700
昨シーズンの雪辱に燃えるミシュラン。「人も金も」増員して、万全の体制を整え、今季のタイトル奪
還への決意を強くうかがわせるコメントである。事実、このところのテストセッションでは、Ｑタイヤでは明確なアドバンテージを打ち出し、ＢＳ陣営を慌てさせており、また、ミシュランを履くライダーが総じて好調というのも、ミシュランの巻き返しを強く匂わせている。
ミシュランタイヤのレースディレクター、Ｊ・Ｐ・ウェーバー曰く「我々の冬季テストの目的は、昨シーズン問題になった、タイヤ低温時のグリップ低下に対応するため、タイヤの温度レンジを拡げることです。」
「リヤタイヤは１６インチと１６．５インチをテストしてますが、よりトラクションとサイドグリップに優れるのは１６インチのほうですね。ライダーたちにも好評です」
「リヤはだいぶ決まってきたのですが、フロントは重要な箇所でもあるのでもうちょっと時間がかかりそうです。昨シーズンは半数のライダーがフロントはナロー（細い）タイヤを選択していましたが、今年はワイドタイヤに換装するライダーがもっと増えるでしょう。太いほうがより快適なんです。あまり多くのタイヤの選択肢を残すことはライダーを混乱させるので、我々も"より太いタイプ"で統一できるようテストを続けています。」それらの試みは、現時点まではうまく機能しているようだ。
そのミシュランを履くライダー筆頭のホンダ、ニッキー・ヘイデン。先日のヘレスでは、ＢＭＷは取れなかったものの、「テスト番長」の面目躍如たる結果を続々たたき出しており、2008年、チャンピオンへの返り咲きというのにも現実味が出てきた感もある。
■MotoGP: Nicky Hayden happy with new Michelin strategy（MCN）
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/february/18-24/feb2008nickyhaydenbacksmichelinstrategy/?&R=EPI-98698
「ミシュランの新しい１６インチのリヤタイヤはいいね。コーナーのどこででもフィーリングがいい。エッジグリップもあがってるよ。」とニッキー。なにしろ結果が伴っているので、その言葉にも明るさが漂う。ホンダのＲＣＶも、エンジンに若干の不確定要素があるが、シャシーバランスについてはすでにかなりのレベルに仕上がっている。同じチームのペドロサが怪我で満足なテストができていないこともあるし、ＢＳを履くストーナー、あるいはロッシとの真っ向勝負を挑む第一頭になるのは、まずヘイデンということになるかもしれない。
一方、そのミシュランの挑戦を真っ向から受け止めるチャンピオンタイヤのＢＳ。Ｑタイヤについてはミシュランに対して後れを取っていることは認めており、そこに対するインプルーブメントに開発の焦点をあわせるとのこと。
■MotoGP: Bridgestone target qualifying tyre improvement（MCN）
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/february/18-24/feb1908motogpbridgestonetargetqualifyingtyreimprovement/?&R=EPI-98686
ＢＳ、予選タイヤ開発の重要性を認識、と。たとえば予選でコンマ１秒の差でグリッドがひとつふたつとはいえ違ったとすると、スタートしてからのオープニングラップでのディスアドバンテージは下手をすると秒単位にまで及ぶ可能性がある。予選タイヤでは負けてもレースタイヤは速いからいいもんね、と楽観してると、レースタイヤで１周コンマ１秒速くとも、スタートで１秒の差がつけば、それを取り返すには１０周が必要になる。まかり間違ってこれが２秒なら２０周だ。こうなると、それだけでレースが終わってしまう。予選が大事というのは秒差よりもポジション。決勝ペースで見たときのスタビリティとデュラビリティによほどのアドバンテージがない限りは、予選は決してないがしろにしてはならないのだ。Ｑタイヤでは、ＢＳ勢はこのところストーナーであれロッシであれいまひとつぴりっとしないから、開幕までにＢＳがどのような開発を行ってくるかには注目が集まる。
ただね、僕はＢＳのタイヤ開発は、ロッシが加入したことで少しややこしくなるんじゃないかと思っていて、というのも、ＢＳ筆頭のストーナーとロッシでは、マシンの走らせ方（コーナーワーク）の考え方が根本から違うからだ。おおまかにいえば、ストーナーはひたすらワイドなラインでコーナースピードを徹底的に高めていくタイプで、ロッシはターンインで鋭くインに突き、そこからタイトなラインで急激に立ち上がるタイプ。タイヤに求められる性能も、ストーナーはマシンを深々とバンクさせたときの旋回性およびトラクション重視、ロッシはブレーキング時のコントロール性（アジリティ）とコーナー立ち上がりでの加速重視。つまりストーナーはタイヤの「横」、ロッシはタイヤの「縦」方向の力を重視した走り方をするのだ。これは個人のライディングテクニックの傾向もそうだし、操るマシン（ドゥカティ/ヤマハ）の設計思想の違いでもある。文章で書くとおおげさに違って見えるが、もちろん実際の走りではその差は微妙な違いでしかない。しかし逆にその違いが微妙すぎるが故、本当の限界領域での性能を追求した際には、ストーナーとロッシ双方を満足させる同一条件でのタイヤの開発には困難を極めるのではないだろうかと思うのだ。
これまでのＢＳのコメントを見ていると、「タイヤは全ライダー共通で同じ性能のものを供給します」というのと、「ライダー各々に合わせて開発したものを供給します」という、相反した条件提示がなされている。セカンドポジションのチームや勉強中のライダーなら共通タイヤだろうがなんだろうが与えられたらそれで走ればいいけれど、ことストーナーやロッシクラスになれば、タイヤだってオーダーメイドのものが必要だ。チャンピオンタイヤとしてのクオリティコントロールの軸足が、万一ずれることがあれば、ストーナー/ロッシ共倒れ、ミシュランにその栄光をさらわれるという事態も、比較的容易に招くおそれもある。果たしてＢＳの対応方法はいかなるものになるのか。
昨シーズンはタイヤの圧倒的な性能差によってタイトルが決した。今季はミシュランとＢＳの立場が逆転し、またしても「タイヤのせいで」タイトルが決まるのだろうか。
"坊やだからさ"
(/02/21)否、不便だからさ（笑）
■なぜ人気ブログはRSSを全文配信しているのか？ : 米国から教わる本場SEO対策
〜アメリカ人の多くのブロガーにとって、部分配信のブログというのは無視される存在なのだそうです
「部分配信じゃないとアドセンスやアフィリエイトから収入が得られない」という考えに対し、
「部分配信でブログごと完全に無視されたらそれこそどうやって稼ぐんだ？」
というのが向こうの考えです〜
http://www.be-emotion.com/seo/2008/02/rssadvise4.html
別に人気ブログじゃないけど、僕もＲＳＳは全文配信にしてる。稼ぐ稼がないはまったく別にして、そうじゃないと自分でも不便だから。（ＲＳＳで全文飛ばしておけば、内容確認のためにいちいちてめえのブログにアクセスしないで済む。それに、会社みたいなログとられているところからアクセスする場合、いちいち個人のブログへの足跡残したくないってのもある）
著作権がからむような内容をあげているならまだしも、駄文が連なる個人のブログでＲＳＳを部分配信にする必要性は、僕は個人的にはまったく感じないなあ・・・（部分配信設定になっている自覚がない人ならまだしも、意図的にそうしてるならなんとなくケツの穴が小さい感じするよ）。加えていうなら、僕は僕のブログには個人的な用事がない以外は、別にほかの誰からもアクセスされなくてもよろしくてよというスタンスもある。僕は別にほかの誰かとコミュニケートしたくてブログやってるわけじゃないからね（むしろ逆）。ＲＳＳで中身見て、よほど興味があれば来てよ。それで十分だよ。むしろ僕はブログという本体なしにＲＳＳだけで文章配信ができねえもんかなとずっと思ってる。実体なしに魂だけで動ければ十分というか。Ghost in the blog.
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クライアント第一主義（あるいはプロフェッショナルな仕事をしようへの僕なりのアンサー）。
(/02/20)簡単に言えば、僕は自分の目に見える「一番手前の人」を喜ばせるために仕事をしたいんだよ。どこか遠く後ろに隠れている誰かのことなんか知るか。自分の為した仕事に意味があるかないかは、オーダーしたクライアント（お客様）が喜んでくれるか否かだけが唯一絶対の評価指標だ。クライアントが鼻の穴に花を差してほしい（ガーベラがいいな）、その方が「かっこいいと思っている」なら僕はそうするよ。やれクリエイティブがどうしたこうした、うるせえってんだよ。てめえのクリエイディビティなんざ休みの日にでも創作して好きに発散しやがれ。お客が満足してくれなければ、仕事は納まったことにはならないのだ。単なる作り手の自己満足は「カネにならない」ってことさ。こういう業界にいると、いい年こいた大人ですらそのことに対する自覚と認識がない人があまりにも多いことに失望する。そしてまた、こうした僕の考えを理解してくれる人があまりにも少ないことにも絶望する。みんなてめえの見た目のかっこつけばっかり気にしやがって、それでお客が我慢や不満を抱え込んだまましぶしぶカネを払うという状況が、決定的に間違っているってことにどうして気がつかない
んだ。
だから僕はいつも孤独のうちに仕事を進めている。僕の思想（仕事に対するスタンス）は誰からも理解されない。理解のない他人の介入なんざまっぴらごめんだこのやろう。
んだ。
だから僕はいつも孤独のうちに仕事を進めている。僕の思想（仕事に対するスタンス）は誰からも理解されない。理解のない他人の介入なんざまっぴらごめんだこのやろう。
傍目からはその苦労はうかがい知れない。
(/02/20)単なるぽっと出のお笑い芸人かと思ってた。
■若井おさむ初のネタ本「生きのびろ！若井おさむの機動戦士ガンダム名言集」発売 -- モノメトロ
http://www.monometro.jp/2008/02/20/post_454/
本よりも書かれていた生い立ちに驚嘆。残酷だけど、奇跡のような話。
■若井おさむ：Wikipedia（お笑いの道を志すまで）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8B%A5%E4%BA%95%E3%81%8A%E3%81%95%E3%82%80
■若井おさむ初のネタ本「生きのびろ！若井おさむの機動戦士ガンダム名言集」発売 -- モノメトロ
http://www.monometro.jp/2008/02/20/post_454/
本よりも書かれていた生い立ちに驚嘆。残酷だけど、奇跡のような話。
■若井おさむ：Wikipedia（お笑いの道を志すまで）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8B%A5%E4%BA%95%E3%81%8A%E3%81%95%E3%82%80
身につまされる。
(/02/19)やっべーなこれ。僕の性格とまともに符合する。
■livedoor ニュース - 中高年を襲う巨人ファン型うつにご注意！
〜最大の共通項は「ネバ・ベキ症候群」にまとわりつかれている点。〜
http://news.livedoor.com/article/detail/3516542/
普段はなんでもほどほどにとは思っているんだけど、個人的なプライドにかかわる領域の話になると、僕はとたんに頑固で融通が利かなくなる。絶対に負けたくないという思いがむくむくと頭をもたげる。つーか他人のこだわりを自分に押し付けられるのがたまらなく嫌なんだよ僕は。僕は僕で勝手に満ち足りてるんだからほっといてくれっつーの。
そこの君のこだわりは、僕にとってはなんの意味も為さない。君のこだわりは君の力の及ぶ範疇においてのみ発揮するようにしてくれ。関係のない他人をいちいち巻き込むなうっとうしい。
■livedoor ニュース - 中高年を襲う巨人ファン型うつにご注意！
〜最大の共通項は「ネバ・ベキ症候群」にまとわりつかれている点。〜
http://news.livedoor.com/article/detail/3516542/
普段はなんでもほどほどにとは思っているんだけど、個人的なプライドにかかわる領域の話になると、僕はとたんに頑固で融通が利かなくなる。絶対に負けたくないという思いがむくむくと頭をもたげる。つーか他人のこだわりを自分に押し付けられるのがたまらなく嫌なんだよ僕は。僕は僕で勝手に満ち足りてるんだからほっといてくれっつーの。
そこの君のこだわりは、僕にとってはなんの意味も為さない。君のこだわりは君の力の及ぶ範疇においてのみ発揮するようにしてくれ。関係のない他人をいちいち巻き込むなうっとうしい。
タタ自動車を侮るべからず。
(/02/19)こりゃあコトではないですかね。
■世界初の空気動力自動車 印タタ、年内にもニューデリーなどに投入
〜車体のシャシーに設置されたタンクに圧搾空気を満たし、動力とする。（中略）
都市部の短い距離を移動するだけなら圧搾空気だけで間に合うが、長距離走行時にはガソリンなどの燃料でピストンを動かし、圧搾空気を補充する。時速５０キロを上回るスピードが出るという。（中略）
車体はグラスファイバーを使い３５０キロまで軽量化したため、圧搾空気を供給するための燃費性能は１リットル当たり約５０キロメートルと極めて高い。〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080219-00000011-fsi-ind
インドのタタ自動車。圧搾空気を利用した新エンジンを搭載した、リッター５０キロを誇る新型車を投入、と。
先だって、超低価格車の販売をリリースした際には、タタ自動車は環境破壊者になる！と非難めいたものすら聞こえていたけれど（28万円自動車『Nano』は「大きな環境的災厄」になるか | WIRED VISION参照）、これはそうした非難を一気に吹き飛ばすほどのインパクトのある発表だと思う。だって空気自動車だぜ。くだらねえばかばかしいと思うところを、こうして世界に先駆けて製品化してしまうということに、僕は新時代を〜インドのタタモータースが世界の自動車産業を引っ張っていくのではないかという〜感じずにはいられない。これはハイブリッド車で環境への貢献をアピールし続けているトヨタだって、おいそれとまねできないだろう。
いやーこれはいいニュースだ。これからもインド・タタモータースの動向には注目したい。というか、株が買えるものなら買っておけばよかった（笑）
※しかし子供のころ、ポンプで圧搾空気を注入して走らせるおもちゃを持っていたけど、この空気動力自動車は、あれを彷彿とさせるね！
■世界初の空気動力自動車 印タタ、年内にもニューデリーなどに投入
〜車体のシャシーに設置されたタンクに圧搾空気を満たし、動力とする。（中略）
都市部の短い距離を移動するだけなら圧搾空気だけで間に合うが、長距離走行時にはガソリンなどの燃料でピストンを動かし、圧搾空気を補充する。時速５０キロを上回るスピードが出るという。（中略）
車体はグラスファイバーを使い３５０キロまで軽量化したため、圧搾空気を供給するための燃費性能は１リットル当たり約５０キロメートルと極めて高い。〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080219-00000011-fsi-ind
インドのタタ自動車。圧搾空気を利用した新エンジンを搭載した、リッター５０キロを誇る新型車を投入、と。
先だって、超低価格車の販売をリリースした際には、タタ自動車は環境破壊者になる！と非難めいたものすら聞こえていたけれど（28万円自動車『Nano』は「大きな環境的災厄」になるか | WIRED VISION参照）、これはそうした非難を一気に吹き飛ばすほどのインパクトのある発表だと思う。だって空気自動車だぜ。くだらねえばかばかしいと思うところを、こうして世界に先駆けて製品化してしまうということに、僕は新時代を〜インドのタタモータースが世界の自動車産業を引っ張っていくのではないかという〜感じずにはいられない。これはハイブリッド車で環境への貢献をアピールし続けているトヨタだって、おいそれとまねできないだろう。
いやーこれはいいニュースだ。これからもインド・タタモータースの動向には注目したい。というか、株が買えるものなら買っておけばよかった（笑）
※しかし子供のころ、ポンプで圧搾空気を注入して走らせるおもちゃを持っていたけど、この空気動力自動車は、あれを彷彿とさせるね！
BMWいる？いらな〜い？
(/02/18)毎年ＢＭＷのかかったヘレスの公式テストが行われると、「おお、いよいよ開幕も近いなあ」と思う。
■MotoGP速報ニュースサイト インテリマーク − ヘレスIRTAテスト初日のトップはニッキー・ヘイデン
http://www.intellimark.co.jp/2008/articles/news20080217001.html
初日はヘイデン筆頭のミシュラン陣営が上位独占。ＢＳ勢ではロッシの８位がトップだが、これはレースタイヤでのタイムだとか。それより上のミシュランは全部Ｑタイヤでのタイムということらしいから、一概になにがどうとは断定しにくいけど、ドライセッションでのＱタイヤでは、昨年に引き続きミシュランのほうに若干の分がある様子。前回のセパンでのテストでは、ＢＳのＱタイヤでアタックしたロッシは「攻めるとフロントにちょっとバイブレーション出るんだよね」と言ってたようにも記憶する。それに加え、「ミシュランとＢＳとだと走るラインが違うんだよ。僕はそれに合わせてライディングを変えてるけど、その違いに完全に慣れるにはもうちょっとだけ時間が必要かな」なんて言ってた。
先のインテリさんのリポートにあがっている写真を見ると、ホンダのＲＣＶは、奇をてらわないオーソドックスなマシン作りで行く方向でまとまったかと思う。これまでみたいに妙に小さいマシンで、とか、デカきゃでかいで極端に大柄なトップヘビー（昨年末のプレテストのマシンみたいな）というのは止めにした、ということだ。両極端のセットを試して、中間バランスを探っていたのだろう。現在走っているＲＣＶを見ると、まるで市販車みたいによくできてる。プロトタイプにありがちな、極端な設定というのは影を潜めたようだ。ホンダの不確定要素としてはエンジン。現状ではニューマチックバルブのエンジンの仕上がりがいまひとつで、テストでも引っ込めてしまっていて、タイム的には従来型のスプリングバルブのエンジンの方が速くて安定しているようだけど、これが果たしてシーズンインしてどうなるか。ホンダは以前から「19000回転程度ならスプリングバルブで十分」と豪語していたので、もしかしたらニューマチックはよほどの劣勢にならないかぎりは実戦では使わないという選択肢もありやもしれない。
一方のヤマハ。これまた写真を見ると、ロッシとロレンソでは同じマシンなのにぜんぜん違うジオメトリに見える（笑）。これはもうひとえに二人の体格が違いすぎることからくる目の錯覚だろうけど、ロッシのＭ１は異様なショートホイールベースに見えるし、ロレンソのマシンはロングに見える。当初、ロレンソはフロントの接地感が得られないと繰り返し訴えていたが、それはここにきて解消された様子だ。テスト当初ではフロントに荷重がかけられていない様子がそのライディングフォームからも読み取れるほどだったけど、今回のテストの写真を見ると、そのあたりリラックスして乗れるようになったのが効いたか、あるいはフロント周りのセッティングが決まったのか、だいぶフロント側にのしかかるようにして、効果的な荷重を載せているように見える。このあたりロッシなら、あの長身をいかして如何様にでも前後荷重のバランスコントロールができてしまうのだが、小柄なロレンソではマシン側の設定にライディングの方が規定されてしまう傾向があるのかもしれない。
ロッシはロッシで、ＢＳタイヤとＭ１とのバランスポイントを探ることにいまだ時間を取られているか。先だってのセパンではトップタイム、今回もレースタイヤ的に見れば問題ないポジションで推移してはいるけれど、この先、セッティングにしても、コースが変わるたびにつど一からそれを探らなくてはならないだろうから、いざシーズンインして、マシンとタイヤの組み合わせの相性がいいコースが続けば良いだろうが、ひとたびそれが崩れた場合には、そのレースは捨てるかどうするかのギャンブルセット、というかつての不調を極めたミシュラン時代と同じ轍を踏む可能性もありやなしやと思わなくもない。（これは悲観的観測に過ぎるか）ただ、ときたまの好調に気を許してしまうと、勝った負けたの波の中で、（肉肉野菜肉野菜みたいに）気づけばポイント差がついていた（野菜不足！）ということも考えられる。
おまけみたいに付け足しちゃうけど、ドゥカティ・ストーナーは徹底したスロースタートを決め込んでいる。これはチャンピオンたる威厳か、マシンのアドバンテージには変わりないことを確信したことからくる余裕か。傍目マシンを見る限りは、今期モデルは完全なるキープコンセプトのようだ。前後に長いマシンでひたすらコーナースピードを高める。立ち上がりではストーナー独自のテクニックとなった「トラコン全開」で誰よりも早くスロットルを開け加速する。そしてストレートで炸裂するデスモセディッチの超高回転パワー！となりますか否か。
そしてＢＭＷのかかった二日目。
■公式セッション：Ｃ.ストーナー、圧倒的な速さでＢＭＷ車ゲット！ - (MotoGP.com)
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22085
現地はあいにくのウェットコンディションだったようだが、まるでガチャガチャで狙った景品を外さずさらっていくかのように、たやすくＢＭＷをゲットしたのはストーナー。「わーいクルマもろたでー！」二番手のロッシを１．３秒もぶっちぎっての圧倒的速さを見せた。まったく。ストーナー君の勢いは止まらないな。このまま開幕からまたチギられたらたまらない。今回後塵を拝したライダー各位のより一層の奮起に期待。
[おまけ]
さすがにこれはないっしょ（笑）
■M.シューマッハ、MotoGPに参戦？（ISM） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080218-00000110-ism-moto
ヤフーのトップニュースにも出ててびっくらこいたけど、いや、でもさすがにレースはねえだろう、、、ないよね？
[さらにおまけ]
■ホンダ RC212V - 試乗レビュー - バイク情報 - Yahoo!自動車
http://autos.yahoo.co.jp/bike/review/report/ga0034/
８００ｃｃは乗りやすい、らしい。ヘイデン車とペドロサ車は別物であるとも。ライディングスタイルがうかがえるな。
うむ〜。しかし死ぬまでの間に一度くらいは乗ってみたいなワークスマシン。ありえねー話だけども。
[泣きの最終日]
三日目があったのねんのねん。
■公式テスト：Ｎ.ヘイデンが制す - （motogp.com）
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22096
ドライのＱタイヤ、ミシュランのアドバンテージというのはもはや明白か。これをミシュランの意地、ＢＳの慢心と見るか。あとホンダがワークス/サテライトの別なく速いのが不気味。ストーナーはクラッチトラブルで転倒だとか（ケガはなかったようだが走行は打ち切り）。最近転倒する人が多いのが気になるなあ・・・。怪我も大きい場合が増えてきたし・・・・。
ロッシはどうなんだかね。「僕はまだＢＳに乗り換えたばかりだから」という言い訳が通用するのもいつまで続くか。シーズンが始まっても同じ事を宣っているようだとちょっとヤバいかもね。結局このところは同じチームのロレンソに先行を許してしまっているし、ことＢＳで結果が出せなければ、自分の選択の間抜けさ加減だけが強調されてしまうから、時間がない中でも可能な限りのマシンテスト、タイヤテストは重ねなければならない。
次のテストは２８日からのロサイル。これが開幕前最後のプレテスト。シーズンの流れを早めに掴むためにも好調な結果を望みたいところだが、無理をしすぎて転倒というのも怖いし、何を持ってテスト成功とするかの見極めが難しい。
■MotoGP速報ニュースサイト インテリマーク − ヘレスIRTAテスト初日のトップはニッキー・ヘイデン
http://www.intellimark.co.jp/2008/articles/news20080217001.html
初日はヘイデン筆頭のミシュラン陣営が上位独占。ＢＳ勢ではロッシの８位がトップだが、これはレースタイヤでのタイムだとか。それより上のミシュランは全部Ｑタイヤでのタイムということらしいから、一概になにがどうとは断定しにくいけど、ドライセッションでのＱタイヤでは、昨年に引き続きミシュランのほうに若干の分がある様子。前回のセパンでのテストでは、ＢＳのＱタイヤでアタックしたロッシは「攻めるとフロントにちょっとバイブレーション出るんだよね」と言ってたようにも記憶する。それに加え、「ミシュランとＢＳとだと走るラインが違うんだよ。僕はそれに合わせてライディングを変えてるけど、その違いに完全に慣れるにはもうちょっとだけ時間が必要かな」なんて言ってた。
先のインテリさんのリポートにあがっている写真を見ると、ホンダのＲＣＶは、奇をてらわないオーソドックスなマシン作りで行く方向でまとまったかと思う。これまでみたいに妙に小さいマシンで、とか、デカきゃでかいで極端に大柄なトップヘビー（昨年末のプレテストのマシンみたいな）というのは止めにした、ということだ。両極端のセットを試して、中間バランスを探っていたのだろう。現在走っているＲＣＶを見ると、まるで市販車みたいによくできてる。プロトタイプにありがちな、極端な設定というのは影を潜めたようだ。ホンダの不確定要素としてはエンジン。現状ではニューマチックバルブのエンジンの仕上がりがいまひとつで、テストでも引っ込めてしまっていて、タイム的には従来型のスプリングバルブのエンジンの方が速くて安定しているようだけど、これが果たしてシーズンインしてどうなるか。ホンダは以前から「19000回転程度ならスプリングバルブで十分」と豪語していたので、もしかしたらニューマチックはよほどの劣勢にならないかぎりは実戦では使わないという選択肢もありやもしれない。
一方のヤマハ。これまた写真を見ると、ロッシとロレンソでは同じマシンなのにぜんぜん違うジオメトリに見える（笑）。これはもうひとえに二人の体格が違いすぎることからくる目の錯覚だろうけど、ロッシのＭ１は異様なショートホイールベースに見えるし、ロレンソのマシンはロングに見える。当初、ロレンソはフロントの接地感が得られないと繰り返し訴えていたが、それはここにきて解消された様子だ。テスト当初ではフロントに荷重がかけられていない様子がそのライディングフォームからも読み取れるほどだったけど、今回のテストの写真を見ると、そのあたりリラックスして乗れるようになったのが効いたか、あるいはフロント周りのセッティングが決まったのか、だいぶフロント側にのしかかるようにして、効果的な荷重を載せているように見える。このあたりロッシなら、あの長身をいかして如何様にでも前後荷重のバランスコントロールができてしまうのだが、小柄なロレンソではマシン側の設定にライディングの方が規定されてしまう傾向があるのかもしれない。
ロッシはロッシで、ＢＳタイヤとＭ１とのバランスポイントを探ることにいまだ時間を取られているか。先だってのセパンではトップタイム、今回もレースタイヤ的に見れば問題ないポジションで推移してはいるけれど、この先、セッティングにしても、コースが変わるたびにつど一からそれを探らなくてはならないだろうから、いざシーズンインして、マシンとタイヤの組み合わせの相性がいいコースが続けば良いだろうが、ひとたびそれが崩れた場合には、そのレースは捨てるかどうするかのギャンブルセット、というかつての不調を極めたミシュラン時代と同じ轍を踏む可能性もありやなしやと思わなくもない。（これは悲観的観測に過ぎるか）ただ、ときたまの好調に気を許してしまうと、勝った負けたの波の中で、（肉肉野菜肉野菜みたいに）気づけばポイント差がついていた（野菜不足！）ということも考えられる。
おまけみたいに付け足しちゃうけど、ドゥカティ・ストーナーは徹底したスロースタートを決め込んでいる。これはチャンピオンたる威厳か、マシンのアドバンテージには変わりないことを確信したことからくる余裕か。傍目マシンを見る限りは、今期モデルは完全なるキープコンセプトのようだ。前後に長いマシンでひたすらコーナースピードを高める。立ち上がりではストーナー独自のテクニックとなった「トラコン全開」で誰よりも早くスロットルを開け加速する。そしてストレートで炸裂するデスモセディッチの超高回転パワー！となりますか否か。
そしてＢＭＷのかかった二日目。
■公式セッション：Ｃ.ストーナー、圧倒的な速さでＢＭＷ車ゲット！ - (MotoGP.com)
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22085
現地はあいにくのウェットコンディションだったようだが、まるでガチャガチャで狙った景品を外さずさらっていくかのように、たやすくＢＭＷをゲットしたのはストーナー。「わーいクルマもろたでー！」二番手のロッシを１．３秒もぶっちぎっての圧倒的速さを見せた。まったく。ストーナー君の勢いは止まらないな。このまま開幕からまたチギられたらたまらない。今回後塵を拝したライダー各位のより一層の奮起に期待。
[おまけ]
さすがにこれはないっしょ（笑）
■M.シューマッハ、MotoGPに参戦？（ISM） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080218-00000110-ism-moto
ヤフーのトップニュースにも出ててびっくらこいたけど、いや、でもさすがにレースはねえだろう、、、ないよね？
[さらにおまけ]
■ホンダ RC212V - 試乗レビュー - バイク情報 - Yahoo!自動車
http://autos.yahoo.co.jp/bike/review/report/ga0034/
８００ｃｃは乗りやすい、らしい。ヘイデン車とペドロサ車は別物であるとも。ライディングスタイルがうかがえるな。
うむ〜。しかし死ぬまでの間に一度くらいは乗ってみたいなワークスマシン。ありえねー話だけども。
[泣きの最終日]
三日目があったのねんのねん。
■公式テスト：Ｎ.ヘイデンが制す - （motogp.com）
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22096
ドライのＱタイヤ、ミシュランのアドバンテージというのはもはや明白か。これをミシュランの意地、ＢＳの慢心と見るか。あとホンダがワークス/サテライトの別なく速いのが不気味。ストーナーはクラッチトラブルで転倒だとか（ケガはなかったようだが走行は打ち切り）。最近転倒する人が多いのが気になるなあ・・・。怪我も大きい場合が増えてきたし・・・・。
ロッシはどうなんだかね。「僕はまだＢＳに乗り換えたばかりだから」という言い訳が通用するのもいつまで続くか。シーズンが始まっても同じ事を宣っているようだとちょっとヤバいかもね。結局このところは同じチームのロレンソに先行を許してしまっているし、ことＢＳで結果が出せなければ、自分の選択の間抜けさ加減だけが強調されてしまうから、時間がない中でも可能な限りのマシンテスト、タイヤテストは重ねなければならない。
次のテストは２８日からのロサイル。これが開幕前最後のプレテスト。シーズンの流れを早めに掴むためにも好調な結果を望みたいところだが、無理をしすぎて転倒というのも怖いし、何を持ってテスト成功とするかの見極めが難しい。
バイク乗りにとってのレプリカモデルとは？
(/02/16)有り体に言えば、コスプレみたいなもんだよねえ・・・。
■Repsol replica 2008 Honda Fireblade unveiled（MCN）
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2008/February-1-3/11-17/feb1508repsolhondafireblade/?&R=EPI-98612
これ見てあんまりなにがどうしたという感想もないんだけど、みかけたついでにアップしてみたりして。この塗装の塗り分けだと、なんだかタンクが異様にでかく見えるな・・・。テールカウルがいかんせんあんなに小さいので、もうどこを塗ったらいいんだかってのもあるし（笑）近年ではひとつのスポンサーが長いこと付くということ自体が稀になってきているなか、レプソルは一時代をきっちり担ってくれるだけのスポンサーだし、昔で云えば「ＧＰマシンったらこれでしょ（ロスマンズだったりマルボロだったり）」的な意味を持っているから、一定層にはかなりのアピール力があると思う。
ああ、2008モデルのCBR1000RR、僕は良いと思いますよ。「誰もが乗れる高性能」のひとつの到達点だと思う。ジオメトリ設定しかり、ポジション設定しかり。先代のものよりさらにそのコンセプトは押し進められているように見える。今度のやつは日常走行重視のツアラー的な使い方をしても苦痛度は低そうだし、しかもそれで速いってんだから（と雑誌に書いてあった）大したもんだ。
僕個人は、ホンダのバイクづくりのコンセプトが自分のライディングに合わないことがはっきりしているので、もはや自分で買って乗ろうとは思わないけど、ホンダの持つ技術力だったりなんだったりというものには一定以上の敬意を持っている。
■Repsol replica 2008 Honda Fireblade unveiled（MCN）
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2008/February-1-3/11-17/feb1508repsolhondafireblade/?&R=EPI-98612
これ見てあんまりなにがどうしたという感想もないんだけど、みかけたついでにアップしてみたりして。この塗装の塗り分けだと、なんだかタンクが異様にでかく見えるな・・・。テールカウルがいかんせんあんなに小さいので、もうどこを塗ったらいいんだかってのもあるし（笑）近年ではひとつのスポンサーが長いこと付くということ自体が稀になってきているなか、レプソルは一時代をきっちり担ってくれるだけのスポンサーだし、昔で云えば「ＧＰマシンったらこれでしょ（ロスマンズだったりマルボロだったり）」的な意味を持っているから、一定層にはかなりのアピール力があると思う。
ああ、2008モデルのCBR1000RR、僕は良いと思いますよ。「誰もが乗れる高性能」のひとつの到達点だと思う。ジオメトリ設定しかり、ポジション設定しかり。先代のものよりさらにそのコンセプトは押し進められているように見える。今度のやつは日常走行重視のツアラー的な使い方をしても苦痛度は低そうだし、しかもそれで速いってんだから（と雑誌に書いてあった）大したもんだ。
僕個人は、ホンダのバイクづくりのコンセプトが自分のライディングに合わないことがはっきりしているので、もはや自分で買って乗ろうとは思わないけど、ホンダの持つ技術力だったりなんだったりというものには一定以上の敬意を持っている。
（なまはげ風に）うちの子はいねえが？
(/02/15)いねえ・・・。
■「猫の名前」人気ランキング、トップは2位以下を大きく引き離した「モモ」に -- モノメトロ
http://www.monometro.jp/2008/02/14/2_26/
僕んちで飼ってる二匹のメス猫の名前は「タバスコ」と「カラシ」っーんだけどね、どっちも圏外。というか、そもそも集計に入っていないような気がする・・・。
なんでネコにタバスコだカラシだ香辛料くさい名前をつけたのか？ネコをかくまうことを決めたときに、名前どうしようかねとぐるりと周りを見回して、最初に目に入ったのが「タバスコ」だった。あとから拾った「カラシ」はそこから派生した。それ以上の意味はない。最初はちょっと呼びにくかったけど、そんなのもものの数日で慣れた。「タバ！」「カラシ！」と呼べばちゃんと来るし、機嫌が良ければ返事だってするよ（うちのネコはかわいいなあ（笑）。だいたい、名前って単に固体識別のための記号にすぎないから、別になんでもいいじゃん？（笑）そういえば村上春樹の小説でもそんな話があったなあ・・・。ネコにいわしと名前をつけてたよ。
■「猫の名前」人気ランキング、トップは2位以下を大きく引き離した「モモ」に -- モノメトロ
http://www.monometro.jp/2008/02/14/2_26/
僕んちで飼ってる二匹のメス猫の名前は「タバスコ」と「カラシ」っーんだけどね、どっちも圏外。というか、そもそも集計に入っていないような気がする・・・。
なんでネコにタバスコだカラシだ香辛料くさい名前をつけたのか？ネコをかくまうことを決めたときに、名前どうしようかねとぐるりと周りを見回して、最初に目に入ったのが「タバスコ」だった。あとから拾った「カラシ」はそこから派生した。それ以上の意味はない。最初はちょっと呼びにくかったけど、そんなのもものの数日で慣れた。「タバ！」「カラシ！」と呼べばちゃんと来るし、機嫌が良ければ返事だってするよ（うちのネコはかわいいなあ（笑）。だいたい、名前って単に固体識別のための記号にすぎないから、別になんでもいいじゃん？（笑）そういえば村上春樹の小説でもそんな話があったなあ・・・。ネコにいわしと名前をつけてたよ。
インターナショナル・おやじギャグ炸裂（笑）
(/02/13)面白いなあ。ヤマハの古沢さんってこんなに面白い人だったんだー。
■MOTOGP: Yamaha: Five more 'ponies'...（crash.net）
〜"We have added five 'ponies' compared to last year's engine, but we will need another three or four by the first race" - Masao Furusawa.〜
http://www.crash.net/motorsport/motogp/news/159623-0/yamaha_five_more_ponies.html
ヤマハのＭ１、昨年モデルに比べたら、５馬力ならぬ「５"ポニー"力」くらい上乗せされてんだって。それを開幕までに「あと３〜４頭（ポニー）」追加できればね、と古沢氏。エンジンの中でポニーががんばっている様子を想像するとなんとなくほほえましい（笑）
「他のメーカーも昨年比で３〜４ポニー力は上乗せされてくるんでしょうけど（でも私んとこはそれに先んじて５ポニーのアドバンテージがあるし！）、今年の開幕でのうちのロッシの勝利はガチじゃないっすか？（意訳）」なんだこの余裕。この自信。なんとなくヤマハらしからぬ感じもちょっとするくらいだ。
しかしこれ見ると、今季のヤマハの開発は順調みたいだな。そうじゃなければ、なかなかここまで口すべらかにいろいろ語らないでしょ。「別に私らはニューマチックバルブのエンジンは必要ないんですけどね。だってすでにスプリングバルブのエンジンで19,000回ってるんですから」おおー、すげー。ヤマハのニューマチックは、外形寸法やら重心位置やらは従来型と同じだってさ。ヘッドの部分だけ変えるかたちで対処してるって。（もちろん中身は変わってるよ！そうじゃなきゃパワー出ないし、と古沢氏）
いっときは、（燃費に問題があって？あるいはクーリングに？）ヤマハのニューマチックは開発中止とすら言われていたことからすると、信じられないほどの好調さのようだ。果たして問題解決の糸口はなんだったのか。
まあ、オフテストの「いいよいいよ話」はおおむね当てにならんというのもあるけれど、ここ数年の不調が続くヤマハを見てきた僕にしてみれば、そのトップにいる人がここまで大らかに「ガハハ、任せんしゃい！」とずどんと構えていてくれればそれだけで心強い。これでタイヤ、エンジン、と勝利に必要なイクイップメントが着々と揃いつつあるロッシ。税金問題も解決したし、走りに対するモチベーションと勝つことへのコンセントレーションを高め、万全の体制で2008シーズンを戦ってもらいたい。
がんばれヤマハ。がんばれロッシ。
■MOTOGP: Yamaha: Five more 'ponies'...（crash.net）
〜"We have added five 'ponies' compared to last year's engine, but we will need another three or four by the first race" - Masao Furusawa.〜
http://www.crash.net/motorsport/motogp/news/159623-0/yamaha_five_more_ponies.html
ヤマハのＭ１、昨年モデルに比べたら、５馬力ならぬ「５"ポニー"力」くらい上乗せされてんだって。それを開幕までに「あと３〜４頭（ポニー）」追加できればね、と古沢氏。エンジンの中でポニーががんばっている様子を想像するとなんとなくほほえましい（笑）
「他のメーカーも昨年比で３〜４ポニー力は上乗せされてくるんでしょうけど（でも私んとこはそれに先んじて５ポニーのアドバンテージがあるし！）、今年の開幕でのうちのロッシの勝利はガチじゃないっすか？（意訳）」なんだこの余裕。この自信。なんとなくヤマハらしからぬ感じもちょっとするくらいだ。
しかしこれ見ると、今季のヤマハの開発は順調みたいだな。そうじゃなければ、なかなかここまで口すべらかにいろいろ語らないでしょ。「別に私らはニューマチックバルブのエンジンは必要ないんですけどね。だってすでにスプリングバルブのエンジンで19,000回ってるんですから」おおー、すげー。ヤマハのニューマチックは、外形寸法やら重心位置やらは従来型と同じだってさ。ヘッドの部分だけ変えるかたちで対処してるって。（もちろん中身は変わってるよ！そうじゃなきゃパワー出ないし、と古沢氏）
いっときは、（燃費に問題があって？あるいはクーリングに？）ヤマハのニューマチックは開発中止とすら言われていたことからすると、信じられないほどの好調さのようだ。果たして問題解決の糸口はなんだったのか。
まあ、オフテストの「いいよいいよ話」はおおむね当てにならんというのもあるけれど、ここ数年の不調が続くヤマハを見てきた僕にしてみれば、そのトップにいる人がここまで大らかに「ガハハ、任せんしゃい！」とずどんと構えていてくれればそれだけで心強い。これでタイヤ、エンジン、と勝利に必要なイクイップメントが着々と揃いつつあるロッシ。税金問題も解決したし、走りに対するモチベーションと勝つことへのコンセントレーションを高め、万全の体制で2008シーズンを戦ってもらいたい。
がんばれヤマハ。がんばれロッシ。
絶叫（スクリーマー） vs 大爆発（ビッグバン）。
(/02/13)僕はどうもスクリーマー（screamer）エンジンと聞くと、それを「絶叫エンジン」と脳内翻訳しちゃうんだよね。するとどうしてもジェイソンの仮面がイメージにオーバーラップする。そこに響き渡る「キャーッ！！キャーッ！」という悲鳴・・・。あなたはもう、逃れられない・・・。
※ってこれジェイソンじゃないけど（笑）
■MOTOGP: Yamaha screamer will 'never' return.（crash.net）
〜ヤマハは二度と叫びません（誤訳）〜
http://www.crash.net/motorsport/motogp/news/159551-1/yamaha_screamer_will_never_return.html
僕はあんまりエンジンの機構については詳しくないし、ヤマハがここまで推奨するビッグバン（位相同爆）方式のエンジンについては、それを搭載したマシンに乗ったことがない（そんなもん売ってないもん）から、その具体的なメリットについてはあくまで想像の域を出ない。先の記事では、「スクリーマーは、（連続的な回転パルスを発する方式だから）確かに音はすごいけど、逆にその音のせいで、ライダーが感じ取るべきタイヤとスロットルの関係性を断ち切ってしまう」と、ヤマハの古沢御大のコメントにある。（市販車みたいな）12,000回転くらいまでならいいけど、MotoGPで常用する14,000オーバー、時には19,000回転にも達しようかというエンジン回転になると、スクリーマーの出すその音によって、ライダーとタイヤの間の「会話」が成り立たなくなるんだそうだ（ということを、スクリーマーを採用しているカワサキに誰か教えたって！と古沢氏）。ここでいう「音」というのは比喩半分だろうけど、ライダーが扱いやすいエンジンの過渡特性および不連続爆発によるタイヤグリップとトラクション性能の向上を狙って投入されているビッグバン方式と比べて、スクリーマーがタイヤのグリップ変化を掴みにくいという面があるのは事実なんだろう。
だから、ヤマハがスクリーマーエンジンに立ち返ることは、「絶対に：never!」ないんだそうな。ふーん。
僕のイメージだと、ビッグバンって上まで回りにくい印象があるんだけど、いまはそんなことないんだね。
ただ、現在のようなトラコン（トラクションコントロール）全盛期においては、エンジンの爆発間隔だけでドライバビリティが決定されるというようなものではなくなってきてるんじゃないかなと思うし、それに、タイヤ性能が飛躍的に向上すれば、ビッグバンのようにエンジン爆発回転をコントロールすることによってタイヤのグリップ感を向上させる必要性も薄まる。エンジン排気量が８００ｃｃにスケールダウンされて、モアパワーを求めるために、エンジンをより高回転化する必要性に迫られた場合には、スクリーマーにはまだ可能性があるような気もするがどうなんだろう・・・。
「私たちは2003年にスクリーマーはゴミ箱に捨てましたからね」
ビッグバンに固執するヤマハ。その走りに対する哲学が正しいものか否かは、ひとえに結果のみによって証明されるが果たして。
※ってこれジェイソンじゃないけど（笑）■MOTOGP: Yamaha screamer will 'never' return.（crash.net）
〜ヤマハは二度と叫びません（誤訳）〜
http://www.crash.net/motorsport/motogp/news/159551-1/yamaha_screamer_will_never_return.html
僕はあんまりエンジンの機構については詳しくないし、ヤマハがここまで推奨するビッグバン（位相同爆）方式のエンジンについては、それを搭載したマシンに乗ったことがない（そんなもん売ってないもん）から、その具体的なメリットについてはあくまで想像の域を出ない。先の記事では、「スクリーマーは、（連続的な回転パルスを発する方式だから）確かに音はすごいけど、逆にその音のせいで、ライダーが感じ取るべきタイヤとスロットルの関係性を断ち切ってしまう」と、ヤマハの古沢御大のコメントにある。（市販車みたいな）12,000回転くらいまでならいいけど、MotoGPで常用する14,000オーバー、時には19,000回転にも達しようかというエンジン回転になると、スクリーマーの出すその音によって、ライダーとタイヤの間の「会話」が成り立たなくなるんだそうだ（ということを、スクリーマーを採用しているカワサキに誰か教えたって！と古沢氏）。ここでいう「音」というのは比喩半分だろうけど、ライダーが扱いやすいエンジンの過渡特性および不連続爆発によるタイヤグリップとトラクション性能の向上を狙って投入されているビッグバン方式と比べて、スクリーマーがタイヤのグリップ変化を掴みにくいという面があるのは事実なんだろう。
だから、ヤマハがスクリーマーエンジンに立ち返ることは、「絶対に：never!」ないんだそうな。ふーん。
僕のイメージだと、ビッグバンって上まで回りにくい印象があるんだけど、いまはそんなことないんだね。
ただ、現在のようなトラコン（トラクションコントロール）全盛期においては、エンジンの爆発間隔だけでドライバビリティが決定されるというようなものではなくなってきてるんじゃないかなと思うし、それに、タイヤ性能が飛躍的に向上すれば、ビッグバンのようにエンジン爆発回転をコントロールすることによってタイヤのグリップ感を向上させる必要性も薄まる。エンジン排気量が８００ｃｃにスケールダウンされて、モアパワーを求めるために、エンジンをより高回転化する必要性に迫られた場合には、スクリーマーにはまだ可能性があるような気もするがどうなんだろう・・・。
「私たちは2003年にスクリーマーはゴミ箱に捨てましたからね」
ビッグバンに固執するヤマハ。その走りに対する哲学が正しいものか否かは、ひとえに結果のみによって証明されるが果たして。
役に立つ。面白い。オススメ。
(/02/10)今日たまたま本屋で目について買ったこれなんだけど。
ドライビングについて真面目に取り組んでいる人はこれ、必見。「最新ドラテク理論」。特に、本誌内Ｐ６１にある「バランススロットルとは」というのは、ドラテクだけでなく、二輪のライディングテクニックにおけるこれまでの「パーシャル」の定義がいかに間違ったものだったかがわかる。僕がこれまでずっと言い続けてきた、コーナリングにおけるパーシャルが（二輪四輪問わず！）いかに大事かというのが明文化されている。個人的にものすごく溜飲が下がる記事だった。「パーシャルは使うな」と言い続けているライダースクラブの編者の人、これみて勉強するように。
そのほかにもＦＲとＭＲでのドラテクの違いとか、もう絶対的に見逃せない内容てんこもりである。クルマに乗る人も、バイクに乗る人も、いますぐ書店に走れ！
僕はもはや走りの現場を離れて久しいけれど、これ読んでひさびさに血が騒いだ。
[『バランススロットルとは？』]
ドライビングについて真面目に取り組んでいる人はこれ、必見。「最新ドラテク理論」。特に、本誌内Ｐ６１にある「バランススロットルとは」というのは、ドラテクだけでなく、二輪のライディングテクニックにおけるこれまでの「パーシャル」の定義がいかに間違ったものだったかがわかる。僕がこれまでずっと言い続けてきた、コーナリングにおけるパーシャルが（二輪四輪問わず！）いかに大事かというのが明文化されている。個人的にものすごく溜飲が下がる記事だった。「パーシャルは使うな」と言い続けているライダースクラブの編者の人、これみて勉強するように。
そのほかにもＦＲとＭＲでのドラテクの違いとか、もう絶対的に見逃せない内容てんこもりである。クルマに乗る人も、バイクに乗る人も、いますぐ書店に走れ！
僕はもはや走りの現場を離れて久しいけれど、これ読んでひさびさに血が騒いだ。
[『バランススロットルとは？』]
イヌが故障中。
(/02/10)
ジルくん故障中。この２週間右の後ろ足をびっこひいて歩いてる。だってよー、おまえ用もないのに人の足元ちゃかつくからついものの拍子で蹴っ飛ばしちゃちゃったじゃないか・・・。ちょこっと足が当たっただけだったので、ほっときゃ直るかと思っていたんだけど、良くなる風がないので、昨日医者に行って、痛み止めの注射＆１週間分の薬をもらって帰ってきた。連休なのに予期せぬ出費(つД`)これってヨークシャーテリアみたいな小型犬にはありがちな脱臼だとか。もともとが外れやすい関節の構造になってるらしく、これを本当に治すとなると、とんでもなくおおげさな手術（一度右足の部品を分解して組み直すみたいな！）が必要らしい。現状異常のないこいつの左足も、すでに「ちょっと変」と言われたよ・・・。もはや１２年目の老犬なので、これからは今まで以上に注意深く扱ってやらんといかんなあ・・・。
今回処方された薬：
・ビタミンＢ群配合剤ノイロビタン（末梢神経のしびれ・痛みに効くらしい）
・鎮痛消炎薬リマダイル（運動器疾患（骨関節炎等）に伴う炎症および疼痛の緩和）
今年のロッシはやるぜ！
(/02/08)ロッシの懸案だった税金（脱税）問題がほぼ決着したとのこと。
■autosport.com - MotoGP News: Rossi reaches settlement in tax probe
http://www.autosport.com/news/report.php/id/65032
ナナメ読みなんだけど、2000万ユーロ（あってる？）を払うことで同意したらしい。2000万ユーロって何ペセタ？とにかく膨大な金額であろうことは間違いないけど、これでとりあえずロッシとしては気分的にすっきりしたはずだ。
払うべき税金が残っているのって、ものすごく気がかりで、その心労は日常生活にすら支障をきたすからね。僕ですらやれ固定資産税だ市県民税だで毎月ひーひー言ってるのである。ロッシに比べたら鼻くそみたいな額の税金だけど、でもこれを払おうとすると結構きついし、でも払わないとそれはそれでいつ取り立てくらうかと気が気じゃなくなるし・・・・。僕もとりあえず昨年分の税金はすべて滞りなく収めきっていまはほっとしてる。また今年からの戦いがほどなく始まるけれど・・・。
なんて僕の税金話はどうでもいいや。
目先のレースを戦うにおいても、これでメンタル面での懸念事項がなくなったわけだし、これからはよりいっそう今期のタイトル獲得に向けて、集中力を高めていくことだろう。今年のロッシはやるぜ！見てろよ、ドゥカティ！見てろよ、ホンダ！（あれ？スズキは？カワサキは？）
■autosport.com - MotoGP News: Rossi reaches settlement in tax probe
http://www.autosport.com/news/report.php/id/65032
ナナメ読みなんだけど、2000万ユーロ（あってる？）を払うことで同意したらしい。2000万ユーロって何ペセタ？とにかく膨大な金額であろうことは間違いないけど、これでとりあえずロッシとしては気分的にすっきりしたはずだ。
払うべき税金が残っているのって、ものすごく気がかりで、その心労は日常生活にすら支障をきたすからね。僕ですらやれ固定資産税だ市県民税だで毎月ひーひー言ってるのである。ロッシに比べたら鼻くそみたいな額の税金だけど、でもこれを払おうとすると結構きついし、でも払わないとそれはそれでいつ取り立てくらうかと気が気じゃなくなるし・・・・。僕もとりあえず昨年分の税金はすべて滞りなく収めきっていまはほっとしてる。また今年からの戦いがほどなく始まるけれど・・・。
なんて僕の税金話はどうでもいいや。
目先のレースを戦うにおいても、これでメンタル面での懸念事項がなくなったわけだし、これからはよりいっそう今期のタイトル獲得に向けて、集中力を高めていくことだろう。今年のロッシはやるぜ！見てろよ、ドゥカティ！見てろよ、ホンダ！（あれ？スズキは？カワサキは？）
080207：反省だけなら○○でもできる。
(/02/07)[涙の意味は]
■倖田 問題発言でエリカ様式「涙の謝罪」（デイリースポーツ） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080207-00000005-dal-ent
おおむねこの手の謝罪会見ので涙ってのは、別に「申し訳なくて」泣いているわけではなくて、世間から責められている自分がみじめでかわいそうで、「自分のために」泣いているだけだろう？泣けば許されるのか。誤れば許されるのか。問題は、自分の考え方の浅はかさにどこまで自覚が及び、今後の行動にそれが反省として反映されるかだ。人ってそんなに簡単に改心できないよ。誰だって自分の過ちには気づくのは一番最後なのだ。
[無邪気に楽しんじゃってごめんなさい]
■時代劇のエンタメ化で、時代考証は犠牲にされがち!? : 日刊サイゾー
http://www.cyzo.com/2008/02/post_298.html
にゃるほどねえ・・・。最近カミさんの影響でこの手の時代劇をよく見るようになったんだけど、画面にだまされて馬鹿正直にすべて信じちゃうってのはやばそうだね。大奥（映画）の絵島生島事件のラストは確かに変だと思った。ほかの歴史番組で紹介されていたのとぜんぜん違うんだもん。あ、これまたタイムリーにこんなニュースも。
■大河ドラマ紹介に異議あり 「島津家発祥は都城」 市がＮＨＫに意見書（西日本新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080207-00000009-nnp-l45
ＮＨＫの篤姫も毎週見ておりまする。面白いとは思うんだけど、どうしても主人公のキャラクターにだけ共感が抱けない。周りは魅力的な登場人物ばかりなんだけどなあ・・・。
[きっと宇宙人のしわざに違いない！]
あるいは人と人とが分け隔てなくコミュニケートすることを危惧した神の怒りか。
■メディア・パブ: 謎の海底ケーブル損傷，中東各地からマレーシア沖へ，インターネットが繋がらない国も
http://zen.seesaa.net/article/82388632.html
これと同じような話が日本でも起こっていたと記憶する。大島だか三宅島を結ぶ海底ケーブルが原因不明の損傷を受けたとか。そのときはすわ北朝鮮の工作かとか言われていたけど、続報がないな・・・。ちょっと不気味。
※とかいってたらこんな記事が。海底ケーブルの切断は日常茶飯事らしい・・・。
■「中東で海底ケーブル切断が連発」の背景 | WIRED VISION
http://wiredvision.jp/news/200802/2008020722.html
なあんだ・・・。
[ヤマハバブルがやってくる？]
■ヤマハ、中期計画で配当性向は最低でも2割に ｜ Response.
http://response.jp/issue/2008/0206/article105303_1.html
日本を除くアジア圏で絶好調のヤマハ。株のことはよくわからないけど、2010年にはヤマハバブルが起こる？手元に大金遊ばせている人は要チェック。僕にはどこまでも関係ない話・・・。
[塩と砂糖を間違える]
この手の事故は老若男女問わずなくならないねえ・・・。
■「７１歳もユニクロに…車を店に突っ込む 新潟」事件です‐事故ニュース:イザ！
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/121147
どうせアクセルとブレーキ踏み間違えましたって話なんだろうけど、なにをどう間違えたらそんな間違いするんだか・・・。なんていうか、性向的にクルマの運転に向いていないという人は確実に存在するので、そういう人はなんらかの自助努力をするか、免許更新の際の適正チェックを見直す必要があると思うなあ・・・。
■倖田 問題発言でエリカ様式「涙の謝罪」（デイリースポーツ） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080207-00000005-dal-ent
おおむねこの手の謝罪会見ので涙ってのは、別に「申し訳なくて」泣いているわけではなくて、世間から責められている自分がみじめでかわいそうで、「自分のために」泣いているだけだろう？泣けば許されるのか。誤れば許されるのか。問題は、自分の考え方の浅はかさにどこまで自覚が及び、今後の行動にそれが反省として反映されるかだ。人ってそんなに簡単に改心できないよ。誰だって自分の過ちには気づくのは一番最後なのだ。
[無邪気に楽しんじゃってごめんなさい]
■時代劇のエンタメ化で、時代考証は犠牲にされがち!? : 日刊サイゾー
http://www.cyzo.com/2008/02/post_298.html
にゃるほどねえ・・・。最近カミさんの影響でこの手の時代劇をよく見るようになったんだけど、画面にだまされて馬鹿正直にすべて信じちゃうってのはやばそうだね。大奥（映画）の絵島生島事件のラストは確かに変だと思った。ほかの歴史番組で紹介されていたのとぜんぜん違うんだもん。あ、これまたタイムリーにこんなニュースも。
■大河ドラマ紹介に異議あり 「島津家発祥は都城」 市がＮＨＫに意見書（西日本新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080207-00000009-nnp-l45
ＮＨＫの篤姫も毎週見ておりまする。面白いとは思うんだけど、どうしても主人公のキャラクターにだけ共感が抱けない。周りは魅力的な登場人物ばかりなんだけどなあ・・・。
[きっと宇宙人のしわざに違いない！]
あるいは人と人とが分け隔てなくコミュニケートすることを危惧した神の怒りか。
■メディア・パブ: 謎の海底ケーブル損傷，中東各地からマレーシア沖へ，インターネットが繋がらない国も
http://zen.seesaa.net/article/82388632.html
これと同じような話が日本でも起こっていたと記憶する。大島だか三宅島を結ぶ海底ケーブルが原因不明の損傷を受けたとか。そのときはすわ北朝鮮の工作かとか言われていたけど、続報がないな・・・。ちょっと不気味。
※とかいってたらこんな記事が。海底ケーブルの切断は日常茶飯事らしい・・・。
■「中東で海底ケーブル切断が連発」の背景 | WIRED VISION
http://wiredvision.jp/news/200802/2008020722.html
なあんだ・・・。
[ヤマハバブルがやってくる？]
■ヤマハ、中期計画で配当性向は最低でも2割に ｜ Response.
http://response.jp/issue/2008/0206/article105303_1.html
日本を除くアジア圏で絶好調のヤマハ。株のことはよくわからないけど、2010年にはヤマハバブルが起こる？手元に大金遊ばせている人は要チェック。僕にはどこまでも関係ない話・・・。
[塩と砂糖を間違える]
この手の事故は老若男女問わずなくならないねえ・・・。
■「７１歳もユニクロに…車を店に突っ込む 新潟」事件です‐事故ニュース:イザ！
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/121147
どうせアクセルとブレーキ踏み間違えましたって話なんだろうけど、なにをどう間違えたらそんな間違いするんだか・・・。なんていうか、性向的にクルマの運転に向いていないという人は確実に存在するので、そういう人はなんらかの自助努力をするか、免許更新の際の適正チェックを見直す必要があると思うなあ・・・。
歪められた過去の記憶。
(/02/07)見て悶死した。
■ダンガム予告
■ダンガム本編
・・・無茶苦茶なりに、話がなんとなく繋がっちゃってるところがすごい・・・。人の記憶とは恐ろしいモノだ。たぶんウチのカミさんにガンダム語らせても同じような感じだろうとは思う・・・。
■ダンガム予告
■ダンガム本編
・・・無茶苦茶なりに、話がなんとなく繋がっちゃってるところがすごい・・・。人の記憶とは恐ろしいモノだ。たぶんウチのカミさんにガンダム語らせても同じような感じだろうとは思う・・・。
テストは続くよ、どこまでも。
(/02/06)2008年シーズン開幕に向けて、テストは続くよ、どこまでも。（なんてのんびりしてられないぞ！あと４週間後には開幕だ！）
■セパン合同テスト：Ｖ・ロッシ、非公式ながらサーキットベストラップ。
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22003
ついおとといくらいまでは、オーストラリアのフィリップアイランドでもテストがあったが、そこにはヤマハ・ロッシが参加していなかったので、僕的には様子見にてスルーしてたんだけど、場所が変わってのセパン、ロッシまずは好調をアピールするレコード更新でのテストスタートある。年頭の同サーキットでのテストではホンダ・ミシュラン陣営の後塵を拝していたのでちょっと心配していたのだけれど、さすがロッシというべきか、短期間でＢＳタイヤの特性をつかみ、自らのライディングを変えることで、今回のレコードラップを刻んだらしい。
※とはいえ、前回のテストでニッキーヘイデンの出したタイムとはコンマ差（2/100秒差）だ。これまでいまひとつ振るわなかったＢＳのＱタイヤの手ごたえをつかむということでは意味はあるだろうが、そこにミシュランやホンダその他のチームマシンに対してアドバンテージに値するほどの違いはないと言える。
■autosport.com - MotoGP News: Rossi getting to grips with new tyres
http://www.autosport.com/news/report.php/id/64994
〜"I've needed time to understand how to ride the bike differently, and now I'm learning more and more how to get the best from the Bridgestones.〜
だって。タイヤは大いに進歩した。ヤマハはどうだ、みたいな物言いも見受けられる。ハード的な開発に劇的な進化が見られないヤマハに対して、そこはかとなくプレッシャーをかけているようだ。ちょっとまだ今回のテストの模様を写した写真がないので、ヤマハのマシン的な変更点がどの程度あったのかなかったのかよくわからないんだけど、ロッシとしては「タイムが出たのは僕ががんばったからさ！」という感じのようだ。こないだのオーストラリアのテストではドゥカティのストーナーがぶっちぎりのタイムをたたき出していたが、今回のロッシは、それに対する返礼となっただろう。「同じタイヤなら負けないぜ！」互いの顔が見えない中、すでに情報を介した精神戦が始まっている。ライダーは、互いにたたき出したタイムで会話（コミュニケート）するのである。
一方、ホンダの雄、ヘイデン。誰よりもラップを重ね（８０周！バターになっちゃうよ！）、働き者であることを証明。ホンダ内での査定は大きく更新されたことだろう。しかしタイム的にはロッシの１秒遅れ。ペドロサが怪我で戦列を離れているいま、ホンダの開発の方向性を一手に自分に引き寄せておきたいところだが、それにはなにより他を圧倒するだけのタイムを出しておかねばならない。
■MotoGP Sepang test: Nicky Hayden satisfied despite small crash - Motorcycle Sport - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/february/4-10/feb0508motogpsepangtestnickyhaydensatisfied/?&R=EPI-98423
どうやらニッキーは相変わらずニューマチックのエンジンが気に入らない様子。「がんばって開発してるけどいまんとこ（ニューマチックエンジンには）見るべきところはないね」。なにがそんなに気に食わないのかよくわからないけど、投下した労力に対しての見返りが、エンジンについてはあまり見られないのが徒労感を招いているのだろう。嫌々だけど仕事だからさ、みたいな感じが漂う。果たして彼の努力は報われるのか。アリとキリギリス。
■セパン合同テスト：Ｖ・ロッシ、非公式ながらサーキットベストラップ。
http://www.motogp.com/ja/motogp/motogp_news.htm?menu=news&news_id=22003
ついおとといくらいまでは、オーストラリアのフィリップアイランドでもテストがあったが、そこにはヤマハ・ロッシが参加していなかったので、僕的には様子見にてスルーしてたんだけど、場所が変わってのセパン、ロッシまずは好調をアピールするレコード更新でのテストスタートある。年頭の同サーキットでのテストではホンダ・ミシュラン陣営の後塵を拝していたのでちょっと心配していたのだけれど、さすがロッシというべきか、短期間でＢＳタイヤの特性をつかみ、自らのライディングを変えることで、今回のレコードラップを刻んだらしい。
※とはいえ、前回のテストでニッキーヘイデンの出したタイムとはコンマ差（2/100秒差）だ。これまでいまひとつ振るわなかったＢＳのＱタイヤの手ごたえをつかむということでは意味はあるだろうが、そこにミシュランやホンダその他のチームマシンに対してアドバンテージに値するほどの違いはないと言える。
■autosport.com - MotoGP News: Rossi getting to grips with new tyres
http://www.autosport.com/news/report.php/id/64994
〜"I've needed time to understand how to ride the bike differently, and now I'm learning more and more how to get the best from the Bridgestones.〜
だって。タイヤは大いに進歩した。ヤマハはどうだ、みたいな物言いも見受けられる。ハード的な開発に劇的な進化が見られないヤマハに対して、そこはかとなくプレッシャーをかけているようだ。ちょっとまだ今回のテストの模様を写した写真がないので、ヤマハのマシン的な変更点がどの程度あったのかなかったのかよくわからないんだけど、ロッシとしては「タイムが出たのは僕ががんばったからさ！」という感じのようだ。こないだのオーストラリアのテストではドゥカティのストーナーがぶっちぎりのタイムをたたき出していたが、今回のロッシは、それに対する返礼となっただろう。「同じタイヤなら負けないぜ！」互いの顔が見えない中、すでに情報を介した精神戦が始まっている。ライダーは、互いにたたき出したタイムで会話（コミュニケート）するのである。
一方、ホンダの雄、ヘイデン。誰よりもラップを重ね（８０周！バターになっちゃうよ！）、働き者であることを証明。ホンダ内での査定は大きく更新されたことだろう。しかしタイム的にはロッシの１秒遅れ。ペドロサが怪我で戦列を離れているいま、ホンダの開発の方向性を一手に自分に引き寄せておきたいところだが、それにはなにより他を圧倒するだけのタイムを出しておかねばならない。
■MotoGP Sepang test: Nicky Hayden satisfied despite small crash - Motorcycle Sport - MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/sport/sportresults/mcn/2008/february/4-10/feb0508motogpsepangtestnickyhaydensatisfied/?&R=EPI-98423
どうやらニッキーは相変わらずニューマチックのエンジンが気に入らない様子。「がんばって開発してるけどいまんとこ（ニューマチックエンジンには）見るべきところはないね」。なにがそんなに気に食わないのかよくわからないけど、投下した労力に対しての見返りが、エンジンについてはあまり見られないのが徒労感を招いているのだろう。嫌々だけど仕事だからさ、みたいな感じが漂う。果たして彼の努力は報われるのか。アリとキリギリス。
080205：口は災いの元。
(/02/05)一人の大人としての自覚と責任を持てってことね。
[当然の措置である]
■倖田失言余波、テレビ局広告界に飛び火（スポーツ報知） - Yahoo!ニュース
〜謝罪コメントを発表した１日までにＨＰを閉鎖したコーセーに続き、ホンダも「ＺＥＳＴ ＳＰＯＲＴＳ」のＨＰを閉鎖。森永製菓「ウイダー プロテインバー」も倖田の画像やＣＭ映像を削除した。〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080205-00000034-sph-ent
この件が公になった翌日かな、僕のブログですらホンダの広報からアクセスがあった形跡を認めたからね。企業は世情（ネット）の動静に相当以上に神経をとがらせてると思う。ネットが普及したことで、半ば密告社会となっていることには確かに一抹の不安を感じるけど、でもそれとこれとは別の話だ。自身の持つ影響力をもっと自覚すべきだし、かつてあった「生む機械」以上に看過することのできない失言だと思う。やつあいったいなんのつもりなんだ。
[とか言ってたらこれまたタイムリーに]
■痛いニュース(ﾉ∀`):"倖田の「羊水発言」"を勝谷が弁護 「こうした『いじめ』のような世の中の動きは嫌い」「悪意ない。謝ればいい」…ブログ炎上と同一視
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1087920.html
謝り方の問題と、自分の立場をわきまえていないことが問題（自粛と言ったって、奥に引っ込んで事態が沈静化するのを待っているだけじゃないか）。僕は今回の倖田発言には、個人的にかつてないほど不快な思いを被った。悪意がなければ何を言ってもやっても許されるのか？
■「４０歳、田中美奈子が妊娠」エンタメ‐芸能界ニュース:イザ！
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/entertainment/celebrity/120521
同じことを彼女の前でも言えるのか。
[そのクルマにふさわしい人間になれ]
成功者として紹介される人って、概ね趣味先行で人生を組み立ててるみたいなんだけど、いや、もうそうした時点で凡人には真似できねえなと。
■20代から手をかけ乗り続けた車は職人の手技が生きる「幻の２０００ＧＴ」 - [どらく]
〜300万円の車に乗りながら上を見続けるよりも、500万円出して本当に好きな車を持つのが自分にとってのトップ。人生においていちばんいいことだ、と斉藤さんは言う〜
http://doraku.asahi.com/lifestyle/simple/080201.html
趣味人だねえ・・・。現状に満足しないように、常に自分の身の丈よりちょっと大きめのクルマを買えっていうのは、こないだ何かのテレビでお笑い芸人の人が言ってたな。一理あるとは思うけど、いまのこの世の中でなかなかそうした冒険はしにくい・・・。サラリーマンならなおのこと。がんばっただけの見返りが期待できないわけだし。（こういう考え方がダメなんだろうけど）
「こういう人間になりたい」「これを手に入れたい」と「思う」のではなく、まずはそうした状態に「なる」ことが、自らの願望を実現する方法であると物の本に書いてあった。「○○が欲しい」と思っていると、「そう思っている現実」が手に入ってしまうんだとか。だから「お金が欲しい」ではなく「すでにお金がある」ように振舞うほうが良いのだそうだ。うむ〜・・・・。でもまあ確かに若いころは後先考えずに欲しいものを先に手に入れていたよな僕も。結果的にはそれでなんとかなってきたわけだから、むやみに現実を恐れる必要はないのかもしれない。。。。そうだな、それならＧＴ−Ｒ買っちゃうか？（←ぜえったいに無理！）
しかし２０００ＧＴを見るたびに、クレヨンしんちゃんの大人帝国を思い出すなあ・・・。「オレの魂に傷をつけた！」（笑）
[いまいちだった・・・]
■猫好き検定｜ぷち検定-無料のクイズが満載!
http://www.puchi-kentei.jp/answer/detail.php?exam_id=50
うがっ・・・尻尾の意味を取り違えた・・・。そうか、うちのカラシは名前呼ぶとうれしそうに尻尾振って返事するから喜んでるのかと思ってたら、やつは怒っていたのか・・・。「軽々しく名前よぶんじゃねーよーうぜーよー」みたいな？（泣）
[行政サービスの怠慢！]
こりゃあ福田さん一本とられたね。
■＜参院予算委＞蓮舫氏が福田首相に「７６年のニュースは？」（毎日新聞） - Yahoo!ニュース
〜舛添要一厚生労働相は「記憶のよすがとなるあらゆるものを示すために作った」と説明したが、蓮舫氏は「窓口に行ったらクイズを出されるのか……」と納得しなかった〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080204-00000093-mai-pol
何十年も前のこと尋問されたって答えられるかっての。なんで厚生労働省のミスで国民がいちいち負担を負わなければならんのか。日本は行政サービスがなっちょらん。年間何十万も税金やら保険料やら納めていてこれってのはあまりにもひどすぎる。
[安くておいしい・・・]
これ、すでに切り替えすんでるところでこないだ飲んだけど、確かにうまかった・・・。
■マクドナルド、コーヒーのリニューアル完了 - TOPICS - 日経レストラン ONLINE
http://nr.nikkeibp.co.jp/topics/20080204/
100円であの味なら文句ない。リッド付きのカップがなにげに優れもの。
[敵情視察]
ところどころ首をかしげるところがなくはないけど、ライクラ本誌でやってる訳のわからない物言いのライテク解説よりはよほどまともで役に立つ。
■趣味side／上達！ライディングテクニック：Sideriver - サイドリバー
http://www.sideriver.com/guidenavi/guide001/
■Vol.003／ヤマハ「YZF-R1」でカーブを極める！【キャプテン竹田津直伝ライテク】
http://www.sideriver.com/guidenavi/guide001/001_030/guide001vol003.html
■［バイク・ライディングテクニック］All About
〜雑誌『ライダースクラブ』で「キャプテン」を務める竹田津です。よろしくお願いします〜
http://allabout.co.jp/gs/motorcycleriding/
いずれも基本のキの字。しかし竹田津氏はなんでライクラ本誌の解説になるととたんに変な言葉使い始めるのかな？あるいはどっちかの内容を、別の誰かが書いてるのか？
[何が言いたい？]
■ノリック・阿部さん死亡事故、トラック運転手を書類送検（読売新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080205-00000021-yom-soci
あくまで事実のみの記述。起訴不起訴、罪状確定はまだ先、と。たとえ罰を与えても、現実は何も変わらないけれど。
[間の抜けた話]
なんとなく脱力しちゃうんだけど。
■asahi.com：巨大豪華客船、レインボーブリッジくぐれず 誘致に障害
〜橋を完全にくぐれない巨大客船も登場した。都内のクルーズ専門旅行会社の社長は「豪華客船は１０万トン超が主流。東京港は国際港として完全に取り残された」〜
http://www.asahi.com/national/update/0205/TKY200802050204.html
これは石原都知事にしてみれば許せないでしょう。こうなったらバビロンプロジェクトみたいに東京湾の外側に大堤防作って、内湾を潮差を利用した運河にするしかないね。どうぞやっとくれ。
[雪に注意報]
関東地方は節分の雪に引き続き明日も雪がぱらつき、週末にはまたまとまった降雪が見込まれるとか。
■またしても東京に雪！？〜チーム森田の"天気で斬る！
http://blogs.yahoo.co.jp/wth_map/51677964.html
うわー三連休雪直撃となったらまた家にこもっていなきゃならん・・・。雪を見越して、アマゾンで何かゲームでも買っておこうかな（＾＾；
[当然の措置である]
■倖田失言余波、テレビ局広告界に飛び火（スポーツ報知） - Yahoo!ニュース
〜謝罪コメントを発表した１日までにＨＰを閉鎖したコーセーに続き、ホンダも「ＺＥＳＴ ＳＰＯＲＴＳ」のＨＰを閉鎖。森永製菓「ウイダー プロテインバー」も倖田の画像やＣＭ映像を削除した。〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080205-00000034-sph-ent
この件が公になった翌日かな、僕のブログですらホンダの広報からアクセスがあった形跡を認めたからね。企業は世情（ネット）の動静に相当以上に神経をとがらせてると思う。ネットが普及したことで、半ば密告社会となっていることには確かに一抹の不安を感じるけど、でもそれとこれとは別の話だ。自身の持つ影響力をもっと自覚すべきだし、かつてあった「生む機械」以上に看過することのできない失言だと思う。やつあいったいなんのつもりなんだ。
[とか言ってたらこれまたタイムリーに]
■痛いニュース(ﾉ∀`):"倖田の「羊水発言」"を勝谷が弁護 「こうした『いじめ』のような世の中の動きは嫌い」「悪意ない。謝ればいい」…ブログ炎上と同一視
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1087920.html
謝り方の問題と、自分の立場をわきまえていないことが問題（自粛と言ったって、奥に引っ込んで事態が沈静化するのを待っているだけじゃないか）。僕は今回の倖田発言には、個人的にかつてないほど不快な思いを被った。悪意がなければ何を言ってもやっても許されるのか？
■「４０歳、田中美奈子が妊娠」エンタメ‐芸能界ニュース:イザ！
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/entertainment/celebrity/120521
同じことを彼女の前でも言えるのか。
[そのクルマにふさわしい人間になれ]
成功者として紹介される人って、概ね趣味先行で人生を組み立ててるみたいなんだけど、いや、もうそうした時点で凡人には真似できねえなと。
■20代から手をかけ乗り続けた車は職人の手技が生きる「幻の２０００ＧＴ」 - [どらく]
〜300万円の車に乗りながら上を見続けるよりも、500万円出して本当に好きな車を持つのが自分にとってのトップ。人生においていちばんいいことだ、と斉藤さんは言う〜
http://doraku.asahi.com/lifestyle/simple/080201.html
趣味人だねえ・・・。現状に満足しないように、常に自分の身の丈よりちょっと大きめのクルマを買えっていうのは、こないだ何かのテレビでお笑い芸人の人が言ってたな。一理あるとは思うけど、いまのこの世の中でなかなかそうした冒険はしにくい・・・。サラリーマンならなおのこと。がんばっただけの見返りが期待できないわけだし。（こういう考え方がダメなんだろうけど）
「こういう人間になりたい」「これを手に入れたい」と「思う」のではなく、まずはそうした状態に「なる」ことが、自らの願望を実現する方法であると物の本に書いてあった。「○○が欲しい」と思っていると、「そう思っている現実」が手に入ってしまうんだとか。だから「お金が欲しい」ではなく「すでにお金がある」ように振舞うほうが良いのだそうだ。うむ〜・・・・。でもまあ確かに若いころは後先考えずに欲しいものを先に手に入れていたよな僕も。結果的にはそれでなんとかなってきたわけだから、むやみに現実を恐れる必要はないのかもしれない。。。。そうだな、それならＧＴ−Ｒ買っちゃうか？（←ぜえったいに無理！）
しかし２０００ＧＴを見るたびに、クレヨンしんちゃんの大人帝国を思い出すなあ・・・。「オレの魂に傷をつけた！」（笑）
[いまいちだった・・・]
■猫好き検定｜ぷち検定-無料のクイズが満載!
http://www.puchi-kentei.jp/answer/detail.php?exam_id=50
うがっ・・・尻尾の意味を取り違えた・・・。そうか、うちのカラシは名前呼ぶとうれしそうに尻尾振って返事するから喜んでるのかと思ってたら、やつは怒っていたのか・・・。「軽々しく名前よぶんじゃねーよーうぜーよー」みたいな？（泣）
[行政サービスの怠慢！]
こりゃあ福田さん一本とられたね。
■＜参院予算委＞蓮舫氏が福田首相に「７６年のニュースは？」（毎日新聞） - Yahoo!ニュース
〜舛添要一厚生労働相は「記憶のよすがとなるあらゆるものを示すために作った」と説明したが、蓮舫氏は「窓口に行ったらクイズを出されるのか……」と納得しなかった〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080204-00000093-mai-pol
何十年も前のこと尋問されたって答えられるかっての。なんで厚生労働省のミスで国民がいちいち負担を負わなければならんのか。日本は行政サービスがなっちょらん。年間何十万も税金やら保険料やら納めていてこれってのはあまりにもひどすぎる。
[安くておいしい・・・]
これ、すでに切り替えすんでるところでこないだ飲んだけど、確かにうまかった・・・。
■マクドナルド、コーヒーのリニューアル完了 - TOPICS - 日経レストラン ONLINE
http://nr.nikkeibp.co.jp/topics/20080204/
100円であの味なら文句ない。リッド付きのカップがなにげに優れもの。
[敵情視察]
ところどころ首をかしげるところがなくはないけど、ライクラ本誌でやってる訳のわからない物言いのライテク解説よりはよほどまともで役に立つ。
■趣味side／上達！ライディングテクニック：Sideriver - サイドリバー
http://www.sideriver.com/guidenavi/guide001/
■Vol.003／ヤマハ「YZF-R1」でカーブを極める！【キャプテン竹田津直伝ライテク】
http://www.sideriver.com/guidenavi/guide001/001_030/guide001vol003.html
■［バイク・ライディングテクニック］All About
〜雑誌『ライダースクラブ』で「キャプテン」を務める竹田津です。よろしくお願いします〜
http://allabout.co.jp/gs/motorcycleriding/
いずれも基本のキの字。しかし竹田津氏はなんでライクラ本誌の解説になるととたんに変な言葉使い始めるのかな？あるいはどっちかの内容を、別の誰かが書いてるのか？
[何が言いたい？]
■ノリック・阿部さん死亡事故、トラック運転手を書類送検（読売新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080205-00000021-yom-soci
あくまで事実のみの記述。起訴不起訴、罪状確定はまだ先、と。たとえ罰を与えても、現実は何も変わらないけれど。
[間の抜けた話]
なんとなく脱力しちゃうんだけど。
■asahi.com：巨大豪華客船、レインボーブリッジくぐれず 誘致に障害
〜橋を完全にくぐれない巨大客船も登場した。都内のクルーズ専門旅行会社の社長は「豪華客船は１０万トン超が主流。東京港は国際港として完全に取り残された」〜
http://www.asahi.com/national/update/0205/TKY200802050204.html
これは石原都知事にしてみれば許せないでしょう。こうなったらバビロンプロジェクトみたいに東京湾の外側に大堤防作って、内湾を潮差を利用した運河にするしかないね。どうぞやっとくれ。
[雪に注意報]
関東地方は節分の雪に引き続き明日も雪がぱらつき、週末にはまたまとまった降雪が見込まれるとか。
■またしても東京に雪！？〜チーム森田の"天気で斬る！
http://blogs.yahoo.co.jp/wth_map/51677964.html
うわー三連休雪直撃となったらまた家にこもっていなきゃならん・・・。雪を見越して、アマゾンで何かゲームでも買っておこうかな（＾＾；
コントかよっ！（泣）
(/02/05)どこまで本気の映像なんだかよくわからん。あまりの事態にあぜんとちゃったよ！
ドロンボー一味か・・・。単にホイールナット締め忘れたにしては四輪同時にとっ外れてるってのは変だし、やっぱりネタで仕込んだんだろうか・・・。どこまでアホなんだ。クルマがかわいそうだぜよ・・・。
※このネタに言及していたのはこの記事。
■時速225kmでのウィリーも――YouTube「危険運転シーン」に警察が懸念 | WIRED VISION
http://wiredvision.jp/news/200802/2008020519.html
馬鹿は死ななきゃ系の話。コリン・マクレーやヴァレンティーノ・ロッシに憧れて・・・ってのが嘆かわしい。そうしてアップされた馬鹿映像に影響される馬鹿がいて、、、という負の連鎖。幸い映像という動かぬ証拠があがっているのだから、こうしたアホな連中は、がんがん取り締まって欲しい。
ドロンボー一味か・・・。単にホイールナット締め忘れたにしては四輪同時にとっ外れてるってのは変だし、やっぱりネタで仕込んだんだろうか・・・。どこまでアホなんだ。クルマがかわいそうだぜよ・・・。
※このネタに言及していたのはこの記事。
■時速225kmでのウィリーも――YouTube「危険運転シーン」に警察が懸念 | WIRED VISION
http://wiredvision.jp/news/200802/2008020519.html
馬鹿は死ななきゃ系の話。コリン・マクレーやヴァレンティーノ・ロッシに憧れて・・・ってのが嘆かわしい。そうしてアップされた馬鹿映像に影響される馬鹿がいて、、、という負の連鎖。幸い映像という動かぬ証拠があがっているのだから、こうしたアホな連中は、がんがん取り締まって欲しい。
薄型テレビが欲しい…。
(/02/05)
こうして見るとやっぱブラウン管のテレビってなー無駄に厚いよな…。最近のタバのお気に入りの場所。それがこれ。温かいらしい。
でもこのままだと放熱できずにテレビ壊れそう。毛が中に溜まりでもすれば火事になりかねん…。
080204：雪やこんこ？雪やこんこん？
(/02/04)子供のころは「雪やこんこん」だと思ってたけど（笑）
※正しくは「こんこ」である。そんぐらい知ってる。
[くれぐれも慎重に]
慣れてないんだから無理しないこと。
■転倒・ダイヤ乱れ・高速道寸断…雪の翌日は首都圏混乱（読売新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080204-00000014-yom-soci
そういや今朝目の前で、階段を下りてきた若いあんちゃんが大転倒してたよ。凍結路面てぱっと見、濡れてるだけに見えたりして危ないんだよね。雪とかで凍った路面では小またでちょこちょこ歩くといいんだって。僕も実践したよ。雪国の人がうつむき加減で小またで歩くのにはそれなりの意味があるんだ。偉そうに大また開きでふんぞり返って歩いているとすっ転ぶから気をつけること。
しかし今回の雪、ジュセリーノの予言は当たったことになるのだろうか？微妙〜。。。
[普段見ないようにしてる部分が・・・]
僕らの食生活っていうのは、パッケージされて店頭にモノが並ぶ前の状況についてはあまり知らされていない。
■豚の脳吸い込み神経障害か、米で食肉処理作業員が発症 : 科学 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
〜豚の頭部から脳を高圧空気で吹き飛ばす装置を使用、患者の多くがその近くで働いていた。〜
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20080202-OYT1T00398.htm
僕らの命はそのほかの多数の命とその犠牲によって支えられていることを改めて知る。脳を圧搾空気で吹き飛ばすって・・・。
[値引きの裏に潜むもの]
うー、でもこれはちょっと魅力的ぃ〜。
■話題のEee PCが半額以下で買えるかも!?（アスキー,ASCII.jp）
〜イー・モバイル(株)の7.2Mbps対応USBデータカード端末「D02HW」を「にねん契約」でEee PCと同時に購入すると、4万9800円のEee PCが1万9800円となるもの。〜
http://ascii.jp/elem/000/000/104/104190/
２万で本体買って、あとは月々のリース代と考えれば妥当なのか？どうなんだ。とりあえず覚えておこう。
（でもイーモバイルへの１年分の支払いで、EeePCの本体価格分はペイしちゃうな・・・２年目は丸損か）
[欲しくても買えない]
僕は森永信者なのかな。言ってることが耳になじむ。
■自動車が国内で売れない理由 / SAFETY JAPAN [森永 卓郎氏] / 日経BP社
〜 「いいかげんにしろ！ 構造改革派」――。前年比6.7％減という自動車販売台数の大幅減少は、そうした警告なのではないかと思えるのだ。〜
http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/o/118/index.html
僕も必要に迫られてクルマ持ってるけど、維持していくのはホントぎりぎりだよ。用がなくなれば手放さざるを得ない。確かに昔（そう遠くない過去）はクルマ持っていてもこんなにきつくなかった。日本はそうだな、５年くらい鎖国すればいいと思う。必要最小限の物資の輸入のみ残して。そしてまずは「中」を強くする、と。
あー、昨日の雪でカラダ冷やしたかな。調子悪。風邪っぽいなああああ・・・・。
※正しくは「こんこ」である。そんぐらい知ってる。
[くれぐれも慎重に]
慣れてないんだから無理しないこと。
■転倒・ダイヤ乱れ・高速道寸断…雪の翌日は首都圏混乱（読売新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080204-00000014-yom-soci
そういや今朝目の前で、階段を下りてきた若いあんちゃんが大転倒してたよ。凍結路面てぱっと見、濡れてるだけに見えたりして危ないんだよね。雪とかで凍った路面では小またでちょこちょこ歩くといいんだって。僕も実践したよ。雪国の人がうつむき加減で小またで歩くのにはそれなりの意味があるんだ。偉そうに大また開きでふんぞり返って歩いているとすっ転ぶから気をつけること。
しかし今回の雪、ジュセリーノの予言は当たったことになるのだろうか？微妙〜。。。
[普段見ないようにしてる部分が・・・]
僕らの食生活っていうのは、パッケージされて店頭にモノが並ぶ前の状況についてはあまり知らされていない。
■豚の脳吸い込み神経障害か、米で食肉処理作業員が発症 : 科学 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
〜豚の頭部から脳を高圧空気で吹き飛ばす装置を使用、患者の多くがその近くで働いていた。〜
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20080202-OYT1T00398.htm
僕らの命はそのほかの多数の命とその犠牲によって支えられていることを改めて知る。脳を圧搾空気で吹き飛ばすって・・・。
[値引きの裏に潜むもの]
うー、でもこれはちょっと魅力的ぃ〜。
■話題のEee PCが半額以下で買えるかも!?（アスキー,ASCII.jp）
〜イー・モバイル(株)の7.2Mbps対応USBデータカード端末「D02HW」を「にねん契約」でEee PCと同時に購入すると、4万9800円のEee PCが1万9800円となるもの。〜
http://ascii.jp/elem/000/000/104/104190/
２万で本体買って、あとは月々のリース代と考えれば妥当なのか？どうなんだ。とりあえず覚えておこう。
（でもイーモバイルへの１年分の支払いで、EeePCの本体価格分はペイしちゃうな・・・２年目は丸損か）
[欲しくても買えない]
僕は森永信者なのかな。言ってることが耳になじむ。
■自動車が国内で売れない理由 / SAFETY JAPAN [森永 卓郎氏] / 日経BP社
〜 「いいかげんにしろ！ 構造改革派」――。前年比6.7％減という自動車販売台数の大幅減少は、そうした警告なのではないかと思えるのだ。〜
http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/o/118/index.html
僕も必要に迫られてクルマ持ってるけど、維持していくのはホントぎりぎりだよ。用がなくなれば手放さざるを得ない。確かに昔（そう遠くない過去）はクルマ持っていてもこんなにきつくなかった。日本はそうだな、５年くらい鎖国すればいいと思う。必要最小限の物資の輸入のみ残して。そしてまずは「中」を強くする、と。
あー、昨日の雪でカラダ冷やしたかな。調子悪。風邪っぽいなああああ・・・・。
雪？
(/02/04)
２月３日の節分は、首都圏はひさびさの降雪にて交通機関ほかに大きな影響が出たらしいんだけど、いちおう首都圏のはしっこであるうちのほうでは、雪は当日の朝にちょこっと積もったくらいで、当日の昼には雪は雨に変わり、それまで積もった雪はあらかた溶かされてしまった。しかし今朝の氷点下の冷え込みでそれらが凍結し、クルマも見てのとおり冷凍庫に保存してたんかというような状況。普段はアイドリングストップに努めている僕だけれど、今朝だけはでかける前にしばらくアイドリングでエンジンとクルマを十分に暖め、凍りついたフロントガラスが溶けるのを待ってから出かけることになった。
寒いのやだね。休みで自宅にこもっているのももう飽きた。なにより光熱費がかさんでたまらんよ・・・。
[追記：雪明けのマナー！]
積もった雪をそのままにしてクルマ走らせてるバカ野郎が実に多いんだけど、あれ、周りに危険が及ぶから絶対にやめるべし。屋根やらどこやらに積もった雪が、走行風や加減速で不意に道路に撒き散らされるのだ。雪乗っけて走ってるやつは気づかないだろうが、それが突然こっちのフロントガラスやらタイヤやらにかかったらどうなるかちょっと考えればわかるだろう？こういうところでも雪に不慣れな首都圏ドライバーの無知ぶりが見て取れる（僕はそういうクルマには絶対に近づかないけどね！）。日陰の坂道や橋の上の凍結路面で足とられてスピンとか、もうちょっと注意深く走ればなんてことないのに・・・。
超ひさしぶりにベスモなんぞを買ってみた。
(/02/02)![ベストモータリング 2008年2月号[DVD] (2008)](http://ecx.images-amazon.com/images/I/31IeFhkBMpL.jpg) | ベストモータリング 2008年2月号[DVD] (2008) (2007/12) 商品詳細を見る ベスモなんか買うのＭＲ−Ｓ手放して以来だから５年ぶりくらいだ〜。ていうか僕が前買っていたときはＶＨＳだったのに、いまでは当たり前のようにＤＶＤだよ。 それはともかくも、スポーツカーてんこもり特集ってことでひさびさの復帰。なんせＧＴ−Ｒ、インプレッサ、ランエボの最新型揃い踏みだし、最近のクルマのトレンドのお勉強として購入。※ホントはこれ先月号なんだけど、発売直後に即売り切れになって、そのあとに注文していたのがいまになって届いたのだった。。。 |
まずはＧＴ−Ｒで激走のガンさん。いまひとつコメントの歯切れが悪いんだけど、これは自分の想定以上のデキの良さに半ば唖然としているようにも見えた。御大の走りも健在。カメラカー抜いちゃダメだよ（笑）
しかしＧＴ−Ｒ速い。でもこれ落ち着いて考えれば、なんたって４８０馬力もあるんだし、これまでの国産が２８０馬力規制かかったやつなんだから、それらと比較して速いのは当たり前っちゃー当たり前。ＧＴ−Ｒについて驚嘆すべきはそれを支えるシャシーだったり足回りのバランスの方だったりする。1700kgなにがしもあるクルマがあれだけ走るんだからちょっと信じられない・・・。
続いては新型を中心とした、新旧のインプレッサ＆ランエボ対決。久しぶりに見た服部尚貴氏が猛烈に老けてるのにまずは驚いたんだけど（笑）、新型のインプレッサ、いいね。ハッチバックスタイルがいまいひとつ市場受けが悪いようだけど、僕はこれは評価してるな。２００７年リリースの中ではベストマシンと思ってる。走りの方も、尻まわりの余計な質量がなくなったのが功を奏しているようで、非常にバランスが良く、かつ速い走りを実現している。ＷＲＣでの投入が待ち遠しい。こんなん見ると欲しくなっちゃうよ(^_^;
そして最後が国産コンパクト対決。新型シビックの比較対象として、僕の乗るヴィッツＲＳ（７速ＣＶＴモデル。僕のはＭＴ！）が登場。サーキットを走るヴィッツを見るのは初めてなんだけど・・・・オンボードはともかく、傍目遅いな(^_^;ゼロヨンでは新旧フィット、新型デミオ／スイフトらとの比較で、ヴィッツＲＳがぶっちぎｒの「ビリ」＿|￣|● サーキットバトルでは、VSCが邪魔しまくりで、あれが本来の速さとは思わないけど、でもスイフトなんかと比べちゃうとやっぱ遅いなあ・・・ていうか、スイフト速過ぎ！コンパクトカーで速さを求める人は、一も二もなくスイフト選ぶベシ。ヴィッツが勝ったのは総合燃費だけでございましたとさ。
というわけで、ひさしぶりのベスモ、面白かったデスよ。