|
モーターサイクル＞ネコ＞ゲーム。僕の人生いまのところまあそんな感じ。この先もずっとそうかは分からない。web2.0時代に抗うかのように、1.0コンセプトを貫き通すBLOG。
|
月別【2007年06月分】
明日は荒れる（晴れる）かな。
(/06/30)オランダ、ダッチＴＴ、二日目の予選は雨、ときたか。まさにダッチウェザー、ってやつである。
＞２００７年MotoGP第９戦オランダＧＰ 走行結果速報（最終予選）（インテリマーク）
晴れでも良いとこなしのミシュラン勢だけど、それが雨となると、ロボコン０点並の全滅具合である。。。ロッシ１１番手。僕が好調を予想したヘイデンに至っては１３番手である。いかりや長介氏がご存命であれば、きっとこう言っていたであろう。
「ダメだこりゃ！」
ミシュランの不調を嘆いても始まらない。今回の雨の予選結果が問題となるのは、明日の決勝が晴れと言われていることだ。晴れてドライの路面となれば、雨の予選結果とはまた違った実力順でのレースとなる。初日だったドライのタイムでレースを想定しなくてはならない。
となると。
後方に沈んでいるロッシ、ヘイデン、ペドロサあたりは序盤から猛烈に追い上げを図るだろう。そうなると、前を塞ぐＢＳ勢をいかに短時間で蹴散らし、おそらくはスタートからトップで逃げを打つドゥカティストーナーに追いつけるかが問題となる。
しかし、ショートターンが連続する新生アッセンのコースで、１０台以上のマシンを抜き去ることは並大抵のことではない。そこにはおのずとリスクが発生する。僕が恐れるのは、追い上げを焦るあまりロッシが転倒でもしやしないかということだ。最悪の予想としては、もし明日の決勝が晴れだとしたら、グリッドスタートのタイム差のせいでスタート直後の１コーナーで大渋滞のあげくの多重クラッシュ、それにロッシが巻き込まれる（あるいは前を狙って突っ込んでいくロッシが原因となるかもしれない！）という地獄絵図のような光景すら目に浮かぶ・・・。
いずれにしてもロッシには厳しいレースになることは間違いない。後方から無事転ばずに追い上げたとしても、レース終盤にはまたミシュランタイヤが根を上げるのではないかというネガティブな要素もある。
いま乗りに乗れているストーナーとドゥカティ、そしてＢＳタイヤにはそうそう付け入る隙がない。
ビハインドばかりを背負い込むロッシに、起死回生の秘策はあるのか。
＞２００７年MotoGP第９戦オランダＧＰ 走行結果速報（最終予選）（インテリマーク）
晴れでも良いとこなしのミシュラン勢だけど、それが雨となると、ロボコン０点並の全滅具合である。。。ロッシ１１番手。僕が好調を予想したヘイデンに至っては１３番手である。いかりや長介氏がご存命であれば、きっとこう言っていたであろう。
「ダメだこりゃ！」
ミシュランの不調を嘆いても始まらない。今回の雨の予選結果が問題となるのは、明日の決勝が晴れと言われていることだ。晴れてドライの路面となれば、雨の予選結果とはまた違った実力順でのレースとなる。初日だったドライのタイムでレースを想定しなくてはならない。
となると。
後方に沈んでいるロッシ、ヘイデン、ペドロサあたりは序盤から猛烈に追い上げを図るだろう。そうなると、前を塞ぐＢＳ勢をいかに短時間で蹴散らし、おそらくはスタートからトップで逃げを打つドゥカティストーナーに追いつけるかが問題となる。
しかし、ショートターンが連続する新生アッセンのコースで、１０台以上のマシンを抜き去ることは並大抵のことではない。そこにはおのずとリスクが発生する。僕が恐れるのは、追い上げを焦るあまりロッシが転倒でもしやしないかということだ。最悪の予想としては、もし明日の決勝が晴れだとしたら、グリッドスタートのタイム差のせいでスタート直後の１コーナーで大渋滞のあげくの多重クラッシュ、それにロッシが巻き込まれる（あるいは前を狙って突っ込んでいくロッシが原因となるかもしれない！）という地獄絵図のような光景すら目に浮かぶ・・・。
いずれにしてもロッシには厳しいレースになることは間違いない。後方から無事転ばずに追い上げたとしても、レース終盤にはまたミシュランタイヤが根を上げるのではないかというネガティブな要素もある。
いま乗りに乗れているストーナーとドゥカティ、そしてＢＳタイヤにはそうそう付け入る隙がない。
ビハインドばかりを背負い込むロッシに、起死回生の秘策はあるのか。
てやんでいニャロメ！
(/06/29)
…そんだけ。別に言いたいことはない。
RS、テールのデザインが他ヴィッツとちょっと違うんだよ。マッシブでかっこいい。
・・・マジでそんだけなんだけど（泣）
ヴィッツRS、走りのほうは望むものを得ようと思うとやたらカネかかりそうなので、こうなりゃ見た目でいくかと。
ホイール面イチにするのにスペーサーかまそうかどうしようか思案中。ハブベアリング痛めたりいいことないんだけど・・・。
僕は予言する！（泣）
(/06/28)
今度のオランダ、アッセンのグランプリで、ロッシは勝てないだろう！・・・こんな妙ちくりんなカラーリングのマシンじゃどうがんばったって勝たれへんよ〜・・・。
なんでも新型FIAT500の発売を記念したスペシャルカラーらしいけど、いやもうおふざけもたいがいにおしと・・・。なんだよこの思いつきのパッチワーク。おまけに色味がことごとく僕の嫌いな色調ときたもんだ。こんなマシン、応援する気にもならへん・・・。
うん。今季のロッシが勝てないのは、マシンのカラーリングのせいだと思うね。今回の奇天烈カラーもそうだけど、FIATブルーのマシンもあの色には力強さを感じないのである。Ｍ１を速くするなら、まずはマシンのカラーリングを変えるのだヤマハよ！わかっとるか！(つД`)
というわけで、先週に引き続いてのMotoGPだ。オランダ、アッセン。ダッチＴＴ。予選初日の結果は、、、、うむ〜、って感じ。
＞２００７年MotoGP第９戦オランダＧＰ 走行結果速報（１日目）（インテリマーク）
１秒内に１３台の大激戦だとさ。トップは相変わらずのストーナー。ははは。もう手がつけられん。完全に調子づいとる。
二日目を前におおざっぱに予想しておくと、そうだね（プロテインだね）、ヘイデンがくるね。決勝でも転ばなければ勝てるくらいのパフォーマンスは見せそうだ。なにせ新型シャシーが良さそうだもんさ。コーナーでリヤサスがよく中に入ってる*。こないだのイギリスだって、転倒しなければロッシと３位を争うくらいのことはやりそうだったし。今回も勝ちを急がず、焦らずじっくり走れば、表彰台は間違いなく獲れると思う。*写真はイギリス時のもの。ターン中にフロントが外向いちゃってるのはペドロサ車も同じなので、これはホンダ車にありがちな挙動のようで、相変わらず旋回のポイントがコーナーの後ろよりみたいだけど・・・・。
[追記：ホンダライダー転倒の原因]
それはね、ホンダのマシンは、マシンを寝かすのにフロントタイヤを使っているからだ。ステアリングを「アウトに」当てながらマシンを寝かしこむ。基本的にホンダのマシンは「寝かして曲がる」マシンなのだ。だからここでブレーキングしながら倒しこみ、とかやると、路面やタイヤのグリップが低い状況ではそのままスリップダウンしてしまうのである（倒しこみが終了して、舵角がインに戻るときにフロントが切れ込んで転倒する）。こないだの雨のイギリスでヘイデンが転んだのはまさにこのパターン。環境が整わないときに攻めると転ぶのだ。
ヘイデンはヤマハに移籍すべきだと思う。
先人の知恵と経験に習え。
(/06/28)いましがたたまたま見かけたブログにあった記事。三宅島のバイクフェスタの参考になると思いクリップ。
＞雑感日記：カワサキ単車の昔話−６５
〜ジャンボリー。当時はそんな呼び方をしていた。
〜１９７３年８月４日、琵琶湖マキノ町で２０００人のユーザーを集めて盛大に開催した。
僕のイメージする三宅島のバイクフェスタってまさにこちらの記事にあるような感じだ。バイクを愛するものたちが、集い、親交を深め、周辺環境への安全と配慮を欠かさずに、無事会を終了させる。
このような素晴らしい前例があるのである。三宅島バイクフェスタの実行委員の人も、こちらの先人の方々の知恵と経験を拝借できるよう、アプローチをしてみてはいかがだろうか。何もわからず、手探りでやるより、よほど効率よく、安全に、イベントの実行とその成功に結び付けられるはずである。
＞雑感日記：カワサキ単車の昔話−６５
〜ジャンボリー。当時はそんな呼び方をしていた。
〜１９７３年８月４日、琵琶湖マキノ町で２０００人のユーザーを集めて盛大に開催した。
僕のイメージする三宅島のバイクフェスタってまさにこちらの記事にあるような感じだ。バイクを愛するものたちが、集い、親交を深め、周辺環境への安全と配慮を欠かさずに、無事会を終了させる。
このような素晴らしい前例があるのである。三宅島バイクフェスタの実行委員の人も、こちらの先人の方々の知恵と経験を拝借できるよう、アプローチをしてみてはいかがだろうか。何もわからず、手探りでやるより、よほど効率よく、安全に、イベントの実行とその成功に結び付けられるはずである。
ドリドリ。
(/06/27)うわっ、やっちゃった（笑）
＞チャリですごいドリフトをしている映像（popxpop）
確かにすごい。よくやるわ。車速が低い割にはずいぶん長いこと滑ってるのはちょっと不思議。
ただこれ、映像よく見ると、ドリフトっても単にリヤブレーキかけて後輪をロックさせてるだけだな。ドリフトってのは本来駆動力（あるいはバックトルク）をかけた状態で、前後輪のスライド量のコントロールをするもので、こういう後輪のタイヤロックの状態でただ単に滑ってるってのは、厳密な意味ではドリフトではない、と思う。こういう連続スライドができるのは、それが自転車という非常に軽い乗り物だからだ（あとたぶんこれ後輪のタイヤがつるつるだと思う）。これと同じことをクルマやバイクでやるのは大変。ていうか駆動力かけないかぎりは無理。重量のせいでドリフトにならずにスピンするか、その場で止まるかのどちらかだろう。
しかしこんなん努々真似はしないように。
・・・まあ僕も子供のころは似たようなこと自転車でやって遊んだりはしてたけどさ。二輪車（四輪もか）のコントロールをカラダに理解させるには有用な訓練、にはなるかもしれない。
[だめだよこういうの]
とか言ってたらこれだよ。
＞ローリング族のクルマ、見物客の列に突っ込む
なくならないね、この手の事故は。相も変わらず。
滑る阿呆に見る阿呆。まあ怪我しちゃった人は災難だったねと言っておくけど、なんだかね。ドのつく素人が公道走って何がドリフトかと。そんなもんみて何になるのかと。あげく事故だろ。なにひとつ良いことないじゃん。
まあはしかみたいなもんだろう。一回ひどい目にあわないとわかんないんだよ。自分も死なず、相手も殺さなかったんだから、今回のこの事故起こした人はラッキーだったと思う。
峠でドリフトとか言ってる人は、公道っていう字を百回くらいノートに書き取って、その意味をじっくり考えてみることだ。
＞チャリですごいドリフトをしている映像（popxpop）
確かにすごい。よくやるわ。車速が低い割にはずいぶん長いこと滑ってるのはちょっと不思議。
ただこれ、映像よく見ると、ドリフトっても単にリヤブレーキかけて後輪をロックさせてるだけだな。ドリフトってのは本来駆動力（あるいはバックトルク）をかけた状態で、前後輪のスライド量のコントロールをするもので、こういう後輪のタイヤロックの状態でただ単に滑ってるってのは、厳密な意味ではドリフトではない、と思う。こういう連続スライドができるのは、それが自転車という非常に軽い乗り物だからだ（あとたぶんこれ後輪のタイヤがつるつるだと思う）。これと同じことをクルマやバイクでやるのは大変。ていうか駆動力かけないかぎりは無理。重量のせいでドリフトにならずにスピンするか、その場で止まるかのどちらかだろう。
しかしこんなん努々真似はしないように。
・・・まあ僕も子供のころは似たようなこと自転車でやって遊んだりはしてたけどさ。二輪車（四輪もか）のコントロールをカラダに理解させるには有用な訓練、にはなるかもしれない。
[だめだよこういうの]
とか言ってたらこれだよ。
＞ローリング族のクルマ、見物客の列に突っ込む
なくならないね、この手の事故は。相も変わらず。
滑る阿呆に見る阿呆。まあ怪我しちゃった人は災難だったねと言っておくけど、なんだかね。ドのつく素人が公道走って何がドリフトかと。そんなもんみて何になるのかと。あげく事故だろ。なにひとつ良いことないじゃん。
まあはしかみたいなもんだろう。一回ひどい目にあわないとわかんないんだよ。自分も死なず、相手も殺さなかったんだから、今回のこの事故起こした人はラッキーだったと思う。
峠でドリフトとか言ってる人は、公道っていう字を百回くらいノートに書き取って、その意味をじっくり考えてみることだ。
ヤマハ、これは危急存亡の時である！
(/06/26)まずいです。とってもまずいですこの展開。
＞ 第８戦イギリスMotoGPクラス決勝 ストーナー「ドゥカティーに弱点なし」（インテリマーク）
先日のエゲレスグランプリ＠ドニントンパークサーキット。
ウェットからドライという難しいコンディションのレースを制したのは、もはやおなじみのドゥカティ・ストーナー。麗しの２１歳。序盤は後方スタートで今回はポイント考えて勝ちは意識していないのかと思いきや、途中から「あ、オレのが速い」と気づいてからは完全にレースを自らの掌握下においての磐石の勝利である。その走りからは、速さだけではない強さが醸し出され始めた。それに、シーズンの流れ全体も、ストーナーに加担しているフシがある。まずい。これはまずい。若いライダーだから、とどこか甘く見ていたところもあるストーナーだけれど、今シーズン、ここまでのレースを見せられては、もはやロッシといえど安穏としてはいられない。ここからは目の色を変えて、ドゥカティ・ストーナーの追撃体勢に入らなければならない。
で、そのヤマハとロッシ。なんだかね、結果ぜんぜんだめでしたね。今回は同僚のエドワーズが２位と奮闘を見せたけれど、こちらもレース終盤の落ち込み具合からすれば、ドゥカティとの差は歴然。アドバンテージに類するものを見つけることは困難。ロッシはなあ・・・中盤無理して前を追わなければ、3位表彰台はなんとかなったと思うんだけど、それはまあ結果論か・・・。
ただね、困っちゃうのが現状のヤマハM1には、マシン的な部分での「致命的な欠点」がないことで、ロッシが乗れば、そこそこ走れちゃうし、結果も悪いながらもときどきは勝ってはいるから、対ドゥカティと考えた場合でも、「うーん、じゃあどこに手を付けようか」という感じになってしまう。ストレートが遅いったって、それじゃあここで一気にエンジン回転２０００回転あげましょうかというのは非現実的な話。ハンドリングはまあ大丈夫だ。ブレーキングはロッシにおまかせ。はてさて、それじゃあどこを改善すればいいのさ？
そうなるとまずはタイヤ。というかタイヤしかない。ミシュラン、ええかげんにせいよミシュラン。
みかけた情報だと、やはりこのところの不振には、ミシュランのタイヤ技術者が変わったらしいことが影響してるようだ。レース用タイヤの開発者がいないんだとか。は、なにをトチ狂ったんだか。モーターサイクルレースの世界においてミシュランと言ったらトップブランドである。それはレースで培われた技術あってのことだ。もし本当に伝え聞くようなかたちで、ミシュランが二輪のレース部門を軽視しているのだとしたらこれは許しがたいことである。というか、最近の不振を極める状況も、それが本当だとすればすべて説明がつく。どうなってるミシュラン。
※あとは本数制限の元、予選時に選択したタイヤでしか決勝が走れないという新しいレギュレーションがミシュランに不利に働いているという話もあったけど、それで言ったらBSだって同条件である。生産工場の近い遠いがここまで結果に影響するだろうか？
ともあれ。タイヤがだめでは、いくらライダーが奮闘しようともすべては無駄である。タイヤの性能が求めるものに達しない状況で走り続けることは、いたずらにリスクを高めるだけだ。日々の開発の継続なくして、この世界最高峰のレースを戦うことなどできはしない。そんなことはミシュランが一番よくわかっているはずである。現状のミシュラン勢全般の不振を払拭するためには、まずはレースで最後まで戦えるタイヤを用意することが急務である。しかもドライ、ウェット双方で。
・・・と、話が脱線した。。。どうしようもないタイヤを除いて、ヤマハM1の改善策をどうするかということについてだけど、それは僕が考えるには、あとは空力をいじるくらいしかやることはないのではいかと思う。
ストレートを走ってくるストーナーのドゥカティとロッシのM1を正面から見ればわかるのだが、ストーナーがカウルの中にきれいに身体を隠しているのに比べ、ロッシの身体はカウリングからアタマと両肩口、および肘の部分が大きくはみ出している。最近では小さなカウルで前面投影面積を減らすというのがマシンデザインのトレンドらしいけど、僕はそれも程度問題と考えていて、最低限、ライダーの身体を隠すくらいの面積がなければ、カウルの意味がない。だったらカウルをマシンではなくライダーに着せてしまえばいいとずっと思っている。
そこで、カウルデザインの変更にあたって僕が参考になるのではないかと思うのが、新幹線である。最近の５００系やら７００系やらというのは、空力と制音性の観点から、異様に鼻先の長いデザインになっている。それでもキャビンスペースは確保しなければならないから、正面から車体を見ると、ノーズからデッキまでをじつに滑らかな曲面で繋ぐようにしている。
これをM1のカウルデザインに応用できないか。
現状のエアスクープを、可能な限り前進させてノーズを延ばす。（たぶんフロントタイヤの前端からはみ出なければOKのはず）フロントスクリーンを上に盛り上げ、ヘルメットから肩口までの段差をなくす。ノーズを延ばしたことにあわせて、ナックルガードも、ゆるやかに延長させ、手首から肘のでっぱりを覆うようにする・・・。ただし、延ばすのはアッパーカウルだけだ。サイドカウルまで延長してしまうと、左右の切り返しの時の空気抵抗でデメリットがでてしまう。※サイドカウルを延ばしたタイプは昔スズキがテストしてた。映画のファスターのオープニングに出てくる不細工なやつだ。
時速も１５０キロを越えたあたりからの空気抵抗は甚大であることは、僕も昨年もてぎを走って痛感している（笑）。ストレートスピードでドゥカティとあれだけの差を付けられている現状を多少なりとも打開するには、このところの開発上おざなりになっている印象のある空力に目を向けてみてはいかがかというのが僕の考えである。それで多少不恰好になったとしても・・・（バイクで空力いじるとたいがい格好悪くなるんだよね・・・昔で言えばモケットのカウルみたいに・・・）。
いやでもほんとがんばってねヤマハ。このぶんだとロッシは来年、莫大な違約金払ってでもドゥカティに移籍しちゃうかもしれないよ。。。
＞ 第８戦イギリスMotoGPクラス決勝 ストーナー「ドゥカティーに弱点なし」（インテリマーク）
先日のエゲレスグランプリ＠ドニントンパークサーキット。
ウェットからドライという難しいコンディションのレースを制したのは、もはやおなじみのドゥカティ・ストーナー。麗しの２１歳。序盤は後方スタートで今回はポイント考えて勝ちは意識していないのかと思いきや、途中から「あ、オレのが速い」と気づいてからは完全にレースを自らの掌握下においての磐石の勝利である。その走りからは、速さだけではない強さが醸し出され始めた。それに、シーズンの流れ全体も、ストーナーに加担しているフシがある。まずい。これはまずい。若いライダーだから、とどこか甘く見ていたところもあるストーナーだけれど、今シーズン、ここまでのレースを見せられては、もはやロッシといえど安穏としてはいられない。ここからは目の色を変えて、ドゥカティ・ストーナーの追撃体勢に入らなければならない。
で、そのヤマハとロッシ。なんだかね、結果ぜんぜんだめでしたね。今回は同僚のエドワーズが２位と奮闘を見せたけれど、こちらもレース終盤の落ち込み具合からすれば、ドゥカティとの差は歴然。アドバンテージに類するものを見つけることは困難。ロッシはなあ・・・中盤無理して前を追わなければ、3位表彰台はなんとかなったと思うんだけど、それはまあ結果論か・・・。
ただね、困っちゃうのが現状のヤマハM1には、マシン的な部分での「致命的な欠点」がないことで、ロッシが乗れば、そこそこ走れちゃうし、結果も悪いながらもときどきは勝ってはいるから、対ドゥカティと考えた場合でも、「うーん、じゃあどこに手を付けようか」という感じになってしまう。ストレートが遅いったって、それじゃあここで一気にエンジン回転２０００回転あげましょうかというのは非現実的な話。ハンドリングはまあ大丈夫だ。ブレーキングはロッシにおまかせ。はてさて、それじゃあどこを改善すればいいのさ？
そうなるとまずはタイヤ。というかタイヤしかない。ミシュラン、ええかげんにせいよミシュラン。
みかけた情報だと、やはりこのところの不振には、ミシュランのタイヤ技術者が変わったらしいことが影響してるようだ。レース用タイヤの開発者がいないんだとか。は、なにをトチ狂ったんだか。モーターサイクルレースの世界においてミシュランと言ったらトップブランドである。それはレースで培われた技術あってのことだ。もし本当に伝え聞くようなかたちで、ミシュランが二輪のレース部門を軽視しているのだとしたらこれは許しがたいことである。というか、最近の不振を極める状況も、それが本当だとすればすべて説明がつく。どうなってるミシュラン。
※あとは本数制限の元、予選時に選択したタイヤでしか決勝が走れないという新しいレギュレーションがミシュランに不利に働いているという話もあったけど、それで言ったらBSだって同条件である。生産工場の近い遠いがここまで結果に影響するだろうか？
ともあれ。タイヤがだめでは、いくらライダーが奮闘しようともすべては無駄である。タイヤの性能が求めるものに達しない状況で走り続けることは、いたずらにリスクを高めるだけだ。日々の開発の継続なくして、この世界最高峰のレースを戦うことなどできはしない。そんなことはミシュランが一番よくわかっているはずである。現状のミシュラン勢全般の不振を払拭するためには、まずはレースで最後まで戦えるタイヤを用意することが急務である。しかもドライ、ウェット双方で。
・・・と、話が脱線した。。。どうしようもないタイヤを除いて、ヤマハM1の改善策をどうするかということについてだけど、それは僕が考えるには、あとは空力をいじるくらいしかやることはないのではいかと思う。
ストレートを走ってくるストーナーのドゥカティとロッシのM1を正面から見ればわかるのだが、ストーナーがカウルの中にきれいに身体を隠しているのに比べ、ロッシの身体はカウリングからアタマと両肩口、および肘の部分が大きくはみ出している。最近では小さなカウルで前面投影面積を減らすというのがマシンデザインのトレンドらしいけど、僕はそれも程度問題と考えていて、最低限、ライダーの身体を隠すくらいの面積がなければ、カウルの意味がない。だったらカウルをマシンではなくライダーに着せてしまえばいいとずっと思っている。
そこで、カウルデザインの変更にあたって僕が参考になるのではないかと思うのが、新幹線である。最近の５００系やら７００系やらというのは、空力と制音性の観点から、異様に鼻先の長いデザインになっている。それでもキャビンスペースは確保しなければならないから、正面から車体を見ると、ノーズからデッキまでをじつに滑らかな曲面で繋ぐようにしている。
これをM1のカウルデザインに応用できないか。
現状のエアスクープを、可能な限り前進させてノーズを延ばす。（たぶんフロントタイヤの前端からはみ出なければOKのはず）フロントスクリーンを上に盛り上げ、ヘルメットから肩口までの段差をなくす。ノーズを延ばしたことにあわせて、ナックルガードも、ゆるやかに延長させ、手首から肘のでっぱりを覆うようにする・・・。ただし、延ばすのはアッパーカウルだけだ。サイドカウルまで延長してしまうと、左右の切り返しの時の空気抵抗でデメリットがでてしまう。※サイドカウルを延ばしたタイプは昔スズキがテストしてた。映画のファスターのオープニングに出てくる不細工なやつだ。
時速も１５０キロを越えたあたりからの空気抵抗は甚大であることは、僕も昨年もてぎを走って痛感している（笑）。ストレートスピードでドゥカティとあれだけの差を付けられている現状を多少なりとも打開するには、このところの開発上おざなりになっている印象のある空力に目を向けてみてはいかがかというのが僕の考えである。それで多少不恰好になったとしても・・・（バイクで空力いじるとたいがい格好悪くなるんだよね・・・昔で言えばモケットのカウルみたいに・・・）。
いやでもほんとがんばってねヤマハ。このぶんだとロッシは来年、莫大な違約金払ってでもドゥカティに移籍しちゃうかもしれないよ。。。
蚊を落とすでえ！（キンタロス風に）
(/06/25)
というわけで、僕はキンタロスが好きなのであるが、最近活躍する話がなくてちょっとさびしい。＞アース おそとでノーマット 携帯用 仮面ライダー電王
ぐえへへへへ、思わず変な笑いがでちゃったけど、これ欲しいな（笑）
最近庭の草刈りのたびに、蚊の猛攻撃にあっていて困っているんだよ僕は。これつけて変身してからだったら蚊もやっつけられるしね！
んまーい！
(/06/24)
スラバヤ・港北ノースポートモール店。
本格インドネシア料理が超リーズナブルな値段で楽しめる。ランチセットは１０８０円から。
※写真手前は「エビのココナッツ煮セット」奥は「牛肉のブラードソース炒めセット」。それぞれサラダ（クーシンサイのサラダ！これ絶品！）とインドネシアコーヒーがつく。アジアン系料理特有のスパイシーさと辛味、旨味が相まって、なんとも言葉では表現のできない絶妙の美味であった。スラバヤは、見ると多数の店舗を構えるチェーン店だというのに、このクオリティはなんだ。普通なら店の数が増えるほどに平均化された味に収まるだろうところを、これほどの高いアベレージを保つとは恐れ入った。
またこよう。先週の暁庵の負けはこれで取り返したぜ！
おいしいものを食べると幸せになれる。
あれ？スイングアーム変えた？（タモさん風に）
(/06/24)予選結果は今回はとりあえず、と受け取っておこうか。決勝は天気次第でＢＳ勢が一気に盛り返しそうな気もするし。
＞ ２００７年MotoGP第８戦イギリスＧＰ 走行結果速報（２日目）（インテリマーク）
ポールはこのまま引退かとも思っていたエドワーズ、大復調のポールポジション。乗り方変えた？２番手は雨の初日に転倒したというロッシ、３番手ペドロサ、と。
で、新型シャシー投入で息を吹き返したのがゼッケン１をつけるチャンピオン、ニッキーヘイデン４番手。これまでの１０番手前後をうろうろしていたことを思えば、ようやく「あ、いたんだ」というくらいの存在感を示すことができた。
見るとＲＣＶ、リヤのスイングアームがヘイデンとペドロサ車では違うのついてるな。ペドロサ車の方が細身。ヘイデン車はぶっとい。これはヘイデン車に発生していたリヤ周りのチャタリング対策か。リヤブレーキのディスク経も全然違う。ヘイデンのは僕の乗ってる初期型のＲ１くらいのディスク経だ（笑）あとパッと見だとヘッドパイプの位置が上に上げられたかな？ホイルベースも伸ばされているような感じもある。ヘイデン車はシートバックもだいぶ後ろ寄りに見える。しかも、おっ、なんだこれ、よくよく見比べると他のスタンダードなＲＣＶとはフレーム本体も全然別物だな。スイングアームピボット周りのフレームの肉厚がまったく違うよ。これならヘイデンみたいにリヤを振り回すような走りでもコントロールしやすいだろうし、コーナリング中スタビリティも確保できるだろう。なんだよホンダ。僕が以前指摘したウイークポイントのほとんどを改善してきている様子が読みとれるぞ（笑）ヘイデンは「シャシーの変更はたいしたことない」って言ってるみたいだけど、おいおい、こりゃ完全新造の新型マシンじゃないか(^_^; ｱﾊﾊ…
で、現在のポイントリーダーのストーナーはマシン的な問題で自分の思うタイムがでなかったようで若干イラついた感じも残す５番手。むふふ、これはロッシを応援する僕としては良い展開。ストーナーもそろそろタイトルがアタマの端をちらつく頃だろうし、これからは状況が自分の思い通りにならなかったときにどれだけ精神的に平静を保てるかがチャンピオンシップの行方を自らの手の内に留めておけるかを左右する要件になる。若いストーナーがどこまで自分自身をコントロールできるか。
はてさてどうなりますやら。決勝は、今夜。
＞ ２００７年MotoGP第８戦イギリスＧＰ 走行結果速報（２日目）（インテリマーク）
ポールはこのまま引退かとも思っていたエドワーズ、大復調のポールポジション。乗り方変えた？２番手は雨の初日に転倒したというロッシ、３番手ペドロサ、と。
で、新型シャシー投入で息を吹き返したのがゼッケン１をつけるチャンピオン、ニッキーヘイデン４番手。これまでの１０番手前後をうろうろしていたことを思えば、ようやく「あ、いたんだ」というくらいの存在感を示すことができた。
見るとＲＣＶ、リヤのスイングアームがヘイデンとペドロサ車では違うのついてるな。ペドロサ車の方が細身。ヘイデン車はぶっとい。これはヘイデン車に発生していたリヤ周りのチャタリング対策か。リヤブレーキのディスク経も全然違う。ヘイデンのは僕の乗ってる初期型のＲ１くらいのディスク経だ（笑）あとパッと見だとヘッドパイプの位置が上に上げられたかな？ホイルベースも伸ばされているような感じもある。ヘイデン車はシートバックもだいぶ後ろ寄りに見える。しかも、おっ、なんだこれ、よくよく見比べると他のスタンダードなＲＣＶとはフレーム本体も全然別物だな。スイングアームピボット周りのフレームの肉厚がまったく違うよ。これならヘイデンみたいにリヤを振り回すような走りでもコントロールしやすいだろうし、コーナリング中スタビリティも確保できるだろう。なんだよホンダ。僕が以前指摘したウイークポイントのほとんどを改善してきている様子が読みとれるぞ（笑）ヘイデンは「シャシーの変更はたいしたことない」って言ってるみたいだけど、おいおい、こりゃ完全新造の新型マシンじゃないか(^_^; ｱﾊﾊ…で、現在のポイントリーダーのストーナーはマシン的な問題で自分の思うタイムがでなかったようで若干イラついた感じも残す５番手。むふふ、これはロッシを応援する僕としては良い展開。ストーナーもそろそろタイトルがアタマの端をちらつく頃だろうし、これからは状況が自分の思い通りにならなかったときにどれだけ精神的に平静を保てるかがチャンピオンシップの行方を自らの手の内に留めておけるかを左右する要件になる。若いストーナーがどこまで自分自身をコントロールできるか。
はてさてどうなりますやら。決勝は、今夜。
もう逃がさへんでぇ！（キンタロス風に）
(/06/23)
これでもう網戸にしても大丈夫。開けられるもんなら開けてみい（笑）
しかしこんなものでもアイデアだなあ…。知らなきゃ知らないままで、僕はこれからも夏がくるたびにネコの脱走に怯え続けていたかもしれない。家の換気の面でもこれは助かる。ネコ飼い始めてから、窓を開け放つということがなかったからなあ…。人間様の健康面でもメリットある。
いのうえさん、おしえてくれてありがとう。
もうでられへんやろ。(^_^; ｱﾊﾊ…
努力は認めよう。
(/06/21)なんかもう、実施概要の導入文章とか見てると、元々書いてあったことのあっち削り、こっち削りがあまりにも痛々しくて、読んでてタンスの角に足の小指をぶつけながら歩いてるみたいな感じなんだけどね。
＞２００７三宅島バイク・フェスタ（仮称）検討案（PDF）
前後の繋ぎもなにもなく、実に酷い文章だとは思う。だけど。
現実的な線でまとめていけば、まあおのずこういうカタチになるだろう。かっこわるいし、できあがりのかたちはいびつだけど、当初のマン島さながらのバイクレースを三宅島で！というメルヘンチックな論調は大幅に改められていることは大いなる進歩だと思う。もちろん嫌味で言ってるんだよ（笑）世間の逆風の真の意味を知り、ようやく夢から覚めた、ってところだろう。
内容的にはこれまで僕がここで言ってきたようなことがだいたい網羅的にちりばめられているけど（笑）それがおもしろいつまんないは現時点では別の話だ。とにもかくにも、安全に留意した上で、すべてのプログラムが滞りなく完了することを祈る。三宅島でバイクレースを行うことが成功、ではないのである。
まずはここからだ。初めの一歩。小さくはじめて、大きく育てる。そこに健全な思想と正しい行いさえあれば、いずれはこれが大きなムーブメントに繋がることもあるだろう。
経過を見守りたい。
[追記：文句だけなら●●でも言える]
現状の改定された検討案について「つまらん」「見る気が失せた」と文句のある方は、島民と参加者の安全を確保するという大前提を動かさずに、代案の提案をすること。
僕は今回の改定案には一定の評価を持ってる。勇気を持ってよく方向転換したと思う。実施プランの内容については、その安全については参加者のモラルにゆだねられる部分も大きいけれど（参加をする人はそのあたり覚悟するように）、今回は主催者もそのあたりの啓蒙を買って出てくれている様子があるし、11月の開催というのをにらんだ場合、まずは本案を出発点に、改善できる点は改善していけばいいと思う。少なくとも、以前の「公道でバイクレース」というのからすればとても良いプランの骨子としてまとまってると僕は思う。これなら手を貸してもいいかと気にはなった。現実的には１１月、連日三宅島を訪れるなどということは僕にはできないけどね。
＞２００７三宅島バイク・フェスタ（仮称）検討案（PDF）
前後の繋ぎもなにもなく、実に酷い文章だとは思う。だけど。
現実的な線でまとめていけば、まあおのずこういうカタチになるだろう。かっこわるいし、できあがりのかたちはいびつだけど、当初のマン島さながらのバイクレースを三宅島で！というメルヘンチックな論調は大幅に改められていることは大いなる進歩だと思う。もちろん嫌味で言ってるんだよ（笑）世間の逆風の真の意味を知り、ようやく夢から覚めた、ってところだろう。
内容的にはこれまで僕がここで言ってきたようなことがだいたい網羅的にちりばめられているけど（笑）それがおもしろいつまんないは現時点では別の話だ。とにもかくにも、安全に留意した上で、すべてのプログラムが滞りなく完了することを祈る。三宅島でバイクレースを行うことが成功、ではないのである。
まずはここからだ。初めの一歩。小さくはじめて、大きく育てる。そこに健全な思想と正しい行いさえあれば、いずれはこれが大きなムーブメントに繋がることもあるだろう。
経過を見守りたい。
[追記：文句だけなら●●でも言える]
現状の改定された検討案について「つまらん」「見る気が失せた」と文句のある方は、島民と参加者の安全を確保するという大前提を動かさずに、代案の提案をすること。
僕は今回の改定案には一定の評価を持ってる。勇気を持ってよく方向転換したと思う。実施プランの内容については、その安全については参加者のモラルにゆだねられる部分も大きいけれど（参加をする人はそのあたり覚悟するように）、今回は主催者もそのあたりの啓蒙を買って出てくれている様子があるし、11月の開催というのをにらんだ場合、まずは本案を出発点に、改善できる点は改善していけばいいと思う。少なくとも、以前の「公道でバイクレース」というのからすればとても良いプランの骨子としてまとまってると僕は思う。これなら手を貸してもいいかと気にはなった。現実的には１１月、連日三宅島を訪れるなどということは僕にはできないけどね。
命をかけて物を言え。
(/06/21)わかった。あいつやっぱ馬鹿だ。
＞ひよりみ‐しゅぎ【日和見主義】
＞自分に都合のよいほうへつこうと、形勢をうかがう態度をとること。機会主義。オポチュニズム。
（Yahoo!辞書より）
この世界で自分が正しいと思うことを言い続けることは辛いんだよ。命がけなんだよ。端からその覚悟がないなら黙ってろ。
＞ひよりみ‐しゅぎ【日和見主義】
＞自分に都合のよいほうへつこうと、形勢をうかがう態度をとること。機会主義。オポチュニズム。
（Yahoo!辞書より）
この世界で自分が正しいと思うことを言い続けることは辛いんだよ。命がけなんだよ。端からその覚悟がないなら黙ってろ。
男なら、黙って買え！（泣）
(/06/20)
インテリさんの記事でその発売を知った僕は、速攻で注文してしまったよ！＞ケニー・ロバーツ：DVD版（amazon）
これ、以前から発売されていたビデオ版のものは、たしか５０００円近くしたはずで、それが廉価版となって、しかもDVDでの発売である。買わないわけにはいかない。
いまではすっかり横幅も増えて、好好爺の呈のケニー・ロバーツ（シニア）だけど、近代ロードレースの祖と言ったらこの人を置いてほかにはいない。日本では、やれヒザスリだハング「オン」だ、表層的な面ばかりが強調されて伝播してしまっているけれど、そのライディングはいま振り返っても何一つ色あせることはない。その走りは、もはや芸術の域に達している。いまの現役のMotoGPライダーの中に、果たして何人があの域に達していることやら・・・。
ケニー・ロバーツのライディングテクニックは、その技術から考え方すべては実にベーシックなものであるから、僕らの日常でのライディングにも十分以上に参考になるし、また役に立つものだ。真摯にライディングを追求されるタイプのライダーにはぜひお勧めしたい。ケニーロバーツのライディングの何が「かっこいい」のか、それについて考えてみるだけでも勉強になる。
発売は6/21とのこと。到着がいまから楽しみだ。
これにて一件落着？
(/06/19)昨年巻き込まれたクルマの事故、とりあえず手続き上の決着がつきつつある。いましがた保険屋から連絡あり。
結果、７：３で相手方が悪い、ということで手打ちになった。
事故時の状況からして、たとえ数割でもこちらの非を認める義理はどこにもないのだけれど、それでは保険業務が進まないというので妥協に妥協を重ねての今回の決着だ。一応の勝利。内心忸怩たるものはあるが、いつまでも起こってしまった事故をほったらかしておくわけにもいかない。
事故当初は、状況について話を聞かないまま「左方優先だからこちらが不利。悪いのはこっち」と言っていた僕の契約する保険屋も、その後、この過失割合を引き出すために、相手方の事故車両の償却資産価値を割り増したり、向こうが首を縦に振るようにいろいろ手は尽くしてくれたらしい。そのあたりのことも考慮しての結論だ。
あの事故を良いほうに考えれば、不調を抱えていたSWから、新車のヴィッツに乗り換えるきっかけになったし、まあ乗り換えたヴィッツはこれまでみたいなサーキットだジムカーナだにはこのままでは使いにくいということにはなっちゃったけど、いままでにない「快適な走り」が楽しめるようになった。ヴィッツに乗り換えたことで一番喜んでるのはカミさんかな。「乗り降りしやすいもんこれ」彼女は着物を良く着るので、そうしたときでもヴィッツならほいほいと何も気にすることなく乗り降りできる。これがSWだとうんこらどっこいしょという感じで、シートに座るのも一苦労だったのである。
僕の仕事の状況からしても、燃費の良いヴィッツにあのタイミングで乗り換えられたのは良かった。ガソリン垂れ流しのSWで、毎日通勤となったら、働いた金のかなりの部分がガス代に食われていたはずだからだ（ガソリンの値上がりもあったしね！）。
人間万事塞翁が馬である。そう考えて、あの不愉快な一件は忘れることにする。
・・・しかし時間かかったな。あんなちんけな事故で、決着まで７ヶ月だぜ・・・。
結果、７：３で相手方が悪い、ということで手打ちになった。
事故時の状況からして、たとえ数割でもこちらの非を認める義理はどこにもないのだけれど、それでは保険業務が進まないというので妥協に妥協を重ねての今回の決着だ。一応の勝利。内心忸怩たるものはあるが、いつまでも起こってしまった事故をほったらかしておくわけにもいかない。
事故当初は、状況について話を聞かないまま「左方優先だからこちらが不利。悪いのはこっち」と言っていた僕の契約する保険屋も、その後、この過失割合を引き出すために、相手方の事故車両の償却資産価値を割り増したり、向こうが首を縦に振るようにいろいろ手は尽くしてくれたらしい。そのあたりのことも考慮しての結論だ。
あの事故を良いほうに考えれば、不調を抱えていたSWから、新車のヴィッツに乗り換えるきっかけになったし、まあ乗り換えたヴィッツはこれまでみたいなサーキットだジムカーナだにはこのままでは使いにくいということにはなっちゃったけど、いままでにない「快適な走り」が楽しめるようになった。ヴィッツに乗り換えたことで一番喜んでるのはカミさんかな。「乗り降りしやすいもんこれ」彼女は着物を良く着るので、そうしたときでもヴィッツならほいほいと何も気にすることなく乗り降りできる。これがSWだとうんこらどっこいしょという感じで、シートに座るのも一苦労だったのである。
僕の仕事の状況からしても、燃費の良いヴィッツにあのタイミングで乗り換えられたのは良かった。ガソリン垂れ流しのSWで、毎日通勤となったら、働いた金のかなりの部分がガス代に食われていたはずだからだ（ガソリンの値上がりもあったしね！）。
人間万事塞翁が馬である。そう考えて、あの不愉快な一件は忘れることにする。
・・・しかし時間かかったな。あんなちんけな事故で、決着まで７ヶ月だぜ・・・。
思いをカタチに。
(/06/19)正直、僕好みの話し口調ではないのだけれど、一応バイクがらみでみかけたのでクリップ。
＞月刊チャージャー6月号
【逸話】好きが高じてわらしべ社長
無限電光株式会社 代表取締役社長 竹内健詞
小学生の頃から乗り回したバイクが、30年後、ビジネスのヒントになった。
バイク用エアバッグを開発したのがこちら、なのだそうだ。艱難辛苦を乗り越えて、いまでは世界の警察やバイク便のライダーに使われるようになりつつある、、、とのこと。自らの好きが高じての仕事の成功、それはなによりだ。
ただ僕はね、こういう「昔はむちゃくちゃやって人にも迷惑かけたけど、いまは自分の好きなことやって成功」みたいな話は個人的には嫌いだ。過去そうやって迷惑をこうむった方は、延々と不愉快な気分を引きずることになったわけで、そういうあからさまに犠牲者ありの成功というものごとの成り立ちは僕は認めたくないのである。
もちろん、人が生きていくうえで、知らずのうちに他人に迷惑かけてしまうことはあるだろうけど、一応の社会のルールと言う体面を逸脱したところで自分の好きなことやるためにほかの人に迷惑をかけるというのはどうなんだ。時折この手の「自分の思いを通すため」という大義名分の元に好き勝手なこと言ったりやったりしてる人をみかけると、僕はものすごく腹が立つ（※それがこの人というわけじゃないぞ）。
僕の個人的な生活の中でも、これまでそういうタイプの人はものすごい実害と不愉快な思いを被った経験があるのでなおのことそう思う。てめえの好きを通すために、関係ない他人を巻き込むな、と。
なんだか何が言いたいのかよくわからなくなってきたけど、自分の思うとおりにこの世界を使えれば、そりゃ気分いいだろうけど、その裏には絶対的に犠牲（我慢）を強いられている人がいるってことを、みんなもっと自覚すべきだと思う。そうすればみんなもっと控えめにこの世界と接するようになるだろう。
最近の世の中を見ると、誰も彼もの傍若無人ぶりがあまりに過ぎると思う。
＞月刊チャージャー6月号
【逸話】好きが高じてわらしべ社長
無限電光株式会社 代表取締役社長 竹内健詞
小学生の頃から乗り回したバイクが、30年後、ビジネスのヒントになった。
バイク用エアバッグを開発したのがこちら、なのだそうだ。艱難辛苦を乗り越えて、いまでは世界の警察やバイク便のライダーに使われるようになりつつある、、、とのこと。自らの好きが高じての仕事の成功、それはなによりだ。
ただ僕はね、こういう「昔はむちゃくちゃやって人にも迷惑かけたけど、いまは自分の好きなことやって成功」みたいな話は個人的には嫌いだ。過去そうやって迷惑をこうむった方は、延々と不愉快な気分を引きずることになったわけで、そういうあからさまに犠牲者ありの成功というものごとの成り立ちは僕は認めたくないのである。
もちろん、人が生きていくうえで、知らずのうちに他人に迷惑かけてしまうことはあるだろうけど、一応の社会のルールと言う体面を逸脱したところで自分の好きなことやるためにほかの人に迷惑をかけるというのはどうなんだ。時折この手の「自分の思いを通すため」という大義名分の元に好き勝手なこと言ったりやったりしてる人をみかけると、僕はものすごく腹が立つ（※それがこの人というわけじゃないぞ）。
僕の個人的な生活の中でも、これまでそういうタイプの人はものすごい実害と不愉快な思いを被った経験があるのでなおのことそう思う。てめえの好きを通すために、関係ない他人を巻き込むな、と。
なんだか何が言いたいのかよくわからなくなってきたけど、自分の思うとおりにこの世界を使えれば、そりゃ気分いいだろうけど、その裏には絶対的に犠牲（我慢）を強いられている人がいるってことを、みんなもっと自覚すべきだと思う。そうすればみんなもっと控えめにこの世界と接するようになるだろう。
最近の世の中を見ると、誰も彼もの傍若無人ぶりがあまりに過ぎると思う。
若い人にはついていけんわ（笑）
(/06/18)僕にはこれぜんぜんカッコよくは見えないんだけど、こういう柄ならバイクに興味のない若い人も「おしゃれ！乗ってみたい！」と思うのだろうか。
＞「109メンズ」が独自カスタム・スクーター、ヤマハ発動機と協業
ヘビ柄だぜヘビ柄！
僕はとんとファッションには疎いので、こういう109（マルキューって言うんだよね！僕だってそれくらい知ってるよ！）に入ってるショップブランドイメージをバイクに移したからってどうなるんだってのがちょっとよくわからん。なんとなくむりくり若者層におもねる感もあってうーむどうなんだヤマハみたいな。こんなことやってるなんて、売れてないんだろうなVOX。どうせやるならヘビ柄のR1とかやりゃいいのに。でもいきなり大型だと免許なくてだめか・・・。
ま、やれマルボロだロスマンズだのレプリカカラーがかっこいいとか言って育ってきた僕もあまり偉そうなことは言えないけどさ（笑）
そういやこういうファッションブランドのレプリカカラーだと、昔伊藤真一選手がSEEDカラーのNSR（耐久もやってたからRVFも）に乗ってたりしたな。黒いやつ。僕にはピンとこなかったけど。
＞「109メンズ」が独自カスタム・スクーター、ヤマハ発動機と協業
ヘビ柄だぜヘビ柄！
僕はとんとファッションには疎いので、こういう109（マルキューって言うんだよね！僕だってそれくらい知ってるよ！）に入ってるショップブランドイメージをバイクに移したからってどうなるんだってのがちょっとよくわからん。なんとなくむりくり若者層におもねる感もあってうーむどうなんだヤマハみたいな。こんなことやってるなんて、売れてないんだろうなVOX。どうせやるならヘビ柄のR1とかやりゃいいのに。でもいきなり大型だと免許なくてだめか・・・。
ま、やれマルボロだロスマンズだのレプリカカラーがかっこいいとか言って育ってきた僕もあまり偉そうなことは言えないけどさ（笑）
そういやこういうファッションブランドのレプリカカラーだと、昔伊藤真一選手がSEEDカラーのNSR（耐久もやってたからRVFも）に乗ってたりしたな。黒いやつ。僕にはピンとこなかったけど。
食べる前に読め！（笑）
(/06/18)ああなるほど。QRえびせんてそういうことだったのか。
＞「食べる前に読む」〜QR コードを印刷した「えびせん」の受注開始
これいいな。面白いよ。携帯でのウェブアクセスだといちいちURL打たないで済むQRコードってホント便利だもんね。QRコードも出始めのころは何に使うんだこんなもんって思ってたけど、時代が変われば使い方もいろいろ出てくるもんだ。
でもまあ問題は、これでアクセスさせた先のコンテンツで何をやるかってことなんだけど。携帯でのウェブアクセスって、基本見るだけで能動的なアクセスにはいまのところあまり向かない印象があるから、ここから先のユーザー取り込みの方法については頭を悩ませるところだ。アクセスした先で何もないとなると、ユーザーには悪印象与えるだけだし。
＞「食べる前に読む」〜QR コードを印刷した「えびせん」の受注開始
これいいな。面白いよ。携帯でのウェブアクセスだといちいちURL打たないで済むQRコードってホント便利だもんね。QRコードも出始めのころは何に使うんだこんなもんって思ってたけど、時代が変われば使い方もいろいろ出てくるもんだ。
でもまあ問題は、これでアクセスさせた先のコンテンツで何をやるかってことなんだけど。携帯でのウェブアクセスって、基本見るだけで能動的なアクセスにはいまのところあまり向かない印象があるから、ここから先のユーザー取り込みの方法については頭を悩ませるところだ。アクセスした先で何もないとなると、ユーザーには悪印象与えるだけだし。
脱走犯。
(/06/18)
幸い今回は１０分程度で無事確保できたが、またキモを冷やす事態であった…。
最近カラシの様子がおかしい。すでに避妊手術を済ませて久しいカラシなのだが、この二週間ほどは、まるでサカリのような声をあげ、始終身をくねらせている。サカリの名残か。窓の外の様子を盛んに気にするし、鳥やらなにやら少しでも動くものがあれば「クケカコココ！」と声を粗げる。やたら外に出たがるのはそのあたりのことが関係していそうだ。
しばしこいつからは目が離せない。まったく、油断も隙もあったもんじゃないぜ…。
ヤマハ特製手ぬぐいゲットだぜ！
(/06/17)
行ってきました難波恭司氏が語る０７Ｒ１の魅力。Ｒ１の魅力というより難波さんの魅力だけが伝わる講演内容だったけど（笑）
…うーん、正直言って、Ｒ１自体のプロモーションとしてはこれは完全に失敗だと思うね。訴求内容の練り込みが全然足りない。だって、基本的に興味津々で行った僕ですら、話聞いていて「０７Ｒ１欲しい！」とは思わなかったもん。
これは難波さんというよりも、企画屋が失敗してるんだと思うよ。そもそも何を目的にこのイベントを開催したんだかが分かんないんだもん。僕は大昔、販促イベントのシナリオやら企画に関わったことがあるけど、それからするとこんな程度の内容で、わざわざ１００人単位の人を収容できる会場抑えて（実際の参加者は５０人足らずだったけど！）、スタッフ休日出勤させて、難波さんまで呼び付けたんだかさっぱりわからない。
難波さんの話が聞けたのは良かったけど、中身はあまり０７Ｒ１にダイレクトにリンクしない、バイク物理やセッティングに関する基礎講座的内容ばかり。知りたかった新型の特徴については、具体的には（少なくとも僕は）全然分からなかった。講演内容のハンドリングができてないのは、企画側の運営シミュレーションと内容チェックがずさんな証拠だよ。こんなイベントに金出してるプレストの気が知れん。
なにより致命的だったのが、会場に実物のＲ１が置いてなかったことで、これは銀座のビルの階上ホールなんぞを使った弊害（バイクの搬入ができない）だろうが、モノがないのにそれの魅力を語るというのはどういう商売だ、と思う。空気でも売るつもりか。
別にそんなこと僕が気にすることでもないんだけど、これじゃＲ１の売り上げにはさして貢献できてないと思う。これが単なるファンイベントだとしてもそれならそれで内容が中途半端。
…なんで僕はこんなイライラしてんのか？会も終わって最後の質疑応答で、来ていた参加者からの質問があまりに瑣末というか、「２＊＊臭」のする感じでさ、あーなんだこの感じはと思い至ったのがオフ会。気心知れないながらも、同じ○○好きなんだから仲良くやりましょうよううひひみたいな半ば馴れ合いのイキフンビンビコビンで、僕が一番苦手とするタイプのあれだったのである。
僕はあまり実生活の中で誰かとバイクやクルマのことについて話すことがないので（このブログで書いているようなことはあくまで書き言葉であって断じて話し言葉ではない！リアルの僕が始終ここで書いてるようなことをくっちゃべってると思ったら大間違いだ）どうにもあの手の一人よがった内容での会話をリアルに聞かされるのが苦手だ。
つくづく僕はクルマやバイクの車種繋がりという集まりが苦手と思いながら会場を後にした。
[ダンナとしての株は上がった]
会場でいただいた先のヤマハ特製手ぬぐいなんだけど、これが結構良くできていてね、柄も凝ってる。ブレーキディスクとチェーンがモチーフになってるんだ。素材もプリントではなくきちんと染めたものみたいで、和装関係に詳しいカミさんに大好評(^-^)「かわいい」
フォーラム自体は首を傾げる内容だったとはいえ、無料でこのようなものを頂戴したことにはお礼を申し上げる＞プレスト殿。
銀座の、ザ・チーペストランチ（笑）
(/06/17)
"クルマなんかイワシの缶詰！"
(/06/16)
ヴィッツＲＳ、オイル交換の巻き。3/18納車の僕のヴィッツＲＳ。初回点検、５００キロ走行時にオイル交換後、本日が２度目のオイル交換。走行距離は２，３００キロなにがし、ってところ。３ヶ月でこの距離か。僕にしてはよく走ってる。てか毎日仕事で使わざるを得ないので、距離はそれに比例してってことだけどね。オイルについては別にこんな中途半端な距離で変えなくてもよかったんだけど、このところアイドリングで耳慣れないシャリシャリした異音が出ているような気がしたので念のため、ってカンジでチェンジ。銘柄はトヨタ純正ＳＨとかそのあたり（お任せで気にしてないからよくわからん（笑））。お値段、いつも通りの２１００円なり、と。
で、オイル交換のときに納車以来気になっていたギアの入りの悪さについての考えを伝える。
「これってクラッチの切れが悪いんじゃないの？」
僕はヴィッツに乗り換えてから猛烈にシフトミスをするようになってしまったのだ。ギアがスパッと一発で入らない。特に３速と５速、およびバックギアがダメ。３，５速は俗に言うスポーツ系の走りをさせるとまず九分九厘引っかける。「ギーーーーッ！」ギヤの鳴く音が響き渡る。僕は運転席で毒づく。「んだよくそがっ！」横でカミさんが何事かという（というかまたか、といった半笑いの）表情で僕を見る・・・。
そこでいろいろ操作法を変えて検証して辿り着いた結論が先のものだ。ギアをきっちり入れ替えるには、クラッチをこれでもかというくらいいちいちぎっちり床まで踏み込まねばならない。おまけにこいつはシフトのストロークそのものも、田舎のコンビニ探すくらいの間延びした間隔があるのだ。そのためこのクルマでの瞬間的なギアチェンジというのはあきらめなくてはダメ。そこで少しでも慌てた操作をしようものなら「ギーーーーッ！」ギアをひっかけてしまう。
・・・うーっ、乗っててイライラする・・・。
しかしトヨタの見解は、「コレが正常」とのこと。クラッチは端から床まで踏むのが前提ということで、「これまでマニュアル乗ったことあります？*」というある種屈辱的な質問返しをされ、すごすごと帰ってくるハメになった・・・。
*今日は予約もなにもなしで行ったので、僕の担当営業さんがいなかったのである。「オレを誰だと思ってやがるーぅ！(つД`)」
[追記]
あとひとつシフトミスの原因となっているのが、シフトレバーの位置。足元優先のシートバック調整をすると、シフトレバーが遠いのだ。３・５速に入れにくいのはそのせいもある。
というわけで。
たびたびの同じ結論。「僕はこのクルマでは飛ばしません」・・・。僕の想定するスポーツ系の走りには、このヴィッツＲＳはいまひとつ応えてくれそうもない。
「クルマなんかイワシの缶詰さ！」昨日の晩、放送されていたMotoGP PLUSにあったスペインでの現地リポートでのセリフである。どうして向こうの人はこういちいち上手いこと言うのかね（笑）
なんだか久しぶりにバイクに乗りたくなってきた。
安彦良和原画展
(/06/16)情報クリップ。
＞安彦良和原画展
ウチからだと川崎市市民ミュージアムだな。会期も長いし、ヒマみつけて行こうかな。
川崎市市民ミュージアムはこの手の企画展地味に長いこと続けてるよなあ。エライ。僕は１５年くらいまえか？同所で開催された鳥山明展に行ったよ。あれがこけら落としだったんだっけな。もう昔のことすぎてなにがどうだったかなんか忘れてら（笑）
＞安彦良和原画展
ウチからだと川崎市市民ミュージアムだな。会期も長いし、ヒマみつけて行こうかな。
川崎市市民ミュージアムはこの手の企画展地味に長いこと続けてるよなあ。エライ。僕は１５年くらいまえか？同所で開催された鳥山明展に行ったよ。あれがこけら落としだったんだっけな。もう昔のことすぎてなにがどうだったかなんか忘れてら（笑）
ヘンナカオ！（笑）
(/06/15)
…つくづくいなくならなくてよかった！（泣）
・・・しかしホント変な顔だな・・・。実物はもうちょっとかわいいのよん（笑）
ちゅういぶかくいきよう
(/06/15)でも、日々をどれほど注意深く、慎重に生きようとも、トラブルからは逃れることができない。僕がどれほど全力で逃げようとも、必ずトラブルのほうが追い付いてしまう。
やれやれ。うんざり。それは本来、まったく僕には関係のないことなのに。
なんだか仕事とトラブル処理との区別がつかなくなってきた。
問題解決と、トラブル処理との違いは、問題は解決すれば先に進めるが、トラブルは処理しても出発点にすら戻れないってことだ。
実に不快で、不毛である。やってらんねえ。例え無駄な抵抗であろうが全力で逃げ切ってやる。トラブルなんざまともに相手するだけ馬鹿馬鹿しいからだ。
やれやれ。うんざり。それは本来、まったく僕には関係のないことなのに。
なんだか仕事とトラブル処理との区別がつかなくなってきた。
問題解決と、トラブル処理との違いは、問題は解決すれば先に進めるが、トラブルは処理しても出発点にすら戻れないってことだ。
実に不快で、不毛である。やってらんねえ。例え無駄な抵抗であろうが全力で逃げ切ってやる。トラブルなんざまともに相手するだけ馬鹿馬鹿しいからだ。
しょたこん(^_^;
(/06/15)
いまさらなんだけど、このひとの飼ってるネコかわいいな。＞中川翔子：しょこたんぶろぐ
〜マミタスは地獄少女〜
えーと、ギザカワユスとか言うのだろ？_(^^;)ゞ
関係ないけど、最近のエントリー見てるとどうもこの方ヤフオクで詐欺にあったっぽいですな。お気の毒に。許しちゃだめだぞ。徹底的に追いつめろ。ネット経由で直接の面識ないのをいいことに跳梁する輩は徹底して潰さなければダメだ。実のところ僕もいま仕事関係でその手の相手させられるハメになって、はらわた煮えくりかえっているのである。
＞ポーピーーーー（効果音）
ギャリック砲の効果音に萌え（笑）
＞空色デイズ(DVD付) [Single]
離婚の危機！（泣）
(/06/12)
焦った。マジ焦った。
僕が出かけている間に、カミさんが陽気が暑いからと網戸にして開けていた庭に通じる窓から、ネコのカラシが外に出てしまった。網戸の滑りがなまじよかったので、自分で開けて出てしまったようだ。気付いたときにはいなかった。
脱走である。またかよ。マジかよ。
同じ事は何年か前に、もう一匹のネコのタバスコもやっているのだ。そのときは数時間後に無事帰って来た。以来窓を開けるときには細心の注意を払ってきたのだが、まさかまた同じ事が起こるとは。
家に帰って来るなり半開きの網戸に気付いた僕は二匹のネコの名前を呼ぶ。「カラシ！タバスコ！」タバスコはすぐにいることが分かったが、カラシがいない。上から下から全ての部屋のドアを開けて中を確認したが、カラシはどこにもいない。
くそ。やっちまった。
食事のしたくをしていて事態に気付いていないカミさんに「カラシがいない！開けてある窓から外にでちまったよ！」と吐き捨てるようにいうと、僕は外に出た。もう夜だ。辺りは真っ暗。カラシの名を呼ぶが返事がない。ウチのカラシは呼べば返事をするのである。近くにはいないのかもしれない。それから家の周りや近所を３〜４０分歩き回ったが、カラシを見つけることはできなかった。
ウチのネコは完全な家ネコである。出身は二匹ともノラだけど、引き取って以来外には全く出していないから、すでに外界での処世術は薄れているだろう。帰巣本能に期待はするにしても、何かの事故にあわないとも限らないし、カラシは特に愛想のいいネコなので、誰かに声でもかけられたらおとなしくついていってしまうかもしれない…。
そう考えると僕は半ば絶望感にうちひしがれた。
とぼとぼと家に帰ると、カミさんはカラシが出ていった窓から暗い庭を眺めていた。「ごめん」カミさんは言う。「謝られてもどうにもならないよ」僕は言う。そのときの僕はたぶん怒っていた。でもそれ以上に落胆していた。まさかネコがいなくなるなんて・・・。不用意に窓を開けたままにしていたカミさんを責める元気もなかった。
事情のよくわかっていないタバスコが足元で缶詰をせがむので与えてやる。これからはこいつだけを可愛がるしかないかと思い、また切なくなる。
僕はがっくりと力を落とし、窓際のソファにからだを投げ出す。明日は仕事を休んで朝からカラシを探さねばなるまい。まったくなんだってんだ。最近は本当にロクなことがない…と落ち込んでいると、横でまだ窓の外を見ていたカミさんが不意に声を上げる「カラシ！いた！」そういうと玄関の方に駆け出す。「どこ？」「家の横！」庭に通じる道だろうか。僕は庭の方から家の横に回り込む。「カラシ！カラシ！」
カラシは無事カミさんが確保した。よかった。精神的なアップダウンが余りにも激しすぎて、僕は何もなければその場にへたり込みたい気分だった。疲れた。ものすごく疲れた。こういうことはもう二度となしにしてもらいたい。
僕は別にネコをネコかわいがりしてるつもりはないのだけれど、こういう不意な喪失だけは勘弁してもらいたい。もしこのままカラシが見つからなかったら、僕はどうなっていただろう？カミさんは「みつからなかったら離婚かと思った」と言っていたが、離婚はおおげさにしても、当分の間はカミさんと僕との間にはぎくしゃくした空気が流れただろう。ネコ逃げて離婚。しゃれにもならないことになりかねなかった、昨晩の事件であった・・・。
＜それは犯にゃんとしての確保であった！＞
ちなみにだが、無事確保されたカラシの口の周りにはなぜかそのとき鳥の羽がたくさん付着していたのだ。なんだこれはといぶかしがりはしたが、そのときはカラシが無事だったことの方に気が行っていてそれがなにかについてはあまり考えなかった（カラシはすぐにカミさんが風呂に入れて洗っちゃったし）。しかし今朝、仕事先に出た僕ところにカミさんからメールが。「昨日の夜、カラシをみつけたあたりでスズメが死んでるのをみつけたよ・・・」
・・・うひー。そういうことだったのかい！カラシはどうやら外でスズメをハンティングして、それを僕らのところに自慢しようと持って帰ってくるところを捕まったのである。「カラシ！」暗闇で急に声をかけられたので、怒られると思って、捕まえたスズメはあわてて口から落としたのだろう。。。。
しかし普段はとことんおっとりとした風のくせに、スズメを捕まえるとはやるなカラシ。しかも夜に。
被害にあってしまった罪なきスズメさんには心からお詫びする。
ケンカ売っとんのかワレ〜（泣）
(/06/12)
…なんでキュウリ味なんだ〜（泣）誰かおせーて…。
たぶん次はないだろう。。。
あっぶねー！
(/06/11)いやもう僕はありゃ死んだと思ったよ。よく助かったもんだ。奇跡。僥倖。運が良い。ただそれだけ。
＞Ｆ１：カナダＧＰ〜ＢＭＷザウバーのクビサは大クラッシュ！
ダートに追いやられてギャップに乗って宙を飛び、そのまま真正面からコンクリートウォールに激突したあとコース上で二転三転。僕はこのレース、ワンセグに録画しておいて、朝の電車の中でこのシーンに遭遇したんだけど、思わず「うわっ、やべっ！」とか声出ちゃったよ。周りの人がなんだって顔してこっち見てた（＾＾；
今年から？モノコックの衝突基準が厳しくなって、年頭のテストではスーパーアグリが落とされたとか聞いていたけど、それが功を奏したか、あれほどの大クラッシュでさしたる怪我もせずに無事生還したということには本当に驚いたし、心底胸をなでおろした。どうしたってあの手のクラッシュでは、セナの悪夢が蘇るわけで。二輪にせよ四輪にせよ、選手の安全あってのレースである。どれほどのデッドヒートであろうと、文字通り死んでしまったり怪我をしてしまっては元も子もない。安全対策はやってやりすぎということはないのである。
・・・でもまあそれで言ったら、あんなコースサイドに余裕のまったくないモントリオールのサーキットでいつまでレースやってんだかって話だけどね・・・あそこはバイクじゃ絶対レースなんかできないでしょ。（ローカルじゃやってるんだろうけど）コース脇すぐがコンクリートの壁だよ。Ｆ１ドライバーもよく文句言わずに走ってると思う。今回の事故で、カナダＧＰもコース改修とか別コースでの開催とかいう話も出るんじゃないのかね・・・・。
とまあクラッシュやらなにやらで大荒れのレースを制したのは、なんとＦ１参戦初年度の黒人ドライバー、ルイス・ハミルトン。僕は今年のＦ１はなんだかんだでいまのところ全戦フォローしてるんだけど、この新人は新人離れしてる、というか、これまでのキャリアからして只者ではない。今年は緒戦からすべて表彰台に乗り続けての今回の勝利である。このままワールドチャンピオン、というのもあながちありえない話ではない。MotoGPのストーナーとあわせて、要チェック、である。
ＰＳ：しかし最近のＦ１はクルマの挙動がすごいね。ドリフトしてるのが傍目でわかるくらいになってる。こないだのモナコなんか、もうコーナー横っ飛びで走ってるんだもんな。Ｆ１は音速の渋滞レースと言われて久しいけど、実際コース上で発揮されているパフォーマンスは常軌を逸していると思う。あんなもんそうそうお目にかかれるもんじゃない。なんだかんだ言っても世界最高峰のレースであることには間違いない。
＞Ｆ１：カナダＧＰ〜ＢＭＷザウバーのクビサは大クラッシュ！
ダートに追いやられてギャップに乗って宙を飛び、そのまま真正面からコンクリートウォールに激突したあとコース上で二転三転。僕はこのレース、ワンセグに録画しておいて、朝の電車の中でこのシーンに遭遇したんだけど、思わず「うわっ、やべっ！」とか声出ちゃったよ。周りの人がなんだって顔してこっち見てた（＾＾；
今年から？モノコックの衝突基準が厳しくなって、年頭のテストではスーパーアグリが落とされたとか聞いていたけど、それが功を奏したか、あれほどの大クラッシュでさしたる怪我もせずに無事生還したということには本当に驚いたし、心底胸をなでおろした。どうしたってあの手のクラッシュでは、セナの悪夢が蘇るわけで。二輪にせよ四輪にせよ、選手の安全あってのレースである。どれほどのデッドヒートであろうと、文字通り死んでしまったり怪我をしてしまっては元も子もない。安全対策はやってやりすぎということはないのである。
・・・でもまあそれで言ったら、あんなコースサイドに余裕のまったくないモントリオールのサーキットでいつまでレースやってんだかって話だけどね・・・あそこはバイクじゃ絶対レースなんかできないでしょ。（ローカルじゃやってるんだろうけど）コース脇すぐがコンクリートの壁だよ。Ｆ１ドライバーもよく文句言わずに走ってると思う。今回の事故で、カナダＧＰもコース改修とか別コースでの開催とかいう話も出るんじゃないのかね・・・・。
とまあクラッシュやらなにやらで大荒れのレースを制したのは、なんとＦ１参戦初年度の黒人ドライバー、ルイス・ハミルトン。僕は今年のＦ１はなんだかんだでいまのところ全戦フォローしてるんだけど、この新人は新人離れしてる、というか、これまでのキャリアからして只者ではない。今年は緒戦からすべて表彰台に乗り続けての今回の勝利である。このままワールドチャンピオン、というのもあながちありえない話ではない。MotoGPのストーナーとあわせて、要チェック、である。
ＰＳ：しかし最近のＦ１はクルマの挙動がすごいね。ドリフトしてるのが傍目でわかるくらいになってる。こないだのモナコなんか、もうコーナー横っ飛びで走ってるんだもんな。Ｆ１は音速の渋滞レースと言われて久しいけど、実際コース上で発揮されているパフォーマンスは常軌を逸していると思う。あんなもんそうそうお目にかかれるもんじゃない。なんだかんだ言っても世界最高峰のレースであることには間違いない。
今日はタダ見の見物。
(/06/10)今日のMotoGP〜スペイン・カタルニア〜はスカパーで無料中継だっつんで、いま珍しくリアルタイムで１２５ｃｃのレースなんぞを見てまして。ほほう〜小排気量のレースは見た目の競り合いが激しくて楽しいね。あ、だれだかトップまわりで転んだぞ。ＫＴＭ勢、小山選手猛烈な復調。いま３位とか。残るは３周。うまくすりゃ勝てそうかな？どうかな？お、小山選手、トップに立って残り２周。ＫＴＭ同士の激しいあらそいだ！ラストラップ！あ、抜かれちゃった。あ、また抜いた！トップ！最終コーナー、どうだ？ストレート、トップ守れるか？そして、そのまま、、、ゴール！やったー！初優勝だってさ！おおー、なんか途中から萌えてきた×燃えてきたぜ（笑）おめでとう、小山選手！よくわかんないけど良いレースだった。
＠＠＠
てなこともありつつ、僕の注目はもちろんMotoGPクラスなわけだけど、予選からウォームアップの展開を見ると、ＰＰを獲ったロッシ＋ミシュランだけど、決勝はやはりドゥカティ＋ＢＳに要注意だ。
予想としては序盤から飛ばし逃げ切りを図るストーナー、追いすがるロッシ。ストレートではドゥカ・ストーナー、ブレーキングではヤマハＭ１のロッシ。勝負を左右するのは決勝タイヤの「保ち」だろう。ロッシのハードブレーキングにミシュランのフロントタイヤが根を上げず最後まで保つか。リヤ周りのコンストラクションやコンパウンドは、前戦までに改善が図れているようだから、今日の晴天のカタルニア、現状のロッシとＭ１の唯一の武器である伝家の宝刀、ハードブレーキングの切れが、最初から最後まで鈍ることなく振るい続けることができるか否かがポイントになるだろう、、、ともっともらしいことを言ってる間に１２５ｃｃの表彰式がはじまった。スペインの青空に流れる君が代。うむ、いいものである。そしてなんと小山選手、決勝後のインタビューではきちんと英語で受け答えしているではないか。素晴らしい。世界最高峰のレースを戦うライダーである。最低限公用語とされる英語くらいは話せないとね〜、、、てかレーシングイングリッシュなら僕も聞いていてわかるから（笑）どこかで聴いたことあるカタカナ語繋げればおおむね言いたいことは伝わるし。別に外交官じゃないんだし、レースの現場で言うことなんて知れてるんだから、いまだ日本語オンリーで通してる様子の某ライダーさんも、駅前留学でもすればもっとレースでの成績もあがると思うなあ・・・。コミュニケーションに言葉って大事だぜ。仕事場で使えるだけの言葉さえ話せればいいんだから、もうちょっと努力すべきだと思うなあ。。。
＠＠＠（あとはMotoGP決勝後にでも）＠＠＠
＜全力vs全力！＞
というわけで、素晴らしいレースだった！
MotoGPクラスの展開はほぼ事前の予想通り。ロッシがあれだけストーナーに対してプレッシャーを掛けながらも最後に競り負けるとは思わなかったけど！
後半、ロッシのプッシュが不発に終わったのは、懸念していたフロントタイヤではなく、リヤタイヤの摩耗がその原因のように見受けられたが、しかしそういう細かいところは別にして、レースとしてはまさに全力対全力の素晴らしい勝負だった。あっぱれストーナー、あっぱれロッシ。
ストーナーはまだ齢２１である。それでここまでの走りとは。その年齢といい、エンジンの高回転域のみを使うという走りといい、なんとなくフレディ・スペンサーの再来かと思わなくもない。（タッパが全然足りないけどな！）
これでロッシの世代後退云々を言うのはあまりにも早すぎる結論だと思うが、ストーナーがドゥカティで花開いてくれたことで、ようやくロッシと真っ向勝負を行えるライダーが現れた。今後数年のレースを思い浮かべるだけで血が沸く。肉が踊る。
しかし先週のムジェロといい、今週のカタルニアといい、名勝負が続く。もしかすると、今シーズンは稀代の年になるのやもしれない。
＠＠＠
てなこともありつつ、僕の注目はもちろんMotoGPクラスなわけだけど、予選からウォームアップの展開を見ると、ＰＰを獲ったロッシ＋ミシュランだけど、決勝はやはりドゥカティ＋ＢＳに要注意だ。
予想としては序盤から飛ばし逃げ切りを図るストーナー、追いすがるロッシ。ストレートではドゥカ・ストーナー、ブレーキングではヤマハＭ１のロッシ。勝負を左右するのは決勝タイヤの「保ち」だろう。ロッシのハードブレーキングにミシュランのフロントタイヤが根を上げず最後まで保つか。リヤ周りのコンストラクションやコンパウンドは、前戦までに改善が図れているようだから、今日の晴天のカタルニア、現状のロッシとＭ１の唯一の武器である伝家の宝刀、ハードブレーキングの切れが、最初から最後まで鈍ることなく振るい続けることができるか否かがポイントになるだろう、、、ともっともらしいことを言ってる間に１２５ｃｃの表彰式がはじまった。スペインの青空に流れる君が代。うむ、いいものである。そしてなんと小山選手、決勝後のインタビューではきちんと英語で受け答えしているではないか。素晴らしい。世界最高峰のレースを戦うライダーである。最低限公用語とされる英語くらいは話せないとね〜、、、てかレーシングイングリッシュなら僕も聞いていてわかるから（笑）どこかで聴いたことあるカタカナ語繋げればおおむね言いたいことは伝わるし。別に外交官じゃないんだし、レースの現場で言うことなんて知れてるんだから、いまだ日本語オンリーで通してる様子の某ライダーさんも、駅前留学でもすればもっとレースでの成績もあがると思うなあ・・・。コミュニケーションに言葉って大事だぜ。仕事場で使えるだけの言葉さえ話せればいいんだから、もうちょっと努力すべきだと思うなあ。。。
＠＠＠（あとはMotoGP決勝後にでも）＠＠＠
＜全力vs全力！＞
というわけで、素晴らしいレースだった！
MotoGPクラスの展開はほぼ事前の予想通り。ロッシがあれだけストーナーに対してプレッシャーを掛けながらも最後に競り負けるとは思わなかったけど！
後半、ロッシのプッシュが不発に終わったのは、懸念していたフロントタイヤではなく、リヤタイヤの摩耗がその原因のように見受けられたが、しかしそういう細かいところは別にして、レースとしてはまさに全力対全力の素晴らしい勝負だった。あっぱれストーナー、あっぱれロッシ。
ストーナーはまだ齢２１である。それでここまでの走りとは。その年齢といい、エンジンの高回転域のみを使うという走りといい、なんとなくフレディ・スペンサーの再来かと思わなくもない。（タッパが全然足りないけどな！）
これでロッシの世代後退云々を言うのはあまりにも早すぎる結論だと思うが、ストーナーがドゥカティで花開いてくれたことで、ようやくロッシと真っ向勝負を行えるライダーが現れた。今後数年のレースを思い浮かべるだけで血が沸く。肉が踊る。
しかし先週のムジェロといい、今週のカタルニアといい、名勝負が続く。もしかすると、今シーズンは稀代の年になるのやもしれない。
んだとコラ！(つД`)
(/06/10)
こんな話は前も聞いたことあるけどさあ・・・。＞車の色が濃いほど交通事故のリスクが高い?
〜黒の事故発生率は白より12%高く〜
黒で悪かったなぁ〜っ！黒で！（泣）好きで黒いクルマに乗ってるわけじゃ、わけじゃ、、、いや、好きで選んじゃった、わけだけど・・・いや、半ば興味本位で黒にしただけなんだけど・・・。＿|￣|○
まあ実際黒いクルマは夜は危ないよな。ライトつけてりゃいいとはいえ、暗闇で黒だ、見にくくなるのは間違いない。
僕も黒いクルマに乗る者として、こころしておこう。もう二度と事故なんざごめんだよ。
・・・去年巻き込まれた事故、まだ解決してないんだよ・・・。
これは断じて無駄遣いなどではなーい！
(/06/09)
これはね、毎週ステキなドラマを見せてくれるスタッフへの感謝の気持ちの現れである。
中身もいいよ。ジャズフューチャーのカッコイくて切ない曲が目白押し。完成度超高し。
このドラマ見てる人には絶対的にオススメだ。あのシーンこのシーンが脳裏に甦る。
※もちろんマックスロボのテーマソングもフルコーラスで入っているのであーる！マーックス！
僕の才能ってなんだろう？
(/06/08)もうね、この年になっちゃうと、自分の才能とかそういうののポテンシャルがどうしたとか気にならなくなってきたし（笑）気にしてもどうにもならないってことが分かってきたし（泣）
僕の持ってる才能をあえて挙げるなら、そうだなあ、いまムーディ勝山が歌ってるみたいな、「♪右から左へ〜受け流す〜♪」物事をスムーズに流す技術に長けているってことくらいかな。ある問題が提示される。解決策を模索する。到達点が見える。そうなったらあとはそれに付帯するものごとすべてをいかにその到達点に向けて一斉に動かすかってことを考え、実行する。
自分で言うのもなんだけど、僕の持ってるゴールが見えているものに関する処理能力はちょっとしたもんだと思うね。これはこういうもんだ、あそこに着地すればいいんだろうという見当さえつけば、あとはなにをどうすればいいのかってことはだいたいわかるし、コントロールできる自信がある。このへんは理屈じゃない。直感で動いてる。それが大外れすることは、、、ほとんどない。
問題は、要件定義があいまいで、解決すべき問題や到達点が明確に提示されない場合で、でも「何かしなくちゃならない」みたいな話。そうなると僕はなかば無理やり解決策を練り上げ、とにかくゴールだけはさせようとするので、そうなるとおのず仕上がってくるものは目的に合致しない、荒いものにしかならない。でもこれは僕の問題じゃないと思ってる。なんに悩んでいるかわからない人に対して解決策を提示することは不可能だからだ。
僕に仕事を頼むときは、いついつまでに、こういうものを、こういう状態で作ってくださいと言ってほしい。それさえきちんと伝えてくれれば、あとはどうにでもしてみせるから（笑）なんとなくこんな感じなんだけど〜どう思う〜？みたいな話は近所のファミレスで友達相手にでも言ってください。
僕の持ってる才能をあえて挙げるなら、そうだなあ、いまムーディ勝山が歌ってるみたいな、「♪右から左へ〜受け流す〜♪」物事をスムーズに流す技術に長けているってことくらいかな。ある問題が提示される。解決策を模索する。到達点が見える。そうなったらあとはそれに付帯するものごとすべてをいかにその到達点に向けて一斉に動かすかってことを考え、実行する。
自分で言うのもなんだけど、僕の持ってるゴールが見えているものに関する処理能力はちょっとしたもんだと思うね。これはこういうもんだ、あそこに着地すればいいんだろうという見当さえつけば、あとはなにをどうすればいいのかってことはだいたいわかるし、コントロールできる自信がある。このへんは理屈じゃない。直感で動いてる。それが大外れすることは、、、ほとんどない。
問題は、要件定義があいまいで、解決すべき問題や到達点が明確に提示されない場合で、でも「何かしなくちゃならない」みたいな話。そうなると僕はなかば無理やり解決策を練り上げ、とにかくゴールだけはさせようとするので、そうなるとおのず仕上がってくるものは目的に合致しない、荒いものにしかならない。でもこれは僕の問題じゃないと思ってる。なんに悩んでいるかわからない人に対して解決策を提示することは不可能だからだ。
僕に仕事を頼むときは、いついつまでに、こういうものを、こういう状態で作ってくださいと言ってほしい。それさえきちんと伝えてくれれば、あとはどうにでもしてみせるから（笑）なんとなくこんな感じなんだけど〜どう思う〜？みたいな話は近所のファミレスで友達相手にでも言ってください。
ロマンヴィッツが止まらない（泣）
(/06/07)ヴィッツのことですよ。僕のヴィッツＲＳくん。
こいつね、ブレーキが変なのですよ。
街乗りでちんたら走ってるときには、やたら初期でかっくんかっくん効くくせに、ちょっと飛ばすともうぜんぜん止まらないのである。止まらないというのは若干の語弊があるっちゃーあるんだけど、低速での唐突な効きの割りにはスピード出したときの制動力の立ち上がりが遅いので、ブレーキの踏力と実際の制動力に一貫性がなくて、まったくもって思ったところで止まらないのだ。
それに、これが単なる制動ならまだしも、コーナリングの時の車速調整がなかなか思ったとおりにいかなくて、減速するときはしすぎ、あるいはぜんぜん減速できないでオーバースピードで突っ込むみたいなことがものすごく頻繁に発生するのが超困りもの。（どちらかというと十分に減速できないで突っ込むパターンが圧倒的に多い）
この原因は、まずはパッド。街乗りで効きすぎで、飛ばすと止まらないってんだから、低速での発熱が高いやつがついてるんだろう。
あともうひとつの大きな問題がブレーキバランス。ヴィッツＲＳのブレーキは、もうやたらめったらフロントばっかりが先に効くのだ。一応ヴィッツＲＳは４輪ディスクブレーキだが、こいつのリヤは飾りですかといいたくなるくらい後ろの制動力の設定が弱い。体感的にはＦ：Ｒ＝９：１くらいじゃなかろかと思う。これじゃあブレーキングドリフトなんざできない。※ＦＦだってやろうと思えばブレーキでリヤを出すことはできる。ただそのためにはリヤ側の制動力がフロント並みかそれ以上である必要がある。んなこと公道でするなって話だけど、僕が言ってるのはブレーキ踏んだらアンダーしか出ないというその設定が、ハンドリングの自由度を狭めているのが気に入らないということなのだ。実際にブレーキングドリフトがしたいわけではない。なにより、リヤがここまで効かないということが、車速を乗せた状態からの制動力の不足を招いているのではないかと思うのだ。
このブレーキバランスの設定は、とにもかくにもオーバーステアは出しませんよ、アンダーステアならスピンしないでしょ、というトヨタの温情をひしひしと感じるわけだけど、これは僕にはいかにもおせっかいだ。せめて６：４、もしくは５：５くらいのブレーキバランスにしておいてくれないと、ブレーキ踏んでステアでリヤを出して小さく回ろうなんてことは絶対できない。（できなかないけど、いまの９：１のブレーキバランスでそれをやろうとすると、一旦停止並みに車速を落とさないとならない。あるいはサイドを引くとか）
いまのところ、あ、こりゃやばい止まらない、曲がらないってときはサイドを当てて制動バランスの調整を手動でやってるけど、これができるのはあらかじめそういう状況が読めるときだけで、不意に飛び込んだコーナーでそうなるとさすがに焦る。
制動バランスが悪いうえに効きの一定しないブレーキでは、もう曲がらない止まらないことこの上なし。だ・れ・か、ロマンヴィッツ、と・め・て〜♪（泣）
だもんで、いま考えているのはリヤだけ多少効きを強めたパッドに交換しようかなってこと。でもこれがまた性能と価格のバランスでいい案配のがなかなかないわけで・・・。
長距離の移動で、一本道をしゅーっと走ってるときはもうすごい快適で気持ちいいんだけどな。飛ばすだ曲がるだとなると、ノーマルベースの吊るしの状態だとちょっと足らないところが目立つなやっぱり。
てなわけで、ここまでの諸般の状況をかんがみますと、やはりこのヴィッツＲＳくん、街乗り主体でとことことおとなしく走っているのが性に合っているようで・・・。
こりゃまた失礼しました。。。
こいつね、ブレーキが変なのですよ。
街乗りでちんたら走ってるときには、やたら初期でかっくんかっくん効くくせに、ちょっと飛ばすともうぜんぜん止まらないのである。止まらないというのは若干の語弊があるっちゃーあるんだけど、低速での唐突な効きの割りにはスピード出したときの制動力の立ち上がりが遅いので、ブレーキの踏力と実際の制動力に一貫性がなくて、まったくもって思ったところで止まらないのだ。
それに、これが単なる制動ならまだしも、コーナリングの時の車速調整がなかなか思ったとおりにいかなくて、減速するときはしすぎ、あるいはぜんぜん減速できないでオーバースピードで突っ込むみたいなことがものすごく頻繁に発生するのが超困りもの。（どちらかというと十分に減速できないで突っ込むパターンが圧倒的に多い）
この原因は、まずはパッド。街乗りで効きすぎで、飛ばすと止まらないってんだから、低速での発熱が高いやつがついてるんだろう。
あともうひとつの大きな問題がブレーキバランス。ヴィッツＲＳのブレーキは、もうやたらめったらフロントばっかりが先に効くのだ。一応ヴィッツＲＳは４輪ディスクブレーキだが、こいつのリヤは飾りですかといいたくなるくらい後ろの制動力の設定が弱い。体感的にはＦ：Ｒ＝９：１くらいじゃなかろかと思う。これじゃあブレーキングドリフトなんざできない。※ＦＦだってやろうと思えばブレーキでリヤを出すことはできる。ただそのためにはリヤ側の制動力がフロント並みかそれ以上である必要がある。んなこと公道でするなって話だけど、僕が言ってるのはブレーキ踏んだらアンダーしか出ないというその設定が、ハンドリングの自由度を狭めているのが気に入らないということなのだ。実際にブレーキングドリフトがしたいわけではない。なにより、リヤがここまで効かないということが、車速を乗せた状態からの制動力の不足を招いているのではないかと思うのだ。
このブレーキバランスの設定は、とにもかくにもオーバーステアは出しませんよ、アンダーステアならスピンしないでしょ、というトヨタの温情をひしひしと感じるわけだけど、これは僕にはいかにもおせっかいだ。せめて６：４、もしくは５：５くらいのブレーキバランスにしておいてくれないと、ブレーキ踏んでステアでリヤを出して小さく回ろうなんてことは絶対できない。（できなかないけど、いまの９：１のブレーキバランスでそれをやろうとすると、一旦停止並みに車速を落とさないとならない。あるいはサイドを引くとか）
いまのところ、あ、こりゃやばい止まらない、曲がらないってときはサイドを当てて制動バランスの調整を手動でやってるけど、これができるのはあらかじめそういう状況が読めるときだけで、不意に飛び込んだコーナーでそうなるとさすがに焦る。
制動バランスが悪いうえに効きの一定しないブレーキでは、もう曲がらない止まらないことこの上なし。だ・れ・か、ロマンヴィッツ、と・め・て〜♪（泣）
だもんで、いま考えているのはリヤだけ多少効きを強めたパッドに交換しようかなってこと。でもこれがまた性能と価格のバランスでいい案配のがなかなかないわけで・・・。
長距離の移動で、一本道をしゅーっと走ってるときはもうすごい快適で気持ちいいんだけどな。飛ばすだ曲がるだとなると、ノーマルベースの吊るしの状態だとちょっと足らないところが目立つなやっぱり。
てなわけで、ここまでの諸般の状況をかんがみますと、やはりこのヴィッツＲＳくん、街乗り主体でとことことおとなしく走っているのが性に合っているようで・・・。
こりゃまた失礼しました。。。
仕事なんて所詮妥協の産物。
(/06/06)例えばある仕事で自分の意見を通したとするわな。「これが自分のこだわりだ」と。気分いいわな。なんせ自分の意見が通ったわけだから。でもその裏で、必ず（必ずだ）何かを我慢してるひとがいることに気付いてるか。君の意見のすべてに皆が一人残らず賛同してるわけじゃないことが分かっているか。
世の中考え方ひとつで物事のあるべきかたちが決まっていくが、自分の考えることすべてが常に絶対的に正しいとは限らない。誰かのあきらめの上にこの世界は成り立っている。皆が皆、自分の考え方に固執しそれを譲らなければ、この世は今以上に、もっと血みどろの戦いの場でしかなくなる。
だから僕が日々妥協を重ねているのは、世界平和のためのささやかな貢献だ。僕があらゆる物事に対してさしたるこだわりを示さないことで僕を責めるのは間違っている。僕がそれについてほらまた妥協したのは、それこそが僕のこだわりだからだ。
僕が追い求めているのは最良の妥協点にすぎない。
世の中考え方ひとつで物事のあるべきかたちが決まっていくが、自分の考えることすべてが常に絶対的に正しいとは限らない。誰かのあきらめの上にこの世界は成り立っている。皆が皆、自分の考え方に固執しそれを譲らなければ、この世は今以上に、もっと血みどろの戦いの場でしかなくなる。
だから僕が日々妥協を重ねているのは、世界平和のためのささやかな貢献だ。僕があらゆる物事に対してさしたるこだわりを示さないことで僕を責めるのは間違っている。僕がそれについてほらまた妥協したのは、それこそが僕のこだわりだからだ。
僕が追い求めているのは最良の妥協点にすぎない。
努々、安心召されるな！
(/06/06)ぼかあね、こないだのイタリア、ムジェロでのロッシの勝利は、その盛り上がりとは裏腹に、実際は薄氷だったと思うんだけどね。
＞ミシュラン、シーズン２度目の１，２フィニッシュ！（MotoGPオフィシャル）
ロッシの鬼神の集中力あってかろうじて手にした勝利ではなかったかと僕には見えたけどなー。少なくとも楽には勝てたレースじゃない。スタートの遅れを取り戻しつつの激走。あのペースで息切れせずに走りきったのは、ロッシの強靭な精神的なスタミナあってこそだったと思う。１５周目以降、追いすがるペドロサがついていかれなかったのはまさにその点、その違い。勝ちたいという欲望の強さが１位と２位とを分けたのだ。単純な速さでは今回のペドロサにそれほど劣るべき点はなかったと思う。
もちろんミシュラン１，２というのはこのところ続いていたタイヤ的な不信感を払拭させる結果ではあるけれど、これですべてが万々歳！残りのレースはすべていただきだぜ！とはいかない。予選の流れを見ても、天候の要件からみても、ブリヂストンに対してミシュランが持っている明確なアドバンテージはないと見るからだ。
あと今回のトピックス的な要件としては、ストレートの長いムジェロで意外にもドゥカのトップスピードが伸びなかったことで、それによって、そのエンジン特性がひたすら高回転・パワー重視のものであり、トルクについては若干劣る面があるのではというのが明らかになったことがあると思う。ムジェロのあの長い上り勾配のストレートで車速が伸びないというのはつまりそういうことなわけで。コーナリングもそうだろう。長々としたアップダウンのコーナーの連続するムジェロで今回のような結果に終わったことは、ドゥカティのそのスピードも磐石ではない、コース特性によっては付け入る隙があるということを表している。タイヤの件、マシン特性の件、そして個々のライダーの持つポテンシャル・・・。言ってみれば、レースというのは非常に高度な平均点争いなわけで、１教科だけ突出した得点をしても、それが単純に合格（勝利）に結びつくかというのはまた別の問題だ。もちろん得意教科を磨いて伸ばすことは大事だけど、なにせMotoGPは究極だかんね。全部で満点取るくらいのことがないと、その勝利も磐石であるとはいえぬ。
しかし、ということを考えてみても今シーズンは例年になく面白い。バイク５メーカー×タイヤ３メーカー×ライダー・・・その組み合わせによる結果が毎回くるくると変わる。もちろん僕が望むのは、ロッシとヤマハの一人勝ちだが（笑）競り合いあってのレースである。メーカー、ライダーキャラクターの違いがありつつも、勝利を分け合っている今シーズン、今後の展開からはなおのこと目が離せない。
ＰＳ：バロスよくやった！
今回のムジェロで、サテライトのドゥカティを駆るバロスが、本家ドゥカティでランキングトップのストーナーを抑え３位に入ってくれたことは、そのポイント上、ロッシに対する強力な援護射撃になったことには心から感謝する！（笑）
てかね、なにげに僕はプラマック・ダンティーンのドゥカティを応援しているよ。なぜって？
・・・カラーリングが僕の乗る初期型のＲ１に似てるから（＾＾；
[追記：自己の見解を検証する]
う〜ん、当たらずとも遠からず、って感じかな。事前資料がなくて、テレビの映像とライブタイミングの数字からだけで想像した内容とすると、僕の書いてることはおおむね上出来か（笑）少なくともあからさまに間違ったことは言ってないと思う。
＞［MotoGP第6戦イタリアGP］歓喜のムジェロ。ロッシ、母国GP6連覇（OCNモータースポーツ）
ソフトなコンストラクション？コンパウンドでなくて？まあいいや。確かにそういうのもある。なるほどだ。ホンダはつくづく今季ペドロサがいてよかったねと。いまのＲＣＶがかろうじて走れているのはペドロサの軽量な体躯あってこそかと。タイヤもソフトめのものが使えるし、ストレートスピードやコーナー立ち上がりでも有利だろう。他のデカイライダーよりは。問題は、肉体的（とそこからくる）精神的なスタミナが相変わらず弱くみえることか。あきらめが早くみえちゃうんだよなペドロサの走りは。ねばりがないというか。疲れてくるととたんにライディングがラフになる。ステップから足が外れる。ミスが増える。そうしたときのリカバリーが効きにくい。「負けたけどいいです。次は勝ちます」優等生的なキャラクター設定のせいもあって、勝利に対する貪欲さが表層に出て来にくい感じがする。それがいい、という見方もありだが�
＞ミシュラン、シーズン２度目の１，２フィニッシュ！（MotoGPオフィシャル）
ロッシの鬼神の集中力あってかろうじて手にした勝利ではなかったかと僕には見えたけどなー。少なくとも楽には勝てたレースじゃない。スタートの遅れを取り戻しつつの激走。あのペースで息切れせずに走りきったのは、ロッシの強靭な精神的なスタミナあってこそだったと思う。１５周目以降、追いすがるペドロサがついていかれなかったのはまさにその点、その違い。勝ちたいという欲望の強さが１位と２位とを分けたのだ。単純な速さでは今回のペドロサにそれほど劣るべき点はなかったと思う。
もちろんミシュラン１，２というのはこのところ続いていたタイヤ的な不信感を払拭させる結果ではあるけれど、これですべてが万々歳！残りのレースはすべていただきだぜ！とはいかない。予選の流れを見ても、天候の要件からみても、ブリヂストンに対してミシュランが持っている明確なアドバンテージはないと見るからだ。
あと今回のトピックス的な要件としては、ストレートの長いムジェロで意外にもドゥカのトップスピードが伸びなかったことで、それによって、そのエンジン特性がひたすら高回転・パワー重視のものであり、トルクについては若干劣る面があるのではというのが明らかになったことがあると思う。ムジェロのあの長い上り勾配のストレートで車速が伸びないというのはつまりそういうことなわけで。コーナリングもそうだろう。長々としたアップダウンのコーナーの連続するムジェロで今回のような結果に終わったことは、ドゥカティのそのスピードも磐石ではない、コース特性によっては付け入る隙があるということを表している。タイヤの件、マシン特性の件、そして個々のライダーの持つポテンシャル・・・。言ってみれば、レースというのは非常に高度な平均点争いなわけで、１教科だけ突出した得点をしても、それが単純に合格（勝利）に結びつくかというのはまた別の問題だ。もちろん得意教科を磨いて伸ばすことは大事だけど、なにせMotoGPは究極だかんね。全部で満点取るくらいのことがないと、その勝利も磐石であるとはいえぬ。
しかし、ということを考えてみても今シーズンは例年になく面白い。バイク５メーカー×タイヤ３メーカー×ライダー・・・その組み合わせによる結果が毎回くるくると変わる。もちろん僕が望むのは、ロッシとヤマハの一人勝ちだが（笑）競り合いあってのレースである。メーカー、ライダーキャラクターの違いがありつつも、勝利を分け合っている今シーズン、今後の展開からはなおのこと目が離せない。
ＰＳ：バロスよくやった！
今回のムジェロで、サテライトのドゥカティを駆るバロスが、本家ドゥカティでランキングトップのストーナーを抑え３位に入ってくれたことは、そのポイント上、ロッシに対する強力な援護射撃になったことには心から感謝する！（笑）てかね、なにげに僕はプラマック・ダンティーンのドゥカティを応援しているよ。なぜって？
・・・カラーリングが僕の乗る初期型のＲ１に似てるから（＾＾；
[追記：自己の見解を検証する]
う〜ん、当たらずとも遠からず、って感じかな。事前資料がなくて、テレビの映像とライブタイミングの数字からだけで想像した内容とすると、僕の書いてることはおおむね上出来か（笑）少なくともあからさまに間違ったことは言ってないと思う。
＞［MotoGP第6戦イタリアGP］歓喜のムジェロ。ロッシ、母国GP6連覇（OCNモータースポーツ）
ソフトなコンストラクション？コンパウンドでなくて？まあいいや。確かにそういうのもある。なるほどだ。ホンダはつくづく今季ペドロサがいてよかったねと。いまのＲＣＶがかろうじて走れているのはペドロサの軽量な体躯あってこそかと。タイヤもソフトめのものが使えるし、ストレートスピードやコーナー立ち上がりでも有利だろう。他のデカイライダーよりは。問題は、肉体的（とそこからくる）精神的なスタミナが相変わらず弱くみえることか。あきらめが早くみえちゃうんだよなペドロサの走りは。ねばりがないというか。疲れてくるととたんにライディングがラフになる。ステップから足が外れる。ミスが増える。そうしたときのリカバリーが効きにくい。「負けたけどいいです。次は勝ちます」優等生的なキャラクター設定のせいもあって、勝利に対する貪欲さが表層に出て来にくい感じがする。それがいい、という見方もありだが�