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モーターサイクル＞ネコ＞ゲーム。僕の人生いまのところまあそんな感じ。この先もずっとそうかは分からない。web2.0時代に抗うかのように、1.0コンセプトを貫き通すBLOG。
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月別【2006年05月分】
バイク乗りであることの弊害、あるいは単なる反省文。
(/05/29)というわけで、昨日のジムカーナでは、まさにこのまま死んでしまいたいというような状況だった訳だけど、思い返してみるに、その一番の理由はもちろん長いブランク明けだってこと（でもたった半年でここまで落ちぶれるなんて！）だけど、もうひとつは、そのブランクの間に僕がバイクにばかり乗りすぎた、そのことに関して考えすぎたということもあったように思う。
昨日の僕の走りを見ていた方に真っ先に指摘されたのは、「ブレーキ離すのが早い」ということで、ターンインに入るなりすぐにブレーキを緩めてしまうので、フロントのサスが沈み切る前にステアリングを切り増すような操作タイミングになってしまっていたのである。だからフロントが中に入ることなく、だらしないアンダーしかでない。フロントはフルロックしてるのにちっとも曲がらない。しかもさらに悪いことには、僕がそのことに全く気付いていなかった。
そのことを指摘されてハタと思ったのは、「いけね、これってバイクのブレーキリリースのタイミングだった！」ということ。
過日、Ｒ１でのブレーキング云々で書いたように、僕がいま乗ってるバイクはブレーキを奥まで強く残すという操作を極端に受け付けないタイプのマシンで、それでのライディングについて検証と実践を重ねすぎた挙句、それをそのままクルマでのドライビングに適用してしまっていた。その操作タイミングが身体に染み込んでしまっていたのだ。
バイクとクルマの走らせ方で、一番違うのはこのブレーキングのタイミングとその強さで、それについては遥かに昔、このブログでも自分でしっかり書いていたというのに、それをコロッと忘れていたとは全く情けない話である。
クルマでのドライビングで僕自身が乗れているときは、ブレーキングからターンインでは、ブレーキペダルに載せた爪先で、コーナーのインクリップ（あるいはパイロン）をなでていくような感覚になるんだけど、これはもちろんそこまでしっかりとしたブレーキングでフロントタイヤに荷重が乗せられていることのフィードバックな訳で、でも昨日の僕は全くその感覚を得られないまま、ブレーキングもそこそこに、ただ闇雲にステアリングを切り込んでは「曲がらない、ちっとも曲がらない！」とやっていた。馬鹿丸出しである。
あと昨日の失敗としては、とにかく派手な走りはやめようと、アクセルを踏み切ることなく走ろうとしていたことで、これも指摘されて気がついたんだけど、ＳＷのようなミッドシップのマシンで、しかも青果市場のような極端に狭いコースで、アクセルでリヤを振り出すことなく走り切ることは「物理的に不可能」なのである。僕は見た目だけを取り繕うことに必死で、クルマを積極的にコントロールするということをどこかに置き忘れてしまっていた。スタートからしてホイルスピンのひとつもすることなく走り出していたのだ。これではエンジンのパワーバンドに入らないままひとつめのターンに突入することになり、そんな状態からサイドを引いても、クラッチを繋いだ瞬間に回転がドロップして失速するのがオチなのである。
…というわけで、反省のタネにつきない今回のジムカーナな訳で、現場で出来なかったことの言い訳をしだしたらキリがない。今回は参加するに当たっての心持ちからして後ろ向きであった。クルマを壊さないように、ドリフトさせないように？それなら家でおとなしくコーヒーでも飲んでろという話だ。全く情けないったらない。死になさい。いますぐ死になさい…。
次の走行の機会があるときには、フィジカル、メンタル両面のコンディションをきちんと整えていきたいと、いまはそれだけを考えている。
昨日の僕の走りを見ていた方に真っ先に指摘されたのは、「ブレーキ離すのが早い」ということで、ターンインに入るなりすぐにブレーキを緩めてしまうので、フロントのサスが沈み切る前にステアリングを切り増すような操作タイミングになってしまっていたのである。だからフロントが中に入ることなく、だらしないアンダーしかでない。フロントはフルロックしてるのにちっとも曲がらない。しかもさらに悪いことには、僕がそのことに全く気付いていなかった。
そのことを指摘されてハタと思ったのは、「いけね、これってバイクのブレーキリリースのタイミングだった！」ということ。
過日、Ｒ１でのブレーキング云々で書いたように、僕がいま乗ってるバイクはブレーキを奥まで強く残すという操作を極端に受け付けないタイプのマシンで、それでのライディングについて検証と実践を重ねすぎた挙句、それをそのままクルマでのドライビングに適用してしまっていた。その操作タイミングが身体に染み込んでしまっていたのだ。
バイクとクルマの走らせ方で、一番違うのはこのブレーキングのタイミングとその強さで、それについては遥かに昔、このブログでも自分でしっかり書いていたというのに、それをコロッと忘れていたとは全く情けない話である。
クルマでのドライビングで僕自身が乗れているときは、ブレーキングからターンインでは、ブレーキペダルに載せた爪先で、コーナーのインクリップ（あるいはパイロン）をなでていくような感覚になるんだけど、これはもちろんそこまでしっかりとしたブレーキングでフロントタイヤに荷重が乗せられていることのフィードバックな訳で、でも昨日の僕は全くその感覚を得られないまま、ブレーキングもそこそこに、ただ闇雲にステアリングを切り込んでは「曲がらない、ちっとも曲がらない！」とやっていた。馬鹿丸出しである。
あと昨日の失敗としては、とにかく派手な走りはやめようと、アクセルを踏み切ることなく走ろうとしていたことで、これも指摘されて気がついたんだけど、ＳＷのようなミッドシップのマシンで、しかも青果市場のような極端に狭いコースで、アクセルでリヤを振り出すことなく走り切ることは「物理的に不可能」なのである。僕は見た目だけを取り繕うことに必死で、クルマを積極的にコントロールするということをどこかに置き忘れてしまっていた。スタートからしてホイルスピンのひとつもすることなく走り出していたのだ。これではエンジンのパワーバンドに入らないままひとつめのターンに突入することになり、そんな状態からサイドを引いても、クラッチを繋いだ瞬間に回転がドロップして失速するのがオチなのである。
…というわけで、反省のタネにつきない今回のジムカーナな訳で、現場で出来なかったことの言い訳をしだしたらキリがない。今回は参加するに当たっての心持ちからして後ろ向きであった。クルマを壊さないように、ドリフトさせないように？それなら家でおとなしくコーヒーでも飲んでろという話だ。全く情けないったらない。死になさい。いますぐ死になさい…。
次の走行の機会があるときには、フィジカル、メンタル両面のコンディションをきちんと整えていきたいと、いまはそれだけを考えている。
アクセルは踏むためのものである。
(/05/28)
それが今日の教訓。下の泣き言書いた後に、僕のＳＷをある人に乗ってもらって目が覚めた。やっぱりＳＷはアクセル踏んで曲げてかないとダメなんだ。今日は朝からドリフト禁止ってのがアタマの端に張り付いていて、それが無意識のうちに僕の気分をダウンさせていたのだろう。でも、その人のドライビングを元に、自分でも最後の最後で無心でアクセル踏んで、ハンドル切ってとやったところ、僕の抱え込んでいたフラストレーションは雲散霧消した。僕の走り自体は目茶苦茶だったけど！（笑）でも失いかけていたマシンコントロールの楽しさを、「アクセルを踏む！」というただそれだけのことでここまであっさり取り戻すことができるとは思わなかった。
今日はこのままジムカーナ引退かというくらい追い詰められていたんだけど、やっぱりクルマにはそれに合った走らせ方というのがあるんだろう。それとドライビングのスタイルとの相性ね。僕はクルマもバイクもコントロールの主体はアクセルなのだ。それを今日は柄にもないスタイル（ドリフト禁止！）に変更しようとして奈落の底に突き落とされたわけだ。
もちろん現状の僕のアクセルコントロールは、コントロールの範疇に収まらない程ラフな（それはそれは酷い！）ものだから、これで万事オッケーとはいかないけれど、今日の朝の地獄から夕方最後の一発の天国を経験して、僕は改めてクルマに乗ることの楽しさの意味を知った。それは自分の全力を持ってクルマのパワーをコントロールすることなんだ。中途半端なところで探るような走り方をしても、鼻毛の先ほども楽しくない。
というわけで、すぎちゃんには今日は本当に危ないところを救っていただいた。今日すぎちゃんが青果市場に来て、僕のクルマに乗って、実践をみせてくれつつのアドバイスをくれなかったら、僕はいまごろ間違いなく「ジムカーナなんかやーめた！」と言っていたはずだ。
すぎちゃんにはまたまたでっかい借りができてしまいました。まずはそのことに心からの感謝を。ご一緒だった奥さんにも適宜適切なアドバイスをいただいて、僕の胸のつかえは一気に晴れました。やっぱり自分一人で走りを突き詰めることには限界があると心底実感。
何しにきてんだか…。
(/05/28)
馬鹿だねえ。ホント馬鹿だね。結局午前中１回目３セットの走行を終えたあと、２回目の走行を待つ間に、クルマの中ですっかり寝込んでしまった僕が目が覚めたのは、設定が変えられた午後のコースの完熟歩行が終わったあとだった。だもんで午後はぶっつけ本番。ただでさえブランク明けでクルマのフィーリングがつかめてない状態で、いきなり走ればどうなるか。そんな事はわざわざ言うまでもない…。
酷いな。弛んでるにも程がある。僕はいま自己嫌悪で死にたい気分だ。
正直言うと、今日は朝起きた時からあまりいい感じじゃなかった。天気の善し悪しは別にして、イマイチ気分が乗らず、クルマを全開で走らせるようなアグレッシブな気持ちになれなかったのだ。
前ならジムカーナとなれば自然と気分が高揚して、例え寝不足でも（徹夜明けで一睡もしないでも）現場につけば「よしやったるか！」という気分になったものだが、今日はまるでこれから会社に出かけるかのような陰鬱な気分で家を出る有様だった。「…行ってくるわ…」元気のない僕の声を聞いて、カミさんも「無理しないでね」といぶかしむくらいだった。フィジカル、メンタルで言えば、メンタル面では、今日の僕はクルマを全開で走らせることができるような状態ではなかったのである。
僕はときどきこんな風に、モチベーションの一切を失ってしまうことがある。特にクルマに関係した物事がそんな感じで、ここ数年は、練習会に参加しても、３歩進んで４歩下がるようなことを繰り返している。一言で言えば「進歩がない」のである。毎回それなりの時間とカネを注ぎ込んでいるのにこれでは、モチベーションなどと格好をつけた言い方をしなくとも、やる気を殺がれるのも無理のない話だ。
考えてみるに、いまの僕にはここまでクルマを追い込んで走らせる理由がないことに気付く。そもそもが「運転が上手くなりたい」「安全に走りたい」という思いではじめたジムカーナであるが、いまとなってはその領域で僕に残された伸びしろはほとんどない。これ以上を望む理由も見込みもみつからないのである。
クルマを走らせても、得られるものは「あんなに頑張っても所詮こんなもんか」という諦めの気持ちだけ。だったらいっそやめてしまえばいいのにと思う。僕は別にプロスポーツをやってるつもりはないけれど、選手が引退を決意するときってこんな感じだろうかなんて思ってみたりしている。
もちろんクルマやバイクは好きだから、その一切をやめてしまうことは僕には出来ないだろうから、それへの関わり方を考える必要があると。
僕はいまジムカーナ引退の危機にあるのかもしれない。
下手くそがいるぞ（笑）
(/05/28)なんだよおい、久しぶりのジムカーナだってのを差し引いてもなんだか酷いぞ今日の走りは。ドリフト抑えるとかそういう問題ではないよこれは（汗）操作が全然クルマの動きに追いついてない。たった半年開いただけなのに、ブランクってのは恐ろしいな…。
ひとつ参ったのがリヤに履かせている韓国タイヤ（ネクセン）で、こいつで全開走行するのは今日が初めてなんだけど、これが想像以上にグリップするんだよ。雨あがりで生乾きの路面をがりがり引っ掻いて走りやがる。これでドリフト抑えて走るととたんにフルグリップの大回りになっちゃって、それを嫌ってそこからサイド引いても尻がなかなか出てこない。仕方ないからクラッチ蹴って回すといきなりスピンしやがんの（笑）スライドの中間領域がない。あげく戻ってきてからタイヤ見ると、トレッドぼろぼろでいきなりみすぼらしくなっていて驚いた（笑）
うえー、どーすっかなー…。
これが午前一回目の走りだろ。あと一回午前は枠があって、そこでどこまで修正できるかだけど、なんか一発目の手応えからすると今日はダメそうな予感がする…。
これならいっそ雨の方が走りやすいはずなんだけど、運がいいんだか悪いんだか、これから天気は回復するんだよね(´〜`)
ひとつ参ったのがリヤに履かせている韓国タイヤ（ネクセン）で、こいつで全開走行するのは今日が初めてなんだけど、これが想像以上にグリップするんだよ。雨あがりで生乾きの路面をがりがり引っ掻いて走りやがる。これでドリフト抑えて走るととたんにフルグリップの大回りになっちゃって、それを嫌ってそこからサイド引いても尻がなかなか出てこない。仕方ないからクラッチ蹴って回すといきなりスピンしやがんの（笑）スライドの中間領域がない。あげく戻ってきてからタイヤ見ると、トレッドぼろぼろでいきなりみすぼらしくなっていて驚いた（笑）
うえー、どーすっかなー…。
これが午前一回目の走りだろ。あと一回午前は枠があって、そこでどこまで修正できるかだけど、なんか一発目の手応えからすると今日はダメそうな予感がする…。
これならいっそ雨の方が走りやすいはずなんだけど、運がいいんだか悪いんだか、これから天気は回復するんだよね(´〜`)
一番偉い人へ
(/05/26)特に一般的なレベルの範疇に収まるライダーやドライバーと呼ばれる人達ほど、自尊心だけは無駄に高いから、自分のライディングやドライビングに対して他人にあれこれ言われることを嫌がる傾向がある。あるいは自分の乗ってるクルマやバイクのネガティブな点について言われることも同様だ。
僕もこのブログでは（わざと）偉そうな口調でいつもあれこれ書いてるから、それが元で、あちこちで不評を買っていることは知ってる。「何偉そうなことばかり言ってやがる！」…。確かにね（笑）読んでいてときどき自分でもそう思う。
ただね、僕が言ってることは確かに偉そうに聞こえるかもしれないけど、少なくとも間違ったことは言ってない。主観と客観のバランスにさえ気をつけて、僕の発言を検証してもらえれば、僕は動かし難い事柄については、いつだって事実をありのままに述べているに過ぎない。リンゴは木から落ちるとか、太陽は毎日東から昇るとかそういう退屈で、ごく当たり前の話しかしてないのである。
ときどきそうした当たり前のことに反発してくる連中に出くわすけれど、それでの文句を僕に言ってくるのはお門違いも甚だしい。だったらアイザック・ニュートンやヨハネス・ケプラーに文句を言うべきである。「なんて余計なことを見つけてくれたんだ！」と。しかし君達が文句を言っているのは、この現実世界の物理法則に文句を言ってるのと同じことだ。それは好むと好まざるとに関わらす、動かすことのできない、この現実世界の基本法則なのである。自分が知らないことを突き付けられて腹を立てる、あるいは怯えるというのは、未開種族が空を飛ぶ飛行機をみて恐れおののき、それに向かって石を投げることに似ている。
まあそうした理屈を抜きにしてもだ、悪いけど僕は10代の半ばから20代の半ばに至るまでの相当に長い期間、他のかなりの物事を投げ売って、クルマやバイクのことばかり考えて過ごしてきてだな、しかもその余勢はいまださほど変わってないから、特にそのことについて昨日今日関わりあった（何かを見知った）ような奴等とは、見ているところがまるで違う。僕の言うことがわからないとしたら、キミと僕とは歩いているところがまるで違うということでしかない。森を抜けた先にどんな景色が広がっているか、単にキミはまだ見たことがないのである。それは想像でものを言うか、実体験から言うのかの違いだ。
もちろん僕だってこの世界の全てを見知っているわけではない。ここでの口振りはどうであれ、僕はそこまで傲慢ではない（笑）僕は自分の知らないこと、分からないことは素直に認める。見たことのない景色を見るがために、僕は今日も歩みを続けているに過ぎないのだ。ここに記していることは、そうして日々遅々と歩みを進めている僕が、実際に見て、知って、考え、そして実践をしたことの記録である。それは後日、「僕がそれを見て何を思うか」のためであり、僕以外の人間がこれをみて何を思うかは、僕の問題ではない。
長くブログを続けていると、ときどき「なんでオレはこんなことやってんのかな」と思うけど、それが僕自身に対して何かをフィードバックしてくれる限りは、僕はブログを続けていくだろう。そうすることが僕に何も与えてくれなくなった時が、僕が死ぬ時だと思ってる。それくらいの覚悟で、僕は日々自分の紡いだ言葉と向き合っている。便所の壁に人の悪口書いて悦に入ってるような奴等に、それについてとやかく言われる筋合いはない。
僕もこのブログでは（わざと）偉そうな口調でいつもあれこれ書いてるから、それが元で、あちこちで不評を買っていることは知ってる。「何偉そうなことばかり言ってやがる！」…。確かにね（笑）読んでいてときどき自分でもそう思う。
ただね、僕が言ってることは確かに偉そうに聞こえるかもしれないけど、少なくとも間違ったことは言ってない。主観と客観のバランスにさえ気をつけて、僕の発言を検証してもらえれば、僕は動かし難い事柄については、いつだって事実をありのままに述べているに過ぎない。リンゴは木から落ちるとか、太陽は毎日東から昇るとかそういう退屈で、ごく当たり前の話しかしてないのである。
ときどきそうした当たり前のことに反発してくる連中に出くわすけれど、それでの文句を僕に言ってくるのはお門違いも甚だしい。だったらアイザック・ニュートンやヨハネス・ケプラーに文句を言うべきである。「なんて余計なことを見つけてくれたんだ！」と。しかし君達が文句を言っているのは、この現実世界の物理法則に文句を言ってるのと同じことだ。それは好むと好まざるとに関わらす、動かすことのできない、この現実世界の基本法則なのである。自分が知らないことを突き付けられて腹を立てる、あるいは怯えるというのは、未開種族が空を飛ぶ飛行機をみて恐れおののき、それに向かって石を投げることに似ている。
まあそうした理屈を抜きにしてもだ、悪いけど僕は10代の半ばから20代の半ばに至るまでの相当に長い期間、他のかなりの物事を投げ売って、クルマやバイクのことばかり考えて過ごしてきてだな、しかもその余勢はいまださほど変わってないから、特にそのことについて昨日今日関わりあった（何かを見知った）ような奴等とは、見ているところがまるで違う。僕の言うことがわからないとしたら、キミと僕とは歩いているところがまるで違うということでしかない。森を抜けた先にどんな景色が広がっているか、単にキミはまだ見たことがないのである。それは想像でものを言うか、実体験から言うのかの違いだ。
もちろん僕だってこの世界の全てを見知っているわけではない。ここでの口振りはどうであれ、僕はそこまで傲慢ではない（笑）僕は自分の知らないこと、分からないことは素直に認める。見たことのない景色を見るがために、僕は今日も歩みを続けているに過ぎないのだ。ここに記していることは、そうして日々遅々と歩みを進めている僕が、実際に見て、知って、考え、そして実践をしたことの記録である。それは後日、「僕がそれを見て何を思うか」のためであり、僕以外の人間がこれをみて何を思うかは、僕の問題ではない。
長くブログを続けていると、ときどき「なんでオレはこんなことやってんのかな」と思うけど、それが僕自身に対して何かをフィードバックしてくれる限りは、僕はブログを続けていくだろう。そうすることが僕に何も与えてくれなくなった時が、僕が死ぬ時だと思ってる。それくらいの覚悟で、僕は日々自分の紡いだ言葉と向き合っている。便所の壁に人の悪口書いて悦に入ってるような奴等に、それについてとやかく言われる筋合いはない。
目指せＳ．ローブ！
(/05/25)
今度の休日は、久しぶりのジムカーナ。前回出ようと思った３月の練習会では、直前にクルマが壊れたりで参加出来なかった。今回の練習会での目標は、ズバリ「無駄なドリフト禁止」（笑）僕がクルマ走らせるとどうしても尻振りダンスのカニ走りになっちゃって、見た目の派手さの割にはタイムはさっぱりということがほとんどなのだ。もういいかげんそういう馬鹿っぽい走りはやめようかなと(^^ゞ
とはいえ、いま僕が乗ってるＳＷというクルマは、単にハンドル切れば曲がるようなクルマじゃないので、タイトに曲がろうと思うとどうしたってアクセルとステアリングでリヤを振りだす必要がある。要はその程度問題なんだけど（笑）、僕がそれやると振り出しのアングルとスピードが早すぎて、結局出しすぎたリヤが止まるのをカウンターとスライドで「待って」しまうのだ。ひどいときにはリヤタイヤが空転したままターンしたその場で止まってしまうことすらある。
原因が分かっているのに状況を改善させることができないのは、単に僕が下手くそ、もっと簡単にいえば、馬鹿であることの証明なんだけど（笑）、まあそれでもたまにはアタマ使って走ってみるかなと思ってる。ＷＲＣでいえば、ローブみたいな渋い走り？あのへんのイメージを持って練習に臨みたい。
問題は、クルマの調子が相変わらずイマイチなのと、練習会の日の天候が雨らしいこと。雨だと僕の運転の下手さかげんが１７倍くらい増幅されるので、いまからちょっと頭痛い...((((((^_^;)
まあいずれにしても、地味にいくかと。そもそも練習会なんだし、誰かと競い合うような走りをする必要もない。クルマを壊さず、周りに迷惑をかけず、自分が走りを楽しむことを目標に走ることにしよう。
…てか、このところバイクのライディングのことばかり考えていたから、クルマの方にアタマが切り替わらないよ(^^ゞ全開走行も久しぶりだし、ちょっとイメトレしとかないと…。
ネコ足。
(/05/23)
それは「ブレーキで突っ込むな」ということだ。
まるでモトクロスバイクのように長大なサスストロークを持つのが初期型Ｒ１の特長である。これが独特のネコ足ハンドリングのもとになっているのだが、このストロークたっぷりのサスを使いこなすことはとても難しい。
ストロークがあるということは、それだけピッチングが大きく、それはすなわち乗り手のブレーキング操作がそのままマシンのピッチングモーションになってでてしまうということだ。
こうしたマシンでラフなブレーキングは厳禁。長いストロークはブレーキをかけてから実際にサスが沈み切るのに時間がかかるから、コーナーで頑張って奥まで突っ込んで一気にブレーキとかやると、てきめんに曲がらなくなる。それではサスが沈み込んでフロントに荷重がかかり切る前にターンインするはめになるからだ。こうしたときはいくら強くブレーキをかけようがフロントのサスがすっぽぬけたかのようになり、ストロークを待っている状態のマシンは全く言うことを聞いてくれない。
だから、初期型のＲ１では「ブレーキは早めにかける」が鉄則。どうしてもコーナーで頑張ろうと思うと、いかにブレーキ我慢して奥まで突っ込むかという話になりがちだか、Ｒ１ではそうはいかない。サスペンションのストロークの分を見越した早めのブレーキングであらかじめしっかりとサスを沈め、タイヤに荷重が確実にかかった状態を確認してからのリーンが求められるのである。
初期型のＲ１でコーナリングを詰めようとするなら、追及すべきはいかにブレーキリリース時の車速を高い状態に保つかということだ。Ｒ１におけるブレーキリリースというのは、マシンを倒し込み始めるまさにその瞬間のことを指す。
初期型Ｒ１では、マシンのリーンアングルとブレーキスクイーズは完全にトレードオフの関係にある。マシンが倒れ始めたらブレーキは離す。それも急にではなく、あくまでリーンアングルの深まりに合わせて離すのである。フロントブレーキを離しきるのは、マシンがそのコーナーにおいて必要な最大リーンアングルに達したときだ。その操作は、ブレーキングの縦のＧを、コーナリングの横のＧに受け渡すイメージだ。だからバンキングが早ければ早いほどブレーキリリースも早くなる。ブレーキは残しつつも、リリースは素早く行う。フロントタイヤには常に一定の荷重とストロークを与える。それさえ完璧に行えれば、Ｒ１は驚くほどの旋回力を発揮する。コーナー手前で素早い倒し込みとともにターンインをはじめたマシンは、クリッピングの辺りですでに必要な旋回角の８割方の方向転換を終えている。そしてそこではすでにブレーキリリースも同時に済んでいるので、あとは目の前に開けた一本道を、アクセルを開けて、ただひたすらに立ち上がっていけばいい…。これぞまさにファストイン・ファストアウト。僕の目指す究極のコーナリングである…。
と言葉で書くのは簡単。これを実際のライディングで具現化することはとてつもない困難である。ブレーキリリース時の車速は１００％コントロールされたものでなくてはならず、そこで狙った車速を５％でも外そうものなら、その時点で気持ちの良いコーナリングは完全に諦めなくてはならない。そこからの修正は一切受け付けてくれない。なんとなく曲がるという操作は完璧に拒絶される。これはそこらの交差点ひとつ曲がるときですら同じである。とことんライダーが自ら操作し、「全てをコントロール」し、曲がるという姿勢が、この初期型のＲ１には求められるのである。
僕はこの初期型Ｒ１の持つそうした真摯な厳しさが好きだ。走りに求められる要求値が物凄く高い。単に速い遅いでいえば、これより速いマシンはいくらでもあるだろうが、ここまでマシンコントロール、それはすなわちライディングの本質と向き合うことを求められるマシンは、他にそうはないだろうと僕は思っている。
試練。
(/05/22)いまのロッシの凋落ぶりは、盛者必衰の理を表すのか。
否。違う。それは絶対に違う。
昨日のレースを見ていてもそれは明らかだ。いまだ完調とはいえないマシンを駆りあの他を圧倒する走りである。なんとなくトルクの盛り上がりに欠け、ピーキーなエンジンを回し切った先で出てくる細々としたパワーを搾り取るかのように走るロッシであった。締まりのないシャシーは、ブレーキングの度に身を捩らせ、しかしそんな事は全く意に介さず、ただひたすらにラップタイムを削り取ることだけを考えて走るロッシには、多少のマシンの不調や、追いすがる他のライダーなどは、全く目に入らなかったことだろう。
まさにブッチギリ。マシンが完調なら、昨日のルマンはあくびの出るような退屈な展開になったはずだ。
ロッシは他のライダーと比べて、やってることがまるで違う。他のライダーがマシンと格闘してるとしたら、ロッシは地球の物理法則と闘っていた。地上の重力がさも邪魔なものであるかのように、自らが駆るマシンすら足枷であるかのように、軽いイラつきとともにマシンを走らせていた。
「オレはもっと早く走れるのに！」
先頭を一人快走するロッシだったが、マシンは彼の要求には全く満足に応えてはいなかった。彼の気持ちは常にマシンの数メートル先を走っていた。
そして挙句のマシントラブルである。これを単なるハードラックと片付けてしまっては、あそこまで総てを投げ売って走るロッシに申し訳がたたない。
報われない努力があるとしたらこんな感じなのだろうか。投入したエネルギーが雲散霧消してしまう。まるでロッシを取り囲むあたりだけが、負の特異点になってしまったかのようだ。
そこに見えるのは、むき出しの哀しみ。叶えられることのない望み…。
長いレース人生の中では当然こういうこともある。過去の偉大なライダーも、一人の例外なしにこの辛酸を舐めてきた。マシンのコンディション、自らのコンディション。台頭する若手、躍進するライバルメーカー…。レースの世界では状況が一定でありつづけることはない。あらゆる人の思いが渦巻くのがレースなのである。そうした中で５連覇６連覇と続けてきたロッシはそれだけで十分以上に非凡だし、その才能がまだ全く衰えていないことにはただただ驚嘆する。フィジカル、メンタル。その双方を、これだけ長い期間維持しつづけていることは、この上ない奇跡である。
現実的に考えれば、昨日のリタイヤでロッシの今季のタイトルは非常に遠くにまで逃げてしまった。仮に今後ロッシが勝ち続けたとしても、モチベーションを維持したまま、毎回雀の涙ほどしか縮まらないポイントを眺めていくことは拷問のようなものだ。走れば他の誰よりも速いということは明らかなだけに、そうした馬鹿馬鹿しい状況にどこまで耐えられるか。これを自分のことと置き換えた場合、「僕にはできない」。そう思う
それでも僕は彼を応援しよう。状況の改善のために常に全力を尽くす彼の努力が報われる日が来ることを信じて。それは奇跡でも何でもなく、単に「頑張った人が報われる世界」の証明として。
否。違う。それは絶対に違う。
昨日のレースを見ていてもそれは明らかだ。いまだ完調とはいえないマシンを駆りあの他を圧倒する走りである。なんとなくトルクの盛り上がりに欠け、ピーキーなエンジンを回し切った先で出てくる細々としたパワーを搾り取るかのように走るロッシであった。締まりのないシャシーは、ブレーキングの度に身を捩らせ、しかしそんな事は全く意に介さず、ただひたすらにラップタイムを削り取ることだけを考えて走るロッシには、多少のマシンの不調や、追いすがる他のライダーなどは、全く目に入らなかったことだろう。
まさにブッチギリ。マシンが完調なら、昨日のルマンはあくびの出るような退屈な展開になったはずだ。
ロッシは他のライダーと比べて、やってることがまるで違う。他のライダーがマシンと格闘してるとしたら、ロッシは地球の物理法則と闘っていた。地上の重力がさも邪魔なものであるかのように、自らが駆るマシンすら足枷であるかのように、軽いイラつきとともにマシンを走らせていた。
「オレはもっと早く走れるのに！」
先頭を一人快走するロッシだったが、マシンは彼の要求には全く満足に応えてはいなかった。彼の気持ちは常にマシンの数メートル先を走っていた。
そして挙句のマシントラブルである。これを単なるハードラックと片付けてしまっては、あそこまで総てを投げ売って走るロッシに申し訳がたたない。
報われない努力があるとしたらこんな感じなのだろうか。投入したエネルギーが雲散霧消してしまう。まるでロッシを取り囲むあたりだけが、負の特異点になってしまったかのようだ。
そこに見えるのは、むき出しの哀しみ。叶えられることのない望み…。
長いレース人生の中では当然こういうこともある。過去の偉大なライダーも、一人の例外なしにこの辛酸を舐めてきた。マシンのコンディション、自らのコンディション。台頭する若手、躍進するライバルメーカー…。レースの世界では状況が一定でありつづけることはない。あらゆる人の思いが渦巻くのがレースなのである。そうした中で５連覇６連覇と続けてきたロッシはそれだけで十分以上に非凡だし、その才能がまだ全く衰えていないことにはただただ驚嘆する。フィジカル、メンタル。その双方を、これだけ長い期間維持しつづけていることは、この上ない奇跡である。
現実的に考えれば、昨日のリタイヤでロッシの今季のタイトルは非常に遠くにまで逃げてしまった。仮に今後ロッシが勝ち続けたとしても、モチベーションを維持したまま、毎回雀の涙ほどしか縮まらないポイントを眺めていくことは拷問のようなものだ。走れば他の誰よりも速いということは明らかなだけに、そうした馬鹿馬鹿しい状況にどこまで耐えられるか。これを自分のことと置き換えた場合、「僕にはできない」。そう思う
それでも僕は彼を応援しよう。状況の改善のために常に全力を尽くす彼の努力が報われる日が来ることを信じて。それは奇跡でも何でもなく、単に「頑張った人が報われる世界」の証明として。
よし！いただきだ！
(/05/21)５周目まででこのペースだろ。
・・・(´ー｀)┌ﾌｯ 勝ったな・・・。
（以降はライブタイミングを見ながらのリアルタイムレポート。MotoGP@ルマンの結果を知りたくない人は見ない方がいい）
・・・(´ー｀)┌ﾌｯ 勝ったな・・・。
（以降はライブタイミングを見ながらのリアルタイムレポート。MotoGP@ルマンの結果を知りたくない人は見ない方がいい）
打てば響く。
(/05/21)
今日はひさびさにＲ田中一郎君と戯れる。
出た時間が遅かったので、行く先々で一般車にひっかかり、思い通りに走る、というわけにはいかなかったんだけど、ライディングに関しては概ね「こんなもんだ」ということの確認はできた。陽気もいいし、体も良く動くので、ともすればオーバーペースになりがちなところを必死に抑えつつ、ポイントポイントでのマシンの挙動を体内メモリに刷り込む作業を行った。これでまたしばらくは乗らなくとも脳内でライディングとセットアップの試行錯誤ができるだろう。僕の週末のライディングは、言ってみればネタの仕込みみたいなもので、それを次に乗るまでの間に体内で熟成させ、さらなる試行錯誤に繋げるのである。
３月くらいから続けていたマシンセッティングに関しては現状一応の解答は出ている。乗るたびに違和感を感じてセッティング変更、というのは当分やらないでも大丈夫。気になるのはＦブレーキの効きの悪さと、オイル関連がそろそろ交換時期かということ。ブレーキのフルードも色変わりをはじめているから、梅雨の時季を越えた辺りで一度交換をしてみようかとは思ってる。
しかし９８モデルのくそポンコツの割には調子の良い僕のＲ１である。ほんの少しの全開区間ですら、痺れるような加速を味合わせてくれる。このトルクに乗った独特の加速感は、最近のマシンでは味わえないものではないかと思っている。
ハンドリングも素直である。少なくとも僕の考える通りの挙動を返してくれるという点においては、僕のこれまでのライディング歴のなかで、このＲ１を越えるものはなかった。必要な時に必要なだけ、すぱっとバンキングする。もちろんそのときのブレーキリリースと体重移動のタイミングについてはこのうえない慎重な操作が必要だが、それさえ押さえておけば、まるで２００ｋｇなにがしかの質量を感じさせないくらい鋭いリーニングができる。そして素早いアクセラレーションでリヤタイヤにトラクションを与えれば、まるで路面に吸いついたかのようにマシンは安定し、そこからトルクに任せた怒濤の旋回と加速が始まるのである。これが決まったときは快感である。
一般的にはハンドリングに癖があり、そのトルキーなエンジンは繊細なアクセラレーションが必要とされ、何も考えずに攻め込んだ際には扱いにくく、決して万人向けではないと評されるこの初期型のＲ１が、ここまで僕のライディングの嗜好に合うというのはどういうことか。単なるスピードや、安穏たるコントロールを求めない僕の要求に、ぴたりと収まるこのＲ１。当面手放すことはできないだろう。
風向きを見よ。
(/05/21)＞MotoGP 速報ニュースサイト インテリマーク
＞フランスＧＰ 中野選手惜しい！ ロッシの新型M1にまたチャタリング
また！？
ニューフレーム投入も、予選タイヤでのチャタリング問題は解消されなかったキャメルヤマハのロッシ＋Ｍ１である。なにやってんだヤマハ！と言いたいところだが、これから２戦くらいは様子見である。結局昨晩の結果に大騒ぎした僕だけど、あの予選タイムがチャタリングあり＋前にひっかかるという事情を鑑み、しかもロッシとエドワーズの「決勝は見ててよ」的な力強い発言と合わせれば、新型Ｍ１には十分以上の勝機アリと見た。こうなれば予選７番手からのロッシ怒濤の追い上げに期待である。問題は天候で、できればドライで、結果如何に関わらず、全力のロッシとＭ１の実力が測れるレースになることを望みたい。ロッシが抱えている予選でのビハインドによって、毎回のレースが盛り上がっているフシもあるのだ。好調のホンダ、スズキ、カワサキ相手に、多少の不調を跳ね返し、ロッシとヤマハがくんぞほぐれつのレースを制する。最高のシナリオではないか（笑）
ロッシ当人ですら、自分のいまの状況を、「−32」とステッカーにして楽しむ余裕があるなら大丈夫。周りが慌てても仕方がない。昨日のインテリさんのリポートページにあったロッシの表情を見て、僕は少しホッとした。今日の決勝、ロッシの伸びやかな走りを堪能したいと思う。
＞フランスＧＰ 中野選手惜しい！ ロッシの新型M1にまたチャタリング
また！？
ニューフレーム投入も、予選タイヤでのチャタリング問題は解消されなかったキャメルヤマハのロッシ＋Ｍ１である。なにやってんだヤマハ！と言いたいところだが、これから２戦くらいは様子見である。結局昨晩の結果に大騒ぎした僕だけど、あの予選タイムがチャタリングあり＋前にひっかかるという事情を鑑み、しかもロッシとエドワーズの「決勝は見ててよ」的な力強い発言と合わせれば、新型Ｍ１には十分以上の勝機アリと見た。こうなれば予選７番手からのロッシ怒濤の追い上げに期待である。問題は天候で、できればドライで、結果如何に関わらず、全力のロッシとＭ１の実力が測れるレースになることを望みたい。ロッシが抱えている予選でのビハインドによって、毎回のレースが盛り上がっているフシもあるのだ。好調のホンダ、スズキ、カワサキ相手に、多少の不調を跳ね返し、ロッシとヤマハがくんぞほぐれつのレースを制する。最高のシナリオではないか（笑）
ロッシ当人ですら、自分のいまの状況を、「−32」とステッカーにして楽しむ余裕があるなら大丈夫。周りが慌てても仕方がない。昨日のインテリさんのリポートページにあったロッシの表情を見て、僕は少しホッとした。今日の決勝、ロッシの伸びやかな走りを堪能したいと思う。
間違い探し（笑）
(/05/20)
僕も気に入った！(^-^)
＞MotoGP 速報ニュースサイト インテリマーク
＞フランスＧＰ初日 ロッシ「新型シャシーは気に入った」
インテリさんのページに出てる「−３２」と書かれたロッシのステッカーには笑った（笑）
＠＠＠
ヤマハがついに動いた。
シーズン序盤から予選タイヤ、あるいはグリップの高い路面でのチャタリング（異常振動）に悩まされ続けたＭ１に、ついに新型のシャシーが投入された。それを使ったロッシは、ドライ路面のＦＰ２で２番手と結果は上々。旧型シャシーを使うエドワーズがトップであるということがいささか判断を迷わせる部分があるとはいえ、新型はまたここからまっさらのマシンの熟成にかかると考えれば、今後に期待が持てるだけのポテンシャルを持ったシャシーであると僕は思っている。
ここに前回の上海（左）と今回のル・マンのＭ１の写真（右）を並べてみたわけであるが、その違いは、、、、分かる？（笑）ほとんど間違い探しだけれど、フランス側の写真が新型のものであるという前提（確信は持てないので仮定）で話をすれば、全体的な印象として「地を這うような」ジオメトリになったように思える。マシンのシャシーを人間のカラダに置き換えて考えてみると、これまでのＭ１は、両腕を突っ張った状態で持ったフロントタイヤに、腰を高く持ち上げることで荷重をかけていたのが、新型シャシーでは、フロントタイヤを保持する両手が軽く折りまげられ、「フロントタイヤを抱え込むように」することで上体を下げて荷重をかけ、合わせて腰回りも下げることで、フロント周りのスタビリティ（安定感）とマシン全体のアジリティ（敏捷性）を高めてきているように見える。それが分かるのは、ヘッドパイプに近い位置のシャシーの曲がり具合であり（途中でシャシーを曲げることでステアリングシャフトの保持位置を下に下げた。旧型ではもっとストレートで上方保持だったと思う）、５〜１０ｍｍ程上げられたリヤのスイングアームピボットの支持点（上がってる→車高が下がってる。シート位置とリヤタイヤの間隔に注目）である。これによって、伸び気味だったキャスターも立てられたし、リヤアームも適正と思われる対地角を見せてくれている。これは良いシャシーだと思う。
個人的に懸案であったシャシー剛性については、外観からは分からないが、シャシー側の
エンジンのマウント位置を変えてきているようだ。そうすることによってシャシーの剛性バランスとフレックスポイントを変えたのかもしれない。
その新型を駆ったロッシのコメントを見るに、チャタリングも軽減されいるようだし、何より当人が気分よさげに走っていることが嬉しい。
今回の新型投入が、ロッシとヤマハに上昇機運を巻き起こすことに心底期待したい。ここまでとにかく流れが悪かったからな。
今日の予選と明日の決勝は雨らしいルマンだけれど、ロッシには今回勝ち負けはともかく新型シャシーで気分良く走りきってもらって、次戦以降に活かせる有効なデータを得ることに努めてもらいたい。巻き返しはそれからでも遅くはない。勝ちを焦って転倒、という事態だけは避けてもらいたい。
ったく、どいつもこいつも…。
(/05/18)馬鹿ばっか。同じ日本人なのに日本語通じないのが多過ぎるよ。基本的な言語能力と読解力なさすぎ。仕事でも私生活でもそういう連中に煩わされることがとにかく多くてうんざりする。くそ。１０あることを２０も３０も言葉を費やさないとわからないなんて非効率・不経済極まる。アホか。お前はアホ君かーっ！
…昨日今日と実にタイミングよく馬鹿に囲まれる機会に恵まれたので楽しくてたまらないよ。人がこんなに親切にいちいち説明してやってんのに、その真意の１％も伝わらない。むしろマイナス方向にしか理解してもらえない。こんなの砂漠に水を撒くことよりくだらない。やってられるか。これならネコと話してるほうが100万倍マシ。
また今日も遠くで馬鹿が何かを言ってるけど、はあ？何？声が小さくてよく聞こえねえよ。
…昨日今日と実にタイミングよく馬鹿に囲まれる機会に恵まれたので楽しくてたまらないよ。人がこんなに親切にいちいち説明してやってんのに、その真意の１％も伝わらない。むしろマイナス方向にしか理解してもらえない。こんなの砂漠に水を撒くことよりくだらない。やってられるか。これならネコと話してるほうが100万倍マシ。
また今日も遠くで馬鹿が何かを言ってるけど、はあ？何？声が小さくてよく聞こえねえよ。
大人になったら何になる？
(/05/17)小学校２年のときの文集には、「レーサー」か「おまわりさん」になりたいと書いたのを覚えている。それがその後は歳を経るごとにアニメーター（！）になり、小説家（！！）になり、モーターサイクルのインダストリアルデザイナーになって、大学は実際デザイン科に進んだのだか、その時点になって自分には線引きの才能がないことに気付いて路線変更。「絵」ではなく「言葉」で表現できる道を探った挙句、卒業してからはコピーライター（兼プランナー）として社会人経験を積むことになった。
それから約１０年の後にいろいろあってカフェのマスターとして独立。さらにそこから６年経って再びクリエイティブの（というにはちとおこがましい）世界に舞い戻り、いまはそれとの二足のわらじ生活というわけである。
結局僕はレーサーにもおまわりさんにもアニメーターにも小説家にもインダストリアルデザイナーにもなれず、しがないクリエーター（兼カフェマスター）崩れになっちまった訳だけど、かつての僕がなりたかった、例えばレーサーならクルマやバイクでサーキット走ったり、小説家ならコピーライターとして関わった仕事やこのブログを書くことで、デザイナーも自分で線引きはしないまでも、ディレクション的立場に立つことで、何となくその「気分」だけ味わうみたいなことは出来た。これを心理学用語では「代償規正」というらしいが（笑）、満たされない思いを「別の何か」に置き換えることで、とりあえず自分を満足させてきた訳だ。
何か自分が望んだものになるということが、何かを保障してくれる訳でもなく、単にその時々で自分に出来ることを、自分の出来るかたちでやってきた挙句が今の僕でしかないし、別にそのことに対する不満も後悔もない。
この先だって、僕はこのスタイルで生きていくつもりだ。これからあえて僕が何かになるというとしたら、それは「僕は僕自身であり続ける」ということだけだ。例えばその時々の職業だったり立場だったりというのは、あくまで僕自身という人間に付随する単なる状況でしかなく、状況が僕自身を規定する訳ではないということだ。どこまで行っても僕は僕なのである。自分が何になりたいかは問題ではない。その時々の自分に、「何が出来るか」なのだ。
空が飛びたい？自分にそうするだけの力があれば、きっと当たり前のようにそれが出来るだろう。
それから約１０年の後にいろいろあってカフェのマスターとして独立。さらにそこから６年経って再びクリエイティブの（というにはちとおこがましい）世界に舞い戻り、いまはそれとの二足のわらじ生活というわけである。
結局僕はレーサーにもおまわりさんにもアニメーターにも小説家にもインダストリアルデザイナーにもなれず、しがないクリエーター（兼カフェマスター）崩れになっちまった訳だけど、かつての僕がなりたかった、例えばレーサーならクルマやバイクでサーキット走ったり、小説家ならコピーライターとして関わった仕事やこのブログを書くことで、デザイナーも自分で線引きはしないまでも、ディレクション的立場に立つことで、何となくその「気分」だけ味わうみたいなことは出来た。これを心理学用語では「代償規正」というらしいが（笑）、満たされない思いを「別の何か」に置き換えることで、とりあえず自分を満足させてきた訳だ。
何か自分が望んだものになるということが、何かを保障してくれる訳でもなく、単にその時々で自分に出来ることを、自分の出来るかたちでやってきた挙句が今の僕でしかないし、別にそのことに対する不満も後悔もない。
この先だって、僕はこのスタイルで生きていくつもりだ。これからあえて僕が何かになるというとしたら、それは「僕は僕自身であり続ける」ということだけだ。例えばその時々の職業だったり立場だったりというのは、あくまで僕自身という人間に付随する単なる状況でしかなく、状況が僕自身を規定する訳ではないということだ。どこまで行っても僕は僕なのである。自分が何になりたいかは問題ではない。その時々の自分に、「何が出来るか」なのだ。
空が飛びたい？自分にそうするだけの力があれば、きっと当たり前のようにそれが出来るだろう。
ホンダとヤマハの何が違うか？
(/05/16)
違うよ、全然違う。それはもう、言ってみればＴＢＳとフジテレビくらい違う。…。いやまあそのどっちがどっちってのは置いといて(^^ゞ
エンジンに二つのタイヤくっつけた、同じモーターサイクルでありながら、その二つのメーカーの間に流れる川は、深くて広い。
@@@
とはいえ。その違いはかつてほど明確なものではなくなったかな。両者を隔てていた川の水はかれつつある。少なくともMotoGPのマシンを見る限りにおいては、ホンダはヤマハに、ヤマハはホンダに、それぞれマシンの作りが似てきた気がする。歩み寄りというかなんというか。
まさかそれが両メーカーを渡り歩いたロッシのせいだとは言わないまでも、まるでひとつに収束しつつあるような最近のマシン開発の方向、トレンドは、ホンダ、ヤマハというそれぞれのメーカーの思想の違いを楽しもうと思った場合には残念な流れであると言わざるを得ない。
それにね、これはホンダ、ヤマハに限らず、ひとことで言えば面白みのあるマシンが少ないのだ。一目見て「なんだこりゃあ！」みたいな驚き、新規性のあるマシンて最近ないでしょ。長いモーターサイクルの歴史の中で、いまはひとつの爛熟期みたいなもので、ここから新たな地平に到達するには、なにがしかの技術的ブレイクスルーが必要なのだろう。それが来期のMotoGPクラスの８００ｃｃ化がひとつの契機になることを祈りたいが、果たしてどうか…。
コンペティティブマシンを別にして、いま僕が期待しているのは、ハイブリッドのモーターサイクルだ。排気量は２５０ｃｃくらいのエンジンにモーターを搭載。あくまでエンジン主体でトルクをモーターでアシストさせる。最近の小型化が進んだモーターなら、スターター兼用でシリンダーの後ろに搭載するくらいのことはできるだろう。車重150kg前後でモーター含めのトータル馬力で60〜70馬力もあればいいだろう。80年代に造られた250のエンジンは、いささかオーバーテクノロジーだったから、あの資産を有効活用すれば、面白いマシンが出来そうだ。どこぞのメーカーさん、作ってみてはもらえないだろうか（笑）
例えばキミがいるだけで…
(/05/16)
(^^ゞ元気出るよ（笑）
…なんだこのネコ(ΘoΘ;)無防備にも程がある……。
でもそんなところが大好きなのさ（笑）。カラシの血尿は薬が効いてるらしくただいま沈静中。(o^-')b
ロッシ、今後の戦略は。
(/05/16)もうね、こうなったら予選も本戦タイヤで走って、ＦＰから徹底的に決勝仕様のマシンを作り込むことだけを考えた方がいいね。
グリップのいい予選用タイヤを履いた時だけ発生するというＭ１のチャタリング（異常振動）。今後もヤマハがシャシーに抜本的な対策を施さないんだとしたら、予選タイヤとさしてタイムの変わらない決勝タイヤでただひたすらに走り込んでセットアップを詰め、決勝で自らが築けるタイムアドバンテージを少しでも増やすしかない。つまり予選は端から捨てるということだ。どれほど攻め込んでも一発のタイムののりしろが読めないのだから、だったら最初から無駄なことはやめる（笑）
上海でのＭ１の走りを見る限り、普通に走れば少なくとも決勝では十分にレースができるマシンになっていたと思う。もしロッシがエドワーズのポジションからスタートしていたら、トップ争いを混戦に持ち込んだ上であるいは、というのも有り得た。つくづく予選のビハインドが足を引っ張ってる訳だ。
あと今回ホンダの独走を許したのは、上海の単調なコースのせいもある。そう考えれば今後よりテクニカルなコースに戦いの場が移ったときに、決勝の戦略が事前に明確になっていれば、「今回はここまで」と線引きをしてレースに臨めるから、あたふたしなくなるだろう。上海でのロッシの走りは確かに凄まじかったけど、一方で落ち着きがなく、ゴールが見えないままただ闇雲に攻め込んでるように見えたからだ。
ホンダの若手が毎回勝ち星を取り合ってる中、マシンに決定的なアドバンテージのないロッシにできることは、いかに決勝のフィニッシュポジションのアベレージを上げておくかだ。ホンダの連中は放っておいても大丈夫（笑）むしろロッシには安定的なポイント確保に努め、ホンダ勢の潰し合いを後ろから眺めるくらいの余裕が欲しい。
しかしすでに実質２戦を落としているロッシに「落ち着け」というのも無理な話か…。
グリップのいい予選用タイヤを履いた時だけ発生するというＭ１のチャタリング（異常振動）。今後もヤマハがシャシーに抜本的な対策を施さないんだとしたら、予選タイヤとさしてタイムの変わらない決勝タイヤでただひたすらに走り込んでセットアップを詰め、決勝で自らが築けるタイムアドバンテージを少しでも増やすしかない。つまり予選は端から捨てるということだ。どれほど攻め込んでも一発のタイムののりしろが読めないのだから、だったら最初から無駄なことはやめる（笑）
上海でのＭ１の走りを見る限り、普通に走れば少なくとも決勝では十分にレースができるマシンになっていたと思う。もしロッシがエドワーズのポジションからスタートしていたら、トップ争いを混戦に持ち込んだ上であるいは、というのも有り得た。つくづく予選のビハインドが足を引っ張ってる訳だ。
あと今回ホンダの独走を許したのは、上海の単調なコースのせいもある。そう考えれば今後よりテクニカルなコースに戦いの場が移ったときに、決勝の戦略が事前に明確になっていれば、「今回はここまで」と線引きをしてレースに臨めるから、あたふたしなくなるだろう。上海でのロッシの走りは確かに凄まじかったけど、一方で落ち着きがなく、ゴールが見えないままただ闇雲に攻め込んでるように見えたからだ。
ホンダの若手が毎回勝ち星を取り合ってる中、マシンに決定的なアドバンテージのないロッシにできることは、いかに決勝のフィニッシュポジションのアベレージを上げておくかだ。ホンダの連中は放っておいても大丈夫（笑）むしろロッシには安定的なポイント確保に努め、ホンダ勢の潰し合いを後ろから眺めるくらいの余裕が欲しい。
しかしすでに実質２戦を落としているロッシに「落ち着け」というのも無理な話か…。
どうせ仕事が始まる明日からは、まともに更新できなくなるから、いまのうちに言いたいことは言っとこう。
希望の灯は消えた・・・。
(/05/14)いま上海ＧＰをＬＴ観戦してるところなんだけど。。。。
僕とロッシの上海は、１６周目で終わった。
やはりこれはレース。ＦＰから予選の流れを鑑みれば、決勝の展開も単純な数字の差し引きである程度事前に予想はつくものだが、例えトラブルがあってもなくても、今回のレースでロッシが勝つことは端から不可能であることは明白であった。それでも万が一の可能性に期待をしたわけだが、その期待は失望となり、儚い望みは露と消えた。
結局マシンのポテンシャル、Ｍ１の「ここ一発の速さ」が上がらない限りは、ロッシは今後も同じことを繰り返すだけだろう。予選で背負ったビハインドを取り返せないままのフィニッシュ。例え決勝においてスタートからトップと同じスピードで走っても、それだけではロッシは永久にトップに追いつくことは出来ない。
仮に１周コンマ１秒のアドバンテージがあったとしても、目の前に横たわる１秒のビハインドを取り返すには１０周もの周回を消費してしまうのだ。いまのこの超激戦のMotoGPクラスで、それだけのアドバンテージを得るためには、ライダー・マシンともに「完璧なもの」が要求される。そのどちらが欠けても勝つことは出来ない。いかに天才ロッシといえど、自らのマシンという片翼をもがれた状態で、この群雄割拠の中勝つことなどできはしない。
それでもロッシは頑張っていたよ。いまのマシンの状況からしたら信じられないくらいのプッシュをロッシは行っていた。勝てないまでも、トラブルさえなければ、数字上では３位に届いていたのは間違いのない事実であった。あの劣勢であのタイム。信じがたい。
だから僕は同じことを何度でも言おう。ヤマハよ、とっとと今季のＭ１は潰してしまえ。まったくの別な観点で組み上げた新型を投入しない限り、ロッシが再び表彰台の真ん中に立つためには、僥倖だけを期待して毎回のレースに臨まなくてはならなくなる。そんな徒労感のあるレースを繰り返していったい何になる。なによりロッシのような希有な才能を、今季のＭ１のようなマシンですり減らしてしまっては、モーターサイクルレーシングの世界にとってこれ以上はない損失だ。ヤマハのスタッフは、不眠不休で状況の改善に取り組んでいただきたい。少なくともここまでのようなレースをしてきて、普通の神経を持った人間なら悔しさで眠ることなどできないだろうが。
しかし今回のトップ二台のホンダは本当に速かったな。１周１秒他のマシンより速い。信じられない仕上がりだ。中盤から最後までほとんどの周回を５９秒台で走りきったこの二人の走りは称賛に値する。僕は逃げていくその二台をＬＴモニタの前で指をくわえてみていることしかできなかった・・・。
あとは今晩の地上波の映像を見て、気づいたことがあれば付け足す。絶望的な数字だけを吐き出し続けるＬＴの画面を睨み付けていたらなんだか疲れたよ僕は。
あと最後に。ロッシお疲れさん。これに懲りずになんとか今季残りのレース、捩れずに走って欲しい。ヤマハには僕からきつく言っておくからさ。
僕とロッシの上海は、１６周目で終わった。
やはりこれはレース。ＦＰから予選の流れを鑑みれば、決勝の展開も単純な数字の差し引きである程度事前に予想はつくものだが、例えトラブルがあってもなくても、今回のレースでロッシが勝つことは端から不可能であることは明白であった。それでも万が一の可能性に期待をしたわけだが、その期待は失望となり、儚い望みは露と消えた。
結局マシンのポテンシャル、Ｍ１の「ここ一発の速さ」が上がらない限りは、ロッシは今後も同じことを繰り返すだけだろう。予選で背負ったビハインドを取り返せないままのフィニッシュ。例え決勝においてスタートからトップと同じスピードで走っても、それだけではロッシは永久にトップに追いつくことは出来ない。
仮に１周コンマ１秒のアドバンテージがあったとしても、目の前に横たわる１秒のビハインドを取り返すには１０周もの周回を消費してしまうのだ。いまのこの超激戦のMotoGPクラスで、それだけのアドバンテージを得るためには、ライダー・マシンともに「完璧なもの」が要求される。そのどちらが欠けても勝つことは出来ない。いかに天才ロッシといえど、自らのマシンという片翼をもがれた状態で、この群雄割拠の中勝つことなどできはしない。
それでもロッシは頑張っていたよ。いまのマシンの状況からしたら信じられないくらいのプッシュをロッシは行っていた。勝てないまでも、トラブルさえなければ、数字上では３位に届いていたのは間違いのない事実であった。あの劣勢であのタイム。信じがたい。
だから僕は同じことを何度でも言おう。ヤマハよ、とっとと今季のＭ１は潰してしまえ。まったくの別な観点で組み上げた新型を投入しない限り、ロッシが再び表彰台の真ん中に立つためには、僥倖だけを期待して毎回のレースに臨まなくてはならなくなる。そんな徒労感のあるレースを繰り返していったい何になる。なによりロッシのような希有な才能を、今季のＭ１のようなマシンですり減らしてしまっては、モーターサイクルレーシングの世界にとってこれ以上はない損失だ。ヤマハのスタッフは、不眠不休で状況の改善に取り組んでいただきたい。少なくともここまでのようなレースをしてきて、普通の神経を持った人間なら悔しさで眠ることなどできないだろうが。
しかし今回のトップ二台のホンダは本当に速かったな。１周１秒他のマシンより速い。信じられない仕上がりだ。中盤から最後までほとんどの周回を５９秒台で走りきったこの二人の走りは称賛に値する。僕は逃げていくその二台をＬＴモニタの前で指をくわえてみていることしかできなかった・・・。
あとは今晩の地上波の映像を見て、気づいたことがあれば付け足す。絶望的な数字だけを吐き出し続けるＬＴの画面を睨み付けていたらなんだか疲れたよ僕は。
あと最後に。ロッシお疲れさん。これに懲りずになんとか今季残りのレース、捩れずに走って欲しい。ヤマハには僕からきつく言っておくからさ。
これは斬新なライディングテクニックですね（笑）
(/05/14)
＞これはナニグオフですか？(･_･?)最初なにがどうなってんだか分からなかったよ。新しい乗り物かと思った（笑）
でもこの転び方はいいね。このまま滑っていく限りにおいてはケガもしなさそうだし。
＠＠＠
ってなんで今日はこんなくだらないエントリーばっかり続いてるのかって、母の日のプレゼントの到着を待ってるんだけど、いつまでたっても届かないんだよ(T^T)それが届いたら外にでかけようと思ってたんだけど、荷物こないと家を空けるわけにもいかず、まんじりともしないままＰＣの前で上海ＧＰのはじまるのを待ってるわけ。せっかくの休みなのに。なんて時間の無駄遣い。。。。
今日は宅配便屋は大変だろうね。ウチのもホントは午前中到着のがまだこないんだから、てんやわんやぶりが想像できる。
・・・・でも時間指定で来ないのは困るよ！(;o;)ｳｴｰﾝ
レース直前予想＠MotoGPin上海。
(/05/14)決勝当日のウォームアップ走行を終えての結果を見て。
ロッシ、トップタイムのヘイデンから遅れることコンマ４秒の４番手。おそらくはレースタイヤで２分００秒台のラップが刻めていることからすれば、スタートさえうまくいけば十分にレースになる。希望が出てきた。
なによりウォームアップスタートと同時にコースインして、インラップで２分３秒台を刻んできたロッシにはなりふり構わない必死さを感じた。その後ＬＴが落ちてしまったのでどういうラップタイムの推移を経ての結果だったのかは分からないけど、２０分しかないウォームアップで１０ラップ走ったことからも、ロッシは本当に死ぬ気になっていまの半ば出来損ないのマシンと格闘し、可能な限りのセットアップのコンディションを探ったことが伺える。
頑張った人にはそれ相応の結果を与えてもらいたい。ガンバレロッシ。僕は応援しているぞ。
[追記：決勝のダークホースは・・・]
夢で見たから云々は別にして、中野選手。タイヤで余計な茶々が入らなければ、今回は来るんじゃないだろうか。ホンダの若手は相変わらず波があって、誰が勝とうがポイントを平均化するだけなので、いまのところは怖くない。ロッシは自分のできる走りで、可能な限り上のポジションを確保し、今後供給されるであろうＭ１のモディファイモデルを待つことが、いま出来うる最善の策だろう。だからヤマハよ、このロッシの孤軍奮闘を見てなにも感じないか？なんでこの状況を放置しているのだ。僕は情けなくて涙が出てくるぞ。
ロッシ、トップタイムのヘイデンから遅れることコンマ４秒の４番手。おそらくはレースタイヤで２分００秒台のラップが刻めていることからすれば、スタートさえうまくいけば十分にレースになる。希望が出てきた。
なによりウォームアップスタートと同時にコースインして、インラップで２分３秒台を刻んできたロッシにはなりふり構わない必死さを感じた。その後ＬＴが落ちてしまったのでどういうラップタイムの推移を経ての結果だったのかは分からないけど、２０分しかないウォームアップで１０ラップ走ったことからも、ロッシは本当に死ぬ気になっていまの半ば出来損ないのマシンと格闘し、可能な限りのセットアップのコンディションを探ったことが伺える。
頑張った人にはそれ相応の結果を与えてもらいたい。ガンバレロッシ。僕は応援しているぞ。
[追記：決勝のダークホースは・・・]
夢で見たから云々は別にして、中野選手。タイヤで余計な茶々が入らなければ、今回は来るんじゃないだろうか。ホンダの若手は相変わらず波があって、誰が勝とうがポイントを平均化するだけなので、いまのところは怖くない。ロッシは自分のできる走りで、可能な限り上のポジションを確保し、今後供給されるであろうＭ１のモディファイモデルを待つことが、いま出来うる最善の策だろう。だからヤマハよ、このロッシの孤軍奮闘を見てなにも感じないか？なんでこの状況を放置しているのだ。僕は情けなくて涙が出てくるぞ。
一筋の光が・・・？
(/05/13)
レースリザルト&レポート | ヤマハ発動機株式会社＠上海予選結果を受けてまったく、今回の予選を見て僕の怒りは心頭に発していたのだ。キャメルヤマハ、否、らくだやまはチームはその名の通りの、のんびりものの無能者の集団かと思っていたのだ。マシンにろくな対策も施さず、無駄にシーズンを進めていたのかと思っていたのだが、しかしこのヤマハのレポートページにあがっていた一枚の写真を見て、僕の怒りは少しだけ収まった。
←（↑どこに表示されてるかな_(^^;)ゞ）コレ。
ちょっといま風邪ひきかけでアタマ痛くて細かいことまで書けないんだけど、見て欲しいのはリヤのスイングアームの対地角。これってシーズン当初よりリヤサスが深く沈んでいるように見えない？僕には見える。マシンの前後の傾斜がより水平に近くなり、あの極端に前につんのめっているように見えたマシンのバランスが（完全にではないにせよ）改善されているように思えるのである。
ヤマハのページにあがっているエドワーズの写真とも合わせてみても、ターンインからクリップにかけて外を向き加減だったフロントタイヤの舵角も正常に近くなっているようだ（ロッシの方はイマイチだが、アタマの位置がセンターに戻りつつあるのは良い傾向だと思う）。マシン全体の旋回性については、この状態なら前よりはマシになっているはず・・・。
ただし、ロッシ、エドワーズのコメントからすると、グリップの良い路面でのチャタリングは残っているようなので、シャシー剛性についてはまだ手つかずのようなのは残念なことであるが・・・。
ロッシの今日の予選１３番手が、本当にドライ用のセッティングがみつからなかっただけのことであれば、明日の決勝前に行われるウォームアップセッションでうまくその辺りの対処に目途がつけば、ひょっとしたら勝てるかもしれない、、、、そんな気もしてきた。決勝タイヤではチャタリングが出ないというなら、ロッシはスタートさえ失敗しなければ（最悪でも６、７番手までジャンプアップできれば）レースの展開次第では勝利も十分に可能、かもしれない。
明日の決勝のロッシの奮闘に期待がかかる。頑張って欲しい。
すごいんだかすごくないんだかわからん（笑）
(/05/13)たぶんこれがＰＳ３用のメタルギアソリッドってことなんだろうけど。
YouTube - MGS4 15mins trailer part 1 (May 10th)
どうなんだこれは。このレベルの映像でリアルタイムでゲームができるってことになるのかな。なんかどうでもイイカンジもちょっとする_(^^;)ゞ
スネークがじじいだよ。おおう、、、って、僕にはそこまでの思い入れはない（３の途中で挫折して売却）のでなんかここまでして後日談的なものを知りたいかどうか。やりゃあ面白いんだろうけど、こうなってくるとＰＳ３でのゲームってのは、ゲームというより「体感する映画」という面持ちが強いな。めんどくせえな。映画ならだまって目の前のスクリーンで勝手に展開してもらった方が助かる。ゲームっていったいなんだ？
YouTube - MGS4 15mins trailer part 1 (May 10th)
どうなんだこれは。このレベルの映像でリアルタイムでゲームができるってことになるのかな。なんかどうでもイイカンジもちょっとする_(^^;)ゞ
スネークがじじいだよ。おおう、、、って、僕にはそこまでの思い入れはない（３の途中で挫折して売却）のでなんかここまでして後日談的なものを知りたいかどうか。やりゃあ面白いんだろうけど、こうなってくるとＰＳ３でのゲームってのは、ゲームというより「体感する映画」という面持ちが強いな。めんどくせえな。映画ならだまって目の前のスクリーンで勝手に展開してもらった方が助かる。ゲームっていったいなんだ？
お注射キライ！
(/05/13)
＠＠＠
結局血尿が断続的に続くのが解消されないので、カラシを医者に連れてった。写真は注射を２本も打たれて凹みまくってるカラシである。
検査の結果、カラシの血尿は細菌性の感染症らしく、抗生剤を打てばとりあえずなおるでしょうということにはなった。これが膀胱結石となると、エサを換えたりなにしたりと大変らしいのだが、調べたところ結石の兆候はなく、尿のｐｈも正常の範囲内で、そっちについては一安心ということが判明した。
しかしカラシにはカネがかかるなあ。拾ってから医者に行き通しだよ(^_^;)･･･今日も注射二本と飲み薬５日分、検査費含めて軽く5,000円が飛んでった。
まあ治ってくれればそれでいいんだけどね。人も動物も健康が一番。
ロッシ+Ｍ１の復調は本物か。
(/05/13)MotoGP 速報ニュースサイト インテリマーク
中国ＧＰ初日 ロッシ「バイクは１００％の状態！」
１００％だってさ。ホントかなあ？（笑）
ここまでの不振から、僕はすっかり疑心暗鬼に陥ってるんだけど。
雨の中国。ＱＰ前のＦＰでトップタイムを叩きだしたロッシとヤマハＹＺＲ−Ｍ１である。弾んだロッシのコメントを見るに、前回のトルコとは打って変わってのマシンの状況であることは伺えるが果たして。
雨だから・・・ということでいえば、これもトルコでは雨のＱＰで沈んでいたことからすれば、復活の兆しと受け取れなくもない（←まだ信用してない（笑））。
ちょっと画像で確認できてないので、果たしてＭ１に今回どのようなモディファイを施したのか判らないんだけど、想像で書くと、あくまでセッティングでどうこうした、というロッシのコメントを信じるなら、そうだなあ、フロントの車高を上げる（Ｆフォークのみロングなものに変更）、リヤサスのリンクを換えて車高を下げる、あとロッシだけが使っていたというフロントのナロータイヤを標準（ワイドリム）に変更、とかそのあたりではないだろうか。
いずれにしても雨で、ペースも遅い状況での話なので、例の振動問題が本当に解決されたのかについてはドライでのセッションを見てみないと判断のしようがない。ただ、タイヤで考えれば、雨に強いと言われているブリジストン勢の上を、ミシュランのロッシが取ったというのは事実なので、前戦までの「どうしようもないマシン」ではなくなったことは間違いないだろう。
でも、僕は今季のＭ１はくそマシンだという立場でこれまで話をしてきたので、フレームの剛性バランスとジオメトリ設定の根幹に手を入れることなくあの振動（およびハンドリングの問題）が解決するとは到底思えないのだけれど・・・。
予選は今日、これからか？これすらももはやよく分からないんだけど_(^^;)ゞ今日まで雨、明日の決勝が晴れ（少なくともドライの路面）という展開となった場合、ロッシ＋Ｍ１が築けるアドバンテージがどれほどあるのかについては予想のしようがない。まあ上海のコースは長いストレートが２本あって、単調な曲がりでマシンにかかる負担も少ない（だからライダーには総じて不評）とすれば、今年のＭ１はエンジンが良いのかストレート"だけは"速いから（笑）そこそこ楽な展開でトップグループに付いていき、例の如く最後の最後でひょいと抜いて勝つくらいのことは、ロッシならやれるだろう。
とりあえず今日の予選で、生まれ変わったらしいＭ１の真価を見せてもらうことにしよう。
[追記：やっぱだめだろこりゃ_(^^;)ゞ]
上記の戯れ言を書いてる間にＦＰ３の結果が出てたんだけど、どうやら今日の上海はドライで走れてるらしい。
＞第４戦 中国ＧＰ（上海）５月１３日（土） フリープラクティス３(ドライ)：ロッシは４番手
トップのストーナーから遅れること約１（コンマ８）秒。同僚のエドワーズとまったくの同タイムってのが笑える。だめだろこれは。やっぱりＭ１のアドバンテージはない。これからの予選でこの劣勢を覆せるかロッシ。基本的なポテンシャルに劣るマシンだからこそ、一発のタイムが必要なのだ。決勝用のセッティングは決まってるから大丈夫とか言ってるやつは、予選タイムの意味合いについてもっと考える必要があるだろう。
[さらに追記：アホくさ]
予選結果を知って。
なんだい。なにがバイクは１００％だよ。１００％のマシンでトップから１秒以上（てか２秒近く！）離されたあげくの予選１３番手だと？片腹痛いわ（笑）一方のエドワーズが同じマシンで３番手ということからすると、ロッシのライディングスタイルと今季のＭ１のマッチングが悪いということになるか。ああいうフロントばっかりベタ重視のマシンだと、エドワーズのような前乗りが向いているんだろう。いまのＭ１のポジションで、ロッシの身長で前乗りやろうと思うとステアリングとの間で上体が突っ掛かって思うようにフロントに乗れないとかそういうことか？ふん。なんだかそういう推察するのも馬鹿馬鹿しいような結果だ。
明日の決勝、このままだと計算上はロッシは絶対勝てないよ。仮にスタートからロッシがトップグループと「同じ」ペースで周回ができたとするわな。でもそうした場合、今回の予選１３番手、５列目からのスタートで抱えたビハインドはどこで取り返すんだ？僕の言ってる予選は大事というのはそういうことだ。例えそれが２秒だ３秒だの「些細な」ビハインドだとしても、それを取り返すには、トップのマシンよりも「速く」しかもその状態のまま「走り続けなければならない」。いまのロッシとＭ１にそんな無茶ができるようなマージンはどこにもない。なにがしかのミラクルが起こらない限り、ロッシの勝ちはありえない。
明日は地上波の放送を待たず、僕はとっとと布団被って寝てしまった方がいいだろうか。
[さらにさらに追記：明日の勝者予想]
カワサキの中野選手が勝ちます。なぜなら、こないだ夢で中野選手が勝ってるところを見たからです(^_^)
・・・んだかなあ。。。あまりにもヤマハの対応が生ぬるいので腹が立ってしかたねい。大企業病？いざなにか変更となったときの小回りがあまりに利かなすぎないか？僕がバージェスなら、そうだな、まずはフレームのヘッドパイプぶった切ってヘッドアングルを立てた状態で溶接し直し（今季のＭ１はキャスター寝かせすぎ！）、さらにはフレームにウレタン注入して剛性上げる。それくらいのことはしてやる。メーカーの対応待っていたらシーズンがおわっちまうよ。ロッシのメカがケル・キャラザースだったら、たぶん僕の考えと同じコトをしたと思う。
中国ＧＰ初日 ロッシ「バイクは１００％の状態！」
１００％だってさ。ホントかなあ？（笑）
ここまでの不振から、僕はすっかり疑心暗鬼に陥ってるんだけど。
雨の中国。ＱＰ前のＦＰでトップタイムを叩きだしたロッシとヤマハＹＺＲ−Ｍ１である。弾んだロッシのコメントを見るに、前回のトルコとは打って変わってのマシンの状況であることは伺えるが果たして。
雨だから・・・ということでいえば、これもトルコでは雨のＱＰで沈んでいたことからすれば、復活の兆しと受け取れなくもない（←まだ信用してない（笑））。
ちょっと画像で確認できてないので、果たしてＭ１に今回どのようなモディファイを施したのか判らないんだけど、想像で書くと、あくまでセッティングでどうこうした、というロッシのコメントを信じるなら、そうだなあ、フロントの車高を上げる（Ｆフォークのみロングなものに変更）、リヤサスのリンクを換えて車高を下げる、あとロッシだけが使っていたというフロントのナロータイヤを標準（ワイドリム）に変更、とかそのあたりではないだろうか。
いずれにしても雨で、ペースも遅い状況での話なので、例の振動問題が本当に解決されたのかについてはドライでのセッションを見てみないと判断のしようがない。ただ、タイヤで考えれば、雨に強いと言われているブリジストン勢の上を、ミシュランのロッシが取ったというのは事実なので、前戦までの「どうしようもないマシン」ではなくなったことは間違いないだろう。
でも、僕は今季のＭ１はくそマシンだという立場でこれまで話をしてきたので、フレームの剛性バランスとジオメトリ設定の根幹に手を入れることなくあの振動（およびハンドリングの問題）が解決するとは到底思えないのだけれど・・・。
予選は今日、これからか？これすらももはやよく分からないんだけど_(^^;)ゞ今日まで雨、明日の決勝が晴れ（少なくともドライの路面）という展開となった場合、ロッシ＋Ｍ１が築けるアドバンテージがどれほどあるのかについては予想のしようがない。まあ上海のコースは長いストレートが２本あって、単調な曲がりでマシンにかかる負担も少ない（だからライダーには総じて不評）とすれば、今年のＭ１はエンジンが良いのかストレート"だけは"速いから（笑）そこそこ楽な展開でトップグループに付いていき、例の如く最後の最後でひょいと抜いて勝つくらいのことは、ロッシならやれるだろう。
とりあえず今日の予選で、生まれ変わったらしいＭ１の真価を見せてもらうことにしよう。
[追記：やっぱだめだろこりゃ_(^^;)ゞ]
上記の戯れ言を書いてる間にＦＰ３の結果が出てたんだけど、どうやら今日の上海はドライで走れてるらしい。
＞第４戦 中国ＧＰ（上海）５月１３日（土） フリープラクティス３(ドライ)：ロッシは４番手
トップのストーナーから遅れること約１（コンマ８）秒。同僚のエドワーズとまったくの同タイムってのが笑える。だめだろこれは。やっぱりＭ１のアドバンテージはない。これからの予選でこの劣勢を覆せるかロッシ。基本的なポテンシャルに劣るマシンだからこそ、一発のタイムが必要なのだ。決勝用のセッティングは決まってるから大丈夫とか言ってるやつは、予選タイムの意味合いについてもっと考える必要があるだろう。
[さらに追記：アホくさ]
予選結果を知って。
なんだい。なにがバイクは１００％だよ。１００％のマシンでトップから１秒以上（てか２秒近く！）離されたあげくの予選１３番手だと？片腹痛いわ（笑）一方のエドワーズが同じマシンで３番手ということからすると、ロッシのライディングスタイルと今季のＭ１のマッチングが悪いということになるか。ああいうフロントばっかりベタ重視のマシンだと、エドワーズのような前乗りが向いているんだろう。いまのＭ１のポジションで、ロッシの身長で前乗りやろうと思うとステアリングとの間で上体が突っ掛かって思うようにフロントに乗れないとかそういうことか？ふん。なんだかそういう推察するのも馬鹿馬鹿しいような結果だ。
明日の決勝、このままだと計算上はロッシは絶対勝てないよ。仮にスタートからロッシがトップグループと「同じ」ペースで周回ができたとするわな。でもそうした場合、今回の予選１３番手、５列目からのスタートで抱えたビハインドはどこで取り返すんだ？僕の言ってる予選は大事というのはそういうことだ。例えそれが２秒だ３秒だの「些細な」ビハインドだとしても、それを取り返すには、トップのマシンよりも「速く」しかもその状態のまま「走り続けなければならない」。いまのロッシとＭ１にそんな無茶ができるようなマージンはどこにもない。なにがしかのミラクルが起こらない限り、ロッシの勝ちはありえない。
明日は地上波の放送を待たず、僕はとっとと布団被って寝てしまった方がいいだろうか。
[さらにさらに追記：明日の勝者予想]
カワサキの中野選手が勝ちます。なぜなら、こないだ夢で中野選手が勝ってるところを見たからです(^_^)
・・・んだかなあ。。。あまりにもヤマハの対応が生ぬるいので腹が立ってしかたねい。大企業病？いざなにか変更となったときの小回りがあまりに利かなすぎないか？僕がバージェスなら、そうだな、まずはフレームのヘッドパイプぶった切ってヘッドアングルを立てた状態で溶接し直し（今季のＭ１はキャスター寝かせすぎ！）、さらにはフレームにウレタン注入して剛性上げる。それくらいのことはしてやる。メーカーの対応待っていたらシーズンがおわっちまうよ。ロッシのメカがケル・キャラザースだったら、たぶん僕の考えと同じコトをしたと思う。
自分大バーゲンセール。
(/05/12)まあな、安く売らないと買ってもらえないからな（笑）
頑張れば頑張るほどに、自分の価値が下がるというのはさすがに矛盾を感じないではないけれど。
大抵の努力は報われないと分かっているのになんで僕は頑張るのか。
…わかった。きっと馬鹿なんだ（笑）
頑張れば頑張るほどに、自分の価値が下がるというのはさすがに矛盾を感じないではないけれど。
大抵の努力は報われないと分かっているのになんで僕は頑張るのか。
…わかった。きっと馬鹿なんだ（笑）
働く男。
(/05/11)先月から始めた新しい仕事なんだけど、まあ自分史上最強に頑張っても捌き切れないくらい忙しい。なんなんだこれは。それに、どれだけ頑張っても給料変わらないんだからこれまたたまんない(^^ゞ
今度の仕事ではなるべくそうはしないように気をつけてたんだけど、僕は何かやるとなると手が抜けなくてやりすぎてしまう悪い癖がある。見返りなしで、単なる意地（負けず嫌いあるいはかっこつけ？）で仕事をしてしまうのだ。そういう経済原則を無視した振る舞いは、何ひとつ自分のためにはならないと分かっているのにやめられない。頑張り過ぎは、いわば僕の生活習慣病みたいなものだ。
どうだこんちくしょうみたいな自己満足しか得られないんだけどな。もうちょっと大人の仕事しないと、また過去の過ちを繰り返すだけかもしれん。
今度の仕事ではなるべくそうはしないように気をつけてたんだけど、僕は何かやるとなると手が抜けなくてやりすぎてしまう悪い癖がある。見返りなしで、単なる意地（負けず嫌いあるいはかっこつけ？）で仕事をしてしまうのだ。そういう経済原則を無視した振る舞いは、何ひとつ自分のためにはならないと分かっているのにやめられない。頑張り過ぎは、いわば僕の生活習慣病みたいなものだ。
どうだこんちくしょうみたいな自己満足しか得られないんだけどな。もうちょっと大人の仕事しないと、また過去の過ちを繰り返すだけかもしれん。
上手いと下手を分けるもの。
(/05/11)毎日バス乗ってるとつくづく思うのが、バスの運転手にも上手いと下手がいるなあということ。客として乗っててとにかく気になるのは加減速で、これが下手くそなのに当たると、ほんの10分20分の乗車の間に気分が悪くなってくる。ブレーキがラフ、アクセルクラッチの操作がラフ。乗ってると頭とカラダが断続的なＧの途切れによって常に揺さぶられる。僕が感じる気分の悪さは、単にそれで酔うとか酔わないということだけではなく、そういう乗客への配慮に欠けた運転をしていることへの自覚が、ほとんど全ての運転手が持っていないということに対してだ。下手くそが迷惑なのはそういう自覚のなさであり、自分の下手さ加減に気付いていないことなのである。
事情を鑑みれば、サーボの効きすぎるブレーキや、ステアリングレシオが極端にが低いなど、バス特有の操作が関係していることもなくはないだろうが、中にはごく稀に、非常に操作が丁寧でスムーズな運転手だっているのだから、これはやはり個々の運転手の技量と自覚の現れだろう。
この運転の上手い下手は、僕ら一般のドライバー／ライダーにも当てはまる。上手い乗り手は総じて操作がスムーズだ。同乗者に縦横のＧの途切れを意識させない。ステアリング、アクセル、ブレーキの操作全てに関連付けがあり、どれかひとつだけ独立で操作されるということがない。ひいてはそれが破綻のないクルマの動きに繋がり、常に安定した走りが可能となるのである。そしてこれが最終的な「速さ」に繋がる。上手く走らずして、『真の速さ』にたどり着くことはない。単に速いだけではそれが上手いことの証明にはならない。なぜなら単純な速さはイクイップメントの上下で左右されることだからである。
上手い走りは同乗者に優しい。傍目で見ていても美しい。クルマに負担がかからないのでクルマにも優しい。タイヤやブレーキを無駄にすり減らすこともないから財布にも優しい。
そんな乗り手に、僕は、なりたい。
事情を鑑みれば、サーボの効きすぎるブレーキや、ステアリングレシオが極端にが低いなど、バス特有の操作が関係していることもなくはないだろうが、中にはごく稀に、非常に操作が丁寧でスムーズな運転手だっているのだから、これはやはり個々の運転手の技量と自覚の現れだろう。
この運転の上手い下手は、僕ら一般のドライバー／ライダーにも当てはまる。上手い乗り手は総じて操作がスムーズだ。同乗者に縦横のＧの途切れを意識させない。ステアリング、アクセル、ブレーキの操作全てに関連付けがあり、どれかひとつだけ独立で操作されるということがない。ひいてはそれが破綻のないクルマの動きに繋がり、常に安定した走りが可能となるのである。そしてこれが最終的な「速さ」に繋がる。上手く走らずして、『真の速さ』にたどり着くことはない。単に速いだけではそれが上手いことの証明にはならない。なぜなら単純な速さはイクイップメントの上下で左右されることだからである。
上手い走りは同乗者に優しい。傍目で見ていても美しい。クルマに負担がかからないのでクルマにも優しい。タイヤやブレーキを無駄にすり減らすこともないから財布にも優しい。
そんな乗り手に、僕は、なりたい。
ヒルズ族って？
(/05/10)
えへへ、仕事で来たんだけど、お上りさんよろしく写真なんか撮っちゃった(^^ゞ
六本木ヒルズ、初めて来たんだけど、なんか台湾の新興地域みたい。へえ、ここがねぇ、例のあれかあ…。
スレッガーさんかい！？高い、高いよ！
(/05/09)
想像してたよりちょっと高かったな。＞プレステ３、１１月１１日発売へ ソニー
スタンダードモデルで６万越えってのはちょっとな。個人的には都合よく39,800円（税抜）くらいを想像してたので、この値段では買う気が起きないないまんとこ。よほどのキラータイトルが出れば考えないでもないけど、でも高いよ（笑）実際ブルーレイ積んでてこの値段ってのはバーゲンなんだろうけど、庶民にはおいそれとは手が出ない。
僕がＰＳ３を買うには、初期型をみなさんにどんどん買ってもらって、量産効果が出た辺りにならないとダメそうだ_(^^;)ゞ
僕が望む永遠。
(/05/08)僕はもっと苦しみたいのかもしれない。苦しんで、苦しんで、全てが嫌になって、最後に呟くひとこと、きっとそれは他に何も付け足すことも削ぎ落とす必要もない「完璧な言葉」。僕が追い求めているのは結局のところそれでしかないからだ。
それでも僕が日々こうして無意味な言葉を積み重ねているのは、ある種の絶望、諦めの裏返し。そこに何もないことが分かっているのに砂浜を掘り返すような、単なる慰みごとでしかない。
かつては望むもの全てが容易に手に入ると思えたことさえあるというのに、いまでは何をあんなに血眼になって探していたのかすらわからない。
生きることが何の感興も呼び起こさなくなると、自分を取り囲む全てが溶け合い、それは死と大して変わらないことになる。単に肉体を持つことが、生の証明にはならないのだ。
僕が死について考える時、それは生きることでたどり着ける限界について考えているときだ。
僕は何も怖くない。なぜなら僕はすでに全てを手にし、すでに全てを失っているからだ。こんな僕を打ち負かすことは、誰にとっても容易なことではない。
…。なんてな(^^ゞたまたま読んでたジャンコクトーをカタパルトにして書いてみたんだけど、こういう無意味でどこにもたどり着かない文章書かせたら天下一品だな僕は（笑）自分の空っぽさが唯一活かせる瞬間だ。電車乗ってる間の暇潰しにはなった。
それでも僕が日々こうして無意味な言葉を積み重ねているのは、ある種の絶望、諦めの裏返し。そこに何もないことが分かっているのに砂浜を掘り返すような、単なる慰みごとでしかない。
かつては望むもの全てが容易に手に入ると思えたことさえあるというのに、いまでは何をあんなに血眼になって探していたのかすらわからない。
生きることが何の感興も呼び起こさなくなると、自分を取り囲む全てが溶け合い、それは死と大して変わらないことになる。単に肉体を持つことが、生の証明にはならないのだ。
僕が死について考える時、それは生きることでたどり着ける限界について考えているときだ。
僕は何も怖くない。なぜなら僕はすでに全てを手にし、すでに全てを失っているからだ。こんな僕を打ち負かすことは、誰にとっても容易なことではない。
…。なんてな(^^ゞたまたま読んでたジャンコクトーをカタパルトにして書いてみたんだけど、こういう無意味でどこにもたどり着かない文章書かせたら天下一品だな僕は（笑）自分の空っぽさが唯一活かせる瞬間だ。電車乗ってる間の暇潰しにはなった。
