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モーターサイクル＞ネコ＞ゲーム。僕の人生いまのところまあそんな感じ。この先もずっとそうかは分からない。web2.0時代に抗うかのように、1.0コンセプトを貫き通すBLOG。
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月別【2007年07月分】
すべてはここから始まった。
(/07/31)
僕のバイクに関する歴史は、すべてここからはじまっている。＞85' Suzuka 8hourNo,1（YouTube）
＞85' Suzuka 8hourNo,2（YouTube）
伝説の８５年。キング・ケニー＆平忠彦とFZR750による走りである。２０年以上の時を経たというのに、そのライディングはまったく色褪せない。こうして動画を見ているだけで、しびれるような感動がよみがえってくる。
これも必見。
＞85年FZR750耐久仕様：開発スタッフインタビュー（Histric YAMAHA）
ケニーのFZRに対するインプレッション、セッティングの詰め方など非常に興味深い内容である。なぜあのときスタートできなかったのか、なぜあのときエンジントラブルが起きたのか。いまだからこそわかる真実がてんこ盛りだ。
僕にとっての鈴鹿８耐は、この８５年のケニーにはじまり、９０年のエディローソンの優勝で終わっている。今現在の８耐にはなぜだかまったく興味を感じない。今年はスズキ（ヨシムラ）が勝ったとは、風の便りに聞いたけど。
じりじりとした真夏の太陽。7月最後の日曜日。灼熱のコース。鈴鹿のアスファルトの上。僕はすでに興味を失って久しいけれど、そこにはなにかがあるのだろう。いまもきっと変わらずに。
まじめにふざけろ。
(/07/27)なんか軽い気持ちで読んだら、これ結構ぐっとくる。「イイコト」が書いてある。
＞（雪国もやし）「めちゃ高いから、みんな買うなよ〜」、異例のCMをつくる（1）
「必ずクレームが来るだろうなぁ」 （ビジネス・フォアフロント - ビジネスABC）
これ読むと、インパクトをもった企画をやると決めたら一定以上の覚悟を決めないとだめだってことがよくわかる。あと、なにより売ろうとしている商品にうそ偽りのないこと、真摯な取り組みでつくられたものであることが必要だ。
自分がやろうとしてることに対する明確な覚悟と、自分の仕事に対する真摯な姿勢。それなくしては成功などありえない。うむ。実にいい話である。
しかしもやしのあの白は、一般的には漂白してつくりだしているのか。それをかたくなに拒んできちんとした商品を出そうとしたこの会社の社長は偉いね。こないだ問題起こしたどこぞの精肉会社の社長とは大違いだ。その意を汲んで、ブレのない広告プランを遂行したこのマーケの人も偉い。なかなかここまで真剣に、「覚悟を持って」仕事するっていうのは普通の雇われ人にはできないよ。少なくとも僕には無理だと思う・・・。
雪国まいたけと雪国もやしか。今度スーパー行ったら買ってこよう。この話読んでなんだかファンになっちゃった（笑）
[追記：視点がぶれてないのは社長のおかげか]
続編がアップされた。これまたすばらしいリポート。読んでるとちょっと感動すらする。
「めちゃ高いから、みんな買うなよ〜」、異例のCMをつくる（2）
「社長が求めるユニークさはレベルが違った」
まあ、ワンマン社長のわがままで作ったCM、と受け取れる部分もあるけれど、でもこの勇気、あっぱれ。
・・・でも食べようにもうちの近所で雪国もやし売ってないんだよ〜（泣）
＞（雪国もやし）「めちゃ高いから、みんな買うなよ〜」、異例のCMをつくる（1）
「必ずクレームが来るだろうなぁ」 （ビジネス・フォアフロント - ビジネスABC）
これ読むと、インパクトをもった企画をやると決めたら一定以上の覚悟を決めないとだめだってことがよくわかる。あと、なにより売ろうとしている商品にうそ偽りのないこと、真摯な取り組みでつくられたものであることが必要だ。
自分がやろうとしてることに対する明確な覚悟と、自分の仕事に対する真摯な姿勢。それなくしては成功などありえない。うむ。実にいい話である。
しかしもやしのあの白は、一般的には漂白してつくりだしているのか。それをかたくなに拒んできちんとした商品を出そうとしたこの会社の社長は偉いね。こないだ問題起こしたどこぞの精肉会社の社長とは大違いだ。その意を汲んで、ブレのない広告プランを遂行したこのマーケの人も偉い。なかなかここまで真剣に、「覚悟を持って」仕事するっていうのは普通の雇われ人にはできないよ。少なくとも僕には無理だと思う・・・。
雪国まいたけと雪国もやしか。今度スーパー行ったら買ってこよう。この話読んでなんだかファンになっちゃった（笑）
[追記：視点がぶれてないのは社長のおかげか]
続編がアップされた。これまたすばらしいリポート。読んでるとちょっと感動すらする。
「めちゃ高いから、みんな買うなよ〜」、異例のCMをつくる（2）
「社長が求めるユニークさはレベルが違った」
まあ、ワンマン社長のわがままで作ったCM、と受け取れる部分もあるけれど、でもこの勇気、あっぱれ。
・・・でも食べようにもうちの近所で雪国もやし売ってないんだよ〜（泣）
これって大事件じゃ？
(/07/26)
さっき本屋でこれ立ち読みしてて、そこに書かれていたあることがあまりにも衝撃的で、危うく買っちゃうところだったよ！（笑）＞HONDA Bikes Vol.19
表紙の写真がちっちゃいからわかりにくいんだけど、記事の中に「今季のRC212V不調の原因」みたいな特集があって、そこではHRCの技術者のインタビューで、「ドゥカが19000回転まわしてるのは知ってるけど、うちはニューマチックとか使わないでバルブスプリングで同じくらいまわしちゃるもんね！（意訳）」とかあって、それは別にいいんだけど、そこにちょこっと小さく出てた写真が、いやもうあまりにも衝撃的でしてね、なんでみんなこのこともっと大騒ぎしないんだろうと思ったわけ。
それはなにかって？
なんとRC212V、今年のスペインラウンドの時点で、すでにユニットプロリンクを廃止していた！んですってよ奥さん！これってマジで！？って感じじゃありませんこと？みんな知ってて黙ってたのかな。RC212Vの改良点については個人的にもこれまでかなり気にして見てきたのに、僕は気がつかなかったよ！
RC212Vの、当初からの不調を受けてのシャシーの変更は傍目に見ても全然別物になってるのはわかってたんだけど、よもやユニットプロリンクを廃止して、コンベンショナルなリンク構造（ショックユニット上部をフレームに直付けしてる）に戻してるとは思わなかった。あそこってなかなか写真に写らないからさ。見たくても見れなかったから気づかなかったのだ。
ユニットプロリンクについては、僕は当初からそのメリットよりもデメリットが気になっていて、あんな風にショックユニットがスイングアーム内で完結してると、アクセル開けてトラクションかけたときに「フロントに荷重がかからずに」曲がらないだろうと思っていた。（そういうエントリーを遥か昔にどこかに書いたんだけどとっさに見つからないよ・・・）ショックユニット上部がフレームにつながってないと、トラクションかけたときにフロントを沈める力（アンチスクワットの効果がフレームとの接合点を支点にしてヘッドパイプを押し下げる力になる、、、これ言葉じゃうまく説明できないな）が途絶してしまい、プッシュアンダーが出てしまうだろうと思っていたのだ。
事実、僕が以前乗っていた、ユニットプロリンクを採用しているCBR600RRは僕の想像通りの挙動を示していた。アクセルで曲がれない。アクセル入れると曲がらない。アクセル入れてもフロントが中に入ってこないので、おのずターンはコーナー手前のアクセルオフでマシンが向きを変えきるのを延々と待たなくてはならなかった。だからあのバイクで速く走るには、コーナー手前のブレーキングドリフトと、立ち上がりでのパワースライドが必須になる。旋回中のトラクションが使えないので、その前後で極端な挙動を出して一気に向きを変え、アクセルの開けだしの遅れを補う必要があるのだ。（しかしこんなことはレースならともかく、一般のライダーが公道で行うのは絶望的に不可能だ）
しかしホンダってば確かにこれはオフィシャルにはアナウンスしづらい変更だろう。なんたってユニットプロリンクったらRC212Vのアイデンティティと言ってもいいくらいのシステムだし、対外的にもこれまではユニットプロリンクのメリット（外乱に強い・フレーム強度設定の自由度が高い）ばかりを強調してきたわけで、それをまさかここで「レースで遅い（勝てない）のでやめました」とはいえないだろう。なによりユニットプロリンクはすでにCBR1000&600RRで市販車にも採用してしまっているのだ。
これと同じようなことはヤマハにも起こっている。吸排気効率の高さや高回転化のメリットを謳ったYZR-M1の５バルブエンジンを、ロッシの移籍にあわせて廃止し４バルブ化。あげく同じ５バルブ形式を採用していた市販車であるYZF-R1も、０７モデルにて４バルブ化された。時代の先鋭として採用されたシステムが旧来型に戻ってしまうというのは、商業活動的なアピールポイントとしてはなかなかに厳しい状況となってしまう。「あれはいったいなんだったの？」「カタログに書かれていたことはうそだったの？」と。
最新の物が常に最善とは限らない。レースの世界はこれがあるから難しい。
うわーしかし気づかなかったなあ・・・。みんななんでこのこと黙ってるんだろうなあ・・・。
・・・緘口令でも布かれていたかな？（笑）
好きに乗れば？
(/07/26)
僕も以前は「ライディングとはかくあるべし！」と思っていた時期もあったけどね、いまとなってはどうでもいい。みんな自分の好きなように好きなバイクに乗ればいい。乗ってる自分がそれで快適で安全だっていうのなら、別にバイクの上で逆立ちしようがどうしようが構わないと思ってる。僕も僕の考える、「正しく美しいライディングフォーム」で自分のバイクに乗るだけだ。＞ＢＩＧ ＭＡＣＨＩＮＥ 2007年8月号
〜これでアナタも一目置かれるライダーになる「華麗なるフォーム」
柏秀樹氏によるライテク解説がメイン。華麗なるフォームだって。いいね、あこがれるよ僕も。というわけで買って読んだけど、ここで柏氏が言ってることは至極正解だし、僕なんぞがどういう言える立場でもなし。ただ、僕は以前から柏氏のものの言い方が僕自身の波長に合わなくて、読んでいてどうにも気分が悪い。結局のところ、この手のライテク解説って、「（○○す）べき論」「（○○す）べし論」に陥りがちで、それは本特集も同じだと思った。
あと、僕が柏氏に反論するところがあるとすれば、柏氏が以前から力説してる「バイクは猫背で乗るなこのやろー」ってところ。これは僕自身のライディングスタイルとは１８０度異なる（僕は猫背派）。僕は柏氏の言うような、ほぼ直立不動（写真見るとそうだ）のスタイルではバイクには乗れない。あのように上体を起こしてしまうと、僕はフロントに適切な荷重がかけられなくなってしまう。
柏氏曰く、加速で伏せるときも上半身は伸ばしたまま、腰を折ってまっすぐ前に体を倒せ、とあるけど、そんなことしたらアタマがステアリングヘッドを跳び越して前に出てしまわないか？アゴもあがるし、肩もあがる。それではフロントへの荷重がかからないだろう？僕も改めて自分のバイクにまたがって、柏氏のいう姿勢で乗ってみたけど、だめだよ、僕にはできない。直立姿勢から腰を支点に上体を前に倒すと、アタマはステアリングヘッドを跳び越して前に出てしまうし、肩が上に上がって脇が開き、ステアリングを掴むような無駄な力がかかってしまう。それに、上体が直立したまま上体を倒すと、それを支えるのに「お腹」をタンクに載せるような不自然な姿勢になってしまう。柏氏は、この方がカラダにも負担がかからないし腰を痛めることもないって言ってるけど、体型的な問題なのだろうか、僕にはだめだ。この直立姿勢の方が腰が痛い。腹筋からわき腹、腰の後ろを局所的に緊張させないと、倒した上半身を適切に支えることができない。
ただ、確かに僕は猫背で乗る、と書いたけど、それも本誌中で柏氏が例としてあげているような、無理に背中を後ろに引くような不自然な猫背姿勢ではない。
シートにまたがり、上半身をふっと脱力させた姿勢で、そのままステアリングに軽く手をやる。僕の場合、そうすると上半身は自然にタンクのラインに沿って弓なりに曲がり、それが猫背になるのだ。そのまま走り出す。上半身やステアリングに無駄な力はいっさいかけない。上体を支えるのは、脱力し、伸びた背筋が自然に発生させる「反力」と、前に倒した上半身で自然に圧縮された腹筋で多少サポートさせる程度。そこに力をいれるのは、ブレーキングや加速に対抗する必要が生じたときだけだ。もちろんこれはステアリングを常にフリーにし、最大最高の舵角を活かした旋回につなげるためである。
＠＠＠
ライディングスタイルというのは、言ってみればその人の生き方、ライディングに対する考え方が顕在化したものでしかない。だから、ある人にはあの乗り方が合っていて、ある人には別の乗り方があっている。それだけのことだ。だからなんら強制される「べき」ものでもない。人それぞれ体型や筋力、それこそ生き方そのものが違うのだから、絶対真実なライディングスタイルはひとつしかないってものでもない。ただ、間違ったライディングスタイルで乗り続けていれば、いずれは痛い目に合うってだけのことだ。ただそうなったときの責任を、自分で取ればいいのである。
さまざまなライテク雑誌が巷にあふれているけれど、僕としてはそれらはあくまで参考で、自分に合ったところだけを「イイトコ取り」するだけだ。もちろん今回のBIGMACHINEでの柏氏のライテク論にも得るものはあった。それは新たに知る、というよりは再確認、に近い作業だったけど・・・。
まさに巨大！まさにマクロス！（笑）
(/07/26)
すげえな。１２００ｍったらマクロスと同じだよマクロスと。＞ブルジュ・ドバイも真っ青！高さ“1.2キロ”の超高層ビル建設計画があった（イエイリ建築ITラボ）
最初は１マイル（１６００ｍ）だったんだって。なんで４００ｍ削ったんだ？
中東にぼこぼこ建てられる巨大高層ビルってのは、オイルマネーというか石油成金の象徴にしか見えないんだけども、それにともなって必要となる建築技術やらなにやらのチャレンジは評価の対象になる。パトロンいないとたいがいの技術や芸術は実現できないからね。ただ、ここまででかいとちょっとしたことで自重崩壊してしまうだろうから、果たしてどういう資材とデザインを組み合わせてこの巨大構造物を建築し、維持していくつもりなのか・・・。
しばらくすればディスカバリーチャンネルあたりでドキュメンタリーやるかな？
日本も墨田に６００ｍ級の巨大鉄塔（新東京タワー）ができるし、このぶんだと「軌道エレベーター」もいずれは実現してしまうんだろうな。
神の逆鱗に触れなければいいけど。
僕とマッチするのはどこ？
(/07/24)僕はノンポリ・ノーリリジョンなので政治やらなにやらについてどうこういうつもりもないし、そういうこともあって不勉強だったんだけど、これあらためてやってみて、ちょっと「へえ」って思った。
＞日本版ボートマッチ「投票ぴったん」
＞毎日ボートマッチ「えらぼーと」
質問に答えていくと、自分に一番マッチする政党がどこかがわかる。それをボートマッチ、というらしい。
〜ぴったんの方だと、僕に一番マッチしたのは民主党。
えらぼーとだと、僕に一番マッチしたのは新党日本。
・・・わけわからんけれど（笑）
どっちが有用かといったら、ぴったんの方だね。選択肢の自由度が高い。ある問題について知識がなくても「知らない・わからない」って選べる。
毎日のえらぼーとは設問が良くないよ！AかBかどっちだこのやろうみたいな質問ばかりで、自分の信条にあわせた選択ができなかった。
まあいずれにしても、僕個人の考えと厳密に一致する政党なんかどこにもないってことがこれでまたはっきりした。
どちらにしても選びようがねえってこった（笑）僕は廊下の端でひとりいじけてるからほっといてくれ。
＞日本版ボートマッチ「投票ぴったん」
＞毎日ボートマッチ「えらぼーと」
質問に答えていくと、自分に一番マッチする政党がどこかがわかる。それをボートマッチ、というらしい。
〜ぴったんの方だと、僕に一番マッチしたのは民主党。
えらぼーとだと、僕に一番マッチしたのは新党日本。
・・・わけわからんけれど（笑）
どっちが有用かといったら、ぴったんの方だね。選択肢の自由度が高い。ある問題について知識がなくても「知らない・わからない」って選べる。
毎日のえらぼーとは設問が良くないよ！AかBかどっちだこのやろうみたいな質問ばかりで、自分の信条にあわせた選択ができなかった。
まあいずれにしても、僕個人の考えと厳密に一致する政党なんかどこにもないってことがこれでまたはっきりした。
どちらにしても選びようがねえってこった（笑）僕は廊下の端でひとりいじけてるからほっといてくれ。
世界初！おしぼり漫画！
(/07/24)最初はなんだいと思ってみたんだけど、これ存外によくできておりますのことよ。
＞世界初おしぼり漫画：おしぼり人間『ドビィーくん』 （おしぼり アート ドットコム）
ハエ男ならぬおしぼり男の誕生である。まだ序盤で今後の展開がどうなるかはわからないけど、おそらくはおしぼりのなりたちとか正しい使い方とかを教えてくれる内容になるんだろう。
この漫画描いているのは、実際におしぼりレンタル業の藤波タオルサービスに勤めている社員さんなんだそうだ。すっごーい。上手。玄人はだし。人の才能と実際に関わる仕事とは必ずしもリンクしないという良い例だと思う（笑）
しかしこうやって、本業とは直接関係のない社員の才能（リソース）を見出してきちんと活用するっていうのは意外に大事かもね。僕は仕事は仕事、自分は自分、と割り切っているので、僕の持っている「仕事に関わる能力以外の力」を日常業務に活用してやろうとは鼻毛の先ほども思ってないし。※そういう才能を使うなら使う分の賃金を正規に要求します（笑）
＞世界初おしぼり漫画：おしぼり人間『ドビィーくん』 （おしぼり アート ドットコム）
ハエ男ならぬおしぼり男の誕生である。まだ序盤で今後の展開がどうなるかはわからないけど、おそらくはおしぼりのなりたちとか正しい使い方とかを教えてくれる内容になるんだろう。
この漫画描いているのは、実際におしぼりレンタル業の藤波タオルサービスに勤めている社員さんなんだそうだ。すっごーい。上手。玄人はだし。人の才能と実際に関わる仕事とは必ずしもリンクしないという良い例だと思う（笑）
しかしこうやって、本業とは直接関係のない社員の才能（リソース）を見出してきちんと活用するっていうのは意外に大事かもね。僕は仕事は仕事、自分は自分、と割り切っているので、僕の持っている「仕事に関わる能力以外の力」を日常業務に活用してやろうとは鼻毛の先ほども思ってないし。※そういう才能を使うなら使う分の賃金を正規に要求します（笑）
"ぼくがガンダムを一番うまく扱えるんだ！"
(/07/23)なんたってアムロ本人だからして。
＞古谷徹さんに『機動戦士ガンダム MS戦線0079』を体験してもらいました（Wii.com）
なんか無駄に臨場感アップ（笑）家でこんなしてシャアとの掛け合いとかやってたら楽しいだろうなあ。
しかしちょっとヤバい。やはり僕にとってガンダムってのはそれだけでキラーコンテンツ*なので、こんなの見ちゃうとWiiが欲しくなっちゃうじゃないかーっ！（泣）
*PS1もPS2もそれでハードを買った、、、ような気がする・・・。
ソフト含めて約３万かあ・・・う〜む。。。こないだPS2買い変えたばかりだしなあ・・・。
・・・まんまと任天堂のわなにはまっております・・・。
＞機動戦士ガンダムMS戦線0079
＞古谷徹さんに『機動戦士ガンダム MS戦線0079』を体験してもらいました（Wii.com）
なんか無駄に臨場感アップ（笑）家でこんなしてシャアとの掛け合いとかやってたら楽しいだろうなあ。
しかしちょっとヤバい。やはり僕にとってガンダムってのはそれだけでキラーコンテンツ*なので、こんなの見ちゃうとWiiが欲しくなっちゃうじゃないかーっ！（泣）
*PS1もPS2もそれでハードを買った、、、ような気がする・・・。
ソフト含めて約３万かあ・・・う〜む。。。こないだPS2買い変えたばかりだしなあ・・・。
・・・まんまと任天堂のわなにはまっております・・・。
＞機動戦士ガンダムMS戦線0079
つよいぞ！ぼくらのジョン・マクレーン！
(/07/21)
このままだと見る前にロードショー終わってしまう！というわけでいまさらながら見てきた。＞ダイ・ハード４．０
文句ナシ（笑）これぞダイ・ハード。これぞジョン・マクレーン！最高でしたよ。２時間２０分以上もある長い映画*なんだけど、まったく飽きさせない。中だるみなくラストまで一気に駆け抜ける、まさに怒濤の展開。サービス満点。これぞハリウッド、これぞエンターテインメント！
*だから見る前にトイレに行っておくことを強くオススメする。僕は失敗した・・・
サイバーテロ集団相手に、カラダひとつで孤軍奮闘するはげたおじさんの話がここまで面白く、かっこいいんだから参っちゃうね。
もうね、安心して見ていられる。はじめからジョン・マクレーンの不死身・無敵・絶対勝利が約束されてるから、どんな危機が訪れようが（どれほど馬鹿馬鹿しい危機的状況が演出されようが！）、見ているこっちは「がんばれ！まけるな！」と無邪気に応援してればいい。スクリーンの中で死ぬのは悪人だけ。善人は絶対死なない。どれほどの弾丸が雨霰と注がれようと、ジョン・マクレーンには絶対に当たらない（当たっても死なない！）のである！
僕はこういう勧善懲悪でシンプルなストーリーが大好きだ。僕の人生もこれくらい単純だったらどれほどいいだろうと心底から思う。
ちなみに、ダイハード4.0、というのは邦題で、正式なタイトルは「LIVE FREE OR DIE HARD」というらしい。4.0、というのは単に最近流行のweb2.0にひっかけて4.0にしてみました、というのは配給会社の広報の話、だとか。
まあ.0があってもなくてもいい。ぜひとも主演のブルース・ウィリスには、還暦前に続編（ダイ・ハード5.0）を制作して欲しい。
[ちょっと残念な点]
字幕版で見たんだけど、字幕だと情報量に欠け、それぞれの役者が話す言葉の中身がきちんと伝わらない感じ。みんな早口でまくしたてるようにしゃべるし。それと戸田奈津子の翻訳が、ちょっと時代にあってないというか、テンポが悪いというか、やぼったいんだよね。ＤＶＤでたら吹き替え版に期待したい。
[映画は続くよどこまでも]
ちなみに今日見に行った先の映画館で、８月４日公開のトランスフォーマーの前売り券を買った。おまけについてくるトランスフォームするボールペンが欲しかったのである（笑）ボタンワンプッシュでシャキーン！とボールペンに。実物はモロプラスチックなつくりで安っぽいことこのうえないんだけど、でもまあこんなもんでももらえればウレシイ。
優秀さの無駄遣い。
(/07/20)何が問題なのか考え出すと結構フクザツですなこの事件。
＞「７３人合格」実は受験生１人、大阪の私立高が実績水増し（読売オンライン）
この受験生の優秀さについては疑うところはないけれど、これほどのことを学校に言われるがままに無判断で行っていたとすればそれは「馬鹿」ではないのか。
こういうむちゃくちゃなことを生徒に依頼する学校側についてのそのあほさ加減は言うに及ばないけれど、
「大学合格実績がアピールポイントなのは否定できず、ほかの学校が延べ人数で表示すれば、うちだけ実数というわけにはいかない」
というその言い訳からすると、学校経営の指標に取り入れられている大学合格実績というその数値の根幹の意味について今一度明確にすべきだろう。ほかにも同様の数値上のちょろまかし（意図的ではないにせよ）をやっている学校はありそうだ。そうか、一人の受験生が複数学部、学科に合格すればそのぶんだけ合格実績としてカウントされるわけだ。これはおかしな話だな。これなら通ってる生徒数よりも合格者実績の数字が常態的に上回ることがあってもおかしくない。
・・・しかし一人で７３学部を受験て、、、、物理的にそういうことが可能なんだな（受験日程の調整とか考えただけでも一苦労だ）。それで全部合格とは。にわかには信じがたい。
しかしこの生徒。馬鹿な大人の犠牲というべきか、その若さゆえの過ちというべきか。
いつから人はこんな無判断に物事を行う世の中になったのだろう。老いも若きも。どいつもこいつも。脳みそのある領域が働かなくなっているのだろうか？
＞「７３人合格」実は受験生１人、大阪の私立高が実績水増し（読売オンライン）
この受験生の優秀さについては疑うところはないけれど、これほどのことを学校に言われるがままに無判断で行っていたとすればそれは「馬鹿」ではないのか。
こういうむちゃくちゃなことを生徒に依頼する学校側についてのそのあほさ加減は言うに及ばないけれど、
「大学合格実績がアピールポイントなのは否定できず、ほかの学校が延べ人数で表示すれば、うちだけ実数というわけにはいかない」
というその言い訳からすると、学校経営の指標に取り入れられている大学合格実績というその数値の根幹の意味について今一度明確にすべきだろう。ほかにも同様の数値上のちょろまかし（意図的ではないにせよ）をやっている学校はありそうだ。そうか、一人の受験生が複数学部、学科に合格すればそのぶんだけ合格実績としてカウントされるわけだ。これはおかしな話だな。これなら通ってる生徒数よりも合格者実績の数字が常態的に上回ることがあってもおかしくない。
・・・しかし一人で７３学部を受験て、、、、物理的にそういうことが可能なんだな（受験日程の調整とか考えただけでも一苦労だ）。それで全部合格とは。にわかには信じがたい。
しかしこの生徒。馬鹿な大人の犠牲というべきか、その若さゆえの過ちというべきか。
いつから人はこんな無判断に物事を行う世の中になったのだろう。老いも若きも。どいつもこいつも。脳みそのある領域が働かなくなっているのだろうか？
かっこいいヘルメット。
(/07/20)
うん、いいじゃん。カッコいいよ。＞ワイズギア・R1やXJRにマッチしたヘルメット発売（ホビダス）
シールド横の立体部分は塗装でそう見えてるんだ。なるほどアイデア。縦にラインの切られたシンプルなカラーリングのせいか、アライの帽体にしてはシャープなイメージ。色がいいな。落ち着いていて。
・・・ほしいけど高い・・・（泣）
メリケンライダーよ、永遠に。
(/07/20)アメリカGPが近づくと何がうれしいって、僕がもはや神とあがめる（大げさ）エディ・ローソンの近況がわかることで。
＞Michelin salutes US legends.（crash.net）
US LEGENDSなのに、なんでシュワンツがいなくてドゥーハンが一緒に写ってるんだよっ！てのは脇に除けておいて。
WGP時代に一世を風靡した伝説のアメリカンライダー勢ぞろいである。レイニー、スペンサー、ローソン、ケニー・・・。みんな元気そうでなによりだ。
先の英文記事だけど、僕のつたない英語力で読み進んでもなかなかに面白いことが書いてある。
・ヘイデンはいまだにシーズンオフ（あるいは途中）にスペンサーのレース学校を訪れアドバイスをもらっている。
→それで８００ｃｃにあわせた乗り方に変えたんだそうだ。以前よりもコーナリングスピード重視の走りに移行しつつある。コーナーに入ってからラインに乗ったままスムーズに走り、「バイクと戦う」ことを止めた、と（意訳。正確には激しく乗ってもラインから外れることが少なくなった、ってことみたい）。確かに最近の走り（ってもこの２戦くらいだけど）見てると、ブレーキでリヤを出すほど突っ込まなくなってるね。リニューアルされたリヤのスタビリティを重視した傾向の新シャシーの効果とあいまって、確かに８００向きのライディングスタイルに、劇的な変貌を遂げつつある。
・ウェイン・レイニーはもっとも激しくドリフト（sideway、って言うんだよ向こうでは。スライドを使って方向転換）するライダーだった、と。
→本人曰く、「僕にとってはコーナーでドリフトするのも直線を走るのと同じことだったのさ」だって（笑）「スライドしてないと逆に不安」みたいなことも言ってる。マジかよ（＾＾；まあ現役当時の走りを見れば納得、だけど。僕はレイニーの、コーナー立ち上がってもカウンターを当て続けるドリフトは疑問だったんだけど、状況さえかみ合えば、先行逃げ切りで誰も手がつけられない速さがあったことが思い出される・・・。あの事故さえなければ、、、とちょっとしんみり・・・。
・・・ローソンは口数は少ないけど速い、って書いてあるのみか（泣）まあいいけど。僕みたいに口ばっかりで遅いよりははるかに良い（だから僕はローソンが好き）。
と閑話休題的話題。
注目のMotoGP第１１戦アメリカラウンドは、いよいよ本日から。
＞Michelin salutes US legends.（crash.net）
US LEGENDSなのに、なんでシュワンツがいなくてドゥーハンが一緒に写ってるんだよっ！てのは脇に除けておいて。
WGP時代に一世を風靡した伝説のアメリカンライダー勢ぞろいである。レイニー、スペンサー、ローソン、ケニー・・・。みんな元気そうでなによりだ。
先の英文記事だけど、僕のつたない英語力で読み進んでもなかなかに面白いことが書いてある。
・ヘイデンはいまだにシーズンオフ（あるいは途中）にスペンサーのレース学校を訪れアドバイスをもらっている。
→それで８００ｃｃにあわせた乗り方に変えたんだそうだ。以前よりもコーナリングスピード重視の走りに移行しつつある。コーナーに入ってからラインに乗ったままスムーズに走り、「バイクと戦う」ことを止めた、と（意訳。正確には激しく乗ってもラインから外れることが少なくなった、ってことみたい）。確かに最近の走り（ってもこの２戦くらいだけど）見てると、ブレーキでリヤを出すほど突っ込まなくなってるね。リニューアルされたリヤのスタビリティを重視した傾向の新シャシーの効果とあいまって、確かに８００向きのライディングスタイルに、劇的な変貌を遂げつつある。
・ウェイン・レイニーはもっとも激しくドリフト（sideway、って言うんだよ向こうでは。スライドを使って方向転換）するライダーだった、と。
→本人曰く、「僕にとってはコーナーでドリフトするのも直線を走るのと同じことだったのさ」だって（笑）「スライドしてないと逆に不安」みたいなことも言ってる。マジかよ（＾＾；まあ現役当時の走りを見れば納得、だけど。僕はレイニーの、コーナー立ち上がってもカウンターを当て続けるドリフトは疑問だったんだけど、状況さえかみ合えば、先行逃げ切りで誰も手がつけられない速さがあったことが思い出される・・・。あの事故さえなければ、、、とちょっとしんみり・・・。
・・・ローソンは口数は少ないけど速い、って書いてあるのみか（泣）まあいいけど。僕みたいに口ばっかりで遅いよりははるかに良い（だから僕はローソンが好き）。
と閑話休題的話題。
注目のMotoGP第１１戦アメリカラウンドは、いよいよ本日から。
クォンタム・リープ。
(/07/19)
これちょっとすごい。久々に感動。＞新設計の宇宙服『BioSuit』、MITが開発
宇宙服ったら、NASAでおなじみの、あの空気風船みたいなやぼったいやつが当たり前と思ってきたことからすると、これは革命に近い。技術の進歩って素晴らしい。ここまでスリム＆フィットなら、ガンダムのノーマルスーツもあながち絵空事ではなかったということだ。いいなあ。こういうの見ちゃうと、未来って素晴らしい、長生きしたいって思うね（笑）
都市伝説先生。
(/07/18)さいきんドッカ〜ン！がお気に入りでよく見ております。一番好きなのは、ガスマスク先生です。来週は出るみたいなので楽しみです。この番組、司会がオリエンタルラジオでなければもっと楽しめると思います。
・・・いきなりですます調に切り替えると人が変わったみたいで自分でもちょっと変な感じ（笑）
関係あるようでないような。
＞（みんなのきざし）ブログでささやかれる「都市伝説」
〜時速１２０キロの風圧はおっぱいの感触だという都市伝説
ウケた（笑）
・・・いきなりですます調に切り替えると人が変わったみたいで自分でもちょっと変な感じ（笑）
関係あるようでないような。
＞（みんなのきざし）ブログでささやかれる「都市伝説」
〜時速１２０キロの風圧はおっぱいの感触だという都市伝説
ウケた（笑）
ロッシ、終わったなロッシ・・・。
(/07/15)言うことないよ・・・。
何があっても転んじゃダメだよ。。。
詳しくは深夜の地上波で状況確認してからにしよう。。。
・・・はあ・・・（溜息）。
[やっぱり言うことない]
＞Ｖロッシ「ミスを犯してしまった（motogp.com）」
映像見た。焦りというか我慢ができなかった感じの転倒だったな。ロッシはあれやるからコワイよな・・・。これまでだって何度もあの手の転倒繰り返してる。ヤマハに移籍してからは頓に増えたタイプの転倒だ。マシンのアドバンテージがなく、自身の心境的に余裕の持てない状況に追い込まれるとあっけなく転倒する。
ＬＴでのタイムの推移見ててやばいなと思ったんだよ。スタート失敗して、しかもそのあとの２〜３ラップのラップペースが全然遅い。トップから１．５秒も遅いペースで周回していたのでは勝算などない。少なくとも見た目上の順位くらいは回復せねばと焦り、突っ込みすぎのオーバーテイクのあげく、アクセルを速く開けすぎてスリップダウン・・・。
残りのレースはまだ数多いとはいえ、ここからロッシがポイントテーブルのトップに返り咲くためには、ストーナーが少なくとも２回は転倒もしくは１０位以降に沈むようなことがなければほぼ不可能。しかしいまのドゥカティとストーナーがそこまで隙のあるレースをするとは思えない。それに、今シーズンの実質的な速さ、強さからしてストーナーがタイトルを獲るべき筆頭のライダーであることは疑いがない。こうなっては白旗あげるしかない。まいった、降参、と。
ロッシの精神的な落ち込み具合を想像しても、ここから這い上がってくるのは至難の業。ヤマハとしては、今シーズンの残りのレースは、来季盤石なレースをするための新型車開発と割り切って、がんがん新機軸を投入し、単発の勝ちを拾うことを第一主眼とするしかないだろう。ましてやホンダ陣営の新車投入の効果がここまで如実に現れているのである。戦うべき相手はもはやドゥカティ＋ストーナーだけではなくなってしまった。タイトルはもはや僥倖を願うのみ。劣った実力で勝利を得るためにはリスクだけが高まるのだ。
つくづく「終わった」という感想のレースであった。。。
何があっても転んじゃダメだよ。。。
詳しくは深夜の地上波で状況確認してからにしよう。。。
・・・はあ・・・（溜息）。
[やっぱり言うことない]＞Ｖロッシ「ミスを犯してしまった（motogp.com）」
映像見た。焦りというか我慢ができなかった感じの転倒だったな。ロッシはあれやるからコワイよな・・・。これまでだって何度もあの手の転倒繰り返してる。ヤマハに移籍してからは頓に増えたタイプの転倒だ。マシンのアドバンテージがなく、自身の心境的に余裕の持てない状況に追い込まれるとあっけなく転倒する。
ＬＴでのタイムの推移見ててやばいなと思ったんだよ。スタート失敗して、しかもそのあとの２〜３ラップのラップペースが全然遅い。トップから１．５秒も遅いペースで周回していたのでは勝算などない。少なくとも見た目上の順位くらいは回復せねばと焦り、突っ込みすぎのオーバーテイクのあげく、アクセルを速く開けすぎてスリップダウン・・・。
残りのレースはまだ数多いとはいえ、ここからロッシがポイントテーブルのトップに返り咲くためには、ストーナーが少なくとも２回は転倒もしくは１０位以降に沈むようなことがなければほぼ不可能。しかしいまのドゥカティとストーナーがそこまで隙のあるレースをするとは思えない。それに、今シーズンの実質的な速さ、強さからしてストーナーがタイトルを獲るべき筆頭のライダーであることは疑いがない。こうなっては白旗あげるしかない。まいった、降参、と。
ロッシの精神的な落ち込み具合を想像しても、ここから這い上がってくるのは至難の業。ヤマハとしては、今シーズンの残りのレースは、来季盤石なレースをするための新型車開発と割り切って、がんがん新機軸を投入し、単発の勝ちを拾うことを第一主眼とするしかないだろう。ましてやホンダ陣営の新車投入の効果がここまで如実に現れているのである。戦うべき相手はもはやドゥカティ＋ストーナーだけではなくなってしまった。タイトルはもはや僥倖を願うのみ。劣った実力で勝利を得るためにはリスクだけが高まるのだ。
つくづく「終わった」という感想のレースであった。。。
ただいま停滞中。
(/07/15)僕が次の行動に移れないのは、到達地点のイメージが見えていないからだ。それをすることでどうなるのか、その答えの想定ができないからだ。
残された時間がないことは分かっている。でも、もはや失敗できない、時間を無駄にできないからこそ、次に打つべき手に慎重になるのはしかたのないことだろう？
「馬鹿だなあ。ぐだぐだ言ってないでやっちまえばいいんだよ」
本当にそうか？僕はそうは思わない。僕は自分の考えと違うことはやらないと決めている。
僕は僕の生き方の幅を、自分自身で狭めている。それは分かっている。でもそれは僕自身が納得していることなんだからそのことについては黙っていてくれないだろうか。
することのリスクとしないことのリスク。若いときならしないことの方がリスクだろう。ある程度年齢を重ねると、することのリスクということにも意識を払わなくてはならないのだ。せっかく苦労して手に入れたものをそう簡単に手放したくはないという思いは僕にもあるのだ。僕はまだまだ人間ができていないからだ。
昨日の自分を越えていくことが、今日の自分に課せられた使命、人が生きる意味だというのなら、今の僕は生きる力をなくしている状態だ。「僕はもういいよ」諦めとよく似た満足。そこに充足感はないけれど。
すべてものがただそこにあるだけでいいとするなら、ぼくもここにいていいのかもしれないけれど、それは人が生きていくための動機付けとしてはいささか脆弱なもののような気もする。浅はかな欲望に溺れることなく日々を生きる意味をみつけることは、口で言うほど簡単なものではない。
残された時間がないことは分かっている。でも、もはや失敗できない、時間を無駄にできないからこそ、次に打つべき手に慎重になるのはしかたのないことだろう？
「馬鹿だなあ。ぐだぐだ言ってないでやっちまえばいいんだよ」
本当にそうか？僕はそうは思わない。僕は自分の考えと違うことはやらないと決めている。
僕は僕の生き方の幅を、自分自身で狭めている。それは分かっている。でもそれは僕自身が納得していることなんだからそのことについては黙っていてくれないだろうか。
することのリスクとしないことのリスク。若いときならしないことの方がリスクだろう。ある程度年齢を重ねると、することのリスクということにも意識を払わなくてはならないのだ。せっかく苦労して手に入れたものをそう簡単に手放したくはないという思いは僕にもあるのだ。僕はまだまだ人間ができていないからだ。
昨日の自分を越えていくことが、今日の自分に課せられた使命、人が生きる意味だというのなら、今の僕は生きる力をなくしている状態だ。「僕はもういいよ」諦めとよく似た満足。そこに充足感はないけれど。
すべてものがただそこにあるだけでいいとするなら、ぼくもここにいていいのかもしれないけれど、それは人が生きていくための動機付けとしてはいささか脆弱なもののような気もする。浅はかな欲望に溺れることなく日々を生きる意味をみつけることは、口で言うほど簡単なものではない。
日本の国防はこいつに一任しよう！
(/07/14)
そうだ、日本にはガンダムがあるじゃないか！＞実寸大のガンダム完成（時事通信社）
北朝鮮あたりにはこれが日本の最新兵器ですよと教えればあっさり信じるでしょ（笑）
しかしこれはリアリティあるなあ・・・。全高１８ｍって結構でかい。これが立ち上がって動き出したら・・・う〜ん、エクスタシー(*^^*)
日本の技術の叡智を結集して、これの中身も作って欲しいなあ。。。
「機動戦士ガンダムを日本の国防の要にします！」ってのを政権公約に掲げるところがあったら僕は無条件で投票するよ（笑）
・・・ちなみにこれが展示される富士急ハイランドには、１０月くらいにカミさんと泊まりがけで遊びに行く予定。
間違い探し。
(/07/13)左：ヘイデンの新型車。右：「ノーマル」のRC212V。
じーっとね、そうだな、３０分ぐらいこの両車の写真を眺めていれば、今季のRC212Vのどこが悪かったか見えてくるのではないかと思う。
排気系の取り回しが変わったのはおまけというか騒音対策程度の意味しかないんだろうけど（笑）一番大きいのはリヤサスの対地角変更（スイングアームピボット位置変更）とフレーム厚の変更かなあ。。。傍目で見てこれだけ違うんだもんさ。車体の後ろ半分は別物になってるよね。
排気量も下がり、マシンも全体が猛烈にコンパクト化されたので、ホンダとしては当初の「華奢な」シャシーワークでもいけると踏んだのだろうけど、予選は言うに及ばず、レースペースでも９９０ｃｃ時代を優にしのぐスピードを発揮する必要が求められ、そのあたりの見込み違いが主にハンドリング面での不調（チャタリングとトラクション不足）を招いたのではと推察。あとはフロントの１６インチ化とかも不確定要素を増やした原因だと思う。（僕はタイヤトレッドを太くする＝より寝かさないと曲がらないフロント１６インチ化には懐疑的。バンク中はともかく、ターンインとか切り返しでは不利だと思う。最高速にも響く面があるし。そういうこともあってか、ロッシはいまだナロータイヤ使ってるようだ）
・・・なーんて、ホンダのこと気にしてるばやいではなく（笑）
問題はヤマハですよ。ニューマチックバルブの新型エンジンの投入が近いそうだが、果たして単にエンジンパワーを増しただけで速く走れるようになるかどうかはまた別問題。僕はエンジンパワーとともに空力の向上が鍵と思ってるんだけど、一方の直線番長ドゥカティのストーナーなんかは、「ドゥカはカウルでかすぎ。横風に弱い。小さくせい！」と言ってるようなので、とかくマシン開発とは傍目であれこれ気楽に想像するよりは難しそうである（笑）
今日からザクセンリンクでのレース開始。ロッシはオランダでの好調を低速テクニカルで自身も得意とするザクセンに果たして持ち込むことができるか。
じーっとね、そうだな、３０分ぐらいこの両車の写真を眺めていれば、今季のRC212Vのどこが悪かったか見えてくるのではないかと思う。
排気系の取り回しが変わったのはおまけというか騒音対策程度の意味しかないんだろうけど（笑）一番大きいのはリヤサスの対地角変更（スイングアームピボット位置変更）とフレーム厚の変更かなあ。。。傍目で見てこれだけ違うんだもんさ。車体の後ろ半分は別物になってるよね。
排気量も下がり、マシンも全体が猛烈にコンパクト化されたので、ホンダとしては当初の「華奢な」シャシーワークでもいけると踏んだのだろうけど、予選は言うに及ばず、レースペースでも９９０ｃｃ時代を優にしのぐスピードを発揮する必要が求められ、そのあたりの見込み違いが主にハンドリング面での不調（チャタリングとトラクション不足）を招いたのではと推察。あとはフロントの１６インチ化とかも不確定要素を増やした原因だと思う。（僕はタイヤトレッドを太くする＝より寝かさないと曲がらないフロント１６インチ化には懐疑的。バンク中はともかく、ターンインとか切り返しでは不利だと思う。最高速にも響く面があるし。そういうこともあってか、ロッシはいまだナロータイヤ使ってるようだ）
・・・なーんて、ホンダのこと気にしてるばやいではなく（笑）
問題はヤマハですよ。ニューマチックバルブの新型エンジンの投入が近いそうだが、果たして単にエンジンパワーを増しただけで速く走れるようになるかどうかはまた別問題。僕はエンジンパワーとともに空力の向上が鍵と思ってるんだけど、一方の直線番長ドゥカティのストーナーなんかは、「ドゥカはカウルでかすぎ。横風に弱い。小さくせい！」と言ってるようなので、とかくマシン開発とは傍目であれこれ気楽に想像するよりは難しそうである（笑）
今日からザクセンリンクでのレース開始。ロッシはオランダでの好調を低速テクニカルで自身も得意とするザクセンに果たして持ち込むことができるか。
ジレンマ。
(/07/13)あいつ絶対馬鹿だ、言ってることがおかしいと思うやつほど、特定の業界で評価されていたり、オーソリティと目されその言論が絶対的なものとして認知されていたりする。
ざーけんなばーか。
僕の目はごまかされないぞ。
[僕の嫌いなタイプの人に共通する点]
・言ってることとやってることが一致しない。
・言ってることがしょちゅう変わる。
・他人の意見を自分の意見にすりかえる。
・状況の集積だけで現実を論じようとする。
・恣意的な特定のシナリオだけがすべてと思っている。
・ただの思いつきに粉砂糖ふりかけてリボンつけていかにもな感じで売りつける。
・答えのない質問だけを垂れ流す。
・質問に質問で切り返す。
・あたりまえのことを文字数増やしてまるでたいそうなことのように話す。
・可能性を論じながら、選択肢を狭める。
・あやまらない。
・責任を取らない。
・言い訳が多い。
・仕事中の鼻呼吸音がうるさい。
・仕事中の咳払いがうるさい。
・仕事が遅い。
・・・まあそのなんだ。別に僕だって完璧な人間じゃないから他人のことをとやかく言うつもりはないし、基本的にどうでもいいって思ってる。「人の振り見て我が振り直せ」。反面教師ってやつと認識してる。
しかしこのところ、自分のあまりに限定された力量に自分でうんざりさせられている。そういう意味では悪いのは僕自身であると言える。
世界を広げる作業よりも狭める作業のほうが簡単だし、自分を安心させられる材料にはなるな、確かに。
「ここから先は入ってくんな！」
僕の願いは聞き入れられるか。
ざーけんなばーか。
僕の目はごまかされないぞ。
[僕の嫌いなタイプの人に共通する点]
・言ってることとやってることが一致しない。
・言ってることがしょちゅう変わる。
・他人の意見を自分の意見にすりかえる。
・状況の集積だけで現実を論じようとする。
・恣意的な特定のシナリオだけがすべてと思っている。
・ただの思いつきに粉砂糖ふりかけてリボンつけていかにもな感じで売りつける。
・答えのない質問だけを垂れ流す。
・質問に質問で切り返す。
・あたりまえのことを文字数増やしてまるでたいそうなことのように話す。
・可能性を論じながら、選択肢を狭める。
・あやまらない。
・責任を取らない。
・言い訳が多い。
・仕事中の鼻呼吸音がうるさい。
・仕事中の咳払いがうるさい。
・仕事が遅い。
・・・まあそのなんだ。別に僕だって完璧な人間じゃないから他人のことをとやかく言うつもりはないし、基本的にどうでもいいって思ってる。「人の振り見て我が振り直せ」。反面教師ってやつと認識してる。
しかしこのところ、自分のあまりに限定された力量に自分でうんざりさせられている。そういう意味では悪いのは僕自身であると言える。
世界を広げる作業よりも狭める作業のほうが簡単だし、自分を安心させられる材料にはなるな、確かに。
「ここから先は入ってくんな！」
僕の願いは聞き入れられるか。
人が引退を考えるとき。
(/07/11)まだまだ若いと思っていたロッシも、そろそろそんなことを考えるお年頃か。
＞Rossi: I'll retire by 32.（crash.net）
ロッシ、少なくとも３２歳くらいまでは走るよ、と。つまりはそれくらいで引退を考えているとのこと。
モータースポーツを行うにおいて、そこからの引退を考えるときというのはどれほどの実力と速さを持ったライダーにも必ず訪れる。引退するのはいつか、と。
僕は、それは、他人に対して「走る」という行為で自分を証明する必要がなくなったときだ、と思う。
これは図らずも、先日買ったDVDでケニー・ロバーツが自身の引退について語っていたことなんだけど、体力的な面、金銭的な面のほかにも、自分が走ることで得られる自己証明（俺は誰よりも速いんだぜ！）みたいなものが必要なくなったと感じたときが、引退を考えるときだと確かに思う。
卑近な例で申し訳ないけど、実際僕自身もそんな感覚を抱いていて、以前はあれほど熱心だったジムカーナやサーキット走行という物に対する興味と情熱を、僕は最近すっかり失っている。それらについては実質引退していると言っていい。クルマやバイクで走ること、ライディングやドライビングについて考えることは好きだけど、それを厳然たるタイムという評価指標の前で相対的に自分の位置を規定するという行為にはあまり興味を抱けなくなった。おのずサーキット、ジムカーナからは足が遠のく。コンペティティブな走りは、テレビでそれこそロッシの走るMotoGPやF1レースを眺め、そこに多少なりとも自分の影（応援する思い）を重ねて見るだけで満足できてしまっている。
走るに必要な闘争心みたいなものは、僕は年齢と共に確実に失われていった。何度かの試行錯誤の間に、自分にできることできないことの概要は把握できてしまったし、「さらにその上」を目指す理由や明確なモチベーションをみつけることは、僕にはできなかった。わかりやすく言えば、いまさらどれほどがんばっても、僕はMotoGPライダーにもF1ドライバーにもなれないからだ。確かに走ってタイムが出ればうれしいし、結果、順番がひとつでもあがれば自分のレベルが上がったように感じられてうれしかったけど、でも突き詰めれば「ただそれだけのこと」なのだ。
それになにより僕が走りの場で感じたのは、ある種の「面倒くささ」だった。誰それよりも速い遅いですべてが規定されるところでは、タイムが出なければもののひとつも言えない。（遅いやつがなにを言っても説得力が無いだろ？）それこそ僕よりも速いやつなんてゴマンといるのだ。そうした相対評価の中で自分の考えを通すことは非常に困難だ。タイムが出なければ、自分の考える正しさは貫けないのである。それがコンペティションなのだ。
だったら僕は僕の力のおよぶ範囲内で、自分のできることを考え、それについての実践を積むだけで十分と考えるようになった。僕の考える正しさと君の考える正しさは違うけれど、それはそれで結構。僕は僕の考える正しさの中に生き、そして過ちがあればそれで死ぬだろう。簡単に言えば、僕は僕自身の考えについて、他人からとやかく言われるのがいやなのだ。しかし、僕には他人を黙らせる（説得させられる）だけの実力がないのだ。だったらそういう場からは静かに身を引くべきだろう。
僕は思う。レース、とまでは言わなくとも、コンペティション前提でモータースポーツに参加するなら、死に物狂いでやるべきだと。逆に言えば、それほどの情熱がないのなら、やるべきではないと。なんとなく走って５位、楽しかったね。それは僕の考えるコンペティティブなモータースポーツに参加する姿勢ではない。走る以上は勝つことを考えろ。それができないならやめちまえ。
だから僕はコンペティティブなモータースポーツには参加しないと決めた（できない。するだけの実力が無い）のである。
僕は真面目すぎるか？
[人生から引退したい・・・]
自分を証明する必要がなくなったときが引退のしどころだとすると、僕はそろそろ自分の人生からも引退を考えたほうがいいかもしれない。
なんつかね、最近はとみに「なにかやってやろう」とかそういう意欲がなくなりましてね（笑）ある種の解脱者の境地。欲がないんだよね。何かが欲しいとか食べたいとか、そういう単純な生活欲求すらなくなってきてる。下手すると自己保存欲求すらも薄らいでいるような気すらするときがある。
くだらない税金とか納め続けるくらいだったら死んだほうがマシじゃん？みたいな。
自分が生きるに値する何かが欲しい。
＞Rossi: I'll retire by 32.（crash.net）
ロッシ、少なくとも３２歳くらいまでは走るよ、と。つまりはそれくらいで引退を考えているとのこと。
モータースポーツを行うにおいて、そこからの引退を考えるときというのはどれほどの実力と速さを持ったライダーにも必ず訪れる。引退するのはいつか、と。
僕は、それは、他人に対して「走る」という行為で自分を証明する必要がなくなったときだ、と思う。
これは図らずも、先日買ったDVDでケニー・ロバーツが自身の引退について語っていたことなんだけど、体力的な面、金銭的な面のほかにも、自分が走ることで得られる自己証明（俺は誰よりも速いんだぜ！）みたいなものが必要なくなったと感じたときが、引退を考えるときだと確かに思う。
卑近な例で申し訳ないけど、実際僕自身もそんな感覚を抱いていて、以前はあれほど熱心だったジムカーナやサーキット走行という物に対する興味と情熱を、僕は最近すっかり失っている。それらについては実質引退していると言っていい。クルマやバイクで走ること、ライディングやドライビングについて考えることは好きだけど、それを厳然たるタイムという評価指標の前で相対的に自分の位置を規定するという行為にはあまり興味を抱けなくなった。おのずサーキット、ジムカーナからは足が遠のく。コンペティティブな走りは、テレビでそれこそロッシの走るMotoGPやF1レースを眺め、そこに多少なりとも自分の影（応援する思い）を重ねて見るだけで満足できてしまっている。
走るに必要な闘争心みたいなものは、僕は年齢と共に確実に失われていった。何度かの試行錯誤の間に、自分にできることできないことの概要は把握できてしまったし、「さらにその上」を目指す理由や明確なモチベーションをみつけることは、僕にはできなかった。わかりやすく言えば、いまさらどれほどがんばっても、僕はMotoGPライダーにもF1ドライバーにもなれないからだ。確かに走ってタイムが出ればうれしいし、結果、順番がひとつでもあがれば自分のレベルが上がったように感じられてうれしかったけど、でも突き詰めれば「ただそれだけのこと」なのだ。
それになにより僕が走りの場で感じたのは、ある種の「面倒くささ」だった。誰それよりも速い遅いですべてが規定されるところでは、タイムが出なければもののひとつも言えない。（遅いやつがなにを言っても説得力が無いだろ？）それこそ僕よりも速いやつなんてゴマンといるのだ。そうした相対評価の中で自分の考えを通すことは非常に困難だ。タイムが出なければ、自分の考える正しさは貫けないのである。それがコンペティションなのだ。
だったら僕は僕の力のおよぶ範囲内で、自分のできることを考え、それについての実践を積むだけで十分と考えるようになった。僕の考える正しさと君の考える正しさは違うけれど、それはそれで結構。僕は僕の考える正しさの中に生き、そして過ちがあればそれで死ぬだろう。簡単に言えば、僕は僕自身の考えについて、他人からとやかく言われるのがいやなのだ。しかし、僕には他人を黙らせる（説得させられる）だけの実力がないのだ。だったらそういう場からは静かに身を引くべきだろう。
僕は思う。レース、とまでは言わなくとも、コンペティション前提でモータースポーツに参加するなら、死に物狂いでやるべきだと。逆に言えば、それほどの情熱がないのなら、やるべきではないと。なんとなく走って５位、楽しかったね。それは僕の考えるコンペティティブなモータースポーツに参加する姿勢ではない。走る以上は勝つことを考えろ。それができないならやめちまえ。
だから僕はコンペティティブなモータースポーツには参加しないと決めた（できない。するだけの実力が無い）のである。
僕は真面目すぎるか？
[人生から引退したい・・・]
自分を証明する必要がなくなったときが引退のしどころだとすると、僕はそろそろ自分の人生からも引退を考えたほうがいいかもしれない。
なんつかね、最近はとみに「なにかやってやろう」とかそういう意欲がなくなりましてね（笑）ある種の解脱者の境地。欲がないんだよね。何かが欲しいとか食べたいとか、そういう単純な生活欲求すらなくなってきてる。下手すると自己保存欲求すらも薄らいでいるような気すらするときがある。
くだらない税金とか納め続けるくらいだったら死んだほうがマシじゃん？みたいな。
自分が生きるに値する何かが欲しい。
消費者をなめてる。
(/07/09)ソニーは相変わらず消費者を舐めてると思う。
＞ＰＳ３、北米で100ドル値下げ・80ＧＢ版の投入も（NIKKEI NET）
いや、別に値下げ云々はどうでもよくて（むしろもっとやれ。年末にはもっと下げるだろう？どうせ）、僕が舐めてるっていうのは、日本版のＰＳ３本体とソフトをセットにして割安（割安？）感を出した「ビギナーズパック」というそのネーミングでさ。なにがビギナーズだよ。お客さま馬鹿にすんなって感じ。たかがゲームに５万も６万も払うユーザーをビギナーとはよく言ったもんだ。僕はPS3の弱者切捨てというか貧乏人をあからさまに軽視した上に切り捨てるような端からの戦略には不愉快な思いを抱いてきたので、こういうちょっとしたことにも過剰に反応するぞ。
あと舐めんなってのはこれでさ。。。。
＞ＳＣＥ、ＰＳ２に新機種（SCPH-79000）――重さ３分の２に（NIKKEI NET）
これのリリースあったのが、僕がPS2（SCPH-77000）注文した翌日？でさ。これ、同じようなこと前に初期型（SCPH-10000）のPS2買ったときもやられたんだよ。３９８００円だか４９８００円で買った翌週くらいに1万円値下げってやられたの。まあ今回は値下げのないバージョンアップ（単なる軽量化＝売れてる機種の部品点数を減らして利潤を追求した）なので被害は軽微ではあるけれど、こういう突然の規格変更みたいなのをやるならやるで、現行機はより安く売るとかさ、自動車の新車売り出すときみたなことやってくれたっていいんじゃないの？とは思う。ゲーム業界はそういうところも消費者視点が欠けていると思う。利益還元がないというかなんというか。
消費者は貪欲なのである。高い安い、形式の古い新しいには、メーカーが想像する以上に敏感に反応するのだ。
なんとなく、PS3の販売戦略＆イメージは、昨今の安倍政権の政治戦略＆イメージに重なる部分があるようなないような・・・。
舵取りが下手。外から自分がどう見えてるかに気づいていない。消費者（市民）のニーズに鈍感。
＞ＰＳ３、北米で100ドル値下げ・80ＧＢ版の投入も（NIKKEI NET）
いや、別に値下げ云々はどうでもよくて（むしろもっとやれ。年末にはもっと下げるだろう？どうせ）、僕が舐めてるっていうのは、日本版のＰＳ３本体とソフトをセットにして割安（割安？）感を出した「ビギナーズパック」というそのネーミングでさ。なにがビギナーズだよ。お客さま馬鹿にすんなって感じ。たかがゲームに５万も６万も払うユーザーをビギナーとはよく言ったもんだ。僕はPS3の弱者切捨てというか貧乏人をあからさまに軽視した上に切り捨てるような端からの戦略には不愉快な思いを抱いてきたので、こういうちょっとしたことにも過剰に反応するぞ。
あと舐めんなってのはこれでさ。。。。
＞ＳＣＥ、ＰＳ２に新機種（SCPH-79000）――重さ３分の２に（NIKKEI NET）
これのリリースあったのが、僕がPS2（SCPH-77000）注文した翌日？でさ。これ、同じようなこと前に初期型（SCPH-10000）のPS2買ったときもやられたんだよ。３９８００円だか４９８００円で買った翌週くらいに1万円値下げってやられたの。まあ今回は値下げのないバージョンアップ（単なる軽量化＝売れてる機種の部品点数を減らして利潤を追求した）なので被害は軽微ではあるけれど、こういう突然の規格変更みたいなのをやるならやるで、現行機はより安く売るとかさ、自動車の新車売り出すときみたなことやってくれたっていいんじゃないの？とは思う。ゲーム業界はそういうところも消費者視点が欠けていると思う。利益還元がないというかなんというか。
消費者は貪欲なのである。高い安い、形式の古い新しいには、メーカーが想像する以上に敏感に反応するのだ。
なんとなく、PS3の販売戦略＆イメージは、昨今の安倍政権の政治戦略＆イメージに重なる部分があるようなないような・・・。
舵取りが下手。外から自分がどう見えてるかに気づいていない。消費者（市民）のニーズに鈍感。
動体テスト。
(/07/08)
＠＠＠
バイク乗るのも二ヶ月とか三ヶ月に一回だろ。これはもはやバイクに乗るというよりは、動体テストである。機構的な異常がないか、自身のライディングに問題は生じていないかチェックするためだけの走行だ。それで満足。それでなんの問題もない。
＠＠＠
正直に言って、いまさらバイクに乗るたびに新しい発見があるとかそういうことはまったくないからさ。自分にできることのだいたいのところはすでに明らかになっているし、いまさらリスク込みで走って自分の限界を確かめるとか、誰それと比べて速い遅いだといった、安っぽい自己証明も必要ない。
言ってみれば、僕にとってのライディングはラジオ体操みたいなものだ。最低限の体調の維持と管理のため、自分自身のために行うもの。
楽しいよ。ああ、今日も無事に帰ってこれた。転ばなかった。ライディングの錆び付きもない。バイクの調子も悪くないことがわかったし。それ以上の何が必要だろう？
逆輸入車がなくなる？
(/07/07)これは果たして喜ぶべきニュースなのだろうか？
＞自工会、二輪車の馬力規制撤廃で国交省と合意（日刊自動車新聞）
〜日本自動車工業会と国土交通省は、二輪車の最高出力を１００馬力に抑えている「自主規制」を廃止することで合意した。
上限値である１００馬力のほか、４００ＣＣクラスの５３馬力、２５０ＣＣクラスの４０馬力など、排気量別に１０種類あるが、すべて廃止する。〜
ちょっといまアタマ回らないのでクリップだけ。額面通りなら、これはバイクメーカーにとっては商機にはなるか。中型限定（普通二輪）の免許で乗れる４００ｃｃクラスのバイクでも、自主規制枠が撤廃されればおそらく１００馬力に近いパワーを持つマシンが街中を走り出すようになる。別に馬力があるから危険、なければ安全とは言わないけど、乗り手の技量向上なしに馬力だけが上がるとなれば、おのず制御しきれず事故が増える結果になるような気もちょっとする。
僕がこの規制撤廃を歓迎するとすれば、僕がかつて乗り込んだ２５０ｃｃクラスにスポーツバイクが復活してくれないだろうかということだ。スーパースポーツクオーター。２５０ｃｃクラスの何がいいって、車体が軽いってことでさ。２５０なら所詮パワーが上がっても５０〜６０馬力の範疇だろう。２５０が街中で一番扱いやすい排気量ではないかというのは僕の考え。
ヤマハでいえば、YZF-R1で採用されている３軸レイアウトのエンジンを２５０ｃｃにも採用し、超軽量でマシンバランスに優れたスポーツバイクをぜひとも新開発の元に投入して欲しい。YZF-R025。
やれスーパースポーツ乗りたきゃ逆輸入のリッターしか選べないという状況がこれで改善される？そうであればいい、とは思う。
＃でもそうなると、現状の逆車販売専門のプレストとか、存在理由を失うことにならないのだろうか？
＞自工会、二輪車の馬力規制撤廃で国交省と合意（日刊自動車新聞）
〜日本自動車工業会と国土交通省は、二輪車の最高出力を１００馬力に抑えている「自主規制」を廃止することで合意した。
上限値である１００馬力のほか、４００ＣＣクラスの５３馬力、２５０ＣＣクラスの４０馬力など、排気量別に１０種類あるが、すべて廃止する。〜
ちょっといまアタマ回らないのでクリップだけ。額面通りなら、これはバイクメーカーにとっては商機にはなるか。中型限定（普通二輪）の免許で乗れる４００ｃｃクラスのバイクでも、自主規制枠が撤廃されればおそらく１００馬力に近いパワーを持つマシンが街中を走り出すようになる。別に馬力があるから危険、なければ安全とは言わないけど、乗り手の技量向上なしに馬力だけが上がるとなれば、おのず制御しきれず事故が増える結果になるような気もちょっとする。
僕がこの規制撤廃を歓迎するとすれば、僕がかつて乗り込んだ２５０ｃｃクラスにスポーツバイクが復活してくれないだろうかということだ。スーパースポーツクオーター。２５０ｃｃクラスの何がいいって、車体が軽いってことでさ。２５０なら所詮パワーが上がっても５０〜６０馬力の範疇だろう。２５０が街中で一番扱いやすい排気量ではないかというのは僕の考え。
ヤマハでいえば、YZF-R1で採用されている３軸レイアウトのエンジンを２５０ｃｃにも採用し、超軽量でマシンバランスに優れたスポーツバイクをぜひとも新開発の元に投入して欲しい。YZF-R025。
やれスーパースポーツ乗りたきゃ逆輸入のリッターしか選べないという状況がこれで改善される？そうであればいい、とは思う。
＃でもそうなると、現状の逆車販売専門のプレストとか、存在理由を失うことにならないのだろうか？
ヤマハ最強伝説。
(/07/07)ヤマハね、多角化経営極まれりってのは確かかもね。
＞ヤマハの歴史（すべらない名無し）
趣味と特技を生かしているうちにこんなに大きくなりましたみたいな（笑）最近はバイオ技術とか、ケータイの中身のパーツとか、村田製作所かテイジンかみたいな感じで生活密着企業となってるよな。
・・・・ラジコンヘリの中国への不正輸出で逮捕者とか出したりもしてるけどな！~(-~-;)~
せめてレースの世界じゃアタマ取っておくれよ。
＞ヤマハの歴史（すべらない名無し）
趣味と特技を生かしているうちにこんなに大きくなりましたみたいな（笑）最近はバイオ技術とか、ケータイの中身のパーツとか、村田製作所かテイジンかみたいな感じで生活密着企業となってるよな。
・・・・ラジコンヘリの中国への不正輸出で逮捕者とか出したりもしてるけどな！~(-~-;)~
せめてレースの世界じゃアタマ取っておくれよ。
"ああ、僕は本当にこの人が好きだ。"
(/07/07)面白かったデスよ。（笑）
＞レジの女性に告白する方法（デイリーポータルＺ）
「ア・ナ・タ・ガ・ス・キ・デ・ス？」
「そう、あなたが好きです」
「え？」
♪ツクツーン（東京ラブストーリーの出だしです）。
いやあなんか懐かしい感じがしますなあ(*^^*)ﾎﾟｯ
＞レジの女性に告白する方法（デイリーポータルＺ）
「ア・ナ・タ・ガ・ス・キ・デ・ス？」
「そう、あなたが好きです」
「え？」
♪ツクツーン（東京ラブストーリーの出だしです）。
いやあなんか懐かしい感じがしますなあ(*^^*)ﾎﾟｯ
ぜったい見る。べし。
(/07/06)いよいよ来週からだ。超期待。
＞モノノ怪（モノノケ）・公式サイト
7/12（木）24：45〜フジテレビ系列にて放映
アニメののだめの後枠だけど、これの前シリーズだった怪 〜ayakashi〜：化猫のデキが超絶最高に素晴らしかった（たまたま見たのである！僕は幸運だった！）ので、そのスタッフが再集結したという本作には大いに期待。しかし今回は全12話なのか。好評に応えてのこの話数なのだろうが、あの「怪」のクオリティを落とすことなく１クールもたせられるのか。期待とともに不安もちょっぴり・・・。
内容的には、猛烈にスタイリッシュな現代版「まんが日本昔ばなし」といえばいいのか。しかし、"ジャパニメーション"とは本来こういうもののことを言う、はずである。
う〜ん、いまから放映が待ちきれない・・・。
[本放映のその前に！]
やっべー危うく見逃すところだった！
＞「モノノ怪」スタート記念「化猫」3話一挙放送SP＜
＞7月6日（金） 26:50〜28:15 フジテレビ＜
＞話題のアニメ化猫を一挙再放送 「待望新作来週開始！」＜
クリエイターが真にこだわって仕事すると恐ろしいものが出来上がるというのがこれ見ればよくわかる。必見である。
・・・DVD録画忘れんようにせんと・・・。
＞モノノ怪（モノノケ）・公式サイト
7/12（木）24：45〜フジテレビ系列にて放映
アニメののだめの後枠だけど、これの前シリーズだった怪 〜ayakashi〜：化猫のデキが超絶最高に素晴らしかった（たまたま見たのである！僕は幸運だった！）ので、そのスタッフが再集結したという本作には大いに期待。しかし今回は全12話なのか。好評に応えてのこの話数なのだろうが、あの「怪」のクオリティを落とすことなく１クールもたせられるのか。期待とともに不安もちょっぴり・・・。
内容的には、猛烈にスタイリッシュな現代版「まんが日本昔ばなし」といえばいいのか。しかし、"ジャパニメーション"とは本来こういうもののことを言う、はずである。
う〜ん、いまから放映が待ちきれない・・・。
[本放映のその前に！]
やっべー危うく見逃すところだった！
＞「モノノ怪」スタート記念「化猫」3話一挙放送SP＜
＞7月6日（金） 26:50〜28:15 フジテレビ＜
＞話題のアニメ化猫を一挙再放送 「待望新作来週開始！」＜
クリエイターが真にこだわって仕事すると恐ろしいものが出来上がるというのがこれ見ればよくわかる。必見である。
・・・DVD録画忘れんようにせんと・・・。
ブランドコンプレックス。
(/07/06)ユニクロは相変わらずすさまじいブランドコンプレックスを持ってるな。。。
＞ファーストリテイリング、バーニーズ買収提案・1100億円で（NIKKEI NET）
ユニクロは大昔に仕事で関わったことがあるので、その動向にはどうしても注目しちゃうんだけど、どうしてユニクロは自社のノーブランドイメージにここまでコンプレックスをもっているのだかいまだに理解できない。その裏返しでしょ、この買収って。最近やたらあちこちのブランド買ってるもんなユニクロ。僕が仕事してたときもさかんに「うちにはブランドがないから」というのを言ってた。でもそれをこういう拡大買収で補完しようというのはどうなんだろう？自分で作ったわけでもないブランドを付け足したって何の意味もないだろうに。ユニクロはもっと自分に自信を持てばいいのにと僕は思う。低価格、（そのわりには）高品質、大量生産、多量販売、それがユニクロだ。そういえばいいのに、なんでかユニクロはそれ自分で認めたがらないんだよね。それでカシミヤとか使った高価格路線打ち出したり（それで失敗したり）、海外に店舗出したり（それで失敗したり）、あげくなんだか有機野菜にまで手を出していた時期もあったな（笑）。
企業規模が急激に大きくなりすぎたので、いまさらその拡大路線を止めるわけにもいかないんだろうけど、ユニクロについてはいまいちど自身の本当の強み、世の中から評価されている点がなんなのかについて冷静に自己認識を行ったほうがいいと思う。こういう「自分にないものはカネつんで手に入れる」ってのは、どうしても僕には例のライブドアのなんとか衛門の影が重なる*んだよな・・・。
*ライブドアとユニクロの違いは、ライブドアは無い金で買収しかけてたけど、ユニクロは手持ちの金がたんまりあるってことだ。聞くところではユニクロではバーニーズを手持ちの現金で買ってもおつりがくるくらいの余裕があるそうな（と、今朝とくダネで小倉さんが言ってた（笑）。僕が持ってるユニクロの誠実なイメージと、こういう買収的な話ってのがどうも自分の中でうまくかみ合わないんだよな・・・。
ユニクロの服は好きですよ僕は。なんたって安いから。庶民の味方（笑）。
＞ファーストリテイリング、バーニーズ買収提案・1100億円で（NIKKEI NET）
ユニクロは大昔に仕事で関わったことがあるので、その動向にはどうしても注目しちゃうんだけど、どうしてユニクロは自社のノーブランドイメージにここまでコンプレックスをもっているのだかいまだに理解できない。その裏返しでしょ、この買収って。最近やたらあちこちのブランド買ってるもんなユニクロ。僕が仕事してたときもさかんに「うちにはブランドがないから」というのを言ってた。でもそれをこういう拡大買収で補完しようというのはどうなんだろう？自分で作ったわけでもないブランドを付け足したって何の意味もないだろうに。ユニクロはもっと自分に自信を持てばいいのにと僕は思う。低価格、（そのわりには）高品質、大量生産、多量販売、それがユニクロだ。そういえばいいのに、なんでかユニクロはそれ自分で認めたがらないんだよね。それでカシミヤとか使った高価格路線打ち出したり（それで失敗したり）、海外に店舗出したり（それで失敗したり）、あげくなんだか有機野菜にまで手を出していた時期もあったな（笑）。
企業規模が急激に大きくなりすぎたので、いまさらその拡大路線を止めるわけにもいかないんだろうけど、ユニクロについてはいまいちど自身の本当の強み、世の中から評価されている点がなんなのかについて冷静に自己認識を行ったほうがいいと思う。こういう「自分にないものはカネつんで手に入れる」ってのは、どうしても僕には例のライブドアのなんとか衛門の影が重なる*んだよな・・・。
*ライブドアとユニクロの違いは、ライブドアは無い金で買収しかけてたけど、ユニクロは手持ちの金がたんまりあるってことだ。聞くところではユニクロではバーニーズを手持ちの現金で買ってもおつりがくるくらいの余裕があるそうな（と、今朝とくダネで小倉さんが言ってた（笑）。僕が持ってるユニクロの誠実なイメージと、こういう買収的な話ってのがどうも自分の中でうまくかみ合わないんだよな・・・。
ユニクロの服は好きですよ僕は。なんたって安いから。庶民の味方（笑）。
楽しい仕事ってなんだ？
(/07/05)仕事ってのは書いて字のごとく、社会への奉仕活動なわけだから、それが一様に、常に楽しいとは限らない。僕はね、味気ない考え方かもしれないけれど、「楽しい仕事なんてない」って常々思ってる。どれほど自分が好きで、思い入れた仕事であっても、「それを真剣に遂行しよう」としているときには、一定の苦労と苦心が伴うからだ。仕事やってて面白いと思えるのは、唯一それが「無事に終わったとき」だけだ。やってるときは辛いし苦しい。終わったときだけしばしの開放感と達成感に浸れる。ただそれだけのことだ。だから、仕事そのものの大小なんてない。ときどき自分のやってることがつまらないことに思えることは確かにあるけど、それは僕は錯覚に過ぎないと思ってる。あるいは仕事で自己満足だけを得ようとしてる人にとっては、世の中のたいがいの仕事はつまらないものに見えるのだろう。でもそれは、他人に言われたことをやる（自分以外の誰かの望みを叶える）、という仕事の基本原則、本質がわかっていないんだと思う。
繰り返して言おう。「楽しい仕事なんてない」。
え？ぼくは仕事が楽しくてしかたないって？いつもニコニコ仕事してるって？そりゃよかった。きみは幸せだな。あるいは仕事に対する真剣さが足りないのかもしれないけど。
繰り返して言おう。「楽しい仕事なんてない」。
え？ぼくは仕事が楽しくてしかたないって？いつもニコニコ仕事してるって？そりゃよかった。きみは幸せだな。あるいは仕事に対する真剣さが足りないのかもしれないけど。
ちっさ（小）！うっす（薄）！
(/07/05)
実物見るの別に初めてじゃないんだけど、こうして自分の部屋に置いてみるとそのコンパクトさには改めて驚いた。
話しでは旧型より起動が早いとか絵がキレイとかあったけど、これは体感できるほどの劇的な違いはないかなあ…。使うかぎりは普通のPS2と変わらん。あ、でも起動画面に最初旧PSのロゴがでたな。これは前はなかったんじゃ？
さっそく以前買ってそのままだったゴッドオブウォーで小一時間遊んでみたけど、その程度では発熱も問題ない。ただそれでも本体下面が触って分かるくらいは熱くなったけどね。
さ、これでやることない休日も大丈夫だ。最近ではベスト版や中古でソフトも安く手に入るから、また新たなゲームライフのスタートである。
両手を挙げて賛成！
(/07/04)いやまったくそのとおりだと思う。最近のマーケだなんだのユーザビリティ云々なんざ単なる流行言葉に過ぎないと思う。いちいちそれを声高に言うようなことではない。
＞ユーザビリティを極めても顧客志向にならないワケ（japan internet.com）
よく最適化されたユーザービリティを追求してとかなんとか言うことを仕事にしてるやついるけど僕はくそ食らえと思うね。そんなものただの方便に過ぎない。もちろんある程度の評価指標にはなるだろうけど、所詮百人百様の人間のかかわるものである。最適化と言ったっておのずと限度がある。
僕がまず大事にするのは作り手の意思。「どうしたい」「こういうものをつくりたい」という思いの方だ。顧客思考というのも僕が定義するのはまずはコンテンツ制作にお金を出してくれる方のお客（クライアント）の方だ。お客を満足させてからそのお客の顧客を満足させるのだ。とかくこの業界はコンセプターやプランナーの自論の犠牲になってるクライアントがあまりにも多すぎる。まあもっともこれはそもそもが「なにがしたいのかわかっていない」クライアント側にも大いに問題あるけどね。使わなくてはならない広告予算を消費しなくては！みたいなだけのところ（信じられないけどいるんだときたまそういうの）は代理店のいい食い物にされて終わるだけだ。極論で言えば、たとえある試みがが失敗したとしても、カネを出したクライアントがその失敗に納得すれば僕はそれでいいと思う。プランナーやコンセプターの自己満足ではなくて。
あとね、こういうのの効果は投下した資本におのずと左右されるよ。コンテンツのでき不出来は極端な話、強大な資本投下さえできるのであればあまり問題ではなくなる（全部が全部そうだとは言わないけど）。衆目を集めるにはとにかくカネがかかるのである。最近で言えばドコモ2.0とかゲド戦記とか見ればそれがどういうことかわかるでしょ。短期で投下した資本回収をしたいのなら、その額面は大きくしなくてはならない。これはギャンブルと同じ法則だ。
僕が言いたいのは、理屈もほどほどにってことだ。厳密に物事を考え抜けば必ず成功するという考えは、あまりも浅はかで、無駄が多く、ものづくりのある種の楽しみを奪うもとになると思う。人の思いは数量化できないのだ。人間はそんなに浅はかなものではない。これは自戒としていつも胸に秘めておきたい。
[追記]
ただ、それが僕のやりたいことかというのはまた別の問題だ。自分がやってる仕事と僕は完全な自己同一というわけではないからだ。言ってみれば、僕にとっては仕事はあくまで仕事。僕自身とは別のこと。
＞ユーザビリティを極めても顧客志向にならないワケ（japan internet.com）
よく最適化されたユーザービリティを追求してとかなんとか言うことを仕事にしてるやついるけど僕はくそ食らえと思うね。そんなものただの方便に過ぎない。もちろんある程度の評価指標にはなるだろうけど、所詮百人百様の人間のかかわるものである。最適化と言ったっておのずと限度がある。
僕がまず大事にするのは作り手の意思。「どうしたい」「こういうものをつくりたい」という思いの方だ。顧客思考というのも僕が定義するのはまずはコンテンツ制作にお金を出してくれる方のお客（クライアント）の方だ。お客を満足させてからそのお客の顧客を満足させるのだ。とかくこの業界はコンセプターやプランナーの自論の犠牲になってるクライアントがあまりにも多すぎる。まあもっともこれはそもそもが「なにがしたいのかわかっていない」クライアント側にも大いに問題あるけどね。使わなくてはならない広告予算を消費しなくては！みたいなだけのところ（信じられないけどいるんだときたまそういうの）は代理店のいい食い物にされて終わるだけだ。極論で言えば、たとえある試みがが失敗したとしても、カネを出したクライアントがその失敗に納得すれば僕はそれでいいと思う。プランナーやコンセプターの自己満足ではなくて。
あとね、こういうのの効果は投下した資本におのずと左右されるよ。コンテンツのでき不出来は極端な話、強大な資本投下さえできるのであればあまり問題ではなくなる（全部が全部そうだとは言わないけど）。衆目を集めるにはとにかくカネがかかるのである。最近で言えばドコモ2.0とかゲド戦記とか見ればそれがどういうことかわかるでしょ。短期で投下した資本回収をしたいのなら、その額面は大きくしなくてはならない。これはギャンブルと同じ法則だ。
僕が言いたいのは、理屈もほどほどにってことだ。厳密に物事を考え抜けば必ず成功するという考えは、あまりも浅はかで、無駄が多く、ものづくりのある種の楽しみを奪うもとになると思う。人の思いは数量化できないのだ。人間はそんなに浅はかなものではない。これは自戒としていつも胸に秘めておきたい。
[追記]
ただ、それが僕のやりたいことかというのはまた別の問題だ。自分がやってる仕事と僕は完全な自己同一というわけではないからだ。言ってみれば、僕にとっては仕事はあくまで仕事。僕自身とは別のこと。
技術革新は止まらない。
(/07/03)いよいよヤマハも本腰いれてＭ１のアップデート作業に取りかかったようである。
ニューマチックバルブ採用のニューエンジンの投入が近いらしい。
＞Yamaha working on new engine（autosport.com）
シーズン前、ヤマハの技術監督は、「ニューマチックバルブは市販車にフィードバックできない"レース専用"の技術だから使わない。いまは必要ない」とコメントしていたのだが、ドゥカティの発揮する猛烈なストレートスピードのアドバンテージを見せつけられ、いよいよ覚悟を決めたようだ。なりふり構ってはいられないということだろう。
ニューマチックについてはホンダの設計技術者も「当面は必要ない。バルブスプリングでまだ行ける。18000回転を越える必要が出たら考える」と言っていたけど、これもドゥカティが平然と18000オーバーでレースを走り続けている手前、ビハインドの目立つ今季のRCVの切り札的に投入してくることも考えられる。（先日のアッセンではホンダはかなりパワーが出ていたので、すでにひょっとするとひょっとするのか？）
意外なというかなんというか、最近の躍進著しいスズキは、昨シーズンからすでにニューマチックのエンジンを投入し、800ccでのパワー競争、高回転化競争に備えていた。カワサキも然り。ドゥカティのデスモドローミックに対抗するということで、ここで日本メーカー各社はニューマチックバルブという技術で足並みが揃いつつあるようだ。
４ストロークエンジンの高回転化ということであれば、かつてのホンダNRの楕円ピストンがまっさきに思い浮かぶけれど、楕円ピストンはいまはレギュレーションで禁止されているらしい。あ、そうだホンダといえばカムギアトレーンなんてのもあったじゃないか。あれはどうしたもんだかいつのまにやら見かけなくなったな・・・。
・・・とかいいつつ、僕は正直あまりエンジンとかそっち関係の技術には詳しくない_(^^;)ゞ概要はわかるけど、詳細はわからない。自分でエンジン組んだこともないしね。だからデスモドローミックだニューマチックだといっても、雑誌に出ているような透視解説図を見て、「へええそうなのねんのねん」とかいうくらいのものだ。
これまで、二輪のレースというと、ライダーのアビリティでたいがいの結果が規定されてきたけれど、最近のライダー同士の実力が拮抗している状況では、技術的なアドバンテージによって勝つか負けるかが決まってくる。より膨大な開発費を投じて、優れたイクイップメントを揃えたチームが勝つのである。
タイヤ然り。エンジン然り。ただ、あまりに技術競争が激化してしまうと、Ｆ１みたいなことになってしまいかねないので、レースのエキサイトメントを維持するための採用技術の線引きをどうするのかについては、今後数年のMotoGPレースの大きな課題になってきそうである。
ニューマチックバルブ採用のニューエンジンの投入が近いらしい。
＞Yamaha working on new engine（autosport.com）
シーズン前、ヤマハの技術監督は、「ニューマチックバルブは市販車にフィードバックできない"レース専用"の技術だから使わない。いまは必要ない」とコメントしていたのだが、ドゥカティの発揮する猛烈なストレートスピードのアドバンテージを見せつけられ、いよいよ覚悟を決めたようだ。なりふり構ってはいられないということだろう。
ニューマチックについてはホンダの設計技術者も「当面は必要ない。バルブスプリングでまだ行ける。18000回転を越える必要が出たら考える」と言っていたけど、これもドゥカティが平然と18000オーバーでレースを走り続けている手前、ビハインドの目立つ今季のRCVの切り札的に投入してくることも考えられる。（先日のアッセンではホンダはかなりパワーが出ていたので、すでにひょっとするとひょっとするのか？）
意外なというかなんというか、最近の躍進著しいスズキは、昨シーズンからすでにニューマチックのエンジンを投入し、800ccでのパワー競争、高回転化競争に備えていた。カワサキも然り。ドゥカティのデスモドローミックに対抗するということで、ここで日本メーカー各社はニューマチックバルブという技術で足並みが揃いつつあるようだ。
４ストロークエンジンの高回転化ということであれば、かつてのホンダNRの楕円ピストンがまっさきに思い浮かぶけれど、楕円ピストンはいまはレギュレーションで禁止されているらしい。あ、そうだホンダといえばカムギアトレーンなんてのもあったじゃないか。あれはどうしたもんだかいつのまにやら見かけなくなったな・・・。
・・・とかいいつつ、僕は正直あまりエンジンとかそっち関係の技術には詳しくない_(^^;)ゞ概要はわかるけど、詳細はわからない。自分でエンジン組んだこともないしね。だからデスモドローミックだニューマチックだといっても、雑誌に出ているような透視解説図を見て、「へええそうなのねんのねん」とかいうくらいのものだ。
これまで、二輪のレースというと、ライダーのアビリティでたいがいの結果が規定されてきたけれど、最近のライダー同士の実力が拮抗している状況では、技術的なアドバンテージによって勝つか負けるかが決まってくる。より膨大な開発費を投じて、優れたイクイップメントを揃えたチームが勝つのである。
タイヤ然り。エンジン然り。ただ、あまりに技術競争が激化してしまうと、Ｆ１みたいなことになってしまいかねないので、レースのエキサイトメントを維持するための採用技術の線引きをどうするのかについては、今後数年のMotoGPレースの大きな課題になってきそうである。
なにこれ〜ホワッツディース？（笑）
(/07/02)＞ルー大柴さん 公認！ルー語変換
・・・うわあ（笑）最近ルーさん来てるらしいんだよね。ルー大柴氏ふたたび。若い子には新鮮に映るらしい。僕は嫌いじゃないよルーさん。友達にはなれないし、なりたくないけど。
ちなみに自分のブログを先の変換機通してみたら・・・・ちょっとぶっとんだよ（汗
＞チヒロ謹製・ルー語変換ver
もう意味わかんね。。。でもレースリポートはうさんくささが倍増されるね。横文字無駄に増えると。
〜ロングなホイルベースでコーナーにボディーをスローイントゥするような走り。〜
・・・いいよこれ。次からこう書こう。（笑）
あと、舞妓Haaaan!!!が、「ダンシングガール Haaaan!!!」には笑った（＾＾；
・・・うわあ（笑）最近ルーさん来てるらしいんだよね。ルー大柴氏ふたたび。若い子には新鮮に映るらしい。僕は嫌いじゃないよルーさん。友達にはなれないし、なりたくないけど。
ちなみに自分のブログを先の変換機通してみたら・・・・ちょっとぶっとんだよ（汗
＞チヒロ謹製・ルー語変換ver
もう意味わかんね。。。でもレースリポートはうさんくささが倍増されるね。横文字無駄に増えると。
〜ロングなホイルベースでコーナーにボディーをスローイントゥするような走り。〜
・・・いいよこれ。次からこう書こう。（笑）
あと、舞妓Haaaan!!!が、「ダンシングガール Haaaan!!!」には笑った（＾＾；
もう我慢できないっ！
(/07/02)
禁欲生活にも終止符。もはや我慢の限界であった・・・。＞PlayStation 2 サテン・シルバー(SCPH-77000SS)
買っちゃった（汗
僕の持っていた初期型PS2が壊れて以来約半年。これまで我慢に我慢を重ねてきたのだけれど、最近ではなにもすることのない休みの日が地獄の苦しみと化してきたので、ついに、とうとう、またゲーム生活に舞い戻るべく、必殺のワンクリック注文であった・・・。
なんでいま買うのにPS3じゃないのさというのは、単に金銭的な問題、ではあるけれど、なんたってPS3は
・高い！ し、
・遊びたいゲームソフトがない！ のだ。 それに、なによりPS3には
・振動機能がついてない！
というのが購入を見送った最大の理由。コントローラーの振動機能については、どうやらその特許について裁判で決着がついたようなので、近々（年末あたりの値下げとあわせて）再実装されるんだろうけど、もはやそれまで待っていられない。手持ちのゲーム資産を有効に活用するにも、早急なPS2再導入が必要だったのである・・・。
で、ついでといってはなんなんだけど、
これも一緒に注文しちゃった・・・。
一応断っておけば、カミさんの了承は得ている。それはもうもちろん（汗
映画三昧！
(/07/01)今日は映画の日だっつんで、映画館行って、のべつ手当たり映画を見てきた。
＞大日本人 ※この公式サイト僕んとこからは見れない。
＞舞妓 Haaaan!!!
映画の日で１０００円のところ、カードのポイントが１０００円使えたので、１本当たり５００円で観ることができた。結果、５００円だったら文句ない、と思った内容だった。
肝心の内容は、、、、個人的にはどっちもいまひとつでございました。僕はクドカン大好きだし、松本人志も大好きだけど、なんていうか振り切れたような面白さはどちらにも感じなかった。コメディ映画としてくくったとしても、いずれも単なる悪ふざけがすぎる感じ。どっちが面白いかとくらべたら、大日本人の方が面白かったけど、これも最後のあのぐだぐだな終わり方は腑に落ちない。あれ、最後まできっちり仕上げる訳にはいかなかったのかな？あのオチさえなければ、もっと映画として評価されるだけの内容はあると思ったんだけど、ああいう逃げを映画のスクリーンでやられるとさすがにちょっと・・・。ごっつなんだよな、あれでは。狙ってやってるのは分かるんだけど、もったいなかったよ・・・。
舞妓 Haaaan!!!。これはクドカンと阿倍サダオが好きじゃないと許せない人は許せないんじゃないだろうか。割と巷では面白いと大絶賛系の話が多いけど、そういう感想書いてる商業誌のライターは、みんないくらか掴まされてんじゃないの？とちょっと思った（笑）面白いよ。面白いけど、同じクドカン脚本なら、僕は木更津やぼくの魔法使いの方が肌に馴染む。舞妓〜は、ひとことでいうとくどかった。やりすぎ。舞妓 Haaaan!!!で一番面白かったのは、北村一輝演じるおかまの医者が出てくる２カットだけだったってのがどうなんだかと(^_^; ｱﾊﾊ…。
北村一輝氏って大奥の上様以降、最近あちこちでみかけるけど、僕はこの人ものすごく評価してる。すごい役者だと思う。最初見たときはその濃いめでコワイ顔つきから、単なる端役で終わるだけのチンピラ役者と思っていたんだけど、あちこちの作品で見るに付け、その演技の幅というか、見るたび毎に実に多彩な表情と演技で楽しませてくれるので、僕はすっかりファンになってしまった。僕にとっての舞妓〜は、北村さんの映画という印象に尽きた。
しかし１日に映画二本はさすがに辛いね（笑）こんな無茶やったのは学生時分依頼だよ。さすがに疲れた_(^^;)ゞ
＞大日本人 ※この公式サイト僕んとこからは見れない。
＞舞妓 Haaaan!!!
映画の日で１０００円のところ、カードのポイントが１０００円使えたので、１本当たり５００円で観ることができた。結果、５００円だったら文句ない、と思った内容だった。
肝心の内容は、、、、個人的にはどっちもいまひとつでございました。僕はクドカン大好きだし、松本人志も大好きだけど、なんていうか振り切れたような面白さはどちらにも感じなかった。コメディ映画としてくくったとしても、いずれも単なる悪ふざけがすぎる感じ。どっちが面白いかとくらべたら、大日本人の方が面白かったけど、これも最後のあのぐだぐだな終わり方は腑に落ちない。あれ、最後まできっちり仕上げる訳にはいかなかったのかな？あのオチさえなければ、もっと映画として評価されるだけの内容はあると思ったんだけど、ああいう逃げを映画のスクリーンでやられるとさすがにちょっと・・・。ごっつなんだよな、あれでは。狙ってやってるのは分かるんだけど、もったいなかったよ・・・。
舞妓 Haaaan!!!。これはクドカンと阿倍サダオが好きじゃないと許せない人は許せないんじゃないだろうか。割と巷では面白いと大絶賛系の話が多いけど、そういう感想書いてる商業誌のライターは、みんないくらか掴まされてんじゃないの？とちょっと思った（笑）面白いよ。面白いけど、同じクドカン脚本なら、僕は木更津やぼくの魔法使いの方が肌に馴染む。舞妓〜は、ひとことでいうとくどかった。やりすぎ。舞妓 Haaaan!!!で一番面白かったのは、北村一輝演じるおかまの医者が出てくる２カットだけだったってのがどうなんだかと(^_^; ｱﾊﾊ…。
北村一輝氏って大奥の上様以降、最近あちこちでみかけるけど、僕はこの人ものすごく評価してる。すごい役者だと思う。最初見たときはその濃いめでコワイ顔つきから、単なる端役で終わるだけのチンピラ役者と思っていたんだけど、あちこちの作品で見るに付け、その演技の幅というか、見るたび毎に実に多彩な表情と演技で楽しませてくれるので、僕はすっかりファンになってしまった。僕にとっての舞妓〜は、北村さんの映画という印象に尽きた。
しかし１日に映画二本はさすがに辛いね（笑）こんな無茶やったのは学生時分依頼だよ。さすがに疲れた_(^^;)ゞ
４６流し。
(/07/01)MotoGPも車券が買えればなあ、僕も自分の小遣いくらいはそれで稼げそうだよ（笑）ロッシの車番から流して買えば、ガチ。２位、３位は今回事前の予想とぴしゃり！だったからな(^-^)
＞MotoGPオランダグランプリ・決勝
〜ロッシ＆YZR-M1、終盤の逆転で今季3勝目！（ヤマハレーシングニュース）
ロッシ、久方ぶりの貫禄勝ち。後方１１番グリッドからひたひたと追い上げ、序盤から逃げ切りを図るストーナーを追撃。見事勝利をもぎ取った。
・・・あのみょうちくりんなカラーリングで勝つとはね！さすがロッシだね！_(^^;)ゞ
今回の勝利は緻密な計算のもとに実行された作戦が功を奏したものと思う。晴れの予選およびフリー走行でのタイム差から、決勝で仮にストーナーに逃げられたとしても、何秒差までなら追いつける、そして追い越せるという見込みがあらかじめ立っていたのだ。そうでなければあそこまでの後方から落ち着いてトップを追い続けるということはいかにロッシといえど困難だったと思われる*。
*レポートにあるロッシのコメントを見る限りは、全然そんなことはなく、予選の結果をダイレクトに受け取って、ずどんと落ち込んだ状態での決勝だったようだけどね！（笑）それでも勝っちゃうんだからもうロッシったら！(*^^*)
そしてなにより、今回はミシュランタイヤがその想定を裏切ることなくレース終盤まで安定したパフォーマンスを発揮してくれたことが大きい。タイヤの当たりはずれの大きい今季のミシュランで、レースを最後まで走りきれるのかは僕も見ていて不安だったのだけど、今回はその不安を良い意味で裏切ってくれた。
おめでとうロッシ！ストーナーとのポイント差は今回の勝利を入れても２１と、まだかなり開いているが、今回のようなレースができるのであれば、残るシーズン、勝った負けたをくり返したとしても、５〜６戦あればストーナーを追い落とせる。今回の勝利で得た「やれるんだ」という自信は、シーズンの流れを自身に引き寄せるには大きなものになるだろう。ところで次からのマシンカラーリングどうするのかな？縁起かついでこのままこの継ぎ接ぎFIAT500カラーでいく？(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
２番手ストーナー。今回は序盤の逃げが裏目に出たか、ＢＳタイヤの持ちが想定外だったか。正直なところ、ストーナーが、そしてドゥカティが、なんで速いのかは僕にはその理由がよく分かってない。エンジンが他のメーカーのバイクと比べて総じて1500〜2000回転余計に回ってるってのはオンボード映像見ていればわかるのだけど、車体のハンドリングについてはドゥカティってカウルに隠されてそのフレームワークが見えないので、なにがどうなってああいう走りになるのか想像がつかない。傍目で見えるホイルベースやキャスター角からすれば、今回のアッセンみたいな細かい切り返しは不得手と思えるのだが、それでも（勝てなかったとはいえ）問題ないレベルで走れている。グリップに優れるタイヤ、上が回るエンジン。長いホイルベースでコーナーに車体を放り込むような走り。ストーナーの実力を疑いはしないが、若干マシン頼り、マシン任せ（＆勢い任せ）のライディングに見えてしまうのは僕のものの見方がうがちすぎだろうか。
そして今回の殊勲賞は文句ナシにヘイデンだろう。チャンピオンの面目躍如たる超久々の３位表彰台をゲット。序盤の追い上げは見ていても乗れているのが分かったし、はじめてヘイデンが「カッコイイ！」と思えた（笑）僕は事前に「最低でも表彰台は固い」と予想していた手前、今回キミがまたふがいない走りに沈んだらどうしようと思っていたんだよ！
改良が為されたマシンがヘイデンに合わせられ、ようやくチャンピオンナンバーをつけるものとして最低限恥ずかしくない走りができるようになった。ただ、駆動力をかけたときのリヤ周りには、若干不安定でルーズな動きが見えるので（これはペドロサ車も同じ）、まだ改良の余地は残されている。しかし本当に�
＞MotoGPオランダグランプリ・決勝
〜ロッシ＆YZR-M1、終盤の逆転で今季3勝目！（ヤマハレーシングニュース）
ロッシ、久方ぶりの貫禄勝ち。後方１１番グリッドからひたひたと追い上げ、序盤から逃げ切りを図るストーナーを追撃。見事勝利をもぎ取った。
・・・あのみょうちくりんなカラーリングで勝つとはね！さすがロッシだね！_(^^;)ゞ
今回の勝利は緻密な計算のもとに実行された作戦が功を奏したものと思う。晴れの予選およびフリー走行でのタイム差から、決勝で仮にストーナーに逃げられたとしても、何秒差までなら追いつける、そして追い越せるという見込みがあらかじめ立っていたのだ。そうでなければあそこまでの後方から落ち着いてトップを追い続けるということはいかにロッシといえど困難だったと思われる*。
*レポートにあるロッシのコメントを見る限りは、全然そんなことはなく、予選の結果をダイレクトに受け取って、ずどんと落ち込んだ状態での決勝だったようだけどね！（笑）それでも勝っちゃうんだからもうロッシったら！(*^^*)
そしてなにより、今回はミシュランタイヤがその想定を裏切ることなくレース終盤まで安定したパフォーマンスを発揮してくれたことが大きい。タイヤの当たりはずれの大きい今季のミシュランで、レースを最後まで走りきれるのかは僕も見ていて不安だったのだけど、今回はその不安を良い意味で裏切ってくれた。
おめでとうロッシ！ストーナーとのポイント差は今回の勝利を入れても２１と、まだかなり開いているが、今回のようなレースができるのであれば、残るシーズン、勝った負けたをくり返したとしても、５〜６戦あればストーナーを追い落とせる。今回の勝利で得た「やれるんだ」という自信は、シーズンの流れを自身に引き寄せるには大きなものになるだろう。ところで次からのマシンカラーリングどうするのかな？縁起かついでこのままこの継ぎ接ぎFIAT500カラーでいく？(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
２番手ストーナー。今回は序盤の逃げが裏目に出たか、ＢＳタイヤの持ちが想定外だったか。正直なところ、ストーナーが、そしてドゥカティが、なんで速いのかは僕にはその理由がよく分かってない。エンジンが他のメーカーのバイクと比べて総じて1500〜2000回転余計に回ってるってのはオンボード映像見ていればわかるのだけど、車体のハンドリングについてはドゥカティってカウルに隠されてそのフレームワークが見えないので、なにがどうなってああいう走りになるのか想像がつかない。傍目で見えるホイルベースやキャスター角からすれば、今回のアッセンみたいな細かい切り返しは不得手と思えるのだが、それでも（勝てなかったとはいえ）問題ないレベルで走れている。グリップに優れるタイヤ、上が回るエンジン。長いホイルベースでコーナーに車体を放り込むような走り。ストーナーの実力を疑いはしないが、若干マシン頼り、マシン任せ（＆勢い任せ）のライディングに見えてしまうのは僕のものの見方がうがちすぎだろうか。
そして今回の殊勲賞は文句ナシにヘイデンだろう。チャンピオンの面目躍如たる超久々の３位表彰台をゲット。序盤の追い上げは見ていても乗れているのが分かったし、はじめてヘイデンが「カッコイイ！」と思えた（笑）僕は事前に「最低でも表彰台は固い」と予想していた手前、今回キミがまたふがいない走りに沈んだらどうしようと思っていたんだよ！
改良が為されたマシンがヘイデンに合わせられ、ようやくチャンピオンナンバーをつけるものとして最低限恥ずかしくない走りができるようになった。ただ、駆動力をかけたときのリヤ周りには、若干不安定でルーズな動きが見えるので（これはペドロサ車も同じ）、まだ改良の余地は残されている。しかし本当に�