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モーターサイクル＞ネコ＞ゲーム。僕の人生いまのところまあそんな感じ。この先もずっとそうかは分からない。web2.0時代に抗うかのように、1.0コンセプトを貫き通すBLOG。
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月別【2006年07月分】
弱点を見極める。
(/07/31)
昨日久しぶりにＲ１走らせてつくづく思ったのは、僕はなんて低速走行が下手くそなんだろうってこと。例えば先の見えない「曲がり角」を、歩くような速度で曲がるような時にいちいちふらつくのだ。これはアクセルが下手とかリーンタイミングが悪いとかじゃなくて、ひとえに半クラッチがちゃんとできないことがその原因。半クラッチでの継続安定的なトラクション供給が苦手。僕はゆっくり走れない。分かっているのに直せない。これは免許を取って以来継続する、僕の走りの課題であり弱点だ。車速を乗せた状態のターンはいくらでもこなせるが、こういう教習所的な走りが出来ない。これは基本をないがしろにしたまま無駄に経験を積んでしまったことによる悲劇だ。※ただ自己弁護をすれば、極低速のターン練習には、中高速のコーナーを攻める以上の転倒リスクが伴う（バイクはある程度スピードを出した方が安定する）ので、自分のバイクではなかなかおいそれとは練習できないということも影響している。
ただ、弱点を意識することでそれへの対処が見えてくるわけで、僕が極低速でのターンで半クラッチが使えないのは、なんてことはない、それは僕がクラッチを「二本指で」操作する癖があるからだ。だからクラッチの反力に負けて、微妙なクラッチ操作が出来ない。じゃあ四本指でやりゃあそれで問題解決というのは全くその通り。それが「意識して」やれればいいのだが、問題は僕が普段のライディングでは、大半の操作を「無意識に」こなしていることで、走る前はこれほどあれこれ思考を巡らす僕だけど、走りだしてからは自分の走りに意識的な注意を払うことはほとんどない。それよりも僕は、実際に走っているときには、いかに自然に、自分の走りを意識することなく走るかということを「意識」している。こうやって自分の走りを意識的に振り返るのは、走りを終えてバイクから降りてからのことだ。反省と観察と実践のロータリーシフト。僕がバイクに乗り続けていられるのは、そうする過程で常に反省的がみつかるからで、これが毎回「完璧」だとなったら、その時点で僕はバイク趣味の一切をやめるだろう。僕がこれだけ長い間、ひとつことを続けていられるのは、自分
の遅々とした進歩と弛まぬ観察と反省による。他のことは、なにをやっても比較的あっさりと限界が見え、途中で諦めることが多い中、ことモーターサイクルに関することにはまだ「やり残した」感が多く残っている。なによりバイク趣味は「死んだら終わり」なので、それも僕がここまで真面目に、真剣に取り組めている要因だろう。日常の暮らしにおいて、他の事柄で、ここまで人の生き死にを意識させることはないからだ。
そうしたことについて考えることが少しでも億劫に感じることがあれば、そのときも僕はバイクに乗ることをやめるべき時だろう。死にたくなければ。あるいは自分以外の誰かを傷つけたくなければ。
モーターサイクルという乗り物は、そのての覚悟なしで乗るべきでは無いと、僕は考えている。僕がここでバイクについて書いていることは、そうした日々の僕の決意表明みたいなものだ。そうすることで、自分の決意と信念にゆらぎがないか確認しているのだ。
スローライディングのススメ。
(/07/30)なにやら世の中では「スロー・××」とかいうのが流行っているらしいので、そこで僕は提言したい。「スロー・ライディング」というものを。
速さとか、それこそヒザ擦りだとか見た目の結果だけにこだわらない。地上の重力と慣性をもてあそぶかのごとく余裕をもったライディングを、みんなもっと楽しもうじゃないか、と。
・・・来月あたりのBIGMACHINEの特集にどうでしょう？（笑）
[追記：スローライディングを実践する]
つーわけで今日は関東も遅い梅雨明けということで、晴天と曇天の合間にＲ田中一郎君と共にスロー・ライディングの実践に努めてきた。実に二ヶ月ぶりにちかい始動だというのに、セル一発で目覚めるＲ田中一郎君であった。久々にアスファルトの上に放たれた彼は実に自由にすがすがしく走ってくれた。
ところで、スロー・ライディングとはゆっくり走ることではない。一定の制限のかかる道路環境下で求められる最適解を、自らのマシンとライディングによって具現化することがその本質だ。タイヤには常に一定の荷重を与え、最適最高のグリップを発揮するように「コントロール」する。そのためにブレーキを使うか、あるいはコーナリングスピードを使うか。連続する自らの選択の積が、「気持ちの良い走り」としてのカタチを取れるかどうか。自分のイメージ通りの走りがいまその瞬間に描けたかどうかを自らの胸の内に問いかけ、そこに納得のいく答えが得られたかどうか。その過程がスロー・ライディングなのである・・・。
速さとか、それこそヒザ擦りだとか見た目の結果だけにこだわらない。地上の重力と慣性をもてあそぶかのごとく余裕をもったライディングを、みんなもっと楽しもうじゃないか、と。
・・・来月あたりのBIGMACHINEの特集にどうでしょう？（笑）
[追記：スローライディングを実践する]
つーわけで今日は関東も遅い梅雨明けということで、晴天と曇天の合間にＲ田中一郎君と共にスロー・ライディングの実践に努めてきた。実に二ヶ月ぶりにちかい始動だというのに、セル一発で目覚めるＲ田中一郎君であった。久々にアスファルトの上に放たれた彼は実に自由にすがすがしく走ってくれた。
ところで、スロー・ライディングとはゆっくり走ることではない。一定の制限のかかる道路環境下で求められる最適解を、自らのマシンとライディングによって具現化することがその本質だ。タイヤには常に一定の荷重を与え、最適最高のグリップを発揮するように「コントロール」する。そのためにブレーキを使うか、あるいはコーナリングスピードを使うか。連続する自らの選択の積が、「気持ちの良い走り」としてのカタチを取れるかどうか。自分のイメージ通りの走りがいまその瞬間に描けたかどうかを自らの胸の内に問いかけ、そこに納得のいく答えが得られたかどうか。その過程がスロー・ライディングなのである・・・。
鈴鹿８耐・今昔物語
(/07/29)
なつかすぃ〜(T-T) 懐かしすぎる。壁紙「YAMAHA今昔写真集」 | ヤマハ発動機株式会社
僕のモーターサイクルへの興味は、すべては'85年、このケニー・ロバーツの勇姿から始まったのだ。
＠＠＠
９０年代半ば以降の８耐は、僕の個人的な感興には何も残っていないんだけど、それ以前の８耐にはそれぞれの年にさまざまな記憶が甦る。
＠＠＠
９４年のローソンの写真もかっこいいな。８５年のケニーと共に、このあたり入れ替わりでＰＣの壁紙にさせてもらおう。ありがとうヤマハ。こいつぁ粋な計らいだ。
＠＠＠
しかしつくづくこの'85年のＦＺＲのカウルのデザインした人は天才だと思う。見てよこのいかにも空力に悪そうな真四角なヘッドライト（笑）。普通こんなデザインレーサーに採用しないよ。でもそれがここまでカッコよくまとまってしまっているという不思議。ケニーが乗っているからというのを差し引いても、このレーシングマシンに四角のヘッドライトスペースがこれほどハマるというのは奇跡に近い所行だと思っている。このデザインが市販車に採用されないかなあとあれから２０年以上待ち続けているけれど、、、一向にその気配すらない(^_^; ｱﾊﾊ…。
ネコ、そのありふれた存在。
(/07/28)
ライディングを理解するには。
(/07/27)
一番いいのは、自分が理想とするライダーの走りを「絵に描いてみる」ことだと思う。絵のうまいへたは関係ない。実際に自分の目で見て、何がどうなっているか観察し、そして自分の手で描いてみることが大事なのだ。対象となるライダーのカラダの動きはどうなっているか。マシンの上におけるアタマ、腕、足の位置関係は？そのときどこに一番力が入っているか、あるいは入っていないのか。そしてそのときのマシンの挙動はどうなっているか。バンク角は、前後のサスストロークは、フロントタイヤの舵角はどうなっているか。それらを注意深く観察し、そのそれぞれの関係性をまとめて理解するには「絵を描いてみる」というのが最良の方法なのだ。少なくともいまの僕のモーターサイクルの機構とライディングの理解のかなりの部分は、この「絵を描いてみる」という行為によって培われた。
もっとも、別に僕も始めからそんなつもりで絵を描いていたわけではなく、十代の頃、あまりにも退屈な学校の授業をやり過ごすために、ノートの端に好きなライダー（それはケニーロバーツだったりエディローソンだったりした）が走る姿をそれは繰り返し、山のように描いていただけだった。
しかし、いまそのときのことを思い返すと、いかにあの「好きなライダーの絵を描く」という行為に向けられた集中力が、モーターサイクルの動きとライディングの理解に繋がったかとつくづく思うのだ。…別にそんなことはいまの実生活には何の役にも立っていないけれど、それで言ったら学校の授業だって同じようなものだ。人を動かすのは強制的に覚えこまされたことではなく、自発的な好奇心で勝ち取った知識と経験なのである。いまの僕が、走るライダーとマシンの写真を見て、サスがどうしたライディングがどうしたということにやたら目が行くのは、その当時の名残である。
なんでこんなことを急に言い出したかといえば、昨日立ち会った仕事の打ち合わせがあまりに退屈で、気がつくと僕は記録用のノートの端に、エディローソンがYZR500で走る姿を描いていたのだ。その絵は当時に違わず下手くそなものだったけれど、まさかそれが無意識に、こんなにスラスラと描けるとは、自分でも少し呆れた（笑）。僕はいまだ十代の情熱のまま、いまを生きてる。三つ子の魂、百までも。まあ単にいつまでもガキなだけなのかもしれないが。
ヤマハ、いいとこ無し！
(/07/24)中国へのラジコンヘリ不正輸出は結局立件されるらしいし、いろんな意味で今年のヤマハはもうダメだろ。ロッシの不調はある意味禊（みそぎ）、人身を賭けた生け贄である。
>32周で行われたMotoGP第11戦USGPで、11番手からスタートしたテック3・ヤマハ・チームのC・チェカ＆YZR-M1が7位。2番手フロントロウスタートのキャメル・ヤマハ・チームのC・エドワーズは9位。10番手スタートのV・ロッシは、4位まで追い上げるも、31周目にマシントラブルでリタイヤ…。（ヤマハメールニュースより）
なにまたマシントラブルってみっともない。仮にもワークスだぜ。度重なる予選の不調、決勝でのありえない形でのリタイヤ。今年のヤマハにおけるエンジニアリング上の不備は最悪のレベルであると言える。実際の走りを見ていてもマシンのパッケージバランスの悪さが読み取れるくらいだから、如何にヤマハの開発が迷走してるかが分かる。おとといの地上波で先週のザクセンの様子を見たけれど、そこでは結果ロッシが勝ったとはいえ、マシンとしてはアドバンテージの類いは全くなかったわけで（なんだあの足の動き）、それで今回のアメリカでの惨敗というのはある種の必然だ。今回のリタイヤの原因が何かは知らないけど、単なる勝ち負けとは違う問題が具現化しているようにしか見えない。マシンがストレスなく走っていれば、そうそうトラブルでリタイヤなど起こらないのである。
※ひとつ思うのは、あれだけ酷いマシンの挙動を晒しておいて、サスペンションメーカーであるオーリンズが槍玉に上がらないのは何故か。タイヤとの相性、シャシーバランスの問題があるにせよ、足回りについて誰も言及しないのが不思議だ。もしそれがヤマハがオーリンズの実質親企業であることが影響してるなら、そういう馴れ合いを生む買収などするべきではないと思う。
（ＵＳＧＰ決勝結果）
>1位：N・ヘイデン(H) 45'04.867
>2位：D・ペドロサ(H) +3.186
>3位：M・メランドリ(H) +10.929
>4位：K・ロバーツ(KR) +11.941
>5位：C・バーミューレン(S) +27.439
>6位：J・ホプキンス(S) +38.820
>7位：C・チェカ(Y) +44.825
>9位：C・エドワーズ(Y) +53.228
>13位：J・エリソン(Y) +1'19.283
アメリカではホンダ三羽ガラスが揃って表彰台。さらに今回リタイヤしたロッシにとって悪かったのが、ランキングトップのヘイデンが勝ってしまったことで、せっかく詰めてきていたポイント差がこれでまたどかんと引き離されてしまった。こうなってしまうとロッシが今季のタイトルを手にするためには、最低でもヘイデンが一回以上リタイヤしてくれなくては自力でのトップ浮上は不可能な状況に追い込まれてしまった。
＆＆＆
Ｍ１のセッティングがいちいちセンシティブなのは、マシンの前後重量バランスが「前寄り過ぎる」ことが影響しているのではないかと思っている。確かにマシンの運動性とフロントグリップを向上させるために前寄りのバランスを持たせることは有効であることは分かるのだが、それも程度問題。ロッシがいまだにナロータイヤを使いながら思うようなハンドリングが得られない（倒し込みが重い・曲がらないというコメントあり）ということがその証明ではないか。エンジンを前に積み過ぎ、かつリヤの車高が高いので、フロントに載った荷重を抜くことができず、ターンインからの旋回でフロントをプッシュしすぎなのである。
＆＆＆
何にせよ、今季のヤマハは勝ち方負け方が悪過ぎる。そのいずれも先に繋がるものがないからだ。
この分では来期の８００ｃｃ化されるレギュレーションにもヤマハはまともに対応できないのではないかと今から先が思いやられる…。
>32周で行われたMotoGP第11戦USGPで、11番手からスタートしたテック3・ヤマハ・チームのC・チェカ＆YZR-M1が7位。2番手フロントロウスタートのキャメル・ヤマハ・チームのC・エドワーズは9位。10番手スタートのV・ロッシは、4位まで追い上げるも、31周目にマシントラブルでリタイヤ…。（ヤマハメールニュースより）
なにまたマシントラブルってみっともない。仮にもワークスだぜ。度重なる予選の不調、決勝でのありえない形でのリタイヤ。今年のヤマハにおけるエンジニアリング上の不備は最悪のレベルであると言える。実際の走りを見ていてもマシンのパッケージバランスの悪さが読み取れるくらいだから、如何にヤマハの開発が迷走してるかが分かる。おとといの地上波で先週のザクセンの様子を見たけれど、そこでは結果ロッシが勝ったとはいえ、マシンとしてはアドバンテージの類いは全くなかったわけで（なんだあの足の動き）、それで今回のアメリカでの惨敗というのはある種の必然だ。今回のリタイヤの原因が何かは知らないけど、単なる勝ち負けとは違う問題が具現化しているようにしか見えない。マシンがストレスなく走っていれば、そうそうトラブルでリタイヤなど起こらないのである。
※ひとつ思うのは、あれだけ酷いマシンの挙動を晒しておいて、サスペンションメーカーであるオーリンズが槍玉に上がらないのは何故か。タイヤとの相性、シャシーバランスの問題があるにせよ、足回りについて誰も言及しないのが不思議だ。もしそれがヤマハがオーリンズの実質親企業であることが影響してるなら、そういう馴れ合いを生む買収などするべきではないと思う。
（ＵＳＧＰ決勝結果）
>1位：N・ヘイデン(H) 45'04.867
>2位：D・ペドロサ(H) +3.186
>3位：M・メランドリ(H) +10.929
>4位：K・ロバーツ(KR) +11.941
>5位：C・バーミューレン(S) +27.439
>6位：J・ホプキンス(S) +38.820
>7位：C・チェカ(Y) +44.825
>9位：C・エドワーズ(Y) +53.228
>13位：J・エリソン(Y) +1'19.283
アメリカではホンダ三羽ガラスが揃って表彰台。さらに今回リタイヤしたロッシにとって悪かったのが、ランキングトップのヘイデンが勝ってしまったことで、せっかく詰めてきていたポイント差がこれでまたどかんと引き離されてしまった。こうなってしまうとロッシが今季のタイトルを手にするためには、最低でもヘイデンが一回以上リタイヤしてくれなくては自力でのトップ浮上は不可能な状況に追い込まれてしまった。
＆＆＆
Ｍ１のセッティングがいちいちセンシティブなのは、マシンの前後重量バランスが「前寄り過ぎる」ことが影響しているのではないかと思っている。確かにマシンの運動性とフロントグリップを向上させるために前寄りのバランスを持たせることは有効であることは分かるのだが、それも程度問題。ロッシがいまだにナロータイヤを使いながら思うようなハンドリングが得られない（倒し込みが重い・曲がらないというコメントあり）ということがその証明ではないか。エンジンを前に積み過ぎ、かつリヤの車高が高いので、フロントに載った荷重を抜くことができず、ターンインからの旋回でフロントをプッシュしすぎなのである。
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何にせよ、今季のヤマハは勝ち方負け方が悪過ぎる。そのいずれも先に繋がるものがないからだ。
この分では来期の８００ｃｃ化されるレギュレーションにもヤマハはまともに対応できないのではないかと今から先が思いやられる…。
血の気を抜く。
(/07/23)
献血後はしばらく安静にと言われたが、それほど目に見える体調の変化は感じない。だが、ほんの少しだけアタマの中心部がぼやけたような感覚がある。湿気の強い陽気もあって、軽い眠気に襲われた…。
ちなみにウチのカミさんは今日が１０回目の献血ということで、なにやら記念品（作家モノのガラス製のお猪口）をもらっておった。僕も目指せ１０回？長い道程になりそうだが、これから折を見て献血なぞをやっていこうかと思う。こんなことで社会の役に立てるならお安いご用だ。いままでなんとなく面倒でやらなかったことを少し悔やんだ。
ザッカー、変身！＼(＼o-)ﾍﾝ〜(-o／)ゝｼﾝｯ!! ＼(｀O´)／ﾄｳ!!
(/07/23)
スポーツカー一筋１００号のXaCARが、今回から版形を変え、背表紙付きになった。これまでは平綴じだったのに背筋がついたので、これなら本棚に収納するのがものすごくラクになる。内容も今回は力入ってる。究極のニッポン車ということで、ＲＸ−７（ＦＤ）やＧＴ−Ｒについての特集がコンパクトながらなかなかに読み応えがある。そのほかにもNSXやらインプレッサやら、（これまでの）日本のスポーツカーの代表格については一通り抑えてある。
そしてなによりXaCARが素晴らしいのは、誌面で扱うジャンルが多岐に渡っていることだ。これは今回からの試みなのかもしれないが、驚いたことに丸山浩氏によるバイクの隼１３００／ＺＺＲ１４００のリポートがあったり、自転車のダウンヒルに関する記事があったりと、クルマが好きな人なら、それを軸に趣味として派生展開しやすい分野をちょこちょことではあるが扱っている。モータースポーツもＦ１にＷＲＣと、最低限これくらい知っておきたいという情報がコンパクトかつ多様に収められている。各記事の文章量も多く、読み応えも満点である。これだけの厚さの雑誌なら、往復の通勤電車で読み切るのも大変だろう。なにより背表紙がついたことで、資料価値があがったと思う。平綴じだとね、保管が難しいのでどうしても読み捨ててしまうのだ。
僕はなにげにXaCARは生え抜きの読者である（創刊二号目から買っていた）。それにXaCARは昔、読者招待のＭＲ−Ｓ体験試乗会（宿泊付き！）に参加させて貰ったり、それを契機にちょっと仕事にかこつけて編集部に足を運んで編集長とお話しをさせてもらったりした（webとかROMの企画提案をした）りして、個人的にも勝手に恩義を感じていることもある。その後僕が当時勤めていた会社を辞めたり、なによりクルマそのものからしばらく縁遠くなった（バイク熱の再燃）こともあって、読者としてXaCARを購入するということもなくなってしまったのだが、このところまた気になった記事があったときは買うというヌル読者として復活したところだった。そこでのこの版形変更は個人的にスゴク嬉しいし、創刊時から変わらない「スポーツカー」をとことん軸にした編集方針はいまだ変わらずというのは、これだけミニバンやらなにやらというスポーツからかけ離れたクルマばかりが幅を利かす世の中で貫き通すには相当の苦労があるはずだ。スポーツカーを載せたくてもそのクルマ自体がないのだから・・・。
だから、今回もそうだけど、中身がどうしても８０年代〜９０年代のバブル期のクルマを回顧するようなものが多くなってしまうのはいたしかたないが、でもこうやっていまのスポーツカー日照りの日々をなんとかしのいで、「次の時代」に繋いでいかないことには、本当に日本という国からまっとうなスポーツカーが絶滅してしまうだろう。XaCARのこれからに期待したいところである。
・・・ただしXaCAR、相変わらず誌面の途中で文章がブッチ切れていたり、同じ文章をあちこちに使い回したりというのが散見されるのが玉に瑕だけども_(^^;)ゞ
＠＠＠
[追記]：サスガの土屋圭市氏。スポーツカーとはなんぞやの神髄をさらりと語る。
ランボルギーニ・ガヤルドを試乗した土屋氏のコメントに唸る。
〜速さもいいけど、ドライバーを楽しませる＝ムダな動きというのは、スポーツカーにとって一番重要なこと〜
！そう、そうなんだよね。出来が良すぎてただ速いだけで、ムダな動きの一切無いクルマって、そのコントロールにドライバーの関与する余地がなくてつまらないんだよ。これはバイクについてもまったく一緒。このあたりまったくさらりと言い切ってしまうあたりはさすが土屋圭市氏だ。昔は単なるチンピラにしか見えなかった土屋氏が、気がつけば素晴らしい自動車ジャーナリストになったのは軽い感動を覚える。言葉の端々に、その乗り物の本質を突いたキレの良いコメントを差し込んでくるのは読んでいて勉強になる。ホント昔一時のケイイチ君（板東親分と一緒にテレビに出てた頃：２０年くらい前か・・・）は見た目からして怖かったもんね（笑）
嫌になったらやめちまえ。
(/07/22)ごめん、これ僕にはいまひとつ理解できない。
＞Yahoo!「mixi疲れ」を心理学から考える
一応僕も人に誘われるままにmixiには登録してるけど、あれいまだに全然、ぜーんぜん使い方が分からない。あそこで自分が何をすればいいのかさっぱりわからん。自分に何が求められているのかもさっぱりだ。だいたいああいうかたちで何をするにもソサエティに強制的にはめ込まれるというのが個人的にちょっと解せんというか、いやだったらそもそも登録なんかしなきゃいいのにというのは確かにそうなんだけど、登録したときは僕はそれこそmixi？なんぞやというような状態だったのだ。
他人から認められたいからブログをアップし続ける？コメントが欲しいからブログを書く？僕はこのあたりへそ曲がりなのか、考え方としてはほとんど真逆を行ってる感じだ。認知欲求、親和欲求ほとんどゼロ（笑）僕がブログに書くことは、むしろ他人を遠ざけるために言ってるようなことが大半だ。外堀を掘り続ける。動物園の象の檻。それが僕のブログの正体だ。僕の書いていることの根底に流れているのは「頼むから僕のことはほっといてくれ：leave me alone」ということだ。しかし、これは僕の文章力の低さが招いている悲劇なのか、あるいは読み手のリテラシーが僕の想定しているレベルの下をいっているのか、それを理解してくれない人が割と多いので、ときおりその手の人の対応に心底うんざりすることがある。
僕もネットを始めたばかりのころは、先の記事で言ってる「飲食店店員の笑顔」を常にネット上でとり続けることに苦痛と不安を感じた時期もあったにはあったけど、あるひところから僕はそういう自分のすっからかんな振る舞いに心底怖気が立ったので、以来ネット上では自分の効力の及ぶ範囲をあらかじめ非常に限定的な状態に置いた上で、そこで好き勝手なことを言おうというスタイルになった。他人に阿るようなこたあぼかあまっぴらなのだ。
いみじくも言ってるように、mixiもネットも所詮ツール（道具）である。それに振り回されるようになったら本末転倒だ。扱いきれないパワーのバイクに振り落とされないようにしがみつくようなマネは格好悪いぜ。常に自分を中心に据えて、自分のコントロールの効く範囲でのコミュニケーションを取ることだ。それぞれが身の丈にあった振る舞いをすりゃあいいのである。
＞Yahoo!「mixi疲れ」を心理学から考える
一応僕も人に誘われるままにmixiには登録してるけど、あれいまだに全然、ぜーんぜん使い方が分からない。あそこで自分が何をすればいいのかさっぱりわからん。自分に何が求められているのかもさっぱりだ。だいたいああいうかたちで何をするにもソサエティに強制的にはめ込まれるというのが個人的にちょっと解せんというか、いやだったらそもそも登録なんかしなきゃいいのにというのは確かにそうなんだけど、登録したときは僕はそれこそmixi？なんぞやというような状態だったのだ。
他人から認められたいからブログをアップし続ける？コメントが欲しいからブログを書く？僕はこのあたりへそ曲がりなのか、考え方としてはほとんど真逆を行ってる感じだ。認知欲求、親和欲求ほとんどゼロ（笑）僕がブログに書くことは、むしろ他人を遠ざけるために言ってるようなことが大半だ。外堀を掘り続ける。動物園の象の檻。それが僕のブログの正体だ。僕の書いていることの根底に流れているのは「頼むから僕のことはほっといてくれ：leave me alone」ということだ。しかし、これは僕の文章力の低さが招いている悲劇なのか、あるいは読み手のリテラシーが僕の想定しているレベルの下をいっているのか、それを理解してくれない人が割と多いので、ときおりその手の人の対応に心底うんざりすることがある。
僕もネットを始めたばかりのころは、先の記事で言ってる「飲食店店員の笑顔」を常にネット上でとり続けることに苦痛と不安を感じた時期もあったにはあったけど、あるひところから僕はそういう自分のすっからかんな振る舞いに心底怖気が立ったので、以来ネット上では自分の効力の及ぶ範囲をあらかじめ非常に限定的な状態に置いた上で、そこで好き勝手なことを言おうというスタイルになった。他人に阿るようなこたあぼかあまっぴらなのだ。
いみじくも言ってるように、mixiもネットも所詮ツール（道具）である。それに振り回されるようになったら本末転倒だ。扱いきれないパワーのバイクに振り落とされないようにしがみつくようなマネは格好悪いぜ。常に自分を中心に据えて、自分のコントロールの効く範囲でのコミュニケーションを取ることだ。それぞれが身の丈にあった振る舞いをすりゃあいいのである。
乗り方を忘れる。
(/07/21)
僕は基本的にウェットでは走らないから（これは転ぶ転ばないということの他に、雨天で走るとあとの洗車が面倒、バイクが錆びるということを嫌っている）梅雨時期は自然とこういう引きこもりの時間が発生する。
そこで僕は座したまま、脳味噌が沸騰してとろけるくらいライディングのことについて考える。モーターサイクルの理想的な動きとはどういうことかと思いを巡らす。そこに明確な答えはなくとも、そうすることで僕は、少しづつモーターサイクルの真理に近付けるような気分になる。
そうして煮詰まったら後は実践だ。自分にできること、できないことを見極めつつ、地上の物理に逆らわないように僕は走る。
明日は束の間の晴れ間が覗くらしい。しまい込んだままのマシンを久々に野に放つことができるだろうか。
終わってしまえば
(/07/21)一週間なんてあっという間。たぶん人の一生もそんなもん。それとたいして変わらない。毎週末を迎える度に、そう思う。
…そういや昔、ヒポポタマスの一生という、救いようのない歌があったな（笑）ついてな〜いヒ〜ポポタ〜マ〜ス♪
あれでいうと僕の人生はいま何曜日かな？水曜か木曜くらい？
…週末は近い。
…そういや昔、ヒポポタマスの一生という、救いようのない歌があったな（笑）ついてな〜いヒ〜ポポタ〜マ〜ス♪
あれでいうと僕の人生はいま何曜日かな？水曜か木曜くらい？
…週末は近い。
これは外車か、日本車か。
(/07/17)
webCG | Newsローバーからトヨタにエンジン変更、“新生”「ロータス・エリーゼS」発売
へえ。最近はクルマのことについて気にもかけなくなってたから全然知らなかった。ここで言ってるトヨタのエンジンって１ＺＺかな。可変バルタイ付きの１．８リッターってことはそうだよな。こりゃまたぞろ「回らないエンジンなんざスポーツカーじゃねえ」とか言われるのだろうか。それともエリーゼの軽量がトルクフルなエンジンを活かすとか言われるのだろうか？
仮にこれが１ＺＺ搭載とすると、車重が１００キロくらいしか違わないで価格が半額となれば、同じエンジンを積むＭＲ−Ｓの評価がここにきて急に上がるみたいなことになるのかな？
スペックだけでクルマを見てると、結構疲れるよね（笑）それにいちいち振り回されている人たちがちょっと不憫。
分かるヒトにしか分からないライテク
(/07/17)
BiG MACHINE 2006/08 特集和歌山利宏のライテク新境地〜2軸で乗りこなせ
こりゃまたスゴイところに行ってしまいましたよ（笑）2軸で乗りこなせ、というのが今回の主題。モーターサイクルライディングは、日本の古武道の動きに通じるものがある、という切り口で構築された新しいライテク理論、だそうだ。詳しくはとにかく本誌を５回くらい読み返してみて欲しいのだけど（一回読んだだけではよく判らない_(^^;)ゞ）、正直なところ、今回和歌山氏が言っていることが分かるひと、実践できる人は、すでに基本的に正しいライディング（テクニックとその考え方）を身につけている人が前提であって、そうじゃない人がこの記事を読んでも「？」なだけではないかと思う。
個人的にはものすごく面白く、かつ興味深く読ませていただいた。なんでもそうだけど、達人の域に達している人たちの考え方には共通するものがあるし、それを別の分野に活かそうという試みはインテリジェンスにあふれたアプローチ方法だと思う。古武道の師範代とのライディング談議は示唆と教示に満ちていて、何度読み返してもその深い言葉に共感を禁じ得ない。
ただ、とどのつまりのこの２軸で云々〜ライテクというのは、言ってしまえばこれまでのライディングテクニックを細分化して説明してるに過ぎず（要は左右のステップワーク〜そこへの重心移動をいかに行うかということを細かく区分けて言っていると僕は理解した）、これまで何もなかったところに構築された全く新しいライディング理論ではないと僕は思った。口の悪い言い方をしてしまうと、修辞句、形容詞の類が増えたライテク説明法ではないか、と思う向きもないではない。この地球上において、２個のタイヤにエンジンを取り付けた乗り物を走らせるにおいては、絶対的に従うべきは地上の物理であって、ライテクもそれを元に組み立てたもの以上には、何をどうがんばってもならないからだ。ライテクは新しく作るモノではない。これまであった事象についての説明の言葉を獲得する過程が、ライテク「論」となるだけなのだ。それは技術的な新発見というよりは、単に文章表現上の技術の向上、再構築作業であると言えるかもしれない。
ひいてはモーターサイクルに採用されるテクノロジーもそうだ。どれだけ大仰なシステムをそこに採用しようが、結局は地上の物理に縛られたもの以上のことができるわけではない。例えばこれが、火星にモーターサイクルを持ち込んで、そこでそれを走らせるとなったらまったく新しいテクノロジーとライディングテクニックが必要となるだろうが、この地上に縛られた存在である僕らが、地球上において走らせるモーターサイクルという乗り物は、物理と重力に縛られた、実に惨めな存在に過ぎないのである（というのはガンダムのシャア的な極論中の極論であるが）。
僕個人のことを言えば、すでに２０年以上の時をモーターサイクルの事柄に関して興味を注ぎ込んできて、辿り着いたひとつの境地が上記の考え方だ。僕に言わせれば、みんなモーターサイクルやそれを操るテクニックに幻想を抱きすぎだ。あるいはすでに分かりきっていることを違う言葉で語りすぎ。巷で戦わされているライテク議論は、単に言葉尻の捉え方について「それは違う」とやっているだけで、実際の事象においては、目の前をあるがままに走り抜けているモーターサイクルの姿に集約されるだけのことなのだ。繰り返すが、それは単なる修辞的技法の違いをテクニック論の違いと勘違いしているだけでしかない。ライテク論として語れる部分など、これだけ科学的解析技術の進んだ現代ではそれほど多くのものが残されているわけではない。別に僕らが乗っているのは空飛ぶ円盤ではないのだから。
[今月のビッグマシンの見どころ]
なんだか否定的な論調になってしまったけど、今月のビッグマシンは全体としても相変わらず読みドコロ満載である。情報量とその解像度のバランスが良い。個人的な趣味に合っている。
そして何より今月のビッグマシンで唸らされたのは、表紙のBigMACHINEのロゴの「i」の字の点の部分の色だ。ぜひともこれは実際の表紙を目にしてもらいたいが、実に絶妙な色合いで表紙全体のトーンを醸し出している。このたったひとつの点がこれほどの効果をもたらすとは、これはデザイン的なセンスに優れた人が関わった仕事であるに違いない。ビッグマシンはページレイアウトのセンスが毎号どんどん磨かれて行っている。雑誌全体の企画もそうだし、そのデザインについても失せることのない向上心が感じられて心地よい。この勢いのままどこまでいけるものなのか、不安を感じるほどである（笑）。某ライクラに比べたら、この誌面づくりへの気合いの入り方はもはや比べものにならない。
それは演出された不調なのか？
(/07/16)あれま。もう結果出てるのねんのねん。今回はＬＴも覗くことなくレースが終わってしまいましたよ。
The Official MotoGP Website
Ｖ・ロッシ 友人に捧げる勝利＠ザクセン
友人がマセラティて（笑）クールダウンラップでは頭突きのパフォーマンスでもやったのかロッシ。
しかし毎回の予選の不調は誰かのシナリオに基づく演出ですか？いちいちそれに振り回されてる僕自身がアホみたいに思えるほど、ロッシったらあっけなく勝ってしまいましたよ。あっけなく、とはいえ、今回の決勝は相当の激戦だったようだから、簡単に勝ったというのはロッシに失礼だろうけど、でも結果だけならオールライ、イエイイエイ♪みたいな感じではないか。こういう個人のタレントに寄りかかりきってるからヤマハはいつまでもそれにあぐらを掻いているのだ。ロッシの純粋なライディングの実力からしたら、毎回のデッドヒートは、単にマシンのビハインドが生み出しているだけのことでしかないはずだからだ。
ロッシの予選での苦戦、不調〜決勝での激戦、そして勝利、というのは、ヤマハが革新的かつ抜本的なマシンの開発に成功するまでは、またぎ繰り返されるだろう。
・・・しかしこの分だと一時は完全に絶望視された今季のタイトルすら現実味を帯びてきたな。凄まじきかなロッシ。というか、ホンダ勢の波のある結果におしなべて助けられてるな。僕の印象からすると、ホンダの中で勝利に一番貪欲なのはメランドリだろうか。マシンの開発もそのあたりを鑑みて誰を中心に据えるかというのは判断のしどころだと思うのだがホンダはそういうことはやらないだろうなあ。。。いやむしろそれはありがたや、か？この機に乗じて失ったポイントをせいぜい取り返させてもらおう。
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Ｖ・ロッシ 友人に捧げる勝利＠ザクセン
友人がマセラティて（笑）クールダウンラップでは頭突きのパフォーマンスでもやったのかロッシ。
しかし毎回の予選の不調は誰かのシナリオに基づく演出ですか？いちいちそれに振り回されてる僕自身がアホみたいに思えるほど、ロッシったらあっけなく勝ってしまいましたよ。あっけなく、とはいえ、今回の決勝は相当の激戦だったようだから、簡単に勝ったというのはロッシに失礼だろうけど、でも結果だけならオールライ、イエイイエイ♪みたいな感じではないか。こういう個人のタレントに寄りかかりきってるからヤマハはいつまでもそれにあぐらを掻いているのだ。ロッシの純粋なライディングの実力からしたら、毎回のデッドヒートは、単にマシンのビハインドが生み出しているだけのことでしかないはずだからだ。
ロッシの予選での苦戦、不調〜決勝での激戦、そして勝利、というのは、ヤマハが革新的かつ抜本的なマシンの開発に成功するまでは、またぎ繰り返されるだろう。
・・・しかしこの分だと一時は完全に絶望視された今季のタイトルすら現実味を帯びてきたな。凄まじきかなロッシ。というか、ホンダ勢の波のある結果におしなべて助けられてるな。僕の印象からすると、ホンダの中で勝利に一番貪欲なのはメランドリだろうか。マシンの開発もそのあたりを鑑みて誰を中心に据えるかというのは判断のしどころだと思うのだがホンダはそういうことはやらないだろうなあ。。。いやむしろそれはありがたや、か？この機に乗じて失ったポイントをせいぜい取り返させてもらおう。
史上最悪の一日。
(/07/16)
今日は朝から晩まで自分史上に残る最悪の事態が頻発した。貴重な休日をまるまるドブに捨てるハメになった。僕がいったい何をした？他人のことを考え、そのために動いたあげく、それらがなにひとつ自分のためにならないということがここまであきらかになると、僕はもはや自分の人生をすべてエゴイスティックな思いだけで組み立てるべきなのだろうかという思いすら抱いた。原因がくだらないだけに余計やるせない。自分の優しさが自分の首を絞めている。僕はもっとわがままな人間になるべきなのだろうか。他人の事なんて何一つ気にかけず、自分勝手に振る舞えと。今日の出来事はまるで僕にそう囁いているように思えた。最悪の気分になった。そして抱え込む不機嫌のやり場もなく、僕は自分一人の場所を探している。とことん疲れた。すべてが嫌になった。 不得意科目に難ありすぎ・・・。
(/07/15)なんじゃあこりゃああああぁぁぁ〜！
＞ロッシとＭ１／不得手なザクセンで１１番手に沈む
しかもあろうことか玉田の後ろだと？前のレースから間が開き、ロッシも負傷が多少は癒えただろうにこの体たらく。いくらロッシ自身が苦手にしているコースとはいえ、ここまでの後退は許し難い大失態である。
簡単な解決策を授けようか。低速サーキットの不振を払拭したいなら、今季の当初不振を極めた初期型のＭ１を再投入することだ。で、高速コースには新型シャシーのマシンを使えば万事オッケーだこのやろう（涙）新型シャシーとはいいつつ、基本は昨年モデルのシャシーのモディファイ版らしいということを聞いたときに、この手の不振が発生するだろう事はある程度予想していた。そんなのは簡単だ。昨年もこのザクセンではロッシとＭ１は苦戦していたからだ。ターンインからのコーナリングＧが稼げない低速テクニカルなコースでリヤのトラクションがかからない。それを払拭するために開発した新型シャシーは、従来のものよりフレームの横剛性を大幅に落としたが、それがいきすぎたためにまた旧来の剛性バランスのシャシーに戻した。だから昨年苦労したコースでこれからのＭ１は同じように苦戦をすると。ただそれだけのことだ。
確かに万能なマシンはないので、そこをなんとかするのがセッティングだろうとは思うのだが、ヤマハのエンジニアは石頭が多いのか、ＦＰから予選でのセットアップに振り幅（引き出し）が少ない。それで苦戦して、結局決勝当日のウォームアップでギャンブルセットを施し、あとはロッシのテクニック頼みの戦略を取るしかなくなっている。いや、それはもはや戦略とも呼べない場当たり的な仕事でしかない。先の見通しのないままに仕事をしてるだけなのだ。
しかし思い返すにこの苦境はロッシ自身の慢心が招いた事態であるといえなくもない。昨シーズン末から今季の開幕前までのプレシーズンの間、ロッシの周りにはＦ１への移籍話がまことしやかに飛び交っていたし、当人も楽しげにフェラーリのテストに参加したりしていた。先日たまたま今季最初のあたりのマレーシアでのロッシとＭ１のテスト風景を見たのだが（GoogleVIDEOに載っていた）、そのときのＭ１の挙動はテストでペースが低いというのを差し引いても酷い挙動を晒していた。リヤサスがまったく動いていなかった。リーンもぎこちなく、フロントの入りも悪い。あんなマシンでテストをして、何ら大きなコンプレイン（ダメだし）をしなかったロッシ自身の落ち度のことを僕は言っているのだ。Ｆ１に気を取られて、肝心のモーターサイクルレースに対する集中力を欠いていたと。それでシーズンインしてからの不振に青ざめ、本腰を入れるのが遅れたと。それらすべてが今季、ここに至るまでの流れの悪さと苦境の根幹を形作ったのではないか。
勝つにしても負けるにしても、それにはすべて明確な理由がある。すべて運の良さだけで片付けることができるほどに世界最高峰のレースは甘くない。何かに対する努力をするにしても、その方向性が定まらなければすべては水泡に帰すだけだ。
極端な言い方をすると、レースにおけるタイトル獲得というのは、ライダーとマシンのトータルバランスがそのシーズンにおいてどこまで高いレベルものだったかということの証明でしかない。そのどちらのパワーを欠いてもタイトルは獲れはしない。たまに得意教科だけで高得点を得ただけの、棚ぼたの勝利になど意味はないのである。そんなものシーズンが終わったときにはすべてメッキが剥がれてしまう。
このままではヤマハのエンジニアリングに対しての疑惑の目線すら生まれてしまうし、ロッシの努力も見当違いに終わる可能性も出てきた。
１戦１戦での苦境をいかに乗り切るか。ひとつたりとて安閑として臨めるレースなどない。ましてやいまのロッシは追う立場なのだ。従来の勝利に対する貪欲さにプラスした別の何かが必要な状況であるということは言えるだろう。頑張るなら、正しく頑張る必要がある。
[翌日：ロッシらのコメントが追加されたので追記]
なんだよ、まあた予選タイヤだとフロントプッシュし過ぎとか言ってる・・・。チャター云々は出てないみたいだから、今回は車速とジオメトリバランスの問題か。
いまのところ状況が読みとれる写真がないんだけど、ターン中のエドワーズのマシンを見ると、
・リヤサスが奥に入りすぎ
・フロントの車高が低すぎ
に思える。確かにプッシュアンダーと言われればそういう挙動が出ているように見える。
やはりスイングアームピボットの位置が低い（リヤの車高が高い）のが原因か（←これはセッティングでは動かせない）。イギリスあたりではリヤサスが動いてる気配が見えなかったＭ１だけど、今回は動かしすぎて腰砕けになってるのではと予想する。コーナリング中の車体水平を出すのに、リヤのストロークを使っているので、フロントのリバウンドが足りてない（フロントが路面から離れがちな）状況になってるのではないか。リヤが存在感を主張しすぎなのだ。ターンインでフロントに荷重が乗りすぎてアンダー、かつアクセルを入れたらいれたでリヤが勝ちすぎてフロントの接地感が薄れてアンダー、なのだ。
決勝タイヤならホンダ勢と同じペースで回れるというのはいいとしても、予選で抱えた後方スタートのビハインドはどこで埋めるんだという問題は残る。だいたい、ロッシらのいうような挙動のマシンでは、例え速く走れたとしても「面白くない」気がするんだよな。やはりヤマハのマシン開発には「芯がない」感じがして不安だ。セットアップの方向性が読みとれない。毎回アプローチの方法がばらばら。いったいなにをどうしたいんだヤマハ。
＞ロッシとＭ１／不得手なザクセンで１１番手に沈む
しかもあろうことか玉田の後ろだと？前のレースから間が開き、ロッシも負傷が多少は癒えただろうにこの体たらく。いくらロッシ自身が苦手にしているコースとはいえ、ここまでの後退は許し難い大失態である。
簡単な解決策を授けようか。低速サーキットの不振を払拭したいなら、今季の当初不振を極めた初期型のＭ１を再投入することだ。で、高速コースには新型シャシーのマシンを使えば万事オッケーだこのやろう（涙）新型シャシーとはいいつつ、基本は昨年モデルのシャシーのモディファイ版らしいということを聞いたときに、この手の不振が発生するだろう事はある程度予想していた。そんなのは簡単だ。昨年もこのザクセンではロッシとＭ１は苦戦していたからだ。ターンインからのコーナリングＧが稼げない低速テクニカルなコースでリヤのトラクションがかからない。それを払拭するために開発した新型シャシーは、従来のものよりフレームの横剛性を大幅に落としたが、それがいきすぎたためにまた旧来の剛性バランスのシャシーに戻した。だから昨年苦労したコースでこれからのＭ１は同じように苦戦をすると。ただそれだけのことだ。
確かに万能なマシンはないので、そこをなんとかするのがセッティングだろうとは思うのだが、ヤマハのエンジニアは石頭が多いのか、ＦＰから予選でのセットアップに振り幅（引き出し）が少ない。それで苦戦して、結局決勝当日のウォームアップでギャンブルセットを施し、あとはロッシのテクニック頼みの戦略を取るしかなくなっている。いや、それはもはや戦略とも呼べない場当たり的な仕事でしかない。先の見通しのないままに仕事をしてるだけなのだ。
しかし思い返すにこの苦境はロッシ自身の慢心が招いた事態であるといえなくもない。昨シーズン末から今季の開幕前までのプレシーズンの間、ロッシの周りにはＦ１への移籍話がまことしやかに飛び交っていたし、当人も楽しげにフェラーリのテストに参加したりしていた。先日たまたま今季最初のあたりのマレーシアでのロッシとＭ１のテスト風景を見たのだが（GoogleVIDEOに載っていた）、そのときのＭ１の挙動はテストでペースが低いというのを差し引いても酷い挙動を晒していた。リヤサスがまったく動いていなかった。リーンもぎこちなく、フロントの入りも悪い。あんなマシンでテストをして、何ら大きなコンプレイン（ダメだし）をしなかったロッシ自身の落ち度のことを僕は言っているのだ。Ｆ１に気を取られて、肝心のモーターサイクルレースに対する集中力を欠いていたと。それでシーズンインしてからの不振に青ざめ、本腰を入れるのが遅れたと。それらすべてが今季、ここに至るまでの流れの悪さと苦境の根幹を形作ったのではないか。
勝つにしても負けるにしても、それにはすべて明確な理由がある。すべて運の良さだけで片付けることができるほどに世界最高峰のレースは甘くない。何かに対する努力をするにしても、その方向性が定まらなければすべては水泡に帰すだけだ。
極端な言い方をすると、レースにおけるタイトル獲得というのは、ライダーとマシンのトータルバランスがそのシーズンにおいてどこまで高いレベルものだったかということの証明でしかない。そのどちらのパワーを欠いてもタイトルは獲れはしない。たまに得意教科だけで高得点を得ただけの、棚ぼたの勝利になど意味はないのである。そんなものシーズンが終わったときにはすべてメッキが剥がれてしまう。
このままではヤマハのエンジニアリングに対しての疑惑の目線すら生まれてしまうし、ロッシの努力も見当違いに終わる可能性も出てきた。
１戦１戦での苦境をいかに乗り切るか。ひとつたりとて安閑として臨めるレースなどない。ましてやいまのロッシは追う立場なのだ。従来の勝利に対する貪欲さにプラスした別の何かが必要な状況であるということは言えるだろう。頑張るなら、正しく頑張る必要がある。
[翌日：ロッシらのコメントが追加されたので追記]なんだよ、まあた予選タイヤだとフロントプッシュし過ぎとか言ってる・・・。チャター云々は出てないみたいだから、今回は車速とジオメトリバランスの問題か。
いまのところ状況が読みとれる写真がないんだけど、ターン中のエドワーズのマシンを見ると、
・リヤサスが奥に入りすぎ
・フロントの車高が低すぎ
に思える。確かにプッシュアンダーと言われればそういう挙動が出ているように見える。
やはりスイングアームピボットの位置が低い（リヤの車高が高い）のが原因か（←これはセッティングでは動かせない）。イギリスあたりではリヤサスが動いてる気配が見えなかったＭ１だけど、今回は動かしすぎて腰砕けになってるのではと予想する。コーナリング中の車体水平を出すのに、リヤのストロークを使っているので、フロントのリバウンドが足りてない（フロントが路面から離れがちな）状況になってるのではないか。リヤが存在感を主張しすぎなのだ。ターンインでフロントに荷重が乗りすぎてアンダー、かつアクセルを入れたらいれたでリヤが勝ちすぎてフロントの接地感が薄れてアンダー、なのだ。
決勝タイヤならホンダ勢と同じペースで回れるというのはいいとしても、予選で抱えた後方スタートのビハインドはどこで埋めるんだという問題は残る。だいたい、ロッシらのいうような挙動のマシンでは、例え速く走れたとしても「面白くない」気がするんだよな。やはりヤマハのマシン開発には「芯がない」感じがして不安だ。セットアップの方向性が読みとれない。毎回アプローチの方法がばらばら。いったいなにをどうしたいんだヤマハ。
夏のおもひで。
(/07/15)
鈴鹿８耐の話であらためて思い出したけど、'85年の伝説的なレースをテレビで見た僕は、いてもたってもいられなくなり、翌'86年から'87、'88そして'91（予選だけ）と都合４回夏の鈴鹿に足を運んだ。そして行くたびに思った。「家でニュース見た方が良かった」と。何故か？現地にいると炎天下８時間も観戦したあげく、誰が勝ったのかという結果が分からないからだ（笑）いまでこそ場内放送だＦＭの中継だと充実した放送施設がある鈴鹿だけど、80年代の鈴鹿にはそんなものはグランドスタンドとＳ字の近辺までしかなかったし、ヘアピンから先に足を踏み入れようものなら、そこはもうどこかの山の中という感じでスピーカーも遠く、実況も聞こえないので、時間がたつほどにいま誰が何位を走っているのかというのは想像するしかなかったのだ。あと、夏の鈴鹿は暑い。冗談抜きで熱い。レースを走ってるほうも耐久だが、見ている観客にとってもあの状況下での８時間は、まさに耐久レースそのものだ。水分補給を怠ろうものなら簡単に熱中症になれる。影となる遮蔽物がほとんどない（昔はそれでもコース脇の木が貴重な影を提供してくれていた）から、帽子は必携だ。日焼け（というか火傷！）がイヤなら肌を隠す服装であることも必要だろう。あとはリッター単位の飲み物。当時僕は朝から晩まで売店で売られていた１リッターパックのアクエリアスを飲み続けていたが、それでもトイレに行くことは１度もなかった。全部汗で出てしまうからだ。いまなら絶対そんなことはしないが、当時の僕は３５ミリから３００ミリにいたる４本のレンズとカメラをアルミのバッグに入れ、しかも三脚と脚立までかかえた状態で炎天下の鈴鹿のコースを日がな１日歩き回っていたのである。いったいなんの苦行だそれは。プロカメラマンだってこんなアホな装備はしない。だいたいそこまでの機材を持っていたってろくな写真など撮れないのである。いかに当時の僕がレースの熱にうかされていたかが伺える。
あと、カメラを持っていて悪いことは、レースの記憶が残らないことである。レースの風景が全部ファインダーの中で収まってしまうので、せっかく現地にいるのに自分の目でレースを見た気分にならないのである。何度か足を運んだ鈴鹿で、唯一レースの記憶として残っているのは、'87年、ゴールまであとわずかというところで、トップを走るTECH21のケビン・マギーを猛追していたヨシムラの高吉選手が目の前で転倒したということだけである。このときはすでに日も落ち、しかもあまりに緊迫したレース展開にカメラを持つことを止めていたことが、レースの記憶を留めるのに良い方に働いた。他の年の印象は？あれほど憧れたケニーロバーツ本人が走るところを実際に見たはずなのに、その記憶は僕の中にほとんど残っていない。'91年はエディ・ローソンの御尊顔を拝むためだけに鈴鹿に行った。確かにピットの奥にたたずむ彼を見たはずの僕だったのに、そのいずれの年も家に帰ってきて、現像から返ってきた手ブレの写真を見てから、ああ、そういえば僕はそのときそこにいたんだよなあと現実感から離れたイメージを思い浮かべるだけだった。
というわけで、僕にとっての鈴鹿８耐は、熱い・重い・疲れたというものでしかない。ある種の青春の徒労感の象徴となっている。いままたあの地に自分の足で赴くかとなったら僕は丁寧に辞退したいと思う。いまの僕があんなところに１日いたら、翌日からの仕事におおいに差し支えてしまう。レースの熱気は現地で感じるのが一番というのは認めるにせよ、そのために犠牲にするものが真夏の鈴鹿にはあまりにも多すぎる。少なくとも、僕にとっては（笑）
＠＠＠
てなことを考えていたら昔の鈴鹿のレースのビデオが見たくてたまらなくなって、倉庫をあさってみたのだが、これだけは絶対に見たかったあの伝説の'85年のビデオだけが！どこかに行ってしまって見ることが出来なかった(T-T) うそお〜ん。あんなに大事にしてたのに、どこやっちゃったんだろう・・・。
いま一番好きなテレビ番組
(/07/15)
最初見たときはわっけわかんなかったんだけど、その訳のわからなさが面白い。竹山先生。 ： テレビ東京
竹山くんも仕切りと返しがうまくなったよなあ。ちゃんと番組として成立しちゃってるんだもん。すごい。キャラクター先生とかもぶっとんでですげえぜ。お気に入りは、犬紙とみんなのぶた（笑）ここんとこ毎週土曜の６時半が楽しみでしょうがない。
夏がくれば思い出す…
(/07/14)
＆＆＆
で、夏といえば鈴鹿の８耐である。最近はどうだか知らないが、少なくとも昔の８耐は間違いなく夏の代名詞だった。少なくとも、僕にとっては。
僕が初めて見たバイクのレースが８５年の鈴鹿８耐だった。もちろんそのときはたまたまテレビで見たに過ぎなかったが、その画面の中で繰り広げられる驚天動地の展開に、僕の目は釘付けになった。
この年は、８３年に世界グランプリを引退したケニーロバーツが、日本の平忠彦とペアを組んで、薄紫の資生堂ＴＥＣＨ２１カラーに身を包んだヤマハのＦＺＲ７５０を駆り参戦。予選でのケニーは、それまでの日本人ライダー（徳野正樹選手）の持つ鈴鹿のコースレコードを３秒以上上回る２分１９秒９５６をあっさりとマークして堂々のポールポジション。いくら元世界チャンピオンとはいえ、すでに引退しているおっさんだろう？みんな同じようなバイクに乗ってるのに、コース１周するのに３秒も違うっていったい何だ！？これが同じ人間にできることなのか？レースのことは言うに及ばず、バイクのことやライダーのことについても何も知らない当時の僕にとって、これがファーストインパクトであった。ケニーロバーツという名前が強烈に脳裏に刷り込まれた。
決勝の展開も凄まじかった。ルマン式スタートで、平選手の支えるマシンに駆け寄ったポールポジションのケニーだったが、跨がったマシンのエンジンは一向にかからず、その横を他の６０台近いマシンが一斉に追い抜いていく。ようやくエンジンに火が入り、走り始めたケニーは、すっかり最後尾付近にまでポジションを落としていた。
普通ならレースはこれで終わったと思うだろうが、違った。全然違った。
びりっけつからスタートしたケニーの走りは全く他を寄せ付けないものだった。コースを一周して戻って来たときには、２０台以上のマシンを一気に抜き去り、ほぼ中段にまでポジションアップ。平選手に交替するまでの約一時間の走行で、なんと３位にまであがってきていたのである。
後を引き受けたのは三年連続全日本チャンピオンを決めていた平選手である。この二人の操るマシンがトップに躍り出るのにそれほどの時間はかからなかった。僕の記憶が確かなら、ケニーと平選手の駆るＦＺＲ７５０は、スタートから３時間でトップに。５時間が経過したあたりで、「他の全てのマシンを」周回遅れにしていたのである。なんということだ。これはマンガか何かを見ているのか？レースについて何も知らなかった僕ですら、これは何か物凄い出来事が起こっているんだということがわかった。これがセカンドインパクト。
しかもこのときのレースはこれだけでは終らなかった。
トップを独走するケニー・平組のマシン。その圧倒的な走りで誰もが勝利を疑わなかった８時間のレースの残りあと３０分。平選手の駆るＦＺＲが突然のスローダウン。メインストレートのピット前のコンクリートの壁にマシンを立て掛けた平選手は、駆け付けたピットクルーと何事か言葉を交わした後に、マシンを降りてしまった。リタイヤである。なんということだ！こんな、こんな事ってあるのか！レースってこんなドラマチックなものなのか！僕はその衝撃に打ちのめされていた。これがサードインパクトである。僕のバイクへの興味、レースへの興味、ついでにいえばヤマハ好きの道は、全てここから始まった…。
＆＆＆
あれから二十年以上がたって、鈴鹿の８耐もだいぶ様子が変わったみたいだ。この十年ほどは僕も一時期バイクから離れていたこともあって、何がどうなっているのかよくわからないが、夏のぎらつく暑さを感じる度に、僕は自分とバイクの、レースとの邂逅を思い出さずにはいられない。
毎日が皿回し。
(/07/12)四月から二束の草鞋で始めた仕事なんだけど、まあ毎日呆れ返るくらい忙しい。というかせわしない。やってることは大したことじゃないんだけど、とにかくこなさなければならない数が凄まじい量あって、感じとしては日々皿回しをやりつづけてるようなものなのだ。最初は２、３枚回すのが精一杯だったのが、慣れるにしたがってそれが１０枚２０枚と増えていく。あっちを回してこっちを回して…。あらえっさっさーと。いまの僕はちょっとした曲芸師である。我ながらばかばかしいことをよくやってると思う（笑）
まあこれはこれ。それはそれ。いままで出来なかったことが、そこそこの短期間でこなせるようになった事にはある種の達成感を感じないではない。底は浅いけどな！何であれ、真剣に取り組む仕事に楽しいものなどない。笑いながらこなす仕事など関わるに値しない。逆にいえば片手間で仕事がこなせるようになったら潮時ということだ。自分のやってることがばかばかしいことだという自覚はあるが、それでも僕は自分にできる限り真剣にそれに取り組む。別にそのことを卑下もしなければ自慢するわけでもない。いまの僕にはそれしかできないとなったら、例え多少の不機嫌が伴ったとしても僕はそれをするだけのことだ。その先に何があるかは、また暇な時にでも考える事にする。
今日も明日もあさっても、僕は黙って皿を回し続ける。
まあこれはこれ。それはそれ。いままで出来なかったことが、そこそこの短期間でこなせるようになった事にはある種の達成感を感じないではない。底は浅いけどな！何であれ、真剣に取り組む仕事に楽しいものなどない。笑いながらこなす仕事など関わるに値しない。逆にいえば片手間で仕事がこなせるようになったら潮時ということだ。自分のやってることがばかばかしいことだという自覚はあるが、それでも僕は自分にできる限り真剣にそれに取り組む。別にそのことを卑下もしなければ自慢するわけでもない。いまの僕にはそれしかできないとなったら、例え多少の不機嫌が伴ったとしても僕はそれをするだけのことだ。その先に何があるかは、また暇な時にでも考える事にする。
今日も明日もあさっても、僕は黙って皿を回し続ける。
猟奇的な彼女。
(/07/09)
…誰がそれの後片づけするおもてんねん（泣）
なんか昨日寝てるときにがさがさごそごそうるさいなあと思って朝起きたらこの惨状。うむ。迂闊でござった…。
日本のバイク環境の問題点。
(/07/08)
それはね、若い人が「かっこいいな」と興味を持ってくれるような手軽なエントリーバイクがないことだと思う。実質スポーツバイクは大型の免許が必須となる600cc以上のもの（しかも逆輸入車）しかないという現状は明らかにおかしい。ある意味異常。狂ってる。メーカーの目先の甘さに軽く腹が立つ。デカイバイクだけ売って、利ざやの大きなところだけで商売していたら、いずれ後を継ぐユーザーがいなくなることくらい、特別な勉強をしなくたって、ちょっと想像すりゃわかるだろうに。・・・なんで急にこんなことを言いだしたのか？いまさっきたまたま見ていたネットでこれの存在を知ったからだ。
＞YAMAHA TZR50
なんだこれは。すげーいいじゃん。こんなもの売ってたのか。全然知らなかったよ！と思ってヤマハの国内ページをみて愕然。
＞YAMAHA スポーツバイクラインナップ
・・・これ国内じゃ売ってないのかよ！馬鹿じゃないのヤマハ。RZ50があるからいいじゃんという問題ではないのである。僕がもしいま高校生だったら、必死こいてバイトして、原付の免許を取って、真っ先にこのTZR50を買うだろう。
＠＠＠
僕が自分のバイク歴を振り返って幸せだと思うのは、十代の終わりに初めて買った50ccのYSR50に始まって、その後FZR250R→TZR250R→ZEAL→（5年のブランクの後再び）→FZR250R→CBR600RR→YZF-R1と適切にステップアップが図れたことだ。これがもしいきなりR1とかに乗っていたら、いまみたいに自分のライディングを冷静に振り返って検証をするというようなスタンスのバイク乗りにはなれなかっただろう。それよりなにより、もしいきなりの大型、いきなりのリッターとなっていたら、僕はかなり高い確率で「死んでいただろう」と本気で思うのである。
最近の若い人たちの悲劇は、スポーツバイクに乗るならいきなりの大型という乗り方ができてしまうことだ。教習所に行って、大型免許を「買って」くればそれで済んでしまう。その実数は判らないけど、いきなりの大型で幸せなバイク生活が送れるか？という点については僕の中ではものすごい大きな疑問符が点灯する。確かに近年のリッターマシンはアホみたいに乗りやすいし、ただ乗るだけならなんの気構えも、それこそテクニックもなく乗れてしまうほどだけど、でもそんなマシンの性能に寄りかかっただけのライディングが本当に楽しいものなのか？だいたいそんなあまっちょろいスタンスでリッターに乗っていて、何かの間違いでマシンの真の性能領域に近づいてしまったときに（そんなの簡単なことだ。ちょっとアクセルをひねるだけでいい）果たして正しく安全に自らが乗るマシンを制御することができるのか、僕には甚だ疑問なのである。大型に乗れるだけのカネがあって、自分のカネで買ったバイクだ外野があれこれ文句言うなというのはごもっともだけど、でもこれは僕のつたない経験から言わせて貰えば、小排気量でライディングの基礎と経験を培うことなくいきなりの大型というのは、その当事者には想像もつかないほどのリスキーな行為だと思う。クルマと違ってバイクは転ぶ。確実に転ぶ。そうしたときに、適切な処置も取れないままに「ただ転んでしまう」と、大型バイクではその被害が自他共に甚大なものになるのだ。大型でもスピード出さないから安全という認識は間違っている。そういう人は自分が扱っている物体の質量と、それに内在する熱量（エネルギー）についていまいちどよく考えてみるべきだ。
別に無理矢理原付からステップアップする仕組みを作れと言っているわけではない。僕が問題としているのは、バイクに興味を持った人に対する選択肢が現在あまりに少なすぎることに怒りと絶望を感じているのである。僕がバイクに興味を持ったころは、たまたま世の中がバイクブームで（いや、逆か。バイクブームがあったから僕もその存在を知ったのだ）、とりあえず原付のスポーツバイクで、というのが容易に選択できた。そこからさらにステップアップを図ろうとしたときも、「次はあれ（250だ、いや400だ）に乗ってみよう」と思える目標となるバイクが次々と選べる非常に恵まれた環境にあった。
それがいまはどうだ。国内で入手できるスポーツバイクは皆無だ。昔はあれほど隆盛を極めていたクオーター（250）レプリカなどその影すらない。いくら環境対応で２ストが作れなくなったとはいえ、これはあまりに酷い惨状だ。もしいま手軽にスポーツバイクに乗るなら自分で調べてその当時の中古車を漁るしかないが、これははじめてバイクに興味を持ったレベルのユーザーには非常に高いハードルになる。新車なら自然とその存在を広告なりで知ることができるが、別に当時のバイクに憧れも思い入れもないいまの若い人に、時代を経た中古車を探せとなったらまったくとっかかりのない状態になってしまうからだ。
国内の各バイクメーカーに提言したい。お願いだから、50cc、125cc、250cc、400ccの各排気量に、１車種で良いから思わず誰もが乗ってみたくなるような「カッコイイ」スポーツバイクをラインナップして欲しい。それなくして正常に成熟したライダーの育成を伴ったバイク文化の振興はあり得ない。
初心者は間違いなくカッコから入る*。そうしたときにいきなりで超絶的な性能を持つリッタースポーツしか選べないというこの状況は、先々絶対的に間違った事態を引き起こすし、メーカーにしてみてもいきなりでリッター、上がりのバイクという構図が自らのビジネスにどんな悪影響があるのか考えてみて欲しい。適切な順序を持って、ステップアップが図れる→それはすなわち定期的な乗り換え需要が発生するということになるはずだからだ。ライディングって楽しいな、次はあのバイクに乗ってみたいな。そうした思いとライダーのテクニックのバランスが取れていることこそ、ライダーとバイクメーカー双方の幸せな関係に繋がると僕は思うのである。
*例えばメーカーは何のためにMotoGPに参戦しているのか？あんな風なカッコイイバイクに乗りたいというイメージを消費者に持って貰うためではないのか？そうしていざバイクに乗ろうと思ったときに、同じようにカッコイイバイクは軒並み100万以上のものしかないと知ったときの消費者の絶望感について、メーカーは考えたことがないのだろうか？少なくともいまの国内に限って言えば、日本のメーカーのMotoGP等のレースに捻出している費用はまったくその役を果たしていない、ドブに捨てているも同然だと僕は思う
・・・・なんか怒りにまかせて思いつきで書いたので若干論旨がぼけているけど、でもまあメーカーの商売下手な部分のあおりを、いまの日本のバイク乗りがモロに受けているということが僕が言いたかったことである。
喜ばしい出来事。
(/07/08)あーよかった。これの前に散々やってたヤマハのコマーシャルが嫌いだった僕にはこれは朗報。
TV-CF | ヤマハ発動機株式会社
前のはやはり同じタンデム啓蒙するコンセプトで作られた「遅いなぁ〜あたしも免許、とろっかな」「おまたせ」って例のヤツなんだけど、男女揃いも揃ってのあのぼやーんとしたしゃべり方が、１回や２回なら我慢するけど、１年以上に渡ってくり返し見せられるとさすがに最近はいらいらしはじめていて、とっとと作り直せばいいのにと思っていた矢先だった（真面目にクレームのメール出そうかと思ってた。１年以上も免許取らずに待ち続けるんじゃねえよと）。こないだのMotoGPの地上波のときにはじめてこの新作みたんだけど、これはいいね。さりげなくて、ちょっとおしゃれで。ロケ地がウチの近く（湘南）というのも親近感が湧く。よし、これなら僕もビッグスクーター買ってカミさんとタンデムしたろうかと思わなくもない（いややっぱりそれはない_(^^;)ゞ）。
ヤマハはたぶん昔から同じ広告のエージェンシー使ってるようで、割と似たテイストが連綿とくり返されてきた。特にマリン系とモーターサイクル系のＣＭは似ていることが多い印象。なんていうかな、若い人が流行の小説や雑誌から適当なシーンを切り抜いて創作したというか、あるいは年輩の人か最近の若者の流行を想像してつくったというか（笑）現実感から少し離れたところで展開されるようなものが多い印象。
それでもヤマハのＣＭで秀逸だったのは、若い夫婦が相撲を取るやつで、あれは例外的にウィットに富んだ良いＣＭだったと思う。
ともかくもヤマハ好きを公言する僕としては、自分の好きな企業がまさにこれぞというイメージを打ち出してくれるとそれだけで嬉しくなる。このところはMotoGPで言えばＭ１の開発の迷走とか、市販車でいえば'06R6の回転詐称問題とか、あるいは中国へのラジコンヘリ不正輸出問題とかなにかと「ヤマハ大丈夫かよ」と思うような事態が頻発していたけど、ここらで心機一転性根を入れ替えて、ヤマハを愛するユーザーの期待に応える企業イメージの打ち出し、そしてなにより実業の方に真摯に真面目に取り組んで貰いたいと思うのであった。その大小に変わらず、問題が出るのは企業としての心棒が揺らいでる証拠なのだ。そのあたりもっと引き締めてかかってもらいたい。別に僕はヤマハの株主でもないのに偉そうなこといってあれだけど。
TV-CF | ヤマハ発動機株式会社
前のはやはり同じタンデム啓蒙するコンセプトで作られた「遅いなぁ〜あたしも免許、とろっかな」「おまたせ」って例のヤツなんだけど、男女揃いも揃ってのあのぼやーんとしたしゃべり方が、１回や２回なら我慢するけど、１年以上に渡ってくり返し見せられるとさすがに最近はいらいらしはじめていて、とっとと作り直せばいいのにと思っていた矢先だった（真面目にクレームのメール出そうかと思ってた。１年以上も免許取らずに待ち続けるんじゃねえよと）。こないだのMotoGPの地上波のときにはじめてこの新作みたんだけど、これはいいね。さりげなくて、ちょっとおしゃれで。ロケ地がウチの近く（湘南）というのも親近感が湧く。よし、これなら僕もビッグスクーター買ってカミさんとタンデムしたろうかと思わなくもない（いややっぱりそれはない_(^^;)ゞ）。
ヤマハはたぶん昔から同じ広告のエージェンシー使ってるようで、割と似たテイストが連綿とくり返されてきた。特にマリン系とモーターサイクル系のＣＭは似ていることが多い印象。なんていうかな、若い人が流行の小説や雑誌から適当なシーンを切り抜いて創作したというか、あるいは年輩の人か最近の若者の流行を想像してつくったというか（笑）現実感から少し離れたところで展開されるようなものが多い印象。
それでもヤマハのＣＭで秀逸だったのは、若い夫婦が相撲を取るやつで、あれは例外的にウィットに富んだ良いＣＭだったと思う。
ともかくもヤマハ好きを公言する僕としては、自分の好きな企業がまさにこれぞというイメージを打ち出してくれるとそれだけで嬉しくなる。このところはMotoGPで言えばＭ１の開発の迷走とか、市販車でいえば'06R6の回転詐称問題とか、あるいは中国へのラジコンヘリ不正輸出問題とかなにかと「ヤマハ大丈夫かよ」と思うような事態が頻発していたけど、ここらで心機一転性根を入れ替えて、ヤマハを愛するユーザーの期待に応える企業イメージの打ち出し、そしてなにより実業の方に真摯に真面目に取り組んで貰いたいと思うのであった。その大小に変わらず、問題が出るのは企業としての心棒が揺らいでる証拠なのだ。そのあたりもっと引き締めてかかってもらいたい。別に僕はヤマハの株主でもないのに偉そうなこといってあれだけど。
無敵のガムテープ
(/07/08)この発想と取材努力に脱帽。
@nifty：デイリーポータルZ：ガムテープであれが治る：乗り物編
せめて目立たないようにボディと同色のテープを使おうよなんて考えは、これを見ているとなんて邪道で女々しい発想かと恥じ入ってしまう。ガムテープオソルベシ。僕もクルマとバイクにひとつずつ積んでおこうか（いやおかないけど）（笑）
@nifty：デイリーポータルZ：ガムテープであれが治る：乗り物編
せめて目立たないようにボディと同色のテープを使おうよなんて考えは、これを見ているとなんて邪道で女々しい発想かと恥じ入ってしまう。ガムテープオソルベシ。僕もクルマとバイクにひとつずつ積んでおこうか（いやおかないけど）（笑）
見れば見るほど…
(/07/07)
…ここにネコ馬鹿道極まれり。
未来などあてにならない。
(/07/07)半年前の自分にいまの自分が想像できたか？
今日と同じような明日が永遠に続くような気がしていたけど、そんなものは全て錯覚に過ぎなかった。
黙っていても時は過ぎ去る。その善し悪しにも関係なく。
今日と同じような明日が永遠に続くような気がしていたけど、そんなものは全て錯覚に過ぎなかった。
黙っていても時は過ぎ去る。その善し悪しにも関係なく。
スペクタクロはセパタクローに似ている。
(/07/05)
＞Ｖ．ロッシ、スペクタクロなポジションアップ公式の日本語は相変わらず楽しい。
今回のドニントンでは、ＦＰから予選を通じて、ヤマハのマシンは前回のオランダからは打って変わって走らない状況に陥ってしまったようだけど、これは僕はリヤサスのセッティングのせいではないかと思っている。
今回は確かに高速よりのコースで、サスも全体的に固めで行くというのは分かるのだが、それにしても今回の決勝の走りを見る限り、Ｍ１のリヤサスは動いている様子が無かった。ブレーキングでは確かにフロントは動いてはいたが、加速時にはピッチングがほとんどと言って良いほど発生しておらず、トラクションがシャシーの中に吸収されてしまい、ライダーにインフォメーションを与えていないように見えた。シーズン序盤に不調を極めていたころのＭ１の動きに戻ってしまったようだ。あれではまるで・・・である。
実際がどうだかは知らないが、せっかくのニューシャシーの得たのちのＭ１が、ヤマハらしいロールピッチに柔軟性のある走りになったというのに、誰かヤマハのエンジニアの中に「サスは硬い方が偉い」という考え方の人間がいるのだろうかと疑うくらい、融通の利かない挙動を見せていた今回のＭ１だった。もし今後もこの傾向のセッティングで走るとするなら、ロッシとＭ１は総じて高速よりのコースで苦戦をするのではないだろうか。
サスは動くからサスなのである。動かないサスペンションなど、鉄の棒を。。。である。
【追記：いけね、大事なこと忘れてた】
ロッシはまだ骨折中だったんだよね_(^^;)ゞそれであの走りならＭ１も十分、か？
これは有事である。
(/07/05)＞北朝鮮が○回ミサイル発射 日本海に着弾
発射回数は時間を追う毎に増えているようだ。これは現在進行中の事態だ。今回ばかりは彼の国のなした愚行蛮行と笑ってすませるわけにはいかない。状況の推移には注意が必要だ。
[届かねえよ・・・]
朝イチで見たニュースだとえらい日本海沿岸に近いところに着弾してるように見えたんだけど、その後のニュースで修正されたのか、ばかすか打ち上げた北のミサイルは軒並みてめえんちの近くに落ちてる。だからってこの蛮行は許されるものではないが、まったく、なにがやりてえんだかさっぱりわかんねえな。現体制の最後の悪あがき、断末魔の叫びか。全てのドアを閉めて黙殺するというのもひとつの手だろうとは思う。馬鹿とは会話するだけ無駄なのだから。
発射回数は時間を追う毎に増えているようだ。これは現在進行中の事態だ。今回ばかりは彼の国のなした愚行蛮行と笑ってすませるわけにはいかない。状況の推移には注意が必要だ。
[届かねえよ・・・]
朝イチで見たニュースだとえらい日本海沿岸に近いところに着弾してるように見えたんだけど、その後のニュースで修正されたのか、ばかすか打ち上げた北のミサイルは軒並みてめえんちの近くに落ちてる。だからってこの蛮行は許されるものではないが、まったく、なにがやりてえんだかさっぱりわかんねえな。現体制の最後の悪あがき、断末魔の叫びか。全てのドアを閉めて黙殺するというのもひとつの手だろうとは思う。馬鹿とは会話するだけ無駄なのだから。
イカすフリーペーパー
(/07/04)
そしてこれの発行元がどうやらニッポン放送らしいことに二度びっくり。やるなニッポン放送メディア開発局。良い発想に良い人材をうまいことブッキングしてる。僕の中でのニッポン放送株は、これを見て大幅上昇した（笑）
バイク乗りはみな友達か。
(/07/04)…ないない（笑）悪いけど僕はそんな「世界人類みな兄弟」みたいな考えを持ったデキた人間では無い。だいたい現実世界ですらさまざまな思想信条の違いで人を殺すまでの事態が発生しているのである。それがインターネットの世界だからといってまるで夢のように誰も彼もが理解し合えると思ったら大間違いだ。僕はむしろ自分以外のあらゆるものごとを自分から遠ざけることで自分の領地を守っているので、そこを何の挨拶もなしにづかづかと入ってこられると物凄く腹が立つ。だいたい小学校、いや、幼稚園で習わなかったか？人に会ったらまず挨拶と。イヌネコの類いですら他者のテリトリーに入る時には互いのケツの臭いを嗅ぎあって挨拶するというのに、それすらないというのは畜生どもですらケンカのタネになる。いきなり自分の領土に入ってきて名乗りをあげることもなく好き勝手やられて誰が黙ってられるか。他人の家に入るなら、まず呼び鈴をならせ。名を名乗れ。それすら出来ない奴にはそれ相応の対応しかしない。それがここでの僕のやり方だ。どこか違うところの流儀はここでは通用しない。それが気に食わないというならどうぞここから出てってくれてかまわ
ない。僕は全く引き止めはしない。
ない。僕は全く引き止めはしない。
ハンデキャップマッチはつまらない。
(/07/03)昨日のMotoGP@イギリスね。面白いレースだったとは思うけど、ロッシも怪我が癒えないままの決勝２位というのは凄まじかったけど、勝ったペドロサと、後に続いたロッシ、メランドリとの実質的な違いはなんだと考えると、見掛けの順位とはまた違った内容がほの見えて、若干冷めた。だから怪我人が走るレースを見るのは嫌なのだ。結果を素直に認められない。せっかくの勝利の意味が変わってしまう。
確かにペドロサは良く走っていた。彼の走りの美点は、クレバー極まるその走りとともに、マシンのセットアップにも非常に頭の良さが伺えることだ。小柄な体格を補うために、高めのステアリングに低めのステップを組み合わせ、できるだけ少ない力でマシンを操れるようにしている。体重の少なさから来るトラクションのかかりにくさは、高めのコーナリングスピードで横Ｇを積極的に使うことで補っている。マシンの挙動をセンシングする能力に長けているのだろう。ホンダのマシンらしいピッチング方向の動きの少ない走りで、タイヤのエッジに乗ったシュアでスムースな走りをしていた。
ただ一方で、そうした走りはペドロサの弱点の裏返しでしかなく、彼が雨やバンピーな路面状況ではとたんに走りの精細を欠くのは、そうしたセンシティブな走りとマシンセットがもたらす必然だ。車速を上げられないとトラクションが使えないのだ。
体力的な余剰が少ないのも気になる。ペドロサがターンインの際にイン側ステップから足が外れ始めたら要注意だ。それは彼の体力的限界の表れだ。体力がなくなり、集中力を欠いている。だからマシンの操作がラフになり、勢いだけで倒し込もうとしてしまうのだ。
ちなみにだけど、このイン側ステップから足を外すのは、むかしはシュワンツあたりが良く使っていたが、彼もあの「足外し」をみせたときは割と転倒することが多かったのが思い出される。今回もロッシが同じような足外しを見せていたけど、見れば分かるように、あれもブレーキとターンインのタイミングが遅れたからのことでしかなく、怪我の痛みで集中力を欠いたことを如実に表している。ついでに言っておけば、あれをカッコだけで僕ら一般ライダーが真似をするのは非常に危険だからやめておいたほうが身のためである。曲がるべきところで曲がれなくなる。あれは基本的にミスライドの結果のことなのだから。
というわけで、今回はランキングトップのヘイデンが７位と後位に沈んでくれたこともあって、ロッシとのポイント差はぐっと縮まった。ヘイデンもステディなだけではタイトルは取れないと分かってはいるだろうから、そうした時にかかるプレッシャーにいかに心の強さで対抗するかがカギである。万一そのプレッシャーに自滅するようなことがあれば、ペドロサ、ロッシあたりにランキングトップの座を奪われることも十分あり得る。シーズンも折り返しを迎え、ヘイデンにとってはこれからが正念場だ。走りの速さだけでなく、精神戦にも勝ち残らない限り、いまの混戦のレースでタイトルを奪取することは難しい。
確かにペドロサは良く走っていた。彼の走りの美点は、クレバー極まるその走りとともに、マシンのセットアップにも非常に頭の良さが伺えることだ。小柄な体格を補うために、高めのステアリングに低めのステップを組み合わせ、できるだけ少ない力でマシンを操れるようにしている。体重の少なさから来るトラクションのかかりにくさは、高めのコーナリングスピードで横Ｇを積極的に使うことで補っている。マシンの挙動をセンシングする能力に長けているのだろう。ホンダのマシンらしいピッチング方向の動きの少ない走りで、タイヤのエッジに乗ったシュアでスムースな走りをしていた。
ただ一方で、そうした走りはペドロサの弱点の裏返しでしかなく、彼が雨やバンピーな路面状況ではとたんに走りの精細を欠くのは、そうしたセンシティブな走りとマシンセットがもたらす必然だ。車速を上げられないとトラクションが使えないのだ。
体力的な余剰が少ないのも気になる。ペドロサがターンインの際にイン側ステップから足が外れ始めたら要注意だ。それは彼の体力的限界の表れだ。体力がなくなり、集中力を欠いている。だからマシンの操作がラフになり、勢いだけで倒し込もうとしてしまうのだ。
ちなみにだけど、このイン側ステップから足を外すのは、むかしはシュワンツあたりが良く使っていたが、彼もあの「足外し」をみせたときは割と転倒することが多かったのが思い出される。今回もロッシが同じような足外しを見せていたけど、見れば分かるように、あれもブレーキとターンインのタイミングが遅れたからのことでしかなく、怪我の痛みで集中力を欠いたことを如実に表している。ついでに言っておけば、あれをカッコだけで僕ら一般ライダーが真似をするのは非常に危険だからやめておいたほうが身のためである。曲がるべきところで曲がれなくなる。あれは基本的にミスライドの結果のことなのだから。
というわけで、今回はランキングトップのヘイデンが７位と後位に沈んでくれたこともあって、ロッシとのポイント差はぐっと縮まった。ヘイデンもステディなだけではタイトルは取れないと分かってはいるだろうから、そうした時にかかるプレッシャーにいかに心の強さで対抗するかがカギである。万一そのプレッシャーに自滅するようなことがあれば、ペドロサ、ロッシあたりにランキングトップの座を奪われることも十分あり得る。シーズンも折り返しを迎え、ヘイデンにとってはこれからが正念場だ。走りの速さだけでなく、精神戦にも勝ち残らない限り、いまの混戦のレースでタイトルを奪取することは難しい。
初恋
(/07/03)
真面目な良い映画だった。初恋
途中、主演の宮崎あおいちゃんがバイクに乗るシーンがあるんだけど、そのシーンがかわいくて、カッコよくて、ああ、女の子がバイクに乗るってのもいいなとはじめて思った（笑）こういっちゃなんなんだけど、これまで身近にバイク乗りの女の人って見たことなかったもんで_(^^;)ゞあれ見たら若い女の子もバイクに乗ってみたいと思うんじゃないかな。尺的にはほんの一瞬と言っていいシーンだったんだけど、なにせ自分がバイク乗りなので、そこがいちばん印象に残った。
映画自体も良くできてた。真面目なんだけど、自己満足に陥ってない。それは純然たるエンターテインメントとして見ると、今時の映画らしくない真面目さで、あまり幅広くおおっぴらに受け入れられるタイプの映画じゃないんだろうけど、でも見心地の良いトーンの映画だった。